Δοκιμαστική κίνηση BMW 5 Σειρά E60 2003 - 2007 sedan

Πλησιάζει

Η μόδα του αυτοκινήτου του οδηγού κατέλαβε όλους. Επομένως, οι ηγέτες αυτής της κατεύθυνσης πρέπει να προχωρήσουν περαιτέρω. Δεν είναι δύσκολο να βεβαιωθείτε ότι συγκρίνετε τη νέα BMW 5-ER και το εκσυγχρονισμένο Volvo S80.
Ποτέ δεν έπρεπε να ασχοληθώ με μερικά αυτοκίνητα, τα οποία είναι τόσο κατάλληλα για σύγκριση με τις γυναίκες. Αυτοί οι δύο εκπρόσωποι της μεσαίας τάξης ορίζονται από τους δημιουργούς τους ως αυτοκίνητο του οδηγού. Ωστόσο, εκτός από αυτό, η ύπαρξη και των δύο εμπορικών σημάτων στο τμήμα που ονομάζεται Premium Brands, τα μηχανήματα είναι τόσο διαφορετικά όσο είναι γενικά εφικτά. Έτσι, δύο κυρίες με καλή εκπαίδευση και από καλές οικογένειες μπορούν να ντυθούν σε διαφορετικές μπουτίκ και να οργανώσουν τις επιχειρήσεις με τον δικό τους τρόπο και να διαφέρουν πλήρως στις προσεγγίσεις της προσωπικής ζωής ...
Στην πασαρέλα. Έχοντας πάρει τη νέα γενιά στις συνεργασίες στο BMW 530I, μια άλλη καινοτομία αυτού του καλοκαιριού - Volvo S80, καταλάβαμε ότι πολλά αποτελέσματα της σύγκρισης είναι αρκετά προβλέψιμα. Το Bavarka είναι ένα εντελώς νέο μοντέλο και ο Σουηδός είναι μετά τον εκσυγχρονισμό και εκτός από το ότι οι ιδιοκτήτες της προηγούμενης έκδοσης αναγνωρίζουν την καινοτομία σε αυτό το μηχάνημα. Στην ελκυστικότητα της νέας BMW, έπρεπε να βεβαιωθούμε στα πρώτα λεπτά επικοινωνίας μαζί της. Κοντά στο χώρο στάθμευσης, όπου συναντηθήκαμε με έναν φωτογράφο, σταμάτησε ένας τριμερής, ο οδηγός του οποίου πήγε να θαυμάσει το νέο αυτοκίνητο. Και το πρώτο πράγμα που σημείωσε ήταν η πέντε εμφάνιση μάλλον συμπαγής. Δεν είχαμε την ευκαιρία να ακούσουμε άλλα σχόλια από τον πιθανό αγοραστή. Φαίνεται ότι το αυτοκίνητο φαινόταν τόσο πρωτότυπο σε αυτόν ότι ήταν δύσκολο να σχηματίσει τη γνώμη του σε λίγα λεπτά.
 
 
Στην πραγματικότητα, όλα είναι ακριβώς το αντίθετο: οι διαστάσεις των πέντε αυξήθηκαν σχεδόν σε όλες τις κατευθύνσεις. Μόνο τα χαρακτηριστικά του νέου σχεδιασμού - απαλή κουκούλα και κορμός συν ένα χαρακτηριστικό σχήμα του τελευταίου - μεντεσέτο του μεγέθους. Παρεμπιπτόντως, εάν η προηγούμενη γενιά της πέμπτης σειράς, E39, ήταν ελαφρώς μικρότερη από το S80, τότε το νέο ξεπερνάει ήδη, αν και όχι πολύ. Το νέο Volvo διαφέρει από τον προκάτοχό του αρκετά σοβαρά - τόσο το μπροστινό όσο και το πίσω μέρος επανασχεδιάζονται πλήρως. Ωστόσο, αυτές οι αλλαγές, όπως σε ένα επιχειρηματικό κοστούμι, είναι τόσο τακτοποιημένες με το γενικό στυλ ότι δεν είναι εντυπωσιακές στα μάτια. Η BMW ουσιαστικά το ίδιο ήρθε με τις προηγούμενες γενιές των πέντε κορυφαίων: Συγκρίνετε το E39 με το E34, το οποίο αντικατέστησε το 1996 και θα δει μια πλήρη ομοιότητα του χαρακτήρα και της έννοιας. Μην κατηγορείτε τους Σουηδούς στον συντηρητισμό: Η Volvo διεξήγαγε έναν επαναστατικό μετασχηματισμό της σειράς μοντέλων του πριν από αρκετά χρόνια και το S80 είναι ένα από τα αποτελέσματα αυτής της δροσερής στροφής. Ταυτόχρονα, μπορούμε να πούμε ότι η Volvo κινείται ακριβώς προς την κατεύθυνση της BMW, δηλαδή, προσπάθησε να κάνει τα αυτοκίνητά της με πηγές οδήγησης απόλαυσης. Φαίνεται ότι ήταν η φιλοδοξία προς την ίδια κατεύθυνση πολλών άλλων εμπορικών σημάτων που ώθησαν τους Βαυαρούς να προσπαθήσουν να μπουν στο κενό. Και στο τέλος, το νέο Bavarka εντυπωσιάζει τη μοναδική συλλογή Haute Couture στο πλαίσιο των μοντέλων pret-a-porter εδώ και χρόνια. Αξίζει, ωστόσο, έχοντας κατά νου ότι η καλύτερη μοίρα για συγκλονιστικές ιδέες από την πασαρέλα πρέπει να πραγματοποιηθεί σε ένα κατάστημα που είναι αρκετά οικείο στο ευρύ κοινό.
 
 
Εδώ θα βάλουμε ένα ντουλάπι. Η διαφορά είναι εξίσου αισθητή στους εσωτερικούς χώρους. Τα πέντε γίνονται με οξεία στυλ με την κυριολεκτική έννοια, καθώς οι μορφές πολλών πάνελ σχηματίζονται από σαφείς σύγχρονες επιφάνειες με έντονες νευρώσεις. Τίποτα επικίνδυνο, φυσικά, αλλά η συνολική εντύπωση είναι περίπου η ίδια με την αφθονία των διαμαντιών στα σύγχρονα πλαίσια. Μια σχετικά χαμηλή προσγείωση και το σχήμα που καλύπτει την ομάδα με μια ισχυρή κονσόλα προκαλεί ασαφείς αναμνήσεις για τη σύγκριση της συμπεριφοράς των γυναικών διαφόρων εθνικοτήτων από το πρώτο κοινό πρωί - δηλαδή για το ρωσικό που ξυπνάει την ώθηση στον ώμο και αναφέρει ότι εμείς θα βάλει το ντουλάπι σε αυτή τη γωνία. Ή απλά ένα αφεντικό, ο οποίος είναι αρκετά, αλλά καθορίζει άκαμπτα τον κύκλο των δικαιωμάτων και των υποχρεώσεων των υφισταμένων του.
Αντίθετα, το σχεδόν κλασικό εσωτερικό Volvo είναι ιδιαίτερα αντιληπτό. Ο τακτοποιημένος πίνακας οργάνων βρίσκεται σχετικά χαμηλό, το υποβραχιόνιο με ένα ευρύχωρο κουτί δεν πέφτει στο οπτικό πεδίο και επομένως η προσγείωση φαίνεται λίγο πιο ήρεμη. Εάν θυμηθείτε το ίδιο αστείο, τότε ο Σύνδεσμος θα είναι ο πλησιέστερος στη Γαλλίδα, που αφήνει τη σημείωση: Καλέστε με αν θέλετε να συναντήσετε ξανά. Ωστόσο, αυτή η ευχάριστη δυσκολία έχει τα μειονεκτήματά της. Για παράδειγμα, ένα πολύ μεγάλο και ελαφρώς κοίλο τιμόνι ή ένα κάπως πρωτόγονο σύνολο προσαρμογών καρέκλας. Η BMW, ωστόσο, έχει ένα αθλητικό κάθισμα που επιτρέπει ακόμη και το πλάτος της πλάτης, είναι το πρότυπο μόνο στη δυναμική έκδοση.
 
 
Ο Σουηδός κερδίζει σίγουρα από την άποψη των πίσω επιβατών. Η οπτική αίσθηση της ευρυχωρίας είναι πλήρως συνεπής με την πραγματικότητα, επιπλέον, είναι δυνατόν να διπλώσετε την πλάτη σε μέρη. Συν μια πολυθρόνα παιδιών ενσωματωμένο στο υποβραχιόνιο. Μου άρεσαν πραγματικά τα προσκέφαλα: πατώντας το πλήκτρο κονσόλας, προστίθενται για να βελτιώσουν την ορατότητα. Ταυτόχρονα, κλίνουν προς τα εμπρός, έτσι ώστε οι επιβάτες που θα αναγκαστούν να τους αυξήσουν - λογική φροντίδα ασφαλείας. Το πίσω κάθισμα της BMW έχει γίνει πιο ευρύχωρο σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, αλλά είναι αρκετά δύσκολο να αξιολογηθεί αυτό με την πρώτη ματιά λόγω της γραμμής υψηλού παραθύρου. Και η σχεδόν κάθετη θέση της πλάτης περιορίζει κάπως την ελευθερία επιλογής της στάσης. Ένα αρκετά ισχυρό υποβραχιόνιο στην οπίσθια πλευρά έχει ένα δοχείο για τα μικρά και τα κατόχους του κυπέλλου - κατάλληλο για ένα αυτοκίνητο, το οποίο είναι απλώς κατάλληλο για το ρόλο της επίσημης τάξης.
Εκλεπτυσμένη φύση. Ένα φωτεινό άτομο είναι για τη BMW. Προκειμένου αυτό το μοντέλο να γίνει το πιο αξιοσημείωτο αστέρι στον αυτοκινητόδρομο ουρανό τουλάχιστον φέτος, υπάρχει αρκετός σχεδιασμός. Ωστόσο, η υπόθεση δεν περιορίζεται σε αυτά. Η πιο ισχυρή εντύπωση αφήνεται με ενεργό σύστημα διεύθυνσης. Αυτό συμβαίνει όταν, στο χώρο στάθμευσης για τη μετατροπή των τροχών από τη στάση στη στάση είναι λιγότερο από δύο ταχύτητες τιμονιού και όταν κινείται, ο αριθμός μεταφοράς μειώνεται και αυτό είναι ήδη απαραίτητο για τρεις επαναστάσεις. Επιπλέον, η ηλεκτρονική ενεργού διεύθυνσης μπορεί να εκτελέσει τις εντολές ελέγχου δυναμικής σταθερότητας και, εάν είναι απαραίτητο, να αλλάξει ελαφρώς τη γωνία περιστροφής των τροχών για να διατηρηθεί η σταθερότητα της κίνησης. Ταυτόχρονα, όπως απαιτούν τα πρότυπα, διατηρείται η άμεση μηχανική σύνδεση του τιμονιού με τον μηχανισμό διεύθυνσης, οπότε ακόμη και με απίθανη άρνηση ηλεκτρονικών και υδραυλικών ειδών, ο οδηγός παραμένει στον έλεγχο του μηχανήματος.
 
  Η Volvo εδώ φαίνεται αισθητά πιο μέτρια. Όπως, ωστόσο, όλοι οι άλλοι ανταγωνιστές: το ενεργό τιμόνι της BMW εισήχθη σοβαρά στον κόσμο. Όμως, οι Σουηδοί δεν θα έβλαψαν να δημιουργήσουν το τιμόνι λίγο περισσότερο, αφού το υπόλοιπο S80 είναι αρκετά στο επίπεδο, ακόμη και χωρίς ενεργό τετράποδο. Ίσως να χτυπάει λίγο περισσότερο όταν περνάει ομαλές κατακόρυφες στροφές του δρόμου, αλλά αυτό δεν είναι ένα τόσο αξιοσημείωτο μειονέκτημα. Εάν πρέπει να προσέλθει η Volvo, τότε θα πρέπει να τηρήσετε λογικά όρια: η ανατροφοδότηση για τη BMW είναι τόσο καλή που ακόμη και σε πολύ βαθιές διαδρομές, κυλιόμενες το καλοκαίρι στην άσφαλτο, για παράδειγμα, ο περιφερειακός δρόμος της Μόσχας, το τιμόνι είναι Σιδηράστες, που είναι τουλάχιστον 100 χλμ. Τουλάχιστον 100 χλμ. /H δεν μπορούν να παραδώσουν τις πιο ευχάριστες αισθήσεις στον οδηγό.
 
Οι δημιουργοί και των δύο μηχανών είναι αρκετά συνεπείς. Το πλήρες πλαίσιο αλουμινίου των νέων πέντε εξίσου ειλικρινά λειτουργεί όλες τις παρατυπίες από το τιμόνι του. Να είστε προετοιμασμένοι για το γεγονός ότι με τη βοήθεια αυτού του αυτοκινήτου θα μάθετε για την ύπαρξη απολύτως όλων των ρωγμών, των καταπακτών και των απλώς παρατυπιών στους δρόμους, οι οποίες για πολλά χρόνια θεωρούνται σχεδόν ιδανικά και τα Speedbracks θα πρέπει να οδηγούν με ταχύτητα Το ήμισυ των απαιτούμενων 20 km/h. Αναμφισβήτητα, αυτό δεν είναι πάρα πολύ χρέωση για τη σταθερότητα και την ιδανική συμπεριφορά σε υψηλή ταχύτητα, αλλά τα προηγούμενα πέντε θα μπορούσαν να χρησιμεύσουν ως πρότυπο συνδυασμού άνεσης και ελέγχου. Ωστόσο, η BMW θεώρησε ότι είναι απαραίτητο να καταστεί ο μεγαλύτερος οδηγός στην κατηγορία του E. Volvo που περιορίζεται στην επίτευξη και για τις ρωσικές συνθήκες ένας τέτοιος συμβιβασμός φαίνεται πιο κατάλληλος.
Κείμενο Valery Chusov, φωτογραφία Alexey Ilyin
 
Μοντέλο/τροποποίηση BMW 530I Dynamic Volvo S80 2.5T
Κατασκευαστής/Χώρα BMW AG/Γερμανία Volvo Car Corporation/Σουηδία
Αριθμός θυρών/θέσεων 4/5 4/5
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος/αριθμός/θέση βενζίνης κυλίνδρων/6/in -line βενζίνη με υπερτροφοδοτούμενο/5/in -line
Όγκος εργασίας (Cubic Cub) 2979 2435
Ισχύς (KW (L.S.) σε περίπου ./min.) 170 (231) στο 5900 147 (200) στα 6000
Στιγμή (nm at./min.) 300 στο 3500 285 στα 1800-5000
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Η πίσω μπροστινή μονάδα
Αυτόματη αυτόματη ταχύτητα 5 ταχυτήτων 6 ταχυτήτων
Φρένα, ασφάλεια
Δίσκος αεριζόμενου δίσκου/οπίσθιου αεριζόμενου δίσκου/δίσκου
Βοηθώντας ηλεκτρονικά συστήματα DCS (περιλαμβάνει ABS, PBS), DTC, σύστημα φρεναρίσματος έκτακτης ανάγκης ABS, σύστημα σταθεροποίησης DCTS, σύστημα πέδησης έκτακτης ανάγκης
Μαξιλάρια ασφαλείας 8 8
Διαστάσεις/μάζα
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4841/1846/1468 4822/1832/1434
Βάση τροχών/εκκαθάρισης (mm) 2888/χωρίς δεδομένα 2791/148
Ελαστικά 255/55 R16 255/55 R16
Η μάζα είναι εξοπλισμένη/πλήρης (kg) 1570/2055 1465/2140
Ο όγκος της δεξαμενής καυσίμου (L) 70 70
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 250 210
Επιτάχυνση σε 100 km/h (sec.) 6.9 8.5
Κατανάλωση καυσίμου (πόλη/αυτοκινητόδρομο, L/100 km) 14.1/7.0 14.8/7.6
Τιμή στη Μόσχα 79.700 $ από 41.900 $

 

Πηγή: "Autopilot"