Δοκιμή οδήγησης BMW 5 σειρά E60 2003 - 2007 Sedan

5x5

Για 30 χρόνια, η BMW 5 έχει γίνει ένα κλασικό είδος. Όπως ένα τραγούδι για το Nibelunga, τον Fugue Baha ή τον καθεδρικό ναό της Κολωνίας. Ήθελε να τον αγαπήσει, σεβαστό και υπήρχε χρόνος! Ακόμη φοβόμουν. Epoph ... όχι περισσότερο από αυτό το αυτοκίνητο. Υπάρχει ένα μη αναγνωρίσιμο νέο. Λαμβάνοντας υπόψη τις δύο τελευταίες γενιές, πέντε συνολικά δεν είναι περισσότερο από τη Βινιτσά και τη Νίκαια, τη Fugue και Fuganka. Προσπαθήσαμε να καταλάβουμε: Ο βασιλιάς εξακολουθούσε να πέθανε ή ζει μακρά το βασιλιά;
 
Είναι σαν να είσαι κοντά της που βουτάει στην πισίνα με έναν γιγαντιαίο δολοφόνο της θάλασσας. Αισθάνεστε το δέρμα της απάνθρωπης δύναμης του ασημένιου σώματος. Σε στεγανά συναισθήματα, φαίνεται να είμαι αισθητός σε σας. Αλλά γνωρίζετε ότι το ίδιο αδιάφορα αυτό το βλέμμα θα παραμείνει και κατά τη διάρκεια μιας στιγμιαίας ρίψης με ένα ανοιχτό στόμα, μετά το οποίο το ροζ σύννεφο θα εισέλθει στο νερό. Ακυρώσιμη εξορθολογισμένη, κρυμμένη μυϊκή, κρύο άρχοντας των ωκεανών. Ήταν ήδη τόσο πολλές χιλιάδες χρόνια και πρακτικά δεν άλλαξαν γιατί; Είναι αήττητος ... / αυτο-φυλακή. Έτσι φαινόταν πριν από επτά χρόνια μετά τις πρώτες δοκιμές της νέας BMW 5 E39. Φαινόταν ότι θα ήταν πάντα έτσι. Ωστόσο, το αμερικανικό βραχιόλι έβαλε μακροπρόθεσμη εξέλιξη ενός αποφασιστικού τέλους. Τα νέα αντίγραφα γύρω από την παρτίδα του πρώην καρχαρία δεν θα σπάσουν. Κάποιος αγαπά τα λουκάνικα και κάποιος ραπ. Αν και αν στείλετε ένα νέο πέντε στο κοντινό, αλλά τον περασμένο αιώνα, θα αναγνωριστεί με ακρίβεια από το αυτοκίνητο XXI αιώνα. Παλαιότερα σκληρότερα. Και όμως: θυμάσαι τα ονόματα των προηγούμενων σχεδιαστών της BMW; Και το bangla δεν ξεχνά πλέον κανέναν. Cursting με οκτώ ελαστικά από την άσφαλτο του αυτοκινήτου, δεν θα μάθουμε αν θα πίνουν νερό από το πρόσωπο του οποίου. Αποθηκεύστε την ιδιοσυγκρασία του καρχαρία; Ή οι προσευχές των κτηνοτρόφων από το μάρκετινγκ μετατράπηκαν σε ένα μέσο εξαντλητικής αμερικανικής γιαγιάς; Εδώ είναι η ερώτηση!
Η μάχη είναι το σημείο αναφοράς E39 της Συνέλευσης Καλίνινγκραντ. Η επίστρωση συμπλέκτη μοιάζει με υγρή αστική άσφαλτο. Το τιμόνι στο εσωτερικό, το αέριο μέχρι να σταματήσει και να εκτελεί το άμεσα παρεμβαίνοντα ηλεκτρονικά που κυλά σε έναν κύκλο με το ρυθμό απενεργοποιημένων σε πατερίτσες. DSC OFF! Αλλά η ισχυρή οδήγηση πίσω τροχών στα βασικά ελαστικά είναι διάσπαρτα μπροστά μας όλα τα διαμάντια του ουρανού του. Κάνετε τον κορμό για παράκαμψη στο Priese της κουκούλας είναι ευκολότερο από το απλό: Μόνο χάσετε με τη διόρθωση του τιμονιού ή να κρυφτεί απότομα με το αέριο. Αλλά, αν τα εκπαιδευμένα αντανακλαστικά δεν αφήσουν κάτω, ο όμορφος ανεμιστήρας στρέφεται σε διαφάνεια μπορεί να αναπτυχθεί σε όλους τους 360 μοίρες! Το φίδι, η αναδιάταξη είναι παρόμοια: Εάν εγκαταλείπετε τη βοήθεια του DSC, δεν είναι πλέον έτοιμη για μια αποφασιστική μάχη ενάντια σε βαθιά μετατόπιση χρειάζεται συστροφή στο Pioneer. Για την οποία είμαστε πέντε και εκτιμώμενα. Δεν μπορείτε να αγαπάτε τους φίλους του Sidi. Αλλά αν μπορείτε ...
Νέο E60, που δεν πληρώνει καμία προσοχή στο πιεσμένο στο πεντάλ δαπέδου του επιταχυντή, με την ηρεμία του Circula, γράφει έναν κύκλο στην ασφαλή αξία της αξίας των επαγγελματικών ηλεκτρονικών. Το χτύπημα μέσω του κουμπιού DSC σχεδόν τίποτα δεν έχει αλλάξει, μόνο λίγο βελτιωμένη ώρα στον κύκλο. Ναι, τα ηλεκτρονικά εξακολουθούν να έρχονται: απλά μας επιτρέπουμε να σπάσουμε ελαφρώς (δείτε το ένθετο). Πατώντας ένα κουμπί, ένα κίτρινο φως αναβοσβήνει στο ταχύμετρο. Είμαστε μόνοι με σίδηρο. Αλλά τώρα το Skid πρέπει να προκαλέσει τους μπροστινούς τροχούς να γλιστρήσουν τη στροφή, χωρίς να περιμένουν την άφιξη του πίσω μέρους! Οι νέοι έμπειροι Credo δεν είναι σκόνη από την ουρά των περπατήματος, αλλά η ρύθμιση της ακρίβειας των στροφών. Αυτό το πλαίσιο είναι έτοιμο να πάει πολύ γρήγορα, αλλά οι συνοδευτικές εξωτερικές ειδικές επιπτώσεις δεν εγγυάται πλέον. Χάρη στη μύτη αλουμινίου στο κέντρο; Τέλειος πλούτος; Ή μια ιδιαίτερη φροντίδα για τον οδηγό κίνησης του μπροστινού τροχού, ο οποίος δεν ξέρει πώς να οδηγεί τα κλασικά; Αν και, φυσικά, τα ελαστικά είναι εντελώς διαφορετικά εδώ: Νέα πεισματικά λιπάνη στο δρόμο με μεγάλους κυλίνδρους χαμηλού προφίλ διαφορετικών διαστάσεων μπροστά και πίσω ... και όμως φαινόταν ότι η ασφάλεια δεν ήταν η τελευταία προτεραιότητα κατά τη δημιουργία ενός νέου σασί. Αν και η αθλητική αντίστροφη πλευρά του ίδιου μετάλλου. Μετά από όλα, η διαφάνεια στην άσφαλτο αφαιρεί τον αναβάτη δακτυλίου από τα βραβεία. Και για να επιτευχθεί μια κατανομή του οπίσθιου άξονα, ο αρμόδιος πιλότος θα είναι σε θέση να ισχύει και για το νέο αυτοκίνητο, σε τέτοια εγκεφαλικά επεισόδια που ο αναλφάβητος απλά δεν θα λυθεί.
Αλλά το τελευταίο θα χαλαρώσει το ενεργό τιμόνι, ανάλογα με την ταχύτητα, ο αριθμός των ρολών του τιμονιού αλλάζει στη στάση: όταν ο χώρος στάθμευσης, και έτοιμος. Στο Autobahn την ίδια στιγμή ... και δεν απομακρύνθηκε, αλλά μόνο λίγο μετακινήθηκε. Αυτό το τιμόνι βοηθά επίσης τον αγώνα DSC με μια μετατόπιση, ανεξάρτητα τελειώνει τους τροχούς προς τη σωστή κατεύθυνση! Πολύ, παρεμπιπτόντως, λειτουργεί σωστά και απαλά. Οι αθλητές, ωστόσο, το απρόβλεπτο τιμόνι για οτιδήποτε έχουν τα honed αντανακλαστικά και τα ένστικτα. Και οι συζύγους, τα παιδιά και τις αμερικανικές γιαγιάδες βοηθούν τους ότι δεν είναι πλέον σε θέση να φοβούνται τον βαυαρικό καρχαρία ...
Και αυτό είναι ίσως το κύριο αποτέλεσμα του ποσοστού πλήρους απασχόλησης του παλιού και νέου. Το επίπεδο της πολιτικής ορθότητας σε μια μεγάλη υπηρεσία αυτοκινήτων αυξάνεται σταθερά και αυτό είναι το γεγονός ότι είναι αδύνατο να απορρίπτεται. Ο θηρευτής από το Μόναχο έγινε πιο χειροκίνητο ή, μάλλον, λιγότερο αρπακτικό, και η τεχνολογία των περιλαίμιων και των ζομβών έκαναν ένα άλλο άλμα προς τα εμπρός. Και όμως για να βουτήξετε στην πισίνα με καρχαρία, χρειάζεστε ακόμα θάρρος, επιδεξιότητα και πίστη στη δύναμή σας. Ακόμα κι αν γνωρίζετε σίγουρα ότι ο αρπακτικός πρόσφατα τροφοδοτείται.
Όλα είναι υπό έλεγχο
Το σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης της DSC με το υποσύστημα ελέγχου ώθησης ASC + T εγκαθίσταται στο προηγούμενο μοντέλο. Βοηθά να διατηρήσετε το αυτοκίνητο στην τροχιά με τη σειρά του και να αποφύγετε την ολίσθηση, μιμοδοτική διαφορική ασφάλιση. Ένα θέλει ένα καυτό κουμπί ένα κουμπί και μόνο ο Θεός να βοηθήσει. Ωστόσο, στο νέο αυτοκίνητο, ο έλεγχος πρόσφυσης έγινε δυναμικός (DTC). Επιτρέπει και ραφή κάτω από κηδεμονία μιας εγρήγορσης νοσοκόμου. Και πάλι στο κουμπί αποσύνδεσης DSC τώρα δίνει μόνο την παρέμβαση των ηλεκτρονικών, μπορείτε να ξεκινήσετε με τα γράμματα ή να πάρετε μια στροφή με επιθετικό τρόπο. Αλλά η ολίσθηση επιτρέπεται μόνο σε ταχύτητες έως 70 km / h ή εγκάρσια επιτάχυνση σε 0,4 g. Το κατώτατο όριο της ασυνέλειας προσαρμόζεται στην κατάσταση επικάλυψης: προσδιορίζονται και σταματούν. Μόλις ο DSC τους θα τους επιβληθεί υπερβολικός, θα επιστρέψει σε κανονική λειτουργία ενώ το αυτοκίνητο, επιβραδύνοντας, δεν θα είναι στη ζώνη εξουσιοδότησης DTC. Και για να κόψετε καθόλου τα ηλεκτρονικά, πρέπει να πατήσετε το κουμπί για λίγα δευτερόλεπτα.
Κείμενο vitaly tishchenko φωτογραφία Alexander Nozdrin
 

 

Μια πηγή: Αυτοκίνητα