Δοκιμαστική κίνηση BMW 5 Σειρά E60 2003 - 2007 sedan

Πώς μοιάζει το μέλλον

Αυτό μοιάζει με το μέλλον. BMW 5η σειρά. Η διαφήμιση με αυτή την επιγραφή είναι κρεμασμένη σε όλη τη Μόσχα. Και παρόλο που η επίσημη πρεμιέρα των νέων πέντε δεν έχει ακόμη πραγματοποιηθεί μόνο στις αρχές Σεπτεμβρίου στη Φρανκφούρτη, αυτό το μέλλον έχει ήδη πωληθεί. Και έτσι έγινε πραγματικό.


Ανυπομονώ για τα νέα πέντε, και όχι μόνο επειδή το νέο. Έχει ήδη γίνει σαφές ότι η BMW, εγκαταλείποντας τις αρχές της εξέλιξης, μετακόμισε σε επαναστατικές μεθόδους. Πιο πρόσφατα, το μυαλό πολλών αυτοκινητιστών μπερδεύτηκε από το δυνατό ντεμπούτο των επτά, σοκαρισμένο από το σχεδιασμό του. Και το νέο BMW Z4 Roadster με την εξαιρετική εμφάνισή του έφερε αυτό το μυαλό σχεδόν σε βράση.


Οι πρώτες επίσημες φωτογραφίες των νέων πέντε εμφανίστηκαν την άνοιξη. Και αν στην περίπτωση των επτά κριτικών χωρίζονται σε δύο στρατόπεδα είτε όπως είτε όχι, τώρα εμφανίστηκε και δεν γνωρίζω την τρίτη γνώμη. Τηλεώσαμε στο τελευταίο. Ήταν πολύ αμηχανία από κάποια γλυκύτητα της εμφάνισης του νέου μοντέλου. Ταυτόχρονα, ο σχεδιασμός ως τέτοιος φάνηκε αναλογικός, ικανός, σχεδόν αδιαμφισβήτητος. Επομένως, δεν ξέρω.


Όλες οι αμφιβολίες εξαφανίστηκαν μόλις είδα το αυτοκίνητο ζωντανό. Πολύ όμορφο σώμα είναι πλαστικό, μυώδες. Το ασημένιο χρώμα αποκαλύπτει όλες τις αποχρώσεις της ανακούφισης. Σε κάθε προοπτική, το σώμα φαίνεται διαφορετικό, η λάμψη και τα πρόσωπα παίζουν διαφορετικά.


Έχοντας προσθέσει τη σταθερότητα, οι πέντε δεν έχασαν τον δυναμισμό. Τα λοξά, συνοπτικά ανατολικά μάτια της πρόσθιας οπτικής και παίζοντας την πλάτη άλλοι θα δουν σε αυτή την απώλεια της αρρενωπότητας που είναι εγγενείς στους προκατόχους αυτού του αυτοκινήτου. Αλλά η εγγενής επιθετικότητα συγκρατημένη BMW έχει διατηρηθεί: τροχοί 18 ιντσών (245 mm μπροστά και 275 πίσω) ήδη στη βασική διαμόρφωση, μια χαμηλή κουκούλα, μια σύντομη μπροστινή προεξοχή ...


Το εσωτερικό επιλύεται με το πνεύμα των επτά και Z4. Αιχμηρές άκρες, απλές επιφάνειες. Μια γνωστή απεικόνιση του υπολογιστή στο κέντρο κάτω από το γείσο και το joystick του εντυπωσιακού συστήματος Idrive στη θέση του. Βρίσκεται σε ένα beemementary σφιχτά, με ένα οικογενειακό αποτέλεσμα τα πάντα γύρω, το σαλόνι δεν φαίνεται ευρύχωρο, αν και γεωμετρικά υπάρχουν πολλά μέρη. Ένα διευρυμένο μεταξόνιο έδωσε περισσότερο χώρο στους πίσω επιβάτες.


Επτά επτά, πλήρως ηλεκτρικά (όπως ένας αθλητικός τροχός τριών Spoke). Ρυθμίσεις σωρού. Εδώ είναι ένα πλωτό οσφυϊκό φόντο, και άλλαξε πλευρική στήριξη, και ένα ξεχωριστά εργαζόμενο άνω πλάτη, το προσκέφαλο και ο κύλινδρος κάτω από τα πόδια δεν έχουν ξεχαστεί. Μπορείτε επίσης να παραγγείλετε καρέκλες με εξαερισμό και μασάζ. Σε γενικές γραμμές, όλα είναι σαν επτά.


Η άνεση, αλλά δεν αντικατέστησε τα στοιχεία του οδηγού. Το κουμπί τερματισμού λειτουργίας DSC στον πίνακα (και όχι βαθιά στο μενού Idrive), το Handbrake εξακολουθεί να είναι μηχανικό. Το Idrive είναι απλούστερο από ό, τι στην πηγή δεν υπάρχει κύκλωμα στη λαβή στη λαβή, αντί για οκτώ τμήματα του μενού μόνο τέσσερα και υπήρχε επίσης ένα μεγάλο κουμπί επιστροφής στο κύριο μενού. Το ευκολότερο σημαίνει πιο βολικό.


Το κλίμα, φυσικά, είναι ξεχωριστό, για τους πίσω επιβάτες, επίσης, υπάρχουν λιγότερες λειτουργίες εκεί, αλλά υπάρχει η δική του προσαρμογή και θέρμανση του καναπέ. Το στερεοφωνικό σύστημα είναι σοβαρό, με επεξεργαστή, υπογούφερ και ακόμη και με κεντρικό ηχείο. Παίζει με αξιοπρέπεια. Όλο αυτό το μεγαλείο αναζωογονείται από ένα κανονικό κλειδί.


Στα έντερα του διαμερίσματος του κινητήρα, ένα κλασικό τρίτο -λίτρο σε έξι. Η αυτοπεποίθηση της πρόσφυσης των επαγγελματιών από το κάτω μέρος, παίρνοντας μετά από 4000 σ.α.λ. Είναι περιστροφή σε σχεδόν 7000. Ο ήχος, γνήσια φυλή. Μόνο η μόνωση θορύβου έχει γίνει πιο αποτελεσματική, ο κινητήρας δεν ακούγεται καθώς και στα προηγούμενα πέντε ...


Επτά δευτερόλεπτα και ήδη εκατό. Η ταχύτητα δεν είναι αισθητή, μόνο ο καθένας γύρω οδηγεί με κάποιο τρόπο αργά ... το μηχανισμό έξι ταχυτήτων λειτουργεί απαλά και γρήγορα, σε χειροκίνητη λειτουργία, υπομονετικά κρέμεται από το επιλεγμένο εργαλείο. Και πώς τα νέα πέντε είναι το τιμόνι! Χωρίς ρολά και υποκλοπές, γρήγορα, σαφώς μεγάλες κάρτες και τίποτα περισσότερο. Στην πραγματικότητα, δεν χρειάζεται καν να κατευθύνει, απλά να το κατευθύνει. Όπως σε έναν προσομοιωτή υπολογιστή.


Υπάρχουν διάφοροι λόγοι για αυτό. Πρώτα απ 'όλα, πέτυχαν υποδειγματική στάθμιση στους άξονες του 50/50. Αυτό επιτυγχάνεται με σημαντικό αίμα σχεδόν ολόκληρο το μέτωπο αλουμινίου, μενταγιόν επίσης. Και εισήγαγαν επίσης δύο νέα προϊόντα. Το πρώτο σύστημα AFS είναι το ενεργό σύστημα διεύθυνσης, η ουσία ανάλογα με την ταχύτητα της κίνησης αλλάζει χρησιμοποιώντας τον πλανητικό μηχανισμό με ηλεκτρονικό έλεγχο. Για να γυρίσετε στο χώρο στάθμευσης, μετακινήστε ελαφρώς το τιμόνι, αλλά με ταχύτητα πρέπει να στρεβλώνεται πιο προσεκτικά. Το AFS εργάζεται επίσης για ασφάλεια, ακούγοντας ανεξάρτητα προς τη σωστή κατεύθυνση όταν παρασύρεται.


Οι νέες πέντε είναι πολύ πιο έντονες από τον προκάτοχό του, ειδικά σε υψηλές ταχύτητες, όταν πρέπει να είστε προσεκτικοί με το τιμόνι, παρά το γεγονός ότι το σύστημα το διαλύει κάπως, μειώνοντας την ευαισθησία. Είναι αυτή η κύρη τάξη στο πνεύμα; Ίσως αυτό θα ήταν περισσότερο στο πρόσωπο μιας πινακίδας τριών. Ωστόσο, το σύστημα AFS είναι μια επιλογή, το σύστημα διεύθυνσης μπορεί να είναι άλλα: είτε το συνηθισμένο ράφι γραναζιών με μεταβλητό βήμα, είτε εξοπλισμένο με σερβοτονικό υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι με μεταβλητή δύναμη στο τιμόνι.


Η δεύτερη καινοτομία είναι το δυναμικό σύστημα κίνησης, που δανείζεται, και πάλι, από τα επτά, είναι ενεργά σταθεροποιητές της εγκάρσιας σταθερότητας με ενσωματωμένα υδραυλικά μοντέλα, τα οποία, αν είναι απαραίτητο, φιλοξενούνται, αυξάνοντας την ακαμψία. Έτσι, διατηρήθηκε το άνετο συστατικό της ανάρτησης και η γωνιακή του ακαμψία αυξήθηκε.


Μπορεί να φαίνεται ότι οι πέντε έγιναν πολύ ρομποτικές. Αλλά η DSC εξακολουθεί να είναι απενεργοποιημένη, και η κλοπή της AFS λειτουργεί επίσης. Θα ήταν ωραίο να το κάνουμε αυτό και όλα τα AFs γενικά. Ωστόσο, απενεργοποιείται σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης, εμποδίζοντας την πλανητική σειρά και κλείνοντας το εργαλείο με τη σιδηροτροχιά απευθείας.


Οι πέντε αυξήθηκαν τόσο σωματικά όσο και ηθικά. Είναι καθορισμένο ως BMW ακόμα σίγουρα; Αναμφίβολα. Αλλά αυτή είναι μια άλλη BMW. Η γερμανική εταιρεία έχει θέσει και πάλι νέα πρότυπα αυτοκινήτων, αυτό ισχύει για την άνεση, την ικανότητα ελέγχου και τον τεχνικό εξοπλισμό γενικά. Η μόδα για το unisex λαμβάνεται επίσης υπόψη. Τα μοντέλα BMW απομακρύνονται περαιτέρω από την εικόνα του Gangster-Kars που επικράτησε στη Ρωσία. Τώρα, μια γυναίκα θα φαίνεται καλή στο τιμόνι των πέντε. Όσο για το σχεδιασμό, θα αρχίσει πολύ σύντομα να το αντιληφθεί ως δεδομένο, ένα παράδειγμα επτά.


Η ζωή του αυτοκινήτου μόλις άρχισε. Υπάρχει ακόμα πολλά νέα και ενδιαφέροντα φορτάμαξας, το οποίο θα εμφανιστεί το επόμενο καλοκαίρι, οκτώ κυλίνδρους εκδόσεις 540 και 545, για να μην αναφέρουμε το M5 με τον υποσχεμένο κινητήρα 10-κυλίνδρου. Προς το παρόν, τα 520 και 530 μοντέλα είναι διαθέσιμα, οι εκδόσεις ντίζελ δεν θα πωληθούν στη Ρωσία ακόμα. Αυτό που βρισκόταν στη δοκιμή κοστίζει περίπου 70.000 ευρώ, αλλά σε γενικές τιμές ξεκινούν από 45.000 τόσο πολύ για το 520ο.
 
Sergey Yakubov
 

Μια πηγή: Motor Magazine [Σεπτέμβριος 2003]