Δοκιμή Drive BMW 5 Σειρά Touring E39 1997 - 2000 Βαγόνι Σταθμού

Η αποστολή του ενδιάμεσου

Αυτή είναι η πέμπτη γενιά πέντε BMW από το 1972. Από τότε, το αυτοκίνητο έχει προστεθεί λίγο σε μέγεθος, μάζα, δύναμη, δυναμική και τιμή. Η πρώτη BMW-520 ζύγιζε 1275 kg, είχε τετρακύλινδρο κινητήρα με 85 kW/115 λίτρα. p., ανέπτυξε 175 χλμ./h και κοστίζει 15 χιλιάδες και στη συνέχεια δυτικά γερμανικά εμπορικά σήματα. Η τρέχουσα BMW-520I ζυγίζει 1485 kg, είναι εξοπλισμένος με έξι κυλίνδρους κινητήρα 125 kW/170 λίτρα. p., αναπτύσσει ταχύτητα 230 χλμ./h και θα κοστίσει 47 χιλιάδες ευρώ στη Ρωσία. Η προηγούμενη έκδοση της BMW της πέμπτης σειράς είδε το φως το 1995. Τα ίδια αυτοκίνητα συναρμολογήθηκαν για πρώτη φορά στο Καλίνινγκραντ. Τι έχει αλλάξει από τότε; Στην πραγματικότητα, δεν υπήρχαν άλματα υψηλής ποιότητας, οι σχεδιαστές συμπιέζουν τους χυμούς από προηγούμενες λύσεις.
Πιθανότατα, τα επόμενα δέκα χρόνια της επανάστασης δεν θα συμβεί. Τί απομένει? Σχεδιασμός και Ηλεκτρονικά. Ποιος θα μπορούσε να πει με σιγουριά ότι οι μικροεπεξεργαστές θα λειτουργούσαν με συχνότητα άνω των 3 GHz πριν από οκτώ χρόνια και το τσιπ με το μέγεθος ενός εμπορικού σήματος θα είναι σε θέση να αποθηκεύσει 1 GB πληροφοριών; Τώρα αυτό είναι μια πραγματικότητα όχι από επιστημονικά εργαστήρια, αλλά από το πλησιέστερο κατάστημα. Έτσι, ο εξοπλισμός του αυτοκινήτου πριν από οκτώ χρόνια μπορεί να θεωρηθεί με ασφάλεια ξεπερασμένο. Τώρα χρειάζεται απεγνωσμένα τεχνολογία Bluetooth (ασύρματη επικοινωνία) και MP3 (αναπαραγωγή συμπιεσμένων ηχογραφήσεων).
Στυλ ή σχεδιασμό;
Πρέπει να παραδεχτείτε ότι ακόμη και σε έναν εφιάλτη, μια BMW με μπροστινό τροχό με εγκάρσια έξι σχήματος V δεν θα καθοδηγείται από κανέναν. Η εμφάνιση δεν είναι τόσο προβλέψιμη. Η εμφάνιση της τελευταίας 7ης σειράς προκάλεσε ένα σοκ, αλλά πολύ λίγος χρόνος πέρασε και πολλοί οπαδοί βρήκαν ασυνήθιστο στυλ, κρίνοντας από τις πωλήσεις μιας σχεδόν αύξησης της τιμής του αυτοκινήτου. Η σειρά 5 δεν μπορεί να ονομαστεί μειωμένη επτά: το δικό σας πρόσωπο, τα αρχικά πίσω φώτα, ένα χαρακτηριστικό προφίλ.
Φυσικά, το αυτοκίνητο αυξήθηκε: 62 mm στη βάση, 46 και 56 mm μπροστά και πίσω. Το ίδιο το σώμα είναι 66 mm μεγαλύτερο, 48 mm ευρύτερο και 40 mm υψηλότερο. Έτσι, βασικά η ανάπτυξη ήρθε στο σαλόνι.
Θυμηθείτε ότι οι πρώην πέντε θεωρήθηκαν γεμάτοι για την τάξη τους. Το τρέχον δεν είναι μόνο βολικό για τους ψηλούς επιβάτες στο πίσω κάθισμα, αλλά προσφέρει επίσης έναν πολύ ευρύχωρο κορμό με όγκο 520 λίτρων και στην επιλογή χωρίς εφεδρικό τροχό (με ασφαλή ελαστικά) 555 λίτρα. Ωστόσο, το μέγεθος και το στυλ του σώματος δεν είναι το κύριο πράγμα - πιο περίεργη προσέγγιση στη χρήση των κραμάτων φωτός στο σχεδιασμό του.
Άτυπος αλουμινισμός
Αυτή η διαδικασία ξεκίνησε πίσω στην προηγούμενη γενιά, όταν οι μοχλοί κραμάτων των μενταγιόν δοκιμάστηκαν για πρώτη φορά για πρώτη φορά. Τώρα πήγαμε περαιτέρω - από κράματα αλουμινίου, κατασκευάστηκε ολόκληρο το μπροστινό μέρος του σώματος, συμπεριλαμβανομένης της ασπίδας του διαμερίσματος του κινητήρα. Μια τέτοια ασυνήθιστη λύση υπαγορεύεται από την επιθυμία να προσφέρει το τέλειο (50% κατά 50%) μεταφορά του αυτοκινήτου κατά μήκος των άξονων. Τα περισσότερα εξαρτήματα αλουμινίου συνδέονται με το χαλύβδινο πριτσίνι και την κόλληση και τα μπροστινά σπαρ είναι συνδεδεμένα με μπουλόνια. Σε περίπτωση σοβαρού ατυχήματος, δεν πρέπει να υπάρχουν προβλήματα με την αποκατάσταση του μηχανήματος - το ρύγχος αλλάζει στη συλλογή. Με μια λιγότερο σοβαρή σύγκρουση, η δέσμη παραμορφώνεται μέσα στον προφυλακτήρα, για την αντικατάσταση του οποίου δεν απαιτείται ειδικός εξοπλισμός. Από το αλουμίνιο και τον άξονα Cardan, του οποίου ο φωτός -φωτισμός σωλήνας συνδέεται με φλάντζες από χάλυβα με συγκόλληση τριβής. Το συνολικό αποτέλεσμα της δίαιτας είναι εντυπωσιακό: ένα όμορφο αυτοκίνητο που χάνει 75 κιλά, καθιστώντας μια αξιέπαινη εξαίρεση.
Ηλεκτρονική χιονοστιβάδα
Η εργονομία των πέντε είναι πολύ πιο συντηρητική από τα επτά. Ρυθμίζοντας τα καθίσματα - τα συνηθισμένα κλειδιά στο πλάι του μαξιλαριού. Δεν υπάρχουν χαρακτηριστικά μίνι-σακίδια και κουμπιά στο υποβραχιόνιο. Για να μετακινήσετε το τιμόνι - απλά πρέπει να ρυτίδες με μοτοσικλέτες. Πού να συμπεριλάβουμε; Φυσικά, στη στήλη διεύθυνσης. Με μια λέξη, τα σημαντικότερα διοικητικά όργανα όπου συνήθως συνήθως. Ως αποτέλεσμα, το στυλ θριαμβεύει χωρίς απώλεια για την κοινή λογική. Στον πίνακα ελέγχου του κλίματος, όλα είναι απλά και ξεκάθαρα με την πρώτη ματιά, δεν απαιτείται να διαβάζετε παχές οδηγίες. Θέλουν περισσότερα? Πιέζοντας τη λαβή I-drive προς τα αριστερά και δείτε τις ρυθμίσεις. Κάτι δεν ταιριάζει στον αλγόριθμο εργασίας; Σας διαβεβαιώνω ότι υπάρχει κάτι για να παίξετε.
Το διάσημο joystick του συστήματος I-Drive στα επτά προκάλεσε καμία λιγότερη διαμάχη από την εμφάνισή του. Αποδείχθηκε ότι ένα κουμπί αντί για αρκετές δωδεκάδες δεν είναι καθόλου ευκολότερο. Η δεύτερη έκδοση του I-Drive είναι πολύ πιο επιτυχημένη.
Από τις οκτώ κατευθύνσεις της μετακίνησης του ελεγκτή, μόνο τέσσερις έμειναν. Το κουμπί επιστροφής στο κύριο μενού προστέθηκε. Τέλος, εμφανίστηκε χρωματική κωδικοποίηση. Έτσι, οι λειτουργίες πλοήγησης εμφανίζονται σε πράσινο φόντο, επικοινωνία σε μπλε, κλιματική εγκατάσταση - σε κόκκινο χρώμα και τις ρυθμίσεις του συστήματος ήχου και τα πολυμέσα σε κίτρινο. Ένα παρόμοιο σχήμα χρησιμοποιείται στο Audi A8. Είναι ευκολότερη η διαχείριση; Ναι, και πολύ.
Πριν πάτε στη διαδρομή, ας μιλήσουμε για τον καιρό, αυτό που κάνει η κλιματική εγκατάσταση. Το συνηθισμένο πρώτα ψύχει τον αέρα μέχρι 1-3C, χρησιμοποιώντας περίπου το 60-70% της απόδοσης του ανεμιστήρα. Καθώς η καμπίνα ψύχεται, οι στροφές μειώνονται σταδιακά και από κάποιο σημείο ο ψύχωτος αέρας θερμαίνεται. Ως αποτέλεσμα, η υγρασία στην καμπίνα πέφτει πάρα πολύ, εμφανίζεται η δυσφορία για τον οδηγό και τους επιβάτες - γυρίζει στη μύτη. Στα νέα πέντε, ο αλγόριθμος είναι διαφορετικός - καθώς το σαλόνι ψύχεται, ο βαθμός ψύξης αέρα που μειώνεται το καλοριφέρ του κλιματιστικού, το οποίο επιτρέπει τη διατήρηση της πιο άνετης υγρασίας. Δεν πρέπει να φοβάστε τα γυαλιά ομίχλης - ο αισθητήρας συμπύκνωσης παρακολουθεί τη θερμοκρασία του παρμπρίζ και του αέρα.
Φυσικά, υπάρχει ξεχωριστός έλεγχος του κλίματος στις πλευρές του σαλόνι, ένα φίλτρο με ενεργοποιημένο άνθρακα κατά την είσοδο, συλλέγοντας τη σκόνη και τη γύρη λουλουδιών, μια ηλεκτρονική μύτη που μπορεί να ενεργοποιήσει αυτόματα την ανακύκλωση, να αισθανθεί τον καπνό της πατρίδας ή των miasms του Α οδικό αγρόκτημα. Αλλά αυτό δεν είναι πλέον νέα, όπως μια θερμική μπαταρία, και η πιθανότητα θέρμανσης με τον κινητήρα απενεργοποιημένο. Ωστόσο, αυτό είναι ήδη για τον προηγμένο έλεγχο του κλίματος, ο οποίος είναι για επιπλέον χρέωση.
Αρκετά για το κλίμα και την άνεση. Η BMW ήταν πάντα αυτοκίνητα για τον οδηγό και οι τρέχουσες πέντε επιβεβαιώνουν αυτόν τον κανόνα. Υπάρχουν πολλές καινοτομίες. Το κύριο πράγμα είναι το ενεργό σύστημα διεύθυνσης: όχι μόνο τα χαρακτηριστικά του ελέγχου υδραυλικής ισχύος, αλλά και ο αριθμός μεταφοράς του μηχανισμού διεύθυνσης (ZR, 2002, Νο. 10) εξαρτάται από την ταχύτητα. Το σύστημα δυναμικής κίνησης ρυθμίζει ανεξάρτητα την ακαμψία των αμορτισέρ και σταθεροποιητών σταθερότητας των ερπετών, η DTC είναι υπεύθυνη για την πρόσφυση των τροχών κίνησης με το δρόμο, το DSC για χειρισμό με μέγιστη λειτουργία, CBS για χειρισμό κατά τη διάρκεια της φρενάρης έκτακτης ανάγκης, DBC για το πιο αποτελεσματικό Διανομή δυνάμεων φρένων. Μιλώντας για το ABS και την αυξημένη διάμετρο των δίσκων φρένων μπροστά και πίσω (τα βασικά ελαστικά είναι τώρα 16 ιντσών) απλά δεν θέλω.
Το αποτέλεσμα είναι προφανές
Στα μονοπάτια του νότιου της Σαρδηνίας, από τέσσερις επιλογές για πέντε, δοκιμάστηκαν μόνο δύο: βενζίνη BMW-530I και ντίζελ BMW-530D-τόσο με πολυβόλο. Σύμφωνα με τα στατιστικά στοιχεία των αντιπροσώπων, εννέα από τις δέκα πεντάδες της προηγούμενης γενιάς πωλήθηκαν με αυτόματη μετάδοση. Τι είναι καλύτερο; Ποιά είναι η διαφορά? Τι να επιλέξετε;
Η αποτρεπτική στάση απέναντι στο ντίζελ πρέπει να παραμείνει στο παρελθόν, αν και ο χαρακτήρας των μηχανών βενζίνης και ντίζελ είναι διαφορετικός. Η BMW-530I ψεκάζει πιο ενεργά στο πεντάλ του φυσικού αερίου και το πολυβόλο του είναι πιο πρόθυμο να προσαρμοστεί στον τρόπο του οδηγού. Τα δυναμικά χαρακτηριστικά των μηχανών είναι σχεδόν ισοδύναμα, μόνο το υποκειμενικά ντίζελ φαίνεται πιο ισχυρό. Το μυστικό σε μια εντυπωσιακή ροπή (500 N.M) και δείκτες ελαστικότητας, συγκρίσιμα μόνο με την προηγούμενη BMW M5.
Η διαφορά στον έλεγχο είναι επίσης αξιοσημείωτη: η βενζίνη BMW είναι αισθητή πιο ελαφριά και σάπια, το ντίζελ δεν είναι τόσο πρόθυμη να μετατραπεί σε στροφές, αλλά με μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση σε γραμμές υψηλής ταχύτητας. Παρεμπιπτόντως, το έργο του ενεργού τιμονιού είναι σχεδόν αόρατο. Μόνο στο τέλος του ταξιδιού έρχεται η κατανόηση ότι σε έναν τέτοιο δρόμο δεν έπρεπε να παρακολουθεί το χείλος, ακόμη και στις πιο πονηρά τρελάς του σερπεντίνου.
Και το πιο σημαντικό - όπου η βενζίνη της BMW πέρασε πάνω από 14 l/100 km, ο ομόλογός της ντίζελ συναντήθηκε με 10 λίτρα. Έτσι, για τους επιχειρηματίες που ταξιδεύουν συνεχώς σε όλη την Ευρώπη, η BMW-530D θα είναι μια πιο επιτυχημένη επιλογή. Αλλά υπό τις συνθήκες μας, ένα βενζινοκίνητο αυτοκίνητο είναι πιθανώς πιο ενδιαφέρον.
Ένας περιορισμένος χρόνος δεν σας επέτρεψε να ελέγξετε πόσο βολικό είναι το σύστημα για την προβολή των διατροφικών πληροφοριών για το γυαλί, πόσο προσαρμοστικό λειτουργεί το Cruise Control, πόσο τέλειες είναι οι δυνατότητες επικοινωνίας. Μια λεπτομερής γνωριμία έπρεπε να αναβληθεί στη Μόσχα. Ωστόσο, δεν ήταν πολύ καιρό να περιμένουμε ...
Στον υπολογισμό της επιτυχίας
Φαίνεται ότι όλοι οι κώνοι της περιόδου των πειραμάτων πήγαν στα επτά. Η BMW της πέμπτης σειράς δεν είναι ένα τέτοιο avant -garde αυτοκίνητο με πολύ υψηλά χαρακτηριστικά έλκηθρο και εξαιρετική άνεση. Για την αγορά, αυτό είναι ένα είδος διαμεσολαβητή μεταξύ των απερίσκεπτων υποστηρικτών της καινοτομίας και των πιο συντηρητικών αγοραστών. Ακόμη και να γίνει πιο ακριβός από τον προκάτοχό του, φαίνεται να βρίσκει αρκετούς οπαδούς.
Οι πρώτοι ευρωπαίοι αγοραστές θα προσφερθούν βενζίνη BMW-530I σε όλες τις εκδόσεις και BMW-520I με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, καθώς και ντίζελ BMW-530D. Το φθινόπωρο, θα τους προστεθούν BMW-520I με αυτόματο μηχάνημα, βενζίνη 2,5 λίτρων BMV-525I (141 kW/ 192 ώρες) με δύο επιλογές μετάδοσης και την πιο ισχυρή BMW-545I με 4,4 λίτρων 4,4 λίτρων Ο οκτώ Valvetronic σε 245 kW/333 L. Με. Οι Ρώσοι, όπως όλοι οι Ευρωπαίοι, θα είναι διαθέσιμοι τον Ιούλιο. BMW -520I - Τουλάχιστον 47.000 ευρώ, πιο ισχυρές τροποποιήσεις - πιο ακριβές. Για το δεύτερο εξάμηνο του έτους, θα δημιουργήσει η συνέλευση των αυτοκινήτων στο Καλίνινγκραντ.

Σε βενζίνη έξι - BMW Crown Dish.

Τρεις Turbodiesel: Η ίδια δυναμική στην κατανάλωση, 30% μικρότερη.

Εσωτερικό: Δεν σας αρέσει η I-Drive; Οι βασικές λειτουργίες είναι διαθέσιμες χωρίς αυτό.

Αυτός είναι ο τρόπος με τον οποίο φαίνεται η συσκευή για προβολή στο παρμπρίζ.

Εξοπλισμός BMW 530I
Κοιλιακούς
Αντι -boom σύστημα
Σύστημα σταθεροποίησης
Πλευρικοί αερόσακοι
Κλιματισμός
Ελεγχος του κλίματος
Ρυθμιζόμενη στήλη διεύθυνσης
Φώτα ομίχλης
Ηχητικό σύστημα
Πλήρης -Εναλλακτικός τροχός ανάλογα με τη διαμόρφωση
Anatoly Fomin. Φωτογραφία από τον συγγραφέα και τη BMW

Μια πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"