Δοκιμή Drive BMW 5 Σειρά Touring E39 1997 - 2000 Βαγόνι Σταθμού

Τέλεια ψευδαίσθηση

BMW 530i
Έχει παραχθεί από το 2003.
Επί του παρόντος, η BMW της 5ης σειράς είναι εξοπλισμένη με βενζινοκινητήρες έξι κυλίνδρων 2,2 L (520i), 125 kW με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. 3.0 L (530i), 170 kW με μηχανικό και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και το πιο ισχυρό V8 Valvetronic (545i) 4.4 L, 245 kW, καθώς και 3,0 L (530d), 160 kW. Το φθινόπωρο, θα προστεθεί η BMW-520I με αυτόματο μηχάνημα και BMV-525I με βενζινοκινητήρα 2,5 λίτρων 141 kW.
Οι επιλογές για τη ρωσική αγορά είναι όλα εκτός από το ντίζελ. Οι παραγγελίες έχουν υιοθετηθεί από τον Ιούλιο του 2003.
Τιμή - από 45 900 ευρώ (BMW -520I). Η τιμή σε αυτή τη διαμόρφωση είναι 69 900 ευρώ.

Cadillac CTS
Έχει παραχθεί από το 2001.
Επιλογές εκτέλεσης: Κινητήρες βενζίνης V6, 2,6 λίτρα, 133 kW; 3.2 L, 160 kW. Ένα μηχανικό ή αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Οι διαμορφώσεις για τη ρωσική αγορά αντιστοιχούν στην ευρωπαϊκή. Πώληση από τον Ιούλιο του 2003.
Η τιμή της βασικής διαμόρφωσης είναι από $ 39.900 (2,6 λίτρα, μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων) έως $ 50 965 (3,2 L, αυτόματη). Η τιμή σε αυτή τη διαμόρφωση είναι $ 53 140.
Σε πρόσθετη διαμόρφωση - το χρώμα του λευκού διαμαντιού ($ 580), μια αθλητική τσάντα με ελαστικά 17 ιντσών, ESP, προβολείς Xenon ($ 159).

Τώρα η αρχική προσέγγιση είναι στη μόδα - αυτό είναι το κύριο πράγμα. Η ομορφιά δεν είναι δημοφιλής - είναι συνηθισμένη. Πηγαίνοντας κατά μήκος των όντων μεταξύ ομορφιάς και ορατότητας με τέτοιο τρόπο ώστε να αποφεύγεται η ασχήμια, πιθανότατα δεν είναι η ευκολότερη, αλλά πολύ ελκυστική. Όλο και πιο τολμηρές γραμμές των σωμάτων είναι πεπεισμένες μόνο για αυτό. Ρίξτε μια ματιά στα νέα πέντε - δεν υπάρχει σχεδόν τίποτα από τις κλασικές γραμμές BMW που απομένουν, ταυτόχρονα, τα οικογενειακά χαρακτηριστικά εξακολουθούν να διαβάζονται άριστα. Τα CADILLAC CT με τα ορθογώνια σχήματα και τα ψιλοκομμένα πρόσωπά του είναι επίσης αρκετά συνεπείς με τη νέα εικόνα της μάρκας, αν και δεν μοιάζει με τους προκατόχους της, ακόμη και σχετικά πρόσφατο.
Νέο κλασικό
Τα κλασικά μηχανήματα διάταξης δεν είναι σε καμία περίπτωση δεινόσαυροι στον τρέχοντα κόσμο αυτοκινήτων. Και το σημείο δεν είναι καθόλου στον εθισμό των νομοθέτων του MOD που αντιπροσωπεύει η Mercedes και η BMW στους πίσω τροχούς. Η κλασική διάταξη των επιχειρηματικών sedans είναι τεχνικά δικαιολογημένη - αυτά τα μηχανήματα σπάνια μεταφέρουν πέντε επιβάτες και τέσσερις μεγάλες σήραγγες μετάδοσης δεν αποτελούν εμπόδιο. Κάποια ανεπάρκεια της δυνατότητας ελέγχου, που εκδηλώνεται σε έναν ολισθηρό δρόμο, τώρα αντισταθμίζει εύκολα τα συστήματα ηλεκτρονικής σταθεροποίησης. Και σε ξηρή άσφαλτο, τα σύγχρονα ελαστικά και τα μενταγιόν επιτρέπουν πολλά πράγματα, οπότε δεν υπάρχει τίποτα να κατηγορήσει την πίσω -κίνηση. Αλλά τα πλεονεκτήματα της διάταξης της διαμήκους θέσης του κινητήρα είναι προφανή - στο χώρο του κινητήρα τοποθετείται χωρίς προβλήματα, από τα οικονομικά έξι λίγο, δύο λίτρα σε ένα πέντε -λίτρα οκτώ με δύναμη πάνω από 300 άλογα. Έτσι, η πίσω -τροχός δεν είναι αναχρονισμός, αλλά ένα κλασικό, ειδικά σε καλούς δρόμους.
Παρεμπιπτόντως, στα Mid -Nineties Cadillac αρνήθηκε πλήρως τα αυτοκίνητα πίσω -τροχού, μετακινώντας την πλατφόρμα μπροστινής κίνησης. Το τρέχον CTS είναι η επόμενη προσπάθεια της εταιρείας να δημιουργήσει ένα αυτοκίνητο για αγοραστές που επιλέγουν πρώτα ένα Cadillac. Στις Ηνωμένες Πολιτείες, η τιμή για αυτό ξεκινά από $ 30.695 με κινητήρα 3,2 λίτρων. Και ένα ακόμη πράγμα: Το CTS δεν είναι ένα νέο σώμα για το Opel -Omega, αλλά ένα εντελώς ανεξάρτητο αυτοκίνητο που παράγεται στις Ηνωμένες Πολιτείες και μοιράζεται μόνο τον κινητήρα με Opel.
Η χαρά της κίνησης
Τα αυτοκίνητα αυτής της τάξης έχουν σχεδιαστεί όχι μόνο για να παρέχουν εξαιρετική άνεση, αλλά και να έχουν το ζωντανό, ενεργητικό χαρακτήρα. Ας πούμε αμέσως, η BMW και η Cadillac είναι αρκετά ρολόι και δεν αποφεύγονται από μια ενεργή βόλτα. Τα πολυβόλα είναι ομαλά, αλλά πολύ γρήγορα αλλάζουν τα γρανάζια, ακόμη και σε πλήρη σφαίρα πεταλούδας. Και οι δύο είναι άψογα ακριβείς ακριβείς σε μια ευθεία γραμμή και χύνεται με ελαστική αντιδραστική δύναμη σε μια στροφή. Φυσικά, το ενεργό σύστημα διεύθυνσης στη BMW σας επιτρέπει να μην το παρακολουθείτε καθόλου, αλλά πόσοι ορεινές σερπεντίνες βρίσκονται στη Ρωσία, όπου μπορείτε να απολαύσετε αυτό; Έτσι ... και τα δύο αυτοκίνητα είναι εξαιρετικά στις γωνίες, ακόμη και σε ανώμαλη επίστρωση. Διαφορές, και πάλι, λεπτομερώς. Το Cadillac είναι αξιόπιστο, σταθερό και γρήγορο. Η BMW έχει το ίδιο και ένα πιο ζωντανό τιμόνι και λιγότερο στοχαστικό σασί. Για την παραμικρή κίνηση του τιμονιού, οι πέντε αντιδρούν με τη βιασύνη ενός πολύ μικρότερου αυτοκινήτου - παρά μια μάλλον μαλακή ανάρτηση.
Η επιλογή που προσαρμόζεται για τη Ρωσία δεν είναι ακόμη έτοιμη, τα πρώτα μηχανήματα παρέχονται με συμβατικές πηγές και απορροφητές σοκ. Σε ομοιόμορφους δρόμους, μια τέτοια ανάρτηση αφήνει μια ευχάριστη εντύπωση, αλλά με μεγάλη ταχύτητα εξακολουθεί να στερείται έντασης ενέργειας. Τα ελαστικά Supernase -Profile ανθεκτικά στις διατρήσεις έκαναν επίσης τις συνεισφορές τους. Το σκληρό πλευρικό τοίχωμα τους βελτιώνει την αίσθηση ενός αυτοκινήτου στις γωνίες, αλλά η άνεση στις μικρές παρατυπίες αφήνει πολύ επιθυμητό.
Ένα ποτήρι για θάρρος
Ειλικρινά, τα αποκτηθέντα στοιχεία της δυναμικής και της μέγιστης ταχύτητας δεν έφτασαν αισθητά στους δηλωμένους κατασκευαστές. Επιπλέον, η δυναμική της BMW ήταν πιο αναστατωμένη - εκτός από μια υποτονική πινελιά από το μέρος, το βαυαρικό αυτοκίνητο δεν είχε 9 χλμ./H των μέγιστων μαντηλάκια. Φυσικά, μπορείτε να αμαρτάνετε στη βενζίνη, δεδομένου ότι κατά τη διάρκεια των μετρήσεων χύσαμε το ενενήντα πρώτο και όχι το ενενήντα όγδοο, στην οποία αφαιρούνται οι δείκτες BMW, αλλά ... είναι δύσκολο να επιβεβαιωθεί με συσκευές, αλλά από την εντύπωση Ότι στις δύο πρώτες ταχύτητες, ο πέντε κινητήρας είναι καλά στραγγαλισμένος δεν ξεφορτωθείτε. Επιπλέον, έχοντας κερδίσει 120 km/h, η BMW αποκαθιστά τα χαμένα δευτερόλεπτα, τοποθετώντας εύκολα το βέλος ταχύμετρου πάνω από 200.
Στην πραγματικότητα, ο κινητήρας Cadillac δεν είναι πρωτότυπο: αυτό έχει ήδη εγκατασταθεί στο Opel Omega. Η χαρακτηριστική γωνία της κατάρρευσης των κυλίνδρων (54 μοίρες) και το σχήμα των αγωγών εισαγωγής θα το δώσουν έξω, ανεξάρτητα από το έμβλημα. Ξεπεράει τον βαυαρικό κινητήρα γύρω από τον όγκο για περίπου ένα ποτήρι και παρόλο που είναι ελαφρώς κατώτερο στην εξουσία, όχι χειρότερη στη ροπή. Επιπλέον, σε χαμηλές ταχύτητες, οδηγεί πιο ζωντανές, με ένα χαρακτηριστικό μουρμουρό, υπενθυμίζοντας τις πραγματικές αμερικανικές αξίες. Ωστόσο, και επάνω, όχι μόνο τραβάει καλά, αλλά και ακούγεται ευχάριστο. Γενικά, οι αριθμοί εδώ είναι αρκετά εύγλωττες - το Cadillac από το φανάρι αφήνει αισθητά πιο freak. Το μόνο αρνητικό είναι μια ελαφρώς μεγαλύτερη κατανάλωση βενζίνης από το Bavarz. Στη δοκιμή μας, η διαφορά ήταν περίπου 1 L/100 χλμ. Στην πόλη και 1,5 λίτρα σε κυκλοφοριακές συμφόρησης.
Υπολογίζουμε το παιχνίδι
Στο τρέχον επιχειρηματικό sedan, δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς την εγκατάσταση του κλίματος με ξεχωριστή ρύθμιση, ηλεκτρικές μονάδες με μνήμη, ένα στερεό σύστημα ήχου με υπογούφερ και ενισχυτή πολλαπλών καναλιών, έλεγχο κρουαζιέρας και υπολογιστή. Λοιπόν, βέβαια, απαιτούνται δερμάτινη ταπετσαρία καθισμάτων και διακοσμητικά ένθετα από πολύτιμο ξύλο ξύλου. Αυτό είναι το ίδιο πρότυπο με μια υπηρεσία ξενοδοχείων: έχοντας εγκατασταθεί σε πέντε αστέρια, ο πελάτης έχει το δικαίωμα να απαιτήσει μια ρόμπα Terry, παντόφλες και καφέ στο κρεβάτι.
Ο εξοπλισμός του Cadillac συμμορφώνεται πλήρως με τις απαιτήσεις της τάξης. Αλλά η εύρεση κάτι εξαιρετικού σε αυτό είναι δύσκολο. Και στη BMW τουλάχιστον δύο σοβαρές καινοτομίες: προσαρμοστικό κρουαζιερόπλοιο και έξυπνες σταθεροποιητές ερπετών.
Σε ρωσικές συνθήκες, το κλασικό Cruise Control είναι άχρηστο. Δεδομένου ότι τα αυτοκίνητα με αυτή την απλή συσκευή στους δρόμους μας είναι σπάνια, ο ρυθμός ροής καθορίζεται από το δεξί πόδι του οδηγού. Στις πλαγιές πηγαίνουν γρηγορότερα, σε ανελκυστήρες - πιο αργά. Όποιος κινείται με την ίδια ταχύτητα γίνεται αμέσως ένα γενικό εμπόδιο. Το προσαρμοστικό Cruise Control Control BMW-530I έξω μοιάζει με μια τρίτη ομίχλη στην αριστερή πλευρά. Αλλά σε κίνηση είναι πολύ πιο αισθητή. Είναι απαραίτητο μόνο να ρυθμίσετε την επιθυμητή ταχύτητα και το αυτοκίνητο θα το υποστηρίξει. Αλλά μόλις το αυτοκίνητο εμφανιστεί μπροστά, θα επιβραδυνθεί μόνος του. Όταν το εμπόδιο εξαφανιστεί, θα επιστρέψει σε ένα συγκεκριμένο καθεστώς. Υπάρχουν τρεις αποστάσεις για να διαλέξετε: σύντομο, μεσαίο, μακρύ (ανάλογα με την ταχύτητα). Σε πραγματικές συνθήκες, οι δύο πρώτες είναι ίσως κατάλληλες. Το σύστημα εκτελεί μόνο επίσημη πέδηση: Σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, ο ίδιος ο οδηγός θα πρέπει να ενεργήσει, αν και τα ηλεκτρονικά θα βελτιώσουν τον συναγερμό για ένα δευτερόλεπτο.
Σε αντίθεση με τις προσδοκίες, το σύστημα αποδείχθηκε λειτουργικό τόσο στα τμήματα επισκευής όσο και σε διμερή εθνική οδό. Τονίζουμε για άλλη μια φορά: δεν θα επιβραδύνει μπροστά από το παγοδρόμιο στο πλάι της BMW.
Οι έξυπνοι αμορτισέρ και οι σταθεροποιητές ερπετών αποτελούν μέρος του δυναμικού συστήματος κίνησης, το οποίο έκανε ντεμπούτο στα επτά. Οι απορροφητές σοκ με ρυθμιζόμενη απόσβεση και σταθεροποιητές ακαμψίας σας επιτρέπουν να απαλλαγείτε πρακτικά από τα ρολά και ταυτόχρονα να διατηρήσετε την αποδεκτή ακαμψία της ανάρτησης - έναν χρήσιμο συμβιβασμό για ένα αυτοκίνητο, το οποίο δεν δικαιούται να δώσει τον έλεγχο για την άνεση.
Το Matrix είναι ήδη εδώ
Έχετε παρακολουθήσει και αυτήν την ταινία; Πλήρη ανοησία, αλλά πόσο όμορφα πυροβολείται! Έχετε δει CADILLAC CTS σε αυτό; Συμφωνώ, εκεί είναι στη θέση του: φαίνεται φυσικός και οργανικός. Φαντασία? Τίποτα τέτοιο.
Σε ένα μοντέρνο αυτοκίνητο, η ανατροφοδότηση με τον οδηγό ανατίθεται όλο και περισσότερο στα ηλεκτρονικά. Πιστεύετε ακόμα ότι ελέγχετε το μηχάνημα, πατήστε τα πεντάλ, στρίψτε το τιμόνι, ρυθμίστε τον δέκτη; Όχι, το αυτοκίνητο το κάνει για εσάς - χρησιμοποιώντας τα στοιχεία ελέγχου, δηλώνετε μόνο προθέσεις. Αν και όσο καλύτερα εκπληρώνει τις επιθυμίες σας, τόσο πιο επιτυχημένη είναι η σχεδίασή του.
Θα είμαστε ειλικρινείς: υποθέσαμε τη νίκη της BMW, αλλά με ένα πιο πειστικό σκορ. Τουλάχιστον όσο η τιμή της BMW υπερβαίνει την τιμή του Cadillac - δηλαδή, μισή φορές. Ένα τέτοιο πλεονέκτημα δεν λειτούργησε. Και η αρχική εμφάνιση του αλλοδαπού από τον Νέο Κόσμο, βέβαια, δεν θα αφήσει αδιάφορους υποστηρικτές του φωτεινού και μοντέρνου σχεδιασμού. Τουλάχιστον στα βενζινάδικα, ο Cadillac προσέλκυσε πάντα περισσότερη προσοχή. Η πραγματικότητα δεν ξυπνά τα συναισθήματα - γι 'αυτό χρειάζεστε μια τέλεια ψευδαίσθηση. Δεν είναι?

Μπροστινό Πίνακα: Τα πάντα με νέο τρόπο.

Μόνο δύο κλήσεις που έμειναν - όλα τα προηγούμενα είχαν τέσσερα.

Ο λαιμός δεν θα πρέπει να τεντώσει.

Αυτό είναι το ψυγείο της κύριας μετάδοσης.

Κομψή μνημειότητα.

Τακτοποιημένα πάνελ, αλλά μέτρια πλαστικό.

Η αρχική ψηφιοποίηση του ταχύμετρου είναι δύσκολο να διαβαστεί.

Οι μαζικές πλάτες των μπροστινών καθισμάτων καταλαμβάνουν πολύ χώρο.

Στο κέντρο υπάρχει ένας ελεγχόμενος θερμοστάτης.

Είναι όλα τα αεροπλάνα και τα πρόσωπα.

Η ανώτερη στήριξη του μπροστινού ράφι της ανάρτησης είναι πλαστό αλουμίνιο.

ΠΕΡΙΛΗΨΗ
BMW 530i
+ Πλούσιος εξοπλισμός, κατανοητή διεπαφή ηλεκτρονικού εξοπλισμού, εξαιρετικά φρένα, εργασία μετάδοσης, χειρισμός σε τυποποιημένες λειτουργίες, εξαιρετικά άνετα καθίσματα.
- Η ομαλότητα του μαθήματος σε μεγάλες ανωμαλίες, η δυναμική της επαφής από τον τόπο, η ενεργειακή ένταση της ανάρτησης, η τιμή.
Cadillac CTS
+ Καλή ώθηση του κινητήρα στο κάτω μέρος, ομαλή λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων, άνεση ανάρτησης, εμφάνιση.
- Ανεπιτυχές υλικό της ταπετσαρίας των θυρών, ανοιχτές βίδες στον κορμό, κακή διαμόρφωση, παχιά πλάτη των μπροστινών καθισμάτων είναι φτωχές.

 
 
Anatoly Fomin. Φωτογραφία: George Sadkov

Μια πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"