Δοκιμή οδήγησης BMW 5 σειρά E60 2003 - 2007 Sedan

Χάλυβα

Σύγχρονα προβλήματα άγνωστων σχεδίασης BMW, χτύπησαν την Audi. Αν και πριν από πέντε χρόνια, το Μόναχο MiRRO ήταν ακριβές στον ίδιο τόπο. Αυτή η Treshka ότι τα κορυφαία πέντε, ότι τα επτά είναι ένα χαρακτηριστικό, ακόμη και αν με τα μάτια αγγέλου. Και τότε οι Βαυαρικοί έδωσαν μια επανάσταση, ναι όχι βελούδινο, αλλά ένα πραγματικό emery. Το πρόσωπο της επανάστασης επιλέχθηκε από την αμερικανική Chris Bangla.
 
Δεν υπήρχαν προβλήματα για την αποφυγή, αλλά αυτά ήταν ήδη τα προβλήματα ενός εντελώς διαφορετικού είδους. Ένα εξαιρετικά γρήγορο επτά στο 38ο σώμα έδωσε τη θέση τους στο E65 Extravagant Frankenstein, η υπερφορτωμένη ηλεκτρονική επί του σκάφους με επικεφαλής μια διακριτική διεπαφή IDRIVE. Η BMW αφορά το βαρύ πυροβολικό προς την Audi, που προέρχεται από μια άμεση αντιπαράθεση με τη Mercedes-Benz στο αντιπροσωπευτικό τμήμα. Ίσως ο υπολογισμός ήταν πιο λεπτός: να μην ξεπεράσει το τριών-υγρών σε άμεση, τα ρουθούνια αποφάσισαν να κόψουν σε ένα σαφώς ανώμαλο αστάρι και να πηδήσουν έξω στον αυτοκινητόδρομο αύριο και ακόμη και πριν από τους ανταγωνιστές. Το αποτέλεσμα αυτής της περιπέτειας αποδείχθηκε σχετικά ευνοϊκό: η πώληση του αυτοκινήτου αυξήθηκε, ενώ δεν έφυγε για κανένα σημαντικό μερίδιο αγοράς του Audi A8, ούτε το Mercedes Essh.
 

Οι πέντε πρώτες περίμενε με παγωμένες καρδιές. Ετοιμάζεται Validol μπροστά με πολλούς χρήσιμους. Το στυλ Zalihek του 60ου σώματος έφερε στις αδύνατες σκέψεις σχετικά με την επιλογή αλευριού σεξουαλικού προσανατολισμού. Θυμάσαι την έναρξη της δεκαετίας του ογδόντα, όταν η νεορομαντική και η ηλεκτρο-ποπ στη μουσική ήταν κυρίαρχη; Φαίνεται να είναι ένας άνθρωπος, αλλά το γλυκό τραγουδά και τα καλλυντικά καταναλώνουν χιλιόγραμμα. Και οι πέντε κορυφαίοι δεν είναι σαφές ότι: Είτε είναι επιδέξιος τραβεστί, είτε ο bodybuilder που γύρισε στα στεροειδή. Σε γενικές γραμμές, ρομαντισμό και σκάει μηδέν, αλλά όλα τα είδη ηλεκτρικής ενέργειας ακόμη και χρέη. Υπάρχουν επίσης προβολές των μετρήσεων οργάνων στο παρμπρίζ και ο μηχανισμός διεύθυνσης με αναλογία μεταβλητού γραναζιού και το σύστημα καταστολής κυλίνδρων. Λοιπόν, λεπτότατα, κατανοητό. Αληθινή, επιβίωσε υποβαθμισμένη. Για να τον αντιμετωπίσει όχι μόνο ο Bill Gates Alexander.

 

Λόγος να μας ας μας δώσουμε άφθονα. Αλλά είναι δυνατόν να αρνηθεί το γεγονός ότι αυτό το μηχάνημα έργα τέχνης; Απίθανος. Δεν είμαι ένας μεγάλος εραστής της BMW, αλλά είναι αποφασιστικά δεν είναι σε θέση να σκίσει το μάτι από μια παράλληλη πορεία των πέντε. Πόση υπερφυσική χάρη σε αυτό σφυρηλατημένο από τις λεπίδες του σώματος! Και πώς έχετε γλυπτά πλαστικά μπροστινά φτερά; Στα ακρωτηριασμένα ακρωτήρια, μετακινεί επίσης την πρωτόγονη σαρκοφάγη λάμψη, την οποία ο αδίστακτος τυραννανοσάρος παραλύσει την ατυχή ιγκουανοδόνη. Για αυτή τη στιλπνότητα, μπορείτε ακόμη και να συγχωρήσετε τα πίσω φώτα από το Impreza. Ισχυρό, σοβαρό αυτοκίνητο. Προσωπικό κρύο όπλο.

  

Μέσα είναι τόσο κρύο. Η μεγαλειότητα High-Tech βασιλεύει εδώ: ζοφερή γάμμα, επίπεδες επιφάνειες με καταπιεσμένες στροφές, ελάχιστα κουμπιά και λαβές, μέγιστη λειτουργικότητα. Το σκληρό μοναστήρι μερικών επαγγελματικών. Ο μοχλός PPC είναι δίπλα στο Tound Joystick Idrail, δίπλα στην έξοδο του κουμπιού έκτακτης ανάγκης στο μενού ρίζας. Στην περίπτωση, εάν παίζετε ξαφνικά κουρασμένος ο διαχειριστής του συστήματος. Δεν υπάρχει τίποτα περιττό σε αυτό το αυτοκίνητο, όχι ένα κομμάτι λεπτομέρειας. Το εσωτερικό, παρεμπιπτόντως, μπορεί να παραγγελθεί σε φωτεινή εκτέλεση, αλλά δεν θα εντυπωσιαστεί από αυτό.

  

Πέντε ολόκληρου οργανισμού. Κινητήρας, μετάδοση, ανάρτηση ζουν σε πλήρη αρμονία μεταξύ τους, υπακούοντας ένα και μοναδικό στόχο: να είναι ταχύτερη από ό, τι ο καθένας. Και δεν είναι μόνο πιο γρήγορα και να δώσει έναν άνθρωπο πίσω από το τιμόνι για να αισθανθεί τη συμμετοχή της στην ταχύτητα, τη συμβολή του στην ταχεία δευτερόλεπτα. Ούτε ένα ενιαίο υπόδειξη της αναντιστοιχίας των συστημάτων! Οι έλεγχοι είναι εξαιρετικά ακριβή, ανατροφοδότηση έχει εξαντληθεί. Έλεγχος στην ευχαρίστηση. Σε κάθε απάντηση σε φυσικό αέριο, το σχολείο γίνεται αισθητή στο τιμόνι. Πανεπιστήμιο της υψηλής τεχνολογίας. Είναι αδύνατο να δημιουργηθεί αυτό χωρίς δεκαετίες δεκαετίες εμπειρίας και της μηχανικής καλλιέργειας. Δεν είναι μόνο για το γέμισμα, πρόκειται για το σχεδιασμό. Σίγουρα ασχοληθεί με το στέμμα της εξέλιξης της μάρκας BMW σήμερα.
 

Αλλά η πορεία προς τις κορυφές δεν ήταν απλή. Η μεταπολεμική καταστροφή ανάγκασε τους βαυαρούς να πάνε στην απελευθέρωση αστείων και φτωχών μοτοσικλετών Isetta στην ιταλική άδεια. Τα ακριβά μοντέλα δεν ήταν σε ζήτηση και η σκληρή οικονομική κατάσταση ήταν σχεδόν στραμμένη το 1959 από τη μετάβαση κάτω από την πτέρυγα του Daimler-Benz AG. Ευτυχώς, η οικογένεια Kvanetov, ο οποίος ανήκε στη συνέχεια την επιχείρηση και το κατέχει σήμερα, πίστευε BMW στο μέλλον και την έδωσε μια άλλη ευκαιρία. Και δεν χάθηκε. Ο Gerhard Vike έφερε την Εταιρεία από την κρίση και ο επικεφαλής του γάμου που σχεδιαστών προκάλεσε την εταιρική ταυτότητα για τα επόμενα χρόνια. Το 1972, η γραμμή μοντέλου διαχωρίστηκε στη σειρά, ταυτόχρονα εμφανίστηκε μια ανεξάρτητη εταιρεία Motorsport GmbH. Αυτό είναι το μέγιστο που τώρα στη σύνθεση της BMW AG ειδικεύεται στην ανάπτυξη μαγευτικών μηχανών με δείκτη Μ. Αθλητική σταδιοδρομία της μάρκας ήρθε το 1983, όταν η κορυφή του Nelson και ο Brabham BT 52 με τον BMW Turbor κέρδισε το πρωτάθλημα Formula 1. Σήμερα, το λευκό-μπλε συνεχίζει να κυνηγάει ενεργά σε διαφορετικές τάξεις. Είναι κατανοητό χωρίς το AutoSport στην κατηγορία Premium σήμερα σε όλα όσα πουθενά. Εδώ εσείς και η εικόνα και η διαφήμιση και ο χώρος υγειονομικής ταφής.
 

Όποια και αν είναι το Masochist, ούτε τα πειράματα της BMW κατά τη δική τους εμφάνιση, έφθασαν στο στόχο τους. Αυτά τα μηχανήματα υποστηρίζουν πριν από τη φρενίτιδα και ως εκ τούτου παραμένουν στην ακοή και στην όραση, που εγγυάται καλές πωλήσεις. Οι τρέχουσες ιδιότητές τους ακονίζονται στο δαχτυλίδι, το γενναίο στυλ τους είναι απαράμιλλο. Ο ασκητισμός των εσωτερικών τους δείχνει μόνο ότι τα αυτοκίνητα της BMW έφτασαν στο στάδιο της ανάπτυξης όταν οι πιασάρικες υπερβολές γίνονται atavismi. Βαυαρικά αυτοκίνητα στο προσκήνιο, αλλά θα είναι εύκολο για αυτούς να κρατήσουν ηγεσία;
 

BMW 5-σειρά (E60)
Κινητήρες: 3.
Μεταδόσεις: 3.
Χρώματα σώματος: 12
Εσωτερικές Επιλογές Επιλογές: 63
Επιλογές: 72.
Τιμή: από 44900 ευρώ
Κορυφή έκδοση: 333 HP / 0-100 km / h 5.9 με
Μεταξύ του βασικού εξοπλισμού:
Σύστημα σταθεροποίησης DSC
interface Idrive πολυμέσων με έγχρωμη οθόνη 6.5
Αισθητήρες πίεσης ελαστικών
Θερμαινόμενο τιμόνι
Μεταξύ των επιλογών:
Αποκλειστικό χρώμα και σαλόνι φινίρισμα στη BMW μεμονωμένο εργοστάσιο
Αθλητικό πακέτο Μ.
Δυναμικό σύστημα καταστολής ρολών κίνησης
Ενεργό τιμόνι διεύθυνσης διεύθυνσης
ελαστικά με τη δυνατότητα κίνησης μετά από ζημιές
Προβολές πληροφοριών συστήματος στο παρμπρίζ
Προσαρμοστικοί προβολείς
Αθλητικά καθίσματα
Εξαερισμός των μπροστινών καθισμάτων
Τηλεοπτικός δέκτης
Επί του τηλεφώνου
 
BMW.
Περιλαμβάνεται: Ομάδα BMW
Κεντρικά γραφεία: Μόναχο, Γερμανία
Εγγραφή της μάρκας: 1916
Ιδρυτής: Franz-Josef PPP, Max Fritz
Έτη απελευθέρωσης: 1928-41 και από το 1952
Παραγωγή Gamma: 11 μοντέλα
 
Το αυτοκίνητο που παρέχεται από την υπηρεσία Eurosib, ο επίσημος αντιπρόσωπος της BMW AG
 
Κείμενο: Leonid Klyuev
Φωτογραφία: Vsevolod Konovalov
 
 
 
 
 
 
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό "Τροχοί" [№91 / 2005]