Δοκιμή Drive BMW 5 Σειρά Touring E39 1997 - 2000 Βαγόνι Σταθμού

Ιδιοτροπία ή πάθος

Η BMW Cars κέρδισε την αγάπη των Ρώσων πίσω στη Σοβιετική εποχή. Οι διοικητές του στρατού των νικητών μεταμοσχεύθηκαν πρόθυμα σε μηχανές και μοτοσικλέτες και οι μηχανικοί προσπάθησαν να ενσταλάξουν ένα γερμανικό κλαδί στο δέντρο της εγχώριας βιομηχανίας αυτοκινήτων. Σήμερα, η BMW δικαίως παίρνει μια θέση στον αυτοκινητοβιομηχανία Olympus. Η εικόνα ενός αυτοκινήτου για τον οδηγό τονίζεται από έναν βοηθητικό πλαίσιο οργάνων και σκληρά, αλλά άνετα καθίσματα και μια ολόκληρη γκάμα ισχυρών κινητήρων. Φτηνές Bimer - Από το πεδίο των παραμύθια ή των εγκληματικών αναφορών. Ακόμη και χρησιμοποιούνται, αυτά τα αυτοκίνητα είναι πιο ακριβά από τους περισσότερους συμμαθητές. Έτσι, πέντε επτά χρονών πέντε στη Μόσχα κοστίζουν από 13 έως 20 χιλιάδες δολάρια, ανάλογα με τη διαμόρφωση. Πόσο να αναβληθεί η συντήρηση; Ας προσπαθήσουμε να μετρήσουμε μαζί - μας είπαμε για τη ζωή αυτών των μηχανών στη Ρωσία από ειδικούς του Τεχνικού Κέντρου Autod Dealer. Θα μιλήσουμε για τα πέντε πρώτα, που παράγονται μέχρι το 2003.
Η Ρωσία επιλέγει χυτοσίδηρο
Στους ιστότοπους του Διαδικτύου και τα φόρουμ των ιδιοκτητών της BMW με αξιοζήλευτη κανονικότητα, τη λέξη Nikasil Flickens. Για πολλούς οπαδούς της μάρκας, ακούγεται σαν ετυμηγορία - η επίστρωση των κυλίνδρων Nikasil (Nickel -Cream), που συνθλίβεται απευθείας στο μπλοκ αλουμινίου, δεν ζει για μεγάλο χρονικό διάστημα. Καταστρέφει την εγχώρια βενζίνη της, πιο συγκεκριμένα, το θείο που περιέχεται σε αυτό. Φυσικά, μετά από έναν ανεπιτυχή ανεφοδιασμό, η επίστρωση δεν κατεβαίνει, αλλά μετά από δύο έως τρία χρόνια (περίπου 60 χιλιάδες χλμ.) Η στιγμή της αλήθειας μπορεί να έρθει. Ένα σίγουρο σημάδι του προβλήματος είναι η μείωση της συμπίεσης σε κυλίνδρους κάτω από τα 10 bar. Κανένα φάρμακο δεν θα βοηθήσει στην αποκατάσταση της επίστρωσης - το μπλοκ πρέπει να αλλάξει και με αυτό, φυσικά, τον στροφαλοφόρο άξονα και το έμβολο. Ο ιδιοκτήτης του μεταχειρισμένου αυτοκινήτου αυτά τα έξοδα συχνά δεν είναι προσιτά. Φυσικά, υπάρχουν τεχνολογίες παράκαμψης που οι αντιπρόσωποι δεν δικαιούνται να χρησιμοποιήσουν. Εάν το μπλοκ είναι παγωμένο με ένθετα από χυτοσίδηρο, η επιτυχία της επιχείρησης εξαρτάται εξ ολοκλήρου από τα προσόντα των επισκευών - μην περιμένετε τις εγγυήσεις του εργοστασίου. Μια εγγύηση δύο ετών χωρίς χιλιόμετρα που έχει αντικατασταθεί από τον αντιπρόσωπο αντικαθίσταται από τον αντιπρόσωπο. Αλλά τι;
Τα μπλοκ επίστρωσης μη -nelnel ολοκληρώθηκαν με το σε -line M52 Six (βλέπε την εξέλιξη του μοντέλου). Οι κινητήρες M52TU, που παράγονται από τον Σεπτέμβριο του 1998, είναι ήδη με μανίκια από χυτοσίδηρο στο μπλοκ. Άφησαν τα μανίκια και αργότερα έξι M54 (φαίνεται ότι στο Μόναχο αποφάσισαν να μην ψάξουν για καλό από το καλό). Ο πόρος των νέων κινητήρων είναι ήδη αρκετά αξιοπρεπής - τουλάχιστον 250-300 χιλιάδες χλμ. Αλλά τι γίνεται με τα παλιά αυτοκίνητα; Μην τρέχετε στην αγορά ενός αυτοκινήτου για ένα μπλοκ κυλίνδρου που σκοτώθηκε θα βοηθήσει το ενδοσκόπιο. Σας επιτρέπει να εξετάσετε λεπτομερώς τον καθρέφτη του κυλίνδρου και τον θάλαμο καύσης χωρίς να αποσυναρμολογήσετε τον κινητήρα. Στο Τεχνικό Κέντρο Dealer, μια τέτοια υπηρεσία κοστίζει περίπου 60 ευρώ - ένα μικροσκοπικό σε σύγκριση με το κόστος πιθανής επισκευής.
Με οκτώ σε σχήμα V, η κατάσταση είναι ελαφρώς διαφορετική. Μέχρι τον Μάρτιο του 1997, οι κύλινδροι καλύφθηκαν από τους κινητήρες για τις περισσότερες ευρωπαϊκές χώρες είτε από το Nicasil που είναι ήδη εξοικειωμένοι με εμάς είτε πολύ πιο επίμονο Alusil. Ο τύπος επικάλυψης θα πει τον αριθμό στο μπλοκ κυλίνδρων (όπως για το σε -line έξι), καθώς και μια οπτική αξιολόγηση - χρησιμοποιώντας ένα ενδοσκόπιο ή μετά την αφαίρεση της κυλινδροκεφαλής. Η επίστρωση Nikasil είναι μια κιτρινωπή σκιά, με ίχνη hona (κεκλιμένοι κίνδυνοι στον καθρέφτη του κυλίνδρου). Alusilly - Χάλυβα, χωρίς πεζοπορία. Μετά τον Μάρτιο του 1997, και οι οκτώ παράχθηκαν μόνο με επικάλυψη αλουσυλίου. Βραζόταν μόνο πριν από ένα ειλικρινές υποκατάστατο. Κατά συνέπεια, τα σωστά μπλοκ παρέχονται τώρα σε ανταλλακτικά.
Οι κινητήρες BMW δεν μπορούν να αποδοθούν στην κόλλα πετρελαίου, αλλά είναι πιθανό ότι με ενεργό οδήγηση, το πετρέλαιο θα πρέπει να προστεθεί περισσότερες από μία φορές σε 15 χιλιάδες χιλιόμετρα εσωτερικού χώρου (ο κατασκευαστής επιτρέπει την κατανάλωση 700 g ανά 1000 χλμ.). Η λιμοκτονία του πετρελαίου είναι γεμάτη με ένα μπουκέτο προβλημάτων, επειδή οι υδραυλικοί αντισταθμιστές της βαλβίδας και ο εντατήρας της αλυσίδας χρονισμού τροφοδοτούνται από το σύστημα λιπαντικών.
Η συχνή δυσλειτουργία των μηχανών με κινητήρες M52TU και M54 είναι μια κατανομή του πλαστικού tsapple, κρατώντας την πλήρωση του θερμοστάτη στην περίπτωσή του. Ένας ελεύθερος θερμοστάτης γίνεται άχρηστος, επιπλέον, όσο υψηλότερη είναι η ταχύτητα, τόσο ψυχρότερος είναι ο κινητήρας.
Μια άλλη ασθένεια, η οποία με την πάροδο του χρόνου μπορεί να εκδηλωθεί σε έξι και οκτώ - που ρέει ένα ποτήρι φίλτρου λαδιού. Θεραπεία - Αντικατάσταση του τμήματος. Με την πάροδο του χρόνου, οι αισθητήρες επιπέδου καυσίμου αρχίζουν να βρίσκονται (δύο από αυτούς, συνδεδεμένοι παράλληλα). Το νερό που είναι αναπόφευκτα υπάρχει στη βενζίνη είναι φταίξιμο. Για τον ίδιο λόγο, οι αντλίες αερίου αποτυγχάνουν - η επικάλυψη του σμάλτου της δεξαμενής δεν αντέχει με την πάροδο του χρόνου και δίνει μόνο ελεύθερη επένδυση σε σκουριά. Τα στερεά σωματίδια φράξουν ένα φίλτρο και την πνιγμό της αντλίας. CARDINAL SOLITY - Αντικατάσταση της δεξαμενής.
Το Diesel BMW στη Ρωσία δεν διαμαρτύρεται. Επισήμως, δεν μας παρέχονται, αλλά το αποστακτήριο ικανοποιεί ακόμη και αδύναμη ζήτηση, έτσι ώστε οι μηχανικοί να έχουν εμπειρία. Σε κινητήρες με TNVD (M51, M51TU), η ηλεκτρική βαλβίδα ανακύκλωσης των καυσαερίων (AGR) είναι μερικές φορές χαλασμένη. Υπάρχει επίσης μια περίεργη δυσλειτουργία: η στιγμή της ένεσης εδώ διαβάζεται από το ακροφύσιο του τέταρτου κύλινδρου (ένα σύρμα προέρχεται από αυτό). Αξίζει να σύγχυση στα ακροφύσια σε μέρη - αν λειτουργεί, το αυτοκίνητο θα τραβήξει το αυτοκίνητο με δυσκολία. Στους κινητήρες ντίζελ με το κοινό σιδηροδρομικό σύστημα και το υπερτροφοδοτούμενο (M57), ένας στροβιλοσυμπιεστής αποτυγχάνει με την πάροδο του χρόνου (στο M51 αυτή η μονάδα είναι πολύ πιο αξιόπιστη). Καταρχάς, αυτό εκδηλώνεται με αυξημένη κατανάλωση πετρελαίου και στη συνέχεια ο ρότορας μπορεί απλά να μπλοκάρει. Υπάρχει μόνο μία διέξοδος - αντικαθιστώντας τη μονάδα ή την κασέτα TKR.
Προϋπολογισμός αγώνων
Με μέτριο τρόπο ιππασίας, ο συμπλέκτης (με τον μηχανισμό του αυτοκινήτου) αντέχει 150, ή ακόμα και 200 \u200b\u200bχιλιάδες χλμ. Αλλά αγοράζουν BMW για αυτό; Πυροβολήστε σε φανάρι, σκίστε έναν αντίπαλο σε αγώνες δρόμου, κάψτε το καουτσούκ στην άσφαλτο - αυτές είναι η καθημερινή ζωή πολλών bimers. Εάν ο συμπλέκτης τελείωσε, χωρίς να περάσει 100 χιλιάδες χλμ., Ζυγίστε το πορτοφόλι: πιθανότατα, θα πρέπει επίσης να αλλάξετε το σφόνδυλο των δύο που φορούν αυστηρές εκκινήσεις (Zr, 2002, Νο. 6, σελ. 164). Αγώνες, ακόμη και δρόμος - ακριβή ευχαρίστηση.
Εάν ο κινητήρας αρνείται να ξεκινήσει χωρίς λόγο, θυμηθείτε αν κάποιος πήρε με ένα πολυβόλο, για παράδειγμα, οι εγκαταστάτες ενός multi-clock; Το γεγονός είναι ότι η προστασία από τον ανόητο δεν θα επιτρέψει στον κινητήρα να ξεκινήσει εάν ο αυτόματος επιλογέας μετάδοσης δεν βρίσκεται στο R. Συχνά, μετά τον κύριο θλίψης, οι επαφές του microswitch είναι κλειστές ανεξάρτητα από τη θέση του μοχλού. Τι είδους ηλεκτρικά σκουπίδια δεν βγήκαν από εκεί: από τσιπ μετά από τρύπες από τρύπες σε περιττές βίδες.
Δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με την ελαστική σύζευξη, τον άξονα Cardan, το κιβώτιο ταχυτήτων και τους μεντεσέδες. Το μόνο χαρακτηριστικό που πρέπει να ληφθεί υπόψη κατά την εξυπηρέτηση και την επισκευή είναι διάφορα έλαια για διαφορά συνηθισμένης και αυτο -κλείδας. Ο ευκολότερος τρόπος είναι να προσδιοριστεί ο τύπος του εξετάζοντας την κονσόλα του πίνακα ελέγχου: το κουμπί DSC ή ASC σημαίνει ότι η διαφορά είναι συνηθισμένη (εκτός από το μοντέλο M5). Το εξωγήινο λάδι μπορεί να προκαλέσει τη διαρροή των σφραγίδων λαδιού και στη συνέχεια να μπλοκάρει το κιβώτιο ταχυτήτων εν κινήσει. Οι συνέπειες του ξαφνικού κλειδώματος του τροχού του πίσω άξονα, ειδικά σε μια γρήγορη στροφή, είναι εύκολο να φανταστεί κανείς.
Η αναστολή των πεντάδων στο σύνολό του κρατάει καλά, δεδομένης της ποιότητας των ρωσικών δρόμων. Τα αναλώσιμα περιλαμβάνουν ράφια του σταθεροποιητή σταθερότητας των ερπετών (10-20 χιλιάδες χιλιόμετρα μπροστά και 20-30 χιλιάδες χλμ. Πίσω), απορροφητές σοκ (15-30 χιλιάδες χλμ., 30-50 χιλιάδες χλμ. Οι μοχλοί μπροστινής ανάρτησης (αντικαθιστώντας κάθε χρόνο και μισό, ειδικά με την οδήγηση σε χτυπήματα και κομμάτια τραμ). Το πρώτο σημάδι των σκοτωμένων σιωπηλών μπλοκ τρέμει στο τιμόνι κατά τη διάρκεια της επιτάχυνσης. Εμφανίζεται 80-90 km/h και εξαφανίζεται μετά από 100 km/h. Εάν η εξισορρόπηση του τροχού δεν βοηθά, παραγγείλετε ανταλλακτικά. Τα υποστηρίγματα της μπάλας διαρκούν πολύ περισσότερο, αλλά θα πρέπει να τα αλλάξουν με τους μοχλούς. Η μπροστινή ανάρτηση των αυτοκινήτων με κινητήρες V8 είναι ελαφρώς διαφορετική. Παραδόξως, η ανθεκτικότητα των μοχλών εδώ είναι αισθητά υψηλότερη, ακόμη και κάτω από έναν βαρύ κινητήρα. Στην οπίσθια ανάρτηση, εκτός από τις ήδη αναφερόμενες λεπτομέρειες, τα σιωπηλά μπλοκ των χαμηλότερων (ολοκληρωμένων) μοχλών που φορούν - το αυτοκίνητο αναδιατάσσεται στη διαδρομή, καθώς και το ανώτερο αλουμίνιο. Η ανθεκτικότητα των λεπτομερειών εξαρτάται από το στυλ οδήγησης, κατά μέσο όρο - από 10 έως 60 χιλιάδες χλμ.
Οι σκοτωμένοι αμορτισέρ σε ένα αυτοκίνητο εξοπλισμένο με το σύστημα EDC (ρυθμιζόμενη ακαμψία) θα πετάξουν σε μια δεκάρα. Η διάγνωση του ελαττώματος είναι απλή: εάν τα χτυπήματα εμφανίζονται από πίσω, αλλάξτε το EDC σε λειτουργία αθλητισμού. Τα χτυπήματα μειώθηκαν - σημαίνει ότι οι αμορτισέρ είναι να κατηγορούν. Κάποιος προσπαθεί να αποθηκεύσει, εγκαθιστώντας τα συνηθισμένα σε αντάλλαγμα. Όμως, πρώτον, οι αναστολές σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο επιλέγονται με ακρίβεια για ρυθμιζόμενο και δεύτερον, προκειμένου να συμβιβαστεί ένας υπολογιστής με το απουσία μέρους του συστήματος, θα πρέπει να κάνετε αλλαγές στο πρόγραμμα.
Η αντίδραση στο ράφι διεύθυνσης βρίσκεται μόνο στα αυτοκίνητα με το in -line έξι. Ο ελαττωματικός κόμβος πρέπει να αλλάξει. Δεν υπάρχουν παράπονα για ράβδους. Στα αυτοκίνητα με οκτώ, υπάρχει ένα πολύ αξιόπιστο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά υπάρχει ένας άλλος αδύναμος σύνδεσμος - Cross -line μεντεσέδες. Ωστόσο, η αντικατάσταση είναι εύκολη και φθηνή.
Τα φρένα είναι ένα άλλο πιθανό στοιχείο κόστους. Συχνά οι μπροστινοί τροχοί πηγαίνουν με μια βίδα, τρέχοντας μόνο 2-10 χιλιάδες χλμ. Οι δράστες φράζουν με δαγκάνες διάβρωσης. Το υγρό αντι -ανύψωσης μαλακώνει το καουτσούκ, βυθίζεται κάτω από τις σφραγίδες - και η θήκη είναι έτοιμη: τα μαξιλάρια δεν εκφορτώνονται από το δίσκο, συνεχώς θέρμανση και όταν φρενάρει, ο δίσκος υπερθερμανθεί. Τώρα ένα αρκετά κρύο ντους από την πλησιέστερη λακκούβα είναι έτσι ώστε το μέταλλο να οδηγεί. Ο καμπυλωτός δίσκος θα τρίβεται στα μαξιλάρια ανομοιογενή, τελικά θα χάσει το σχήμα. Μερικές φορές είναι δυνατόν να νικήσουμε την ασθένεια αγοράζοντας ένα κιτ επισκευής και να περάσουμε από το δαγκάνα, αλλά μόνο η αντικατάσταση βοηθά. Με νέες δαγκάνες, οι δίσκοι θα διαρκέσουν τουλάχιστον 20-25 χιλιάδες χλμ. Δεν υπάρχουν τέτοια προβλήματα με την πλάτη. Η διάρκεια ζωής τους (30-50 χιλιάδες χλμ.) Καθορίζει μόνο τη φυσική φθορά. Ένα άλλο θύμα του επιθετικού περιβάλλοντος είναι ο απορροφητής ABS. Η πλήρωση της ένωσης σπάνια διατηρεί περισσότερους από δύο αλμυρούς χειμώνες, ο αποτυχημένος αισθητήρας πρέπει να αλλάξει.
Οι εργασίες θα είναι ηλεκτρολόγοι
Τα αδύναμα μέρη είναι τόσο γνωστά στους ηλεκτρολόγους ότι η διάγνωση καταλαμβάνει θέμα δευτερολέπτων και από την αποθήκη φέρουν ήδη το επιθυμητό μέρος. Ο ανεμιστήρας του θερμαντήρα εργάζεται συνεχώς με μέγιστη ταχύτητα ή επαναστάσεις με τα πόδια; Αλλάξτε τη μονάδα αντίστασης. Η θερμοκρασία του υγρού αναπτύσσεται σε κυκλοφοριακές συμφόρησης, λειτουργεί το κλιματιστικό άσχημα; Εάν οι ασφάλειες είναι άθικτες, αλλά ο πρόσθετος ανεμιστήρας δεν περιστρέφεται, πιθανότατα ο ηλεκτρικός του κινητήρας είναι εκτός λειτουργίας. Το κλιματιστικό δεν ανάβει ή φυσάει εκεί που ευχαριστεί; Αλλάξτε τον πίνακα ελέγχου.
Συμβαίνει ότι μετά την απενεργοποίηση της ανάφλεξης κάτω από τον πίνακα buzzes ένας ηλεκτρικός κινητήρας. Πολλοί είναι αμηχανία - απενεργοποίησα τα πάντα! Ωστόσο, τα συστήματα κοιμούνται εντελώς μόνο μετά από 16 λεπτά, όταν το αυτοκίνητο είναι κλειδωμένο και προστατεύεται από έναν κανονικό ακινητοποιητή. Ο ήχος κατασκευάζεται από τον μικρο -κινητήρα του αισθητήρα θερμοκρασίας αέρα για την κλιματική εγκατάσταση. Εάν έχει γίνει πολύ δυνατά, μπορείτε να καθαρίσετε τον κόμπο αποσυναρμολογώντας τον πίνακα.
Η αποσύνδεση της μπαταρίας (με την αφρώδη φλέβα) δεν προκαλεί αποτυχίες στα ηλεκτρονικά, ακόμη και το ραδιόφωνο θα θυμηθεί τον ίδιο τον κώδικα του. Απλώς ακολουθήστε για να μην κλείσετε την έξοδο ελέγχου του τερματικού συν με ένα πυροπαγρόνιο, διαφορετικά θα πρέπει να αγοράσετε ένα νέο σε αντάλλαγμα για το πλάνο (αυτό το σύστημα λειτουργεί σε σύγκρουση). Ο προγραμματισμός μπορεί να απαιτείται μόνο από το παράθυρο ηλεκτρικής ενέργειας και την εκκόλαψη για να επαναφέρετε τη λειτουργία για να ανοίξετε με ένα κλικ του κουμπιού. Για να το κάνετε είναι απλό: Απλώς σηκώστε το γυαλί και κρατήστε το κουμπί πατημένο για τουλάχιστον 10 δευτερόλεπτα, και στη συνέχεια χαμηλώστε εντελώς το γυαλί και κρατήστε επίσης το κουμπί. Η μονάδα ελέγχου θα θυμάται τις ακραίες διατάξεις του μηχανισμού και η λειτουργία του συστήματος θα αποκατασταθεί πλήρως.
Αλλά η προσπάθεια να ξεκινήσει από την αποφορτισμένη μπαταρία συχνά τελειώνει στο λυπηρό: ξαφνικά de -energized (όταν ο εκκινητής είναι ενεργοποιημένος) ο ακινητοποιητής θα εμποδίσει την έναρξη του κινητήρα. Ο επακόλουθος φωτισμός δεν θα αποθηκεύσει - μόνο μια επίσκεψη σε εξειδικευμένους ειδικούς. Ο λόγος για τη γρήγορη απαλλαγή μπορεί να κρυφτεί σε έναν πρόσθετο συναγερμό. Μια αναλφάβητη εγκατάσταση (που συνδέει τα καλώδια ελέγχου με τις πόρτες κ.λπ., όπως στο Zhiguli) εδώ θα οδηγήσει στο γεγονός ότι ο ηλεκτρικός εξοπλισμός δεν θα απενεργοποιηθεί σε 16 λεπτά, αλλά θα είναι ξύπνιος όλη την ώρα, καταναλώνοντας ένα σημαντικό ρεύμα (Αρκετές δεκάδες Milliamps). Σε ακραίες περιπτώσεις, το πρόβλημα μπορεί να λυθεί με την εγκατάσταση μιας πιο ισχυρής μπαταρίας πηκτής.
Στα αυτοκίνητα 1996-1997. Συχνές δυσλειτουργίες - Απώλεια εικονοστοιχείων στη διάγνωση του συνδυασμού συσκευών. Αξίζει να αλλάξετε το τακτοποιημένο για αυτό - αποφασίστε μόνοι σας.
Ρωσικό πακέτο
Φαίνεται αρκετά εντυπωσιακό. Πρώτα απ 'όλα, αυτοί είναι βενζινοκινητήρες που χωνεύουν τη βενζίνη αιθυλεστέρας, χωρίς εξουδετερωτή και λάμδα-ζον (εγκατεστημένο μέχρι το 2003). Δεύτερον, το ανατολικό πακέτο για την ανάρτηση: περισσότερους ενεργειακούς αμορτισέρ, άλλα σταθερότητα και ελατήρια που αυξάνουν την κάθαρση κατά 22 mm, καθώς και την προστασία του κινητήρα χάλυβα. Τέλος, από τον Σεπτέμβριο του 1998 εμφανίστηκε ένα κρύο πακέτο: Οι απορροφητές σοκ και ο Gurs απορρίπτοντας τα υγρά χαμηλής θερμοκρασίας. Όλες αυτές οι επιλογές υπάρχουν επίσης στη BMW της συναρμολόγησης Kaliningrad: αυτές δεν είναι μόνο κατώτερες στην αξιοπιστία, αλλά γενικά ξεπερνούν ακόμη και τα αυτοκίνητα από την ιστορική πατρίδα.
Μια εντελώς άχρηστη και ακόμη και επιβλαβής επιλογή στη Ρωσία είναι ένα σύστημα πλοήγησης. Οι ανοιχτοί χώροι μας είναι σαν την επιφάνεια του Άρη, αλλά οι δυσλειτουργίες μπορούν να οδηγήσουν σε προβλήματα σε άλλα ηλεκτρονικά μπλοκ. Μπορείτε να μάθετε για όλες τις επιλογές ενός συγκεκριμένου αυτοκινήτου από το αυτοκόλλητο στο βιβλίο υπηρεσιών ή στον αντιπρόσωπο. Για να παραγγείλετε ανταλλακτικά, θα απαιτηθούν τα τελευταία επτά ψηφιακά ψηφία, είναι χτυπημένο στο δεξί μπροστινό κύπελλο.

Η εξέλιξη του μοντέλου
1995. Το ντεμπούτο της 5ης σειράς στο πίσω μέρος του E39. Έξι -κυλίνδρους σε κινητήρες βενζίνης M52 (Mod. 520i - 2,0 L, 150 Η., Mod. 523i - 2,5 L, 170 Η., Mod. 528i - 2,8 λίτρα, 193 λ. Ρ. -Απογαλώνονται (535I - 3,5 λίτρα, 235 L, 540i - 4.4 L, 286 λ.). Στο μοντέλο 525TDS - το m51 turbodiesel (σε -γραμμή έξι - 2,5 L, 143 hp). Κιβώτια ταχυτήτων - μηχανικά ή αυτόματα. Η μονάδα είναι η πίσω.
1997. Συνοψισμένο. Σε τυποποιημένο εξοπλισμό προστέθηκαν δύο πλευρικά μαξιλάρια. Εμφανίστηκε ένα προσαρμοστικό αυτόματο κουτί με τη δυνατότητα χειροκίνητης εναλλαγής.
1998. Προστέθηκαν νέες επιλογές, αυξήθηκε η παθητική ασφάλεια (μαξιλάρια στα ράφια οροφής). Παρουσιάζεται το μοντέλο 530D με ένα Turbodiesel Common Rail M57 (2,9 L, 184 hp). Νέοι κινητήρες M62TU σχήματος V με το σύστημα VanOS* και το M52TU σε γραμμή με το σύστημα διπλής βανίου. Το μοντέλο M5 (4,9 L, 400 hp παρουσιάζεται.
1999. Νέοι κινητήρες M54 με διπλό vanos (520i - 2,2 L, 170 L, 525i - 2,5 L, 193 L, 530 - 3,0 L, 231 λ.). Η έναρξη της συναρμολόγησης αυτοκινήτων στο Καλίνινγκραντ.
2000. Εμφανίστηκε το μοντέλο προϋπολογισμού 520D (σε πετρελαιοκινητήρα τεσσάρων - 2,0 L, 136 ώρες). 525TDS αντικαταστάθηκε από 525d (σε -γραμμή έξι κοινή σιδηροτροχιά - 2,5 λίτρα, 163 hp). Ο τυπικός εξοπλισμός έχει επεκταθεί σημαντικά - ABS, ASC+T (έλεγχος σταθερότητας με περιορισμό έλξης), DSC, DBC (δυναμική σταθεροποίηση αυτοκινήτων), ζάντες κράματος, καθώς και πρόσθετη - προσαρμογή της ακαμψίας της οπίσθιας ανάρτησης, μνήμη του Η θέση των καρέκλες και οι καθρέφτες, ο έλεγχος της πίεσης πίεσης. Στα ελαστικά κλπ. Το φθινόπωρο, παρουσιάζονται ενημερωμένα πεντάκια: είναι εύκολο να διακριθούν με νέους παράγοντες μπλοκ με δείκτες οπίσθιου δακτυλίου και στρογγυλούς δείκτες στροφής και στρογγυλά φώτα ομίχλης. Τα πίσω φώτα έλαβαν μήτρες LED. Τα καλούπια στις πόρτες και τα μπλουζάκια είναι βαμμένα στο χρώμα του σώματος.
2003. Νέα γενιά της 5ης σειράς στο ρωσικό διεθνές αυτοκινητόδρομο.
*Το σύστημα VanOS σάς επιτρέπει να αλλάξετε τη φάση έναρξης των βαλβίδων εισόδου, διπλά βανό - είσοδο και αποφοίτηση (ZR, 1998, Νο. 11, σελ. 56-57).

Μπορείτε να προσδιορίσετε τον τύπο επικάλυψης όχι μόνο οπτικά, αλλά και από τον αριθμό μπλοκ κυλίνδρων. Σε έξι, χυτεύεται στα αριστερά, στα οκτώ - στα δεξιά. Οι τελευταίοι αριθμοί 450 στην περίπτωση αυτή σημαίνουν Nikasil.

Οι αδύναμοι θέσεις στον κινητήρα in -line είναι ένα γυαλί λαδιού και θερμοστάτης.

Αδύναμη μέρη της μπροστινής ανάρτησης - το σιωπηλό -μπλοκ του ανώτερου μοχλού και της στάσης σταθεροποιητή της καθαρής σταθερότητας.

Τέσσερα κλειδιά συνδέονται με κάθε αυτοκίνητο: δύο κύρια με τηλεχειριστήριο (1), μία υπηρεσία για το προσωπικό του ξενοδοχείου ή του εστιατορίου - δεν μπορούν να ανοίξουν ένα ντουλαπάκι και κορμό (2) και ένα πλαστικό πορτοφόλι - σας επιτρέπει να ανοίξετε και Αποκτήστε ένα μικροτσίπ (ένα μικροτσίπ είναι ενσωματωμένο σε αυτό) και εύκολα ταιριάζει σε ένα πορτοφόλι (3). Πάντα να μεταφέρετε το τελευταίο μαζί σας - τότε κατά λάθος κλειδωμένο σε ένα αυτοκίνητο ή ένα χαμένο κύριο κλειδί δεν θα προκαλέσει πρόβλημα.

Στα αυτοκίνητα με κινητήρα V8, η μπροστινή ανάρτηση είναι πιο ανθεκτική.

Οι αισθητήρες ABS δεν αντέχουν σε δύο αλατισμένους χειμώνες.

Ένας τερματικός σταθμός συν με ένα Pyropatron είναι ένα ακριβό παιχνίδι. Μην κλείσετε!

Τα αυτοκίνητα του μοντέλου του 2001 έλαβαν νέα οπτική: διαστάσεις,
Η καταπολέμηση των προβολέων και ακόμη και τα σήματα στρογγυλοποίησης είναι στρογγυλά. Τα καλούπια στο χρώμα του σώματος είναι κομψά, αλλά μη πρακτικά.
Anatoly Sukhov. Φωτογραφία: George Sadkov και BMW

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"