Δοκιμή οδήγησης BMW 5 σειρά E60 2003 - 2007 Sedan

Honda Legend εναντίον της Nissan Fuga, Athlete Toyota Crown, BMW 5-series

Συγκρίνετε τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα των πιθανών ανταγωνιστών
Οι συμμαθητές είναι διαφορετικοί μεταξύ τους από τα τεχνικά και λειτουργικά χαρακτηριστικά τους. Αλλά ποιο μοντέλο μπορεί να ανταγωνιστεί επαρκώς με την Honda σε δεδομένα υψηλής ταχύτητας;
Αμέσως παραθέστε τα μοντέλα που, από την άποψή μου, μπορεί να θεωρηθεί πιο δημοφιλής σήμερα στην Ιαπωνία με Elite Sedans. Φυσικά, όταν αναφέρετε αυτή τη φράση, ένα Elite Sedan - φανταστείτε αμέσως τα αυτοκίνητα όπως ο αθλητής της Toyota Crown, Nissan Fuga ή BMW Series 5. Είναι ότι θα εξετάσουμε τους πιο πιθανούς αντιπάλους του θρύλους της Honda που μας ενδιαφέρουν.
Σύμφωνα με τους επιχειρησιακούς δείκτες της, ένας 300-ισχυρός κινητήρας, ο οποίος είναι εξοπλισμένος με θρύλο είναι το πιο ισχυρό μεταξύ των μοντέλων που αναφέρονται παραπάνω. Αν και, αν μιλάμε ειλικρινά, όταν πιέζετε το πεντάλ του φυσικού αερίου, περιμένετε ότι τώρα το αυτοκίνητο βυθίζεται προς τα εμπρός. Αλλά δεν ήταν εκεί! Η επιτάχυνση είναι τόσο ομαλή, τι θέλεις να αμφιβάλλετε ακόμη και αν έχετε πραγματικά 300 άλογα κάτω από την κουκούλα; Ωστόσο, η υψηλή τάξη του αυτοκινήτου μιλάει για τον εαυτό της. Στην πραγματικότητα, ο θρύλος κερδίζει ταχέως επιτάχυνση, αλλά το κάνει τόσο προσεκτικά ότι ο οδηγός μερικές φορές δεν το αισθάνεται. Εν τω μεταξύ, η ταχύτητα μπορεί να αναπτυχθεί απίστευτα κυριολεκτικά σε δευτερόλεπτα. Έτσι, μπορείτε να είστε απόλυτα ήρεμοι: ο κινητήρας έχει επαρκές αποθεματικό ισχύος. Σε αυτή την περίπτωση, ο οδηγός δεν θα βιώσει κανένα ειδικό ενθουσιασμό. Και αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι η μετάδοση που μεταδίδει έλξη για όλους τους 4 τροχούς (4 WD) συμπληρώνεται από το σύστημα αναδιανομής ροπής ροπής SH-AWD. Έτσι δεν είναι μόνο η ισχύς του κινητήρα - πρέπει να μεταφέρετε επιδέξια την αναπτυσσόμενη λαχτάρα στους τροχούς. Με άλλα λόγια, μπορεί να ονομαστεί δύναμη που αποσκοπεί στην αύξηση της ποιότητας της διαδρομής.
Nissan Fuga Engine Power - 280 HP, και ο οδηγός αισθάνεται αυτή τη δύναμη συνεχώς
Nissan Fuga δείχνει πραγματικά μια ισχυρή κίνηση. Αν κρίνετε τις τακτικές και τα τεχνικά στοιχεία του μηχανήματος, τα οποία δίνονται στον κατάλογο, η μέγιστη αναπτύξει δύναμη του κινητήρα του είναι 280 ίππους. Αλλά η μεγάλη δύναμη δεν είναι όλα. Το γεγονός είναι ότι ο χειρισμός είναι σημαντικό εδώ. Και δεδομένου ότι Fuga έχει ένα αυτοκίνητο με πίσω τροχούς, δυνατότητα ελέγχου παρέχεται σε καθαρή μορφή της. Το αυτοκίνητο στέκεται πάνω σε τροχούς με διάμετρο 19 ίντσες, η αναλογία κατατομή του οποίου είναι 40. Αυτό, από τη μία πλευρά, κάνει ένα μαλακότερο, και από την άλλη πλευρά, η κρεμαστό αποκτά τις ιδιότητες που μπορεί να ονομαστεί σπορ. Ως αποτέλεσμα αυτού του συνδυασμού αίσθηση του οδηγού, όταν υπερβολική ταχύτητα διακρίνεται από σταθερότητα, και η λειτουργία του κινητήρα πηγαίνει στο προσκήνιο. FUGA είναι εξοπλισμένο με ένα σύστημα, λόγω της οποίας οι πίσω τροχοί στριμμένα στις στροφές, γεγονός που εξηγεί σε μεγάλο βαθμό την υψηλού βαθμού σταθερότητας της μηχανής σε τροχιές περιέλιξης. Την ίδια στιγμή, είναι αδύνατο να μην παρατηρήσετε ότι η αναστολή είναι αρκετά εκπέμπει ενεργά σοκ στο σώμα που προκύπτει από την επαφή των τροχών με το δρόμο.
Υπόλοιπο τιμής-ποιότητας στην πρώτη θέση είναι η Toyota Crown
Η οικογένεια CROWN έχει τώρα μια επιβεβαίωση ότι η σημερινή αντιπροσωπευτική (Crown Αθλητής, αν είναι ακριβής) είναι μια μηχανή που δημιουργήθηκε, η οποία καλείται, με ένα καθαρό φύλλο. Και πρέπει να παραδεχτούμε ότι σε σύγκριση με τους προκατόχους, η τρέχουσα Crown έχει αποκτήσει πολλά νέα πλεονεκτήματα. Την ίδια στιγμή, αν πραγματοποιήσει μια συγκριτική ανάλυση, στη συνέχεια, ορισμένα σημεία αρνητικό μπορεί να αποκαλυφθεί. Για παράδειγμα, η θέση του οδηγού εδώ αποδεικνύεται να αυξηθεί κάπως, και από τη θέση αυτή οι διαφέρει επανεξέταση από το πώς το ίδιο δρόμο φαίνεται αν κάθεστε πίσω από το τιμόνι της Nissan Fuga ή BMW Σειρά 5. Οι αλλαγές αυτές δεν μπορεί να αξιολογηθεί θετικά.
Και, παρ 'όλα αυτά, η λειτουργία του κινητήρα με τον V-σχήματος θέση του 6 κυλίνδρων μαζί με τη λειτουργία του συστήματος διεύθυνσης ηλεκτρικής ενέργειας χαρακτηρίζεται από ένα μεγάλο ομαλότητα και εκλαμβάνονται πολύ θετικά. Φυσικά, αν προχωρήσει από το γεγονός ότι Crown Αθλητής αναφέρεται στην κατηγορία των λεγόμενων οδηγού (Driver s Car), τότε αυτή η λειτουργία δεν προκαλεί πάρα πολλά παράπονα. Επιπλέον, είχε αρχικά υποτεθεί ότι αυτό το μοντέλο θα παράγεται αποκλειστικά στο εσωτερικό της Ιαπωνίας και, ως εκ τούτου, θα διαφέρουν σημαντικά από τα αυτοκίνητα εξαγωγικές επιδόσεις. Δεν υπάρχουν λόγια αν πάρετε ένα συνδυασμό τιμής και ποιότητας - χωρίς αμφιβολία, μεταξύ όλων των μοντέλων που αναφέρονται παραπάνω, αυτό το αυτοκίνητο είναι άξιζε στην πρώτη θέση.
Ο σημαντικότερος θρύλος ανταγωνιστή είναι η BMW 525i
Σε αντίθεση με τα οχήματα αυτής της κατηγορίας, η BMW 525 έφτασα από την γενικά αποδεκτή τάση και δεν βιάζεται να πάει στον εξοπλισμό με τη θέση του κυλίνδρου σχήματος V. Ναι, πράγματι, το αυτοκίνητο εξακολουθεί να είναι εξοπλισμένο με κινητήρα 6 κυλίνδρων, κυλίνδρους στα οποία βρίσκονται κάθετα σε μια σειρά. PER Αίσθημα ταχύτητας, από το πώς ο οδηγός αισθάνεται την αύξηση της ταχύτητας του κινητήρα, 525 i είναι πολύ παρόμοια με το θρύλο της Honda. Αλλά το πιο σημαντικό πλεονέκτημα των μοντέλων BMW, φυσικά, είναι η επιτάχυνση. Όταν ο κύκλος εργασιών του κινητήρα αυξάνει, και οι 6 ενσωματωμένοι κυλίνδρους αρχίζουν να δημοσιεύουν έναν πολύ χαρακτηριστικό ήχο, το οποίο αρχίζει να ενθαρρύνει έναν οδηγό να διαπράξει εκμεταλλεύσεις υψηλής ταχύτητας.
Ο ενεργός μηχανισμός διεύθυνσης αξίζει την ίδια υψηλή αξιολόγηση, χάρη στην οποία μπορείτε να αλλάξετε δραματικά την κατεύθυνση της κίνησης του αυτοκινήτου με μια μικρή κίνηση του τιμονιού. Εάν χρησιμοποιείτε και χρησιμοποιείτε, μια τέτοια ειδική λειτουργία του διεύθυνσης θα σας επιτρέψει να οδηγήσετε ένα αυτοκίνητο με αθλητικό τρόπο. Τουλάχιστον, σύμφωνα με αυτόν τον δείκτη, το αυτοκίνητο, νομίζω, θα κανονίσει όλους τους συνδέσμους των αθλητικών αυτοκινήτων. 525 i είναι εξοπλισμένο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά η εναλλαγή συμβαίνει πολύ φυσικά. Τουλάχιστον, το Speed \u200b\u200bSet πηγαίνει με ακρίβεια σύμφωνα με το σχέδιο του οδηγού. Έτσι, η πιθανότητα δεν αποκλείεται ότι από όλους τους πιθανούς ανταγωνιστές του μύθου, αυτό το αυτοκίνητο είναι το πιο σοβαρό. Φυσικά, κάποιος μπορεί να υποστηρίξει ότι η κλήση BMW είναι ένας ισχυρός ανταγωνιστής αυτό είναι πάρα πολύ. Στην πραγματικότητα, η δύναμη του κινητήρα του είναι μόνο 192 hp Αλλά μετά από όλα, το βάρος του αυτοκινήτου είναι επίσης σημαντικά χαμηλότερο, έτσι δεν είναι; Και σημαίνει ότι οι ελεγχόμενοι τροχοί έχουν διαφορετική γεωμετρία. Στην ουσία, οι 525ι 2500 κύβοι των κυλίνδρων όγκου 525 Ι 2500 είναι πλήρως ισοδύναμοι με 3 ή και 3,5 λίτρα ιαπωνικών μοντέλων. Εξάλλου, είναι αδύνατο να μην ληφθεί υπόψη ότι οποιοδήποτε αυτοκίνητο της BMW αρχικά υπολογίζεται λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι θα πρέπει να οδηγήσει σε ευρωπαϊκούς Autobans. Και αυτή η ανατροφή δεν περνάει, σας διαβεβαιώνω!
Ο θρύλος της Honda ξεπερνά τις στροφές όπως οι ράγες
Όντας πίσω από τον θρύλο του τροχού και κινείται κατά μήκος των δρόμων της πόλης, μπορείτε να είστε σίγουροι ότι στη σωστή στιγμή το αυτοκίνητο τραβάει την ταχύτητα απότομα και στη συνέχεια θα το επαναφέρει επίσης τόσο γρήγορα. Ένας τέτοιος μεταβλητός ρυθμός κίνησης είναι δυνατός λόγω μιας ισχυρής ροπής (36,0 kg / m). Επιπλέον, η αλλαγή ταχύτητας συμβαίνει χωρίς απτά φυσάει στο κιβώτιο ταχυτήτων, παρά το γεγονός ότι το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ένα πλήρες σύστημα κίνησης. Αλλά βγαίνω στον αυτοκινητόδρομο υψηλής ταχύτητας και αρχίζω να κινείται με μέση επιχειρησιακή ταχύτητα. Σε αυτή τη λειτουργία, η κίνηση οφείλεται κυρίως στους μπροστινούς τροχούς. Ωστόσο, τουλάχιστον το 30% των πνευματικών προσπαθειών εξακολουθεί να πηγαίνει στον πίσω άξονα, οπότε το αυτοκίνητο διατηρεί την προηγούμενη σταθερότητα του.
Ταυτόχρονα, κάθε απότομη περιστροφή του τιμονιού και η επακόλουθη αλλαγή στην κατεύθυνση της κίνησης περνά αμέσως κάτω από τον στενό έλεγχο του συστήματος SH-AWD. Η ροπή που μεταδίδεται στον εμπρόσθιο άξονα ανακατεύεται μεταξύ των δεξιών και των αριστερών τροχών σε ίσο ποσοστό, αλλά όπως και για τον οπίσθιο άξονα, τότε η μεγαλύτερη προσπάθεια μεταδίδεται στον τροχό που κινείται κατά μήκος της εξωτερικής τροχιάς. Εάν είναι απαραίτητο, ο λόγος μετάδοσης του εξωτερικού τροχού μπορεί να φτάσει το 100%. Λόγω αυτού, ακόμη και στις απότομες στροφές της οροσειράς της Hakone, το αυτοκίνητο διατηρεί τη σταθερότητα, αν και η ταχύτητα της στροφής ήταν πολύ αξιοπρεπής. Γι 'αυτό υπήρχε ένα συναίσθημα κάθε φορά, σαν να γυρίζει ο θρύλος, κινείται κατά μήκος των σιδηροτροχιών.
Θα πρέπει να σημειωθεί ότι αυτή τη φορά ο καιρός βρέθηκε, οπότε έπρεπε να κατέβασα από τα βουνά στην ακατέργαστη άσφαλτο. Και, ως εκ τούτου, αρκετά μεγάλο ήταν η πιθανότητα οδήγησης. Ωστόσο, το αυτοκίνητο αισθάνθηκε σαν ένα ψάρι στο νερό - μόνο η σκόνη νερού πέταξε από κάτω από τους τροχούς. Για να παραδεχτώ, δεν θυμάμαι ότι στο τιμόνι κάποιου άλλου αυτοκινήτου γνώρισα μια τέτοια εμπιστοσύνη στο ευημερούσα αποτέλεσμα αυτού του Σλαλομ στη βροχή. Πόσο πηγαίνω ήδη - και έτσι ήταν για πρώτη φορά! Ναι, ξέχασα να πω ότι το παραπάνω σύστημα SH-AWD περιλαμβάνει μια ειδική συσκευή που μπορεί να επιταχύνει την περιστροφή των πίσω τροχών. Επομένως, με τη σειρά τους, περιστρέφουν περίπου 5% ταχύτερα από το συνηθισμένο. Αυτή η πρόσθετη περιστροφή προκαλεί σε μεγάλο βαθμό μια ακριβή τροχιά κίνησης σε έναν τροχαίο δρόμο.
Συγκρίνετε την τιμή
Κατά την ανάλυση των τιμών, η πρώτη θέση δεν είναι καθόλου στέμμα της Toyota, αλλά Nissan Fuga
Έτσι, το πολυτελές θρύλο Honda Legend, εξοπλισμένο με την τελευταία τεχνολογία, ιδίως το σύστημα SH-AWD, είναι 5.250.000 γιεν στην Ιαπωνία (περίπου 50.000 δολάρια). Επιτρέψτε μου να σας υπενθυμίσω ότι το μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με κινητήρα 3,5 λίτρων σε συνδυασμό με αυτόματο κιβώτιο 5 ταχυτήτων. Δεν θα πείτε τίποτα, σε σύγκριση με τους πλησιέστερους ανταγωνιστές, η τιμή του φαίνεται πολύ υψηλή. Από την άλλη πλευρά, το σύστημα SH-AWD, λόγω του οποίου η μηχανή έχει την ίδια σταθερότητα υπό οποιεσδήποτε καιρικές συνθήκες, δεν επιτρέπει να ζητήσει λίγο περισσότερο; Αν και η πραγματική αξία αυτής της καινοτομίας με λέξεις δεν περνάει - κανείς δεν θα καταλάβει μέχρι να προσπαθήσει ο ίδιος!
 
Τώρα ας ρίξουμε μια ματιά στο πρόβλημα στην άλλη πλευρά. Η νέα τροποποίηση του αθλητή Crown 3,0 g είναι εξοπλισμένο με αυτόματο κιβώτιο 6 ταχυτήτων και κόστος 4.900.000 γιεν (περίπου $ 46.500). Το αυτοκίνητο, υπενθυμίζεται, είναι εξοπλισμένο με τον κινητήρα, ο όγκος εργασίας του οποίου είναι μικρότερος από 500s από το θρύλο. Πάρτε αυτή τη διαφορά, προσθέστε ένα σημάδι στην μάρκα εδώ, "και τώρα η υψηλότερη τιμή του αυτοκινήτου εξηγείται.
 
Αλλά το πιο ενδεικτικό σε αυτό το θέμα είναι ο Fuga. Κοιτάξτε, ο κινητήρας του έχει τον ίδιο όγκο 3500ss, έχει την ίδια αυτόματη 6 ταχύτητα. Και τι γίνεται με την τιμή; Για το πακέτο Fuga Sports 350 g πρέπει να καθορίσετε 4.410.000 γιεν (περίπου $ 42.000). Εάν βάζετε έναν 19-ιντσών τροχούς στο αυτοκίνητο, τότε θα φανεί πολύ σπορ, δεν υποστηρίζω. Επομένως, δεν εκπλήσσεται καθόλου ότι ο Fuga θεωρείται πιο ελκυστικός σε μια τιμή όχι μόνο σε σύγκριση με το μύθο, αλλά ακόμα και με τον αθλητή στέμμα.
 
Τώρα παίρνετε BMW 525 i. Αυτό το μηχάνημα οδηγείται από έναν κινητήρα 2500ss σε συνδυασμό με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων. Και ταυτόχρονα η τιμή του είναι 6.300.000 γιεν (περίπου 60.000 δολάρια)! Ναι, ο κινητήρας του μπορεί να αυξήσει τις στροφές χωρίς διακοπές μέχρι το κρίσιμο σήμα. Ναι, διατηρεί σταθερότητα σε απότομες στροφές. Όλα αυτά μπορεί να δικαιολογήσουν μια τέτοια τιμή. Επιπλέον, το 525 i δεν είναι απολύτως υποταγμένο στο ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου, κάτι παραμένει στη διακριτική ευχέρεια του οδηγού. Η ελεγχόμενη δυνατότητα αυτού του μοντέλου BMW είναι τέτοιο ώστε να παρέχει στον οδηγό την ευκαιρία να επωφεληθεί πλήρως τα πλεονεκτήματα που διαθέτει το κλασικό αυτοκίνητο οδήγησης. Αλλά, για παράδειγμα, ο θρύλος έχει ένα προκαθορισμένο κατώτατο όριο ισχύος (ευχαριστίες για αυτό το σύστημα SH-AWD), οπότε ένας τέτοιος χάρτης αυτοκινήτων είναι διαθέσιμος για μεγαλύτερο φάσμα πιθανών προγραμμάτων οδήγησης.

Σύμφωνα με τα εξωτερικά σημάδια, φαίνεται να είναι ανταγωνιστές, αλλά στην πραγματικότητα όλα τα αυτοκίνητα είναι διαφορετικά
Με την εξωτερική εμφάνιση του αυτοκινήτου Honda Legend και το στέμμα της Toyota, νομίζω ότι δεν υπάρχει επιλογή μεταξύ τους και δεν μπορεί να υπάρξει εναλλακτική λύση με την πλήρη έννοια της λέξης. Γιατί τολμούν να το πω; Επειδή κάθε ένα από αυτά τα δύο αυτοκίνητα προορίζεται για έναν εντελώς καθορισμένο κύκλο οδηγών με τις προσδοκίες και τις συνήθειες τους.
Δεν μπορώ να εγγυηθώ πλήρως ότι στην πράξη δεν μπορεί να υπάρξει καταστάσεις όταν ένας συγκεκριμένος αγοραστής θα πρέπει να επιλέξει ένα αυτοκίνητο από αυτό το ζεύγος. Μετά από όλα, ακόμη και σε δεδομένα καταλόγου, είναι αισθητό πόσο διαφορετικό είναι. Θα έβαλα μια ερώτηση κάπως διαφορετικά: αν κάποιος έρχεται στο νου όλες τις άλλες επιλογές και από ολόκληρη τη λίστα μπορείτε να επιλέξετε αυτά τα δύο sedans, και στη συνέχεια μπορείτε να σπάσετε το κεφάλι σας για μεγάλο χρονικό διάστημα, το οποίο μπορεί κανείς να θεωρηθεί άτυπο με πλήρη εμπιστοσύνη.
Στην ίδια περίπτωση, αν επιλέξετε μια εναλλακτική λύση για την έκδοση του θρύλου, είναι απίθανο να είστε αθλητής Crovn. Για παράδειγμα, επειδή η Toyota δεν έχει προγραμματίσει την απελευθέρωση αυτού του αυτοκινήτου με πλήρη μονάδα δίσκου. Έτσι αποδεικνύεται ότι δεν χρειάζεται να επιλέξετε ένα αυτοκίνητο, αλλά τον τύπο της μονάδας δίσκου. Λοιπόν, εάν ο αγοραστής αποφάσισε ότι χρειάστηκε τετρακίνηση, τότε το δίλημμα θα προκύψει: Πάρτε το μύθο ή το Fuga 350 g, το οποίο είναι επίσης εξοπλισμένο με ένα σύστημα 4 WD; Έτσι, το αυτοκίνητο της μάρκας Honda ανταγωνίζεται από τη μηχανή μάρκας Nissan, και όχι καθόλου Toyota! Ή φανταστείτε ότι επιλέγεται ο τύπος αθλητισμού του μηχανήματος. Εδώ μπορείτε επίσης να υποστηρίξετε και να επιλέξετε, αλλά όχι μόνο στην αρχή της Honda εναντίον της Toyota. Όχι, δεν υπάρχει άλλη στιγμή, αφού οι μηχανές της Honda μπορούν να ανταγωνιστούν στο σχέδιο σπορ και, οπότε ήταν η Nissan. Είναι αλήθεια ότι υπάρχει μια απόχρωση εδώ: η τιμή της Nissan Fuga 350 g είναι 4.200.000 γιεν (περίπου $ 40.000), δηλαδή, είναι κάπως φθηνότερο από το μύθο. Είναι αδύνατο να πούμε ότι αυτή η τροποποίηση του Fuga είναι πλήρως στελεχωμένη ως αθλητικό μοντέλο, αλλά στο φόντο του αδερφού του μονοπρογόνων (δηλαδή, Nissan Fuga 350 gt) αποδεικνύεται ότι είναι πολύ φθηνότερο!
Και αν συγκρίνετε το μύθο με τη BMW 525 I, αλλά αυτή τη φορά στην επιχειρησιακή απόδοση; Πράγματι, από αυτή την άποψη, είναι πολύ κοντά μεταξύ τους, αλλά μόνο ο μύθος στις 1.050.000 γιεν ($ 10.000) είναι φθηνότερος από τον γερμανό αντίπαλό του. Προσθέστε εδώ μια άλλη διαφορά στο μέγεθος των λειτουργικών εξόδων. Τι συμβαίνει; Αποδεικνύεται ότι η τιμή του μύθου ο πληρέστερος εξοπλισμός είναι σχεδόν ίσος με το κόστος του σώματος της BMW μόνο! Ωστόσο, αυτή η διαφορά στην τιμή για τον ιδιοκτήτη μπορεί να μην είναι ως σημαντικός παράγοντας. Γιατί το νομίζω; Επειδή αυτοί οι οδηγοί που αγοράζουν ένα αυτοκίνητο σκέφτονται όχι τόσο για το ίδιο το αυτοκίνητο, πόσο για την αίσθηση του, φυσικά, δεν θα σταματήσει πριν από την ανάγκη να ξεπεράσει κάποιο ποσό για τη δυνατότητα να καυχηθεί η νέα BMW.
Έτσι, η αντιπαράθεση του θρύλου Honda και BMW 525 i αν μπορεί να θεωρηθεί σοβαρή, τότε μόνο για λόγους που έχουν μια πολύ μακρινή στάση απέναντι στις ίδιες τις μηχανές. Είναι αλήθεια ότι πρέπει να κάνω κράτηση: είναι μόνο για τον ανταγωνισμό στην εσωτερική ιαπωνική αγορά! Εάν, για παράδειγμα, θα πάμε στη Βόρεια Αμερική και θα πάμε για να αξιολογήσουμε την ανταγωνιστικότητα του μύθου εκεί (θα σας υπενθυμίσω ότι στην Αμερική πωλείται κάτω από το εμπορικό σήμα Acura), τότε θα είναι μια εντελώς διαφορετική συζήτηση.
Tription Trick οδήγηση Honda Legend
Συστήνω ιδιαίτερα το αυτοκίνητο ζωγραφισμένο μέσα σε όλα τα μαύρα!
Δεδομένου ότι είμαι ένας μεγάλος οπαδός της μάρκας αυτοκινήτων Honda, δεν έκανα μεγάλη δυσκολία να καταλάβω αμέσως ότι η διαχειρίσεις του θρύλου είναι πολύ καλή εκτίμηση των δύσκολων δρόμων. Επιπλέον, το σκληρότερο, το καλύτερο! Προηγουμένως πρέπει να αποτίμησε φόρο τιμής στο σύστημα SH-AWD.
Έτσι, παρά το γεγονός ότι το αυτοκίνητο οδηγείται σε έναν πλήρη λειτουργία κίνησης, ούτε στη λειτουργία του μηχανισμού διεύθυνσης, ούτε η ανασταλτική επίδραση στον περιείθιο δρόμο δεν το επηρεάζει. Όπως γνωρίζετε, η υποκειμενική αίσθηση της καραμελής ενός αυτοκινήτου με μπροστινή κίνηση δεν είναι καθόλου αυτό που ο οδηγός αισθάνεται πίσω από τον τροχό του αυτοκινήτου οδήγησης. Πήγα στο αυτοκίνητο περίπου 500χλμ. Και μέχρι το τελευταίο μέτρο, το μονοπάτι ποτέ δεν ένιωσε κόπωση από την οδήγηση - ένα τέτοιο αυτοκίνητο ήταν άνετο. Για να ομολογήσω, δεν περίμενα καν ότι κάποια μέρα μπορώ να βιώσω μια τέτοια ενότητα ενός οδηγού με το αυτοκίνητο στο Elite Sedan.
Με την ευκαιρία, σε κάποιο βαθμό βοήθησα να χαλαρώσω τα όμορφα ηχητικά χρώματα του Bose.
Είναι αδύνατο να πούμε ότι αυτό καθορίζει την αξία όσον αφορά την οδήγηση της απόδοσης του μηχανήματος, αλλά και για τον τύπο των βασικών προϊόντων, είναι αναμφισβήτητα σημαντικό: το αυτόματο κιβώτιο 6 ταχυτήτων στην καμπίνα θρυλίου φαίνεται πολύ ελκυστική από ό, τι στα σαλόνια των ανταγωνιστών . Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στο γεγονός ότι έχει γίνει δυνατό να ελέγξει τη μετάδοση, χωρίς να ξαναγεμίσει το τιμόνι, καθώς τα επιθυμητά κουμπιά αφαιρούνται απευθείας στο τιμόνι. Πατάτε το κουμπί στα δεξιά - η αυξημένη ταχύτητα θα ενεργοποιηθεί, θα κάνετε κλικ στα αριστερά, θα πάτε στο μειωμένο εργαλείο. Όλα είναι απλά και σαφή! Αληθινή, περιστρέφοντας το τιμόνι με τη σειρά του, είναι δύσκολο να συντονιστούν τις ενέργειές του και να διακόπτη εγκαίρως. Αλλά αυτό, υποθέτω, θα περάσει με την πάροδο του χρόνου.
Υποθέτω, ωστόσο, ότι θα ήταν πιο λογικό να υπομείνει τη στήλη διεύθυνσης και τους συνδυασμένους μεταγωγείς περιστροφής και τα μαξιλαράκια υαλοκαθαριστήρα. Θα πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι για το μύθο υπάρχουν τρεις επιλογές για το εσωτερικό σχεδιασμό χρώματος. Αλλά όσον αφορά την ενίσχυση της υψηλής ποιότητας αντίληψης του μπροστινού πίνακα, η μπεζ εσωτερική επιλογή είναι αμφισβητήσιμη. Δεν είναι πολύ πρακτικό και γκρι, αφού το σαλόνι θα γίνει πάντα αντιληπτό. Ή εδώ είναι ένα άλλο: ένα οικόπεδο γύρω από το μοχλό του κιβωτίου ταχυτήτων (υπάρχει αναπτήρας και στάση για τα γυαλιά) μοιάζει με φτηνές μηχανές. Αλλά αν επιλέξετε το μαύρο χρώμα της καμπίνας, τότε όλα αυτά τα ελαττώματα μπορούν να αποφευχθούν.
 
 
Δημοσιεύτηκε από: Kato Yukinaga (Kato Yukinaga)
Νοέμβριος 2004

Μια πηγή: Autogallerynet.