Δοκιμή Drive BMW 5 Σειρά Touring F10 Από το 2010 Wagon Station
Ρωσικό βρασάρο
Οι Γερμανοί στην Ανατολική Πρωσία! Ηρεμήστε, καμία αναθεώρηση των συνόρων. Είναι ακριβώς ότι η BMW συλλέγεται στο Καλίνινγκραντ.Δημιουργήθηκε στη Γερμανία και συναρμολογείται στη Ρωσία, η BMW -523I δεν είναι μόνο για πλούσιους ανθρώπους - είναι για όσους μπορούν πραγματικά να αξιολογήσουν αυτό το αυτοκίνητο - εξελιγμένοι, ώριμοι αυτοκινητιστές.
Ο επόμενος υποψήφιος για μια μακρά γνωριμία μετά την εστίαση της Ford δεν έπρεπε να αναζητήσει πολύ καιρό. Η ενεργή διαφημιστική εκστρατεία της ρωσικής BMW δεν μας πέρασε και η νέα BMW-523I εμφανίστηκε στο χώρο στάθμευσης πριν από τους συντάκτες.
Τι είναι ενδιαφέρον για εμάς
Όχι μόνο από την τοποθεσία συναρμολόγησης. Δεν είναι μυστικό ότι η βαυαρική εταιρεία ασχολήθηκε με την προσαρμογή των αυτοκινήτων της στις ρωσικές οδικές συνθήκες. Ποιο είναι το αποτέλεσμα? Η BMW από το Kaliningrad διακρίνεται από 45 νέες λεπτομέρειες που συλλέγονται στο Μόναχο και μεταξύ αυτών - τροποποιημένα ελαστικά και απόσβεση στοιχείων στην αναστολή, πρόσθετες ανθήρες, σύστημα αποφοίτησης χωρίς εξουδετέρωση, ισχυρή προστασία από στροφαλοθάλαμο. Πόσο όλα αυτά συνδυάζονται με την ιδεολογία μιας καλά γνωστής εταιρείας, η οποία στην πρώτη θέση απολαμβάνει την οδήγηση; Αυτό μας ενδιαφέρει περισσότερο από όλα. Η πρώτη μας γνωριμία με την πέντε BMW πραγματοποιήθηκε πριν από τέσσερα χρόνια. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, δεν έχει αλλάξει εξωτερικά, αλλά οι κινητήρες έλαβαν τις φάσεις όχι μόνο της πρόσληψης, αλλά και των βαλβίδων αποφοίτησης, εμφανίστηκε ένας μεταβλητός αγωγός εισαγωγής. Επιπλέον, ένας κατάλογος σειριακού εξοπλισμού έχει σχεδόν μεγαλώσει.
... και τι - πελάτες
Τα πλεονεκτήματα των πέντε BMW είναι γνωστά. Από όλες τις πιθανές επιλογές διαμόρφωσης για συναρμολόγηση στη Ρωσία, επιλέχθηκαν έξι -κάλινδροι κινητήρες 2,5 και 2,8 λίτρα. Γιατί, λοιπόν, ο δείκτης του νεότερου μοντέλου 523, όχι 525; Οι Γερμανοί το εξηγούν αυτό: οι κινητήρες που παράγονται πριν από το 1995, με ένα χυτοσίδηρο κυλίνδρων, είχαν μια ικανότητα B'olic (2,5 λίτρα - 141 kW/192 σελ.). Οι νέοι κινητήρες με μπλοκ αλουμινίου και ο ίδιος τόμος έχουν μόνο 125 kW/170 λίτρα. Με. Έτσι, οι πελάτες, ο Θεός απαγορεύει, δεν πιστεύει ότι με την πάροδο των ετών οι κινητήρες χειροτερεύουν, το αυτοκίνητο μειώνεται. Παρεμπιπτόντως, αυτό απέχει πολύ από ένα μόνο παράδειγμα όχι μόνο στην πρακτική της BMW, αλλά και άλλων κατασκευαστών. 
Οι δυναμικές ιδιότητες των πέντε από το Kaliningrad μπορούν να αποδοθούν σε επαρκείς, αλλά όχι εξαιρετικές-εκείνοι που θέλουν να συνηθίσουν, θα πρέπει να πληρώσουν δύο έως τρεις φορές περισσότερο και να παραγγείλουν οκτώ κυλίνδρους BMW-540I ή BMW M5 στη Γερμανία. Αλλά πόσο εντυπωσιακός είναι ο κατάλογος του τυπικού εξοπλισμού! Για την υποχρεωτική για τυχόν σοβαρά φρένα αυτοκινήτων, ηλεκτρικούς καθρέφτες με θερμαινόμενα, παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα και κλιματισμό, ένα σύστημα ήχου με δυνατότητα σύνδεσης του CD-Discis, των μπροστινών καθισμάτων και του τιμονιού (!), Του σκάφους, της κρουαζιέρας Ο έλεγχος και το προσάρτημα-αυτόματα αυτομάτως προστίθενται εδώ το σκούρο εσωτερικό καθρέφτη και ακόμη και μια ηλεκτρική κουρτίνα για το πίσω παράθυρο. Υπογραμμίζουμε ένα χαρακτηριστικό στο οποίο υπάρχουν πολύ πιο πραγματικά οφέλη από το Prestige -Gas -Discharch Xenon προβολείς, με υψηλής πίεσης Jet Darkers. Τι άλλο? Σειριακή ομίχλη, θέρμανση του ακροφυσίου του πλυντηρίου και της κλειδαριάς της πόρτας του οδηγού ... και φυσικά το σύστημα αντιβόξ ASC+T και έξι αερόσακοι. Όλα, ίσως, αρκούν. Ο σειριακός εξοπλισμός ενός πιο ακριβού BMW-528I από το Kaliningrad χαρακτηρίζεται από ένα δέρμα εσωτερικό με ξύλινα ένθετα, αυτόματη εγκατάσταση του κλίματος και έξι δίσκους στον κορμό.
Οι πρώτες εντυπώσεις
Όλοι όσοι συνέβησαν να ταξιδεύουν με αυτοκίνητο μίλησαν για τη σταθερότητα του και ταυτόχρονα ελέγχουν εύκολα. Ένα μεγάλο, εντυπωσιακό, άνετο sedan, χαμηλό θόρυβο και κραδασμούς, κλιματισμό (που σημαίνει πάντα κλειστά παράθυρα), ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων που υγρά δυνατά κατά τη διάρκεια της επιτάχυνσης - όλα δημιουργούν μια απομόνωση από τον έξω κόσμο. Και αυτό επηρεάζει το στυλ οδήγησης σε μεγάλο βαθμό: χωρίς να βιώνει ερεθισμό, ο οδηγός συμπεριφέρεται πιο ήρεμος, πιο αυτοπεποίθηση, επιπλέον, οι περισσότεροι από τους συμμετέχοντες στο κίνημα ανήκουν στο BMW-523I με επαρκή σεβασμό. Έτσι, εφαρμόζοντας στις τεχνικές εξουσίας πλήθους της πόλης, δεν υπάρχει απλώς ανάγκη. Και όμως κάποιος παρέμεινε δυσαρεστημένος με τη δυναμική - από τη BMW περίμεναν περισσότερα. Ειδικά όταν θεωρείτε ότι η υποκειμενική αίσθηση της ταχύτητας στην πρώτη πέντε υποτιμάται σε μεγάλο βαθμό σε σχέση με τις αναγνώσεις ταχύμετρου. 
Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, πιο συχνά από τους άλλους μεταξύ των πλεονεκτημάτων του αυτοκινήτου, οι οδηγοί σημείωσαν την άνεση και την ευκολία της διοίκησης, όχι της δυναμικής. Ειδικά κολακευτικές κριτικές τιμήθηκαν με φρένα και τιμόνι. Και οι δύο είναι εξαιρετικά αποτελεσματικές και κατανοητές από το πρώτο χιλιόμετρο. Αλλά με την εργονομία, δεν είχαν όλοι φιλίες. Όχι, οι σειρές του τιμονιού και τα καθίσματα ήταν αρκετές για όλους, ανεξάρτητα από την ανάπτυξη και την επιδερμίδα. Οι υποκειμενικές αξιολογήσεις της ευρυχωρίας του σαλόνι δεν συμπίπτουν πάντοτε, αλλά δεν υπήρχαν δυσκολίες με τη θέση των δικών τους άκρων και των επιβατών. Οι ισχυρισμοί εμφανίστηκαν στους οδηγούς στον μηχανισμό προσαρμογής του καθίσματος, τα πλευρικά πλήκτρα του οποίου πρέπει να είναι γνωστά από την καρδιά, σε δύο ανατροπές που είναι υπεύθυνες για το φως (αντί για παραδοσιακό) και ειδικά για την ολοκληρωμένη συμμόρφωση της πτήσης. Το γεγονός ότι έχει περισσότερες λειτουργίες από τους ανταγωνιστές είναι αναμφισβήτητο! Αλλά στις οδηγίες δεν υπάρχουν λεπτομερείς ενδείξεις για το πώς να το χρησιμοποιήσετε, είναι πολύ δύσκολο να το μάθετε διαισθητικά ακόμη και σε όσους δεν έχουν απομακρυνθεί ποτέ πριν από τα ηλεκτρονικά. Διαφορετικά, οι αξιολογήσεις του εσωτερικού εξοπλισμού του αυτοκινήτου δίσταζαν από μέτρια σε άψογα ενθουσιώδεις, όπως είναι απαραίτητο, υπάρχει και αυτό!.
Οι δεύτερες εντυπώσεις
Εκείνοι που είχαν την ευκαιρία να οδηγήσουν ένα BMW-523I περισσότερο ήταν σε θέση, φυσικά, να λάβουν περισσότερες πληροφορίες σχετικά με αυτό το αυτοκίνητο. Μία από τις πιο περίεργες παρατηρήσεις μας - η κατανάλωση καυσίμου κατά την ήρεμη οδήγηση ήταν λιγότερο από το αναμενόμενο από ένα αρκετά βαρύ μηχάνημα με πολυβόλο. Στον προαστιακό αυτοκινητόδρομο, η όρεξη της BMW ταιριάζει στις 8 και στην πόλη σε 13 λίτρα ανά εκατό, αλλά η κατανάλωση σε υψηλές ταχύτητες ήταν πολύ πιο εκπληκτική - σημαντικά χαμηλότερη από πολλές μικρές -σίκες. Η εκκαθάριση του δρόμου είναι μία από τις σημαντικές παραμέτρους ενός αυτοκινήτου στη Ρωσία. Υπό την προστασία του στροφαλοθάλαμου BMW -523I, αποδείχθηκε ότι ήταν 160 mm και κάτω από το όριο του σώματος - 190 mm. Ωστόσο, μην κολακεύετε τον εαυτό σας: το αυτοκίνητο έχει μια μακρά βάση, μια σκληρή σύντομη αναστολή και όταν αποφασίσαμε να καλέσουμε μια σχεδόν ομοιόμορφη κλίση με ένα φωτογραφικό, έπρεπε να το κάνουμε αυτό με έναν ώθηση - ένα από Οι τροχοί του δίσκου ήταν συνεχώς κρεμασμένα και γλιστρούν. Το σύστημα ASC+T δεν μπορούσε να βοηθήσει σε μια τέτοια κατάσταση.
Επιλέξαμε ειδικά ένα αυτοκίνητο με λιγότερο ισχυρό κινητήρα για τη δοκιμή: το μηχάνημα λειτουργεί είναι πιο αξιοσημείωτο με έλλειψη εξουσίας. Παρ 'όλα αυτά, δεν βρήκαν σοβαρή ταλαιπωρία. Η εναλλαγή ακόμη και σε ένα πλήρες γκάζι εμφανίζεται χωρίς καταιγίδες και καθυστερήσεις.
Είναι αλήθεια ότι αν το κουτί χρειάζεται να προσθέσει τη μετάδοση όχι στο βήμα, αλλά δύο ή τρεις χαμηλότερες, η παύση είναι αισθητή. Ωστόσο, υπάρχει μια ευκαιρία να αποφευχθεί αυτό μεταφράζοντας τον επιλογέα στη σωστή θέση από το D. Στη συνέχεια, η πέμπτη ταχύτητα θα σταματήσει να ενεργοποιείται γενικά και ο αλγόριθμος μεταγωγής θα αλλάξει - θα κρατηθεί μειωμένα κιβώτια ταχυτήτων αισθητά περισσότερο. Ως αποτέλεσμα, το χειροκίνητο Stepbronics στο επίπεδο έδαφος δεν απαιτείται πρακτικά - μόνο πριν από την ιδιαίτερα επικίνδυνη προσπέραση. Όσο για το Cruise Control, υπό τις συνθήκες μας, αυτό το σύστημα αποδείχθηκε εντελώς άχρηστο: σε πραγματικές συνθήκες κίνησης, δεν υπάρχει πουθενά να το χρησιμοποιήσουμε. Ακόμη και σχεδόν μετατρέποντας τους δρόμους της Μόσχας και της περιοχής της Μόσχας, είναι αδύνατο να αξιολογηθεί εξαντλητικά πόσο επιτυχής είναι η ρωσική αναστολή. Παρά το σώμα που ανυψώθηκε πάνω από το δρόμο, η BMW μας δεν έγινε κερί - η δυσκαμψία της ανάρτησης είναι αρκετή, ακόμη και αν λάβετε υπόψη τις αξιοσημείωτες ιδιότητες του συμπλέκτη της διαστάσεων 225/55R16. Με τους πιο έντονους ελιγμούς, το αυτοκίνητο διατήρησε μια εξαιρετική αντίδραση, ανταποκρινόμενη στις ενέργειες του οδηγού με σχεδόν κανένα ρολό και καθυστέρηση. Και όμως, θέλοντας να αποκαλύψουμε κάποιες περισσότερες ασάφειες στη συμπεριφορά του αυτοκινήτου, πήγαμε σε ένα σύντομο ταξίδι.
Ας περάσουμε από την περιοχή
Η BMW -523I μας οδήγησε στο Nizhny Novgorod με ευθεία, αλλά αποφασίστηκε να κάνουμε ένα μικρό βρόχο μέσω του Volgery, του Kineshma, του Kostroma και του Yaroslavl, συνδυάζοντας την επίσκεψη στα ελαστικά με ένα χιλιόμετρο κατά μήκος της πραγματικής εξωστρέφειας, ανοίγαμε μέρος του Η διαδρομή κατά μήκος της ανατολικής όχθη του Βόλγκα. Ας πούμε αμέσως: Η προσαρμοσμένη ανάρτηση BMW αντιμετώπισε αυτό το τεστ. Οι τοπικοί δρόμοι έχουν συχνά διαμήκη κύματα, τα οποία, με εξωτερική αβλαβή, είναι πολύ πιο επικίνδυνα από ό, τι οι προφητικές λακκούβες. Με μεγάλη ταχύτητα, μπορείτε να εφαρμόσετε ένα αυτοκίνητο έτσι ώστε να μην φαίνεται αρκετό. Επιπλέον, οι περιοχές με σχετικά ακόμη και άσφαλτο συχνά αντικαθίστανται και ξαφνικά αντικαθίστανται από το Smithereens, όπου πρέπει να φοβάστε για την ακεραιότητα των τροχών.
Σε αριθμούς, η εντύπωση μπορεί να εκφραστεί ως εξής: Η BMW επιτρέπει την κυκλοφορία κατά μήκος ενός τυπικού ρωσικού δρόμου με ταχύτητα μέχρι 150-160 km/h. Και αυτό παρά το γεγονός ότι το αυτοκίνητο παρέμεινε αρκετά άνετο - τα καθίσματα, τα οποία αρχικά φαίνονται αρκετά σκληρά στην αρχή, είναι επίσης πολύ αιχμηρά χτυπήματα. Ο θόρυβος και οι δονήσεις από το δρόμο προς το σαλόνι δεν φτάσουν και δεν διεγείρουν τους εξωτερικούς ήχους σε αυτό - ενδείξεις υψηλής ποιότητας συναρμολόγησης.
Σε ολόκληρο τον τρόπο, η BMW μας έριξε μόνο δυο παζλ, το ξεδιπλώνα του οποίου αποδείχθηκε σχεδόν γελοίο. Την προηγούμενη μέρα, επιθεωρώντας το κάτω μέρος του αυτοκινήτου, βρήκαμε λάδια πετρελαίου στην περιοχή του κιβωτίου ταχυτήτων.
Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"
