Δοκιμή οδήγησης BMW 5 σειρά E60 2003 - 2007 Sedan

Μαύρη bmw

BMW 5 Σειρά: Πολυτελές Sedan για κάθε μέρα και για πολλά χρόνια
 
BMW μάρκα αυτοκίνητα αγάπη στη Ρωσία. Ακόμα περισσότερο. Πριν από μερικά χρόνια, μια ταινία γυρίστηκε με ένα από τα μοντέλα της βαυαρικής ανησυχίας, και τώρα η Seryoga μπορεί να υπερηφανεύεται σε ένα δημοφιλές τραγούδι που έχει μαύρη BMW και όλα τα τοπικά κορίτσια αγαπούν να το οδηγήσουν. Ακόμα, τελικά, ακόμη και ένα χρησιμοποιημένο BMW μπορεί να αντέξει οικονομικά όχι όλους. Ειδικά όταν πρόκειται για τα πέντε κορυφαία στο σώμα του E39, που παράγεται από το 1995 έως το 2003.
 
Κατά κανόνα, που πωλείται στη δευτερογενή αγορά της BMW της 5ης σειράς έχει το Σώμα Sedan. Τα Universals, τα οποία εμφανίστηκαν μόνο το 1997, είναι εξαιρετικά σπάνιες. Και είναι κρίμα, επειδή το πενταόροφο βαγόνι φαίνεται πολύ αρμονικό και ακόμη και κομψό. Είναι αλήθεια ότι είναι, κατά κανόνα, είναι ακριβότερο από τη διαμόρφωση και την τεχνική κατάσταση του sedan. Επιπλέον, αυτή η διαφορά μπορεί να είναι αρκετές χιλιάδες δολάρια. Και δεν είναι μόνο ότι η παραγωγή του Universal αφήνει περισσότερο υλικό. Πολλές περιοδεία είναι εξοπλισμένες με ένα πνευματικό οπίσθιο ανάρτηση, αυτόματα ισοπεδωτικό σώμα ανάλογα με το φορτίο.
 
Και εξακολουθεί να είναι απαραίτητο να αναφερθούμε ότι η BMW της 5ης σειράς στο σώμα του E39 συλλέχθηκε όχι μόνο στην Ευρώπη, αλλά και στη Ρωσία - από το 1999, πέντε άρχισαν να κάνουν στο Καλίνινγκραντ. Μερικές φορές μπορείτε να ακούσετε ότι αυτά τα αυτοκίνητα δεν μπορούν να συγκριθούν σε ποιότητα με προϊόντα που κατασκευάζονται στη Γερμανία. Αλλά δεν είναι. Σύμφωνα με την αξιοπιστία τους, η ρωσική BMW δεν είναι κατώτερη από τους γερμανούς ομολόγους τους. Οι Boomers του Καλίνινγκραντ έχουν δύο πακέτα - για κακούς δρόμους και για ψυχρές χώρες (από τον Σεπτέμβριο του 1998), το οποίο εκφράζεται παρουσία οπλισμένων αμορτισμένων, άλλων ελατηρίων και σταθεροποιητών, προστασίας κινητήρα κλπ. Όλα αυτά μπορούν να τεθούν σε μηχανήματα από την Ευρώπη, Αλλά αυτό θα κοστίσει αυτή την ολοκλήρωση περισσότερων από 1200 δολαρίων. Ως εκ τούτου, πολλοί ευρωπαϊκοί κορυφαίοι πέντε αγοραστές προτιμούν την πρώτη φορά να περιορίσουν τον εαυτό μας σε μια ισχυρή μεταλλική προστασία του Carter για περίπου $ 160 - χωρίς αυτό στους δρόμους μας σε δύο λογαριασμούς μπορείτε να βλάψετε το δίσκο του κινητήρα. Και κατά την προετοιμασία ενός αυτοκινήτου στις ρωσικές συνθήκες, οι Γερμανοί μηχανικοί αποφάσισαν να αλλάξουν τη θέση της πρόσληψης αέρα, η οποία στις μηχανές Καλίνινγκραντ δεν βρίσκεται στον μπροστινό προφυλακτήρα, αλλά ελαφρώς υψηλότερο. Λόγω αυτού, ο κίνδυνος Hydoudar μειώθηκε σημαντικά.
 
Όχι ένα καπνό πρόβατο
 
Τα πέντε E39 καθιερώθηκαν συνολικά 14 διαφορετικές τροποποιήσεις μονάδων ισχύος στα οποία ακόμη και ένας ειδικός μπορεί να συγχέεται. Ας ξεκινήσουμε με κινητήρες βενζίνης 6 κυλίνδρων. Μέχρι το 2000, οι πέντε ήταν εξοπλισμένοι με χωρητικότητα 2,0 λίτρων χωρητικότητας 150 hp. (BMW 520i), 2.3 L χωρητικότητας 170 HP (BMW 523i) και 2,8 L χωρητικότητας 193 HP (BMW 528i). Συχνά μπορείτε να ακούσετε ότι η μονάδα ισχύος 2 λίτρων δεν είναι πολύ κατάλληλη για την 5η σειρά, αλλά αυτή η δήλωση είναι αμφιλεγόμενη, επειδή τα αυτοκίνητα αυτά επιταχύνονται εύκολα στα 220 km / h. Συμφωνώ, όχι τόσο λίγα. Αλλά η έκδοση 523i και 528i είναι απίθανο να έχει κάποιος να καλέσει νεκρά. Αυτά είναι σχεδόν τέλεια πέντε, επειδή οι κινητήρες 2,3- και 2,8 λίτρων έχουν δύναμη, αξιοπιστία και εκτός από την τιμή είναι πιο προσιτή σε σύγκριση με το πιο cool V8. Λοιπόν, μετά τον εκσυγχρονισμό, ακόμη και μεταξύ των 6 κυλίνδρων κινητήρων δεν υπήρχε ένα μόνο πακέτο πρόβατο, το οποίο, ακόμη και με το τέντωμα, θα μπορούσε να βρεθεί ότι δεν είναι αρκετό ισχυρό. Έτσι, η έκδοση 520i έλαβε κινητήρα 2,2 λίτρων (170 hp). Επιπλέον, η BMW 525i και 530i εμφανίστηκαν με συγκροτήματα 6 κυλίνδρων 2,5 και 3,0 L χωρητικότητας 192 hp. και 231 hp αντίστοιχα.
 
Λοιπόν, κάποιος που δεν χρειάζεται μόνο ένα αυτοκίνητο, αλλά ένα πραγματικό βλήμα, θα πρέπει να αναζητήσει πέντε με 8-κυλίνδρους κινητήρες. Υπήρχαν δύο, ένας όγκος 3,5 και 4,4 λίτρων, χωρητικότητας 245 hp και 286 hp αντίστοιχα. Θα ήταν δυνατό να προστεθεί μια μοναδική μονάδα 4,9 λίτρων που ανέπτυξε την εκπληκτική 400 hp, αλλά τοποθετήθηκε στην έκδοση BMW M5, η οποία είναι σοβαρά διαφορετική από τα συνηθισμένα πέντε και αξίζει ένα ξεχωριστό άρθρο.
 
Είναι αδύνατο να περάσετε από τους κινητήρες ντίζελ. Είναι λίγο στη δευτερογενή αγορά μας, αλλά αυτοί οι κινητήρες αξίζουν σεβασμό. Σε Fives μπορείτε να συναντήσετε κινητήρες ντίζελ με όγκο 2,0 λίτρων (136 hp), 2,5 λίτρα (143 hp ή 163 hp) και 2,9 L (184 hp ή 193 λίτρα. Με.). Το Diesel BMW, ειδικά με τους κινητήρες πιο ισχυρό, ο καθένας είναι καλός, ωστόσο, για μια μεγάλη εξαίρεση - 90%, αν όχι στο 100% των περιπτώσεων που έχουν πολύ μεγάλες διαδρομές. Μετά από όλα, στην Ευρώπη, αυτά τα αυτοκίνητα αποκτήθηκαν μόνο από αυτούς τους οδηγούς που οδηγούν πολύ - πιστέψτε με, κάθε χρόνο τέτοια αυτοκίνητα κυματίζουν περίπου 50 χιλιάδες χιλιόμετρα και πολλά άλλα. Και ως αποτέλεσμα, μετά από 5-7 χρόνια λειτουργίας, υπάρχουν 250-400 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ανεξάρτητα από το πόσο καλός ήταν οι γερμανοί κινητήρες, αλλά σε αυτό το σημείο και συνήθως φοβούνται σοβαρά. Και η επισκευή των πετρελαιοκινητήρων αξίζει πολλά χρήματα (είναι αδύνατο να βρεθείς χρησιμοποιείται σε μια αξιοπρεπή κατάσταση). Ναι, και το καύσιμο ντίζελ στη Ρωσία δεν είναι επίσης σούπερ. Σε γενικές γραμμές, το Old Diesel BMW είναι ακόμα καλύτερο να μην αποκτήσει.
 
Επικίνδυνες επιλογές
 
Υπάρχουν επικίνδυνα πέντε και βενζινοκινητήρες. Και εδώ δεν πρόκειται για τον όγκο. Μερικές φορές υπάρχουν αυτοκίνητα (κατασκευασμένα μέχρι τον Σεπτέμβριο του 1998) με κινητήρες με κυλίνδρους επικάλυψης νικελίου-πυριτίου (νικοσυλ). Αυτό το Nicosil καταρρέει με την πάροδο του χρόνου και το μπλοκ κυλίνδρων πρέπει να αλλάξει. Πρέπει να ειπωθεί ότι η BMW γρήγορα κατανοούσε ότι έκανε ένα μεγάλο λάθος, αποφασίζοντας να χρησιμοποιήσει αυτό το δυσάρεστο φάρμακο. Και σε πολλές περιπτώσεις, οι μηχανές Nicosyl έχουν αντικατασταθεί από μια εγγύηση για νέα, έχοντας μια επίστρωση ήδη από μια αξιόπιστη αλουμίνα. Αλλά οι μονάδες νικοσυλίου εξακολουθούν να βρίσκονται και σε αυτή την περίπτωση, όταν η κατανομή του κινητήρα, είναι απαραίτητο είτε να δώσουν περίπου 3.000 δολάρια για ένα νέο μπλοκ ή να χρησιμοποιήσετε τα ένθετα από το χυτοσίδηρο, το οποίο επίσης δεν περιορίζεται. Επιπλέον, πολλοί δάσκαλοι αμφιβάλλουν την αποτελεσματικότητα της τελευταίας λειτουργίας. Ως εκ τούτου, όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο, είναι απαραίτητο να πάτε σε μια υπηρεσία που ειδικεύεται στη BMW και με τη βοήθεια ενός ενδοσκοπίου, ελέγξτε το μπλοκ κυλίνδρων (η επικάλυψη νικοσυλίου είναι διαφορετική σε χρώμα από το Alusyl).
 
Επίσης, κατά την αγορά, είναι απαραίτητο να μάθετε αν ο κινητήρας δεν έχει υπερθερμανθεί, το οποίο μπορεί να οδηγήσει σε ένα πολύ ακριβό επισκευή. Για να υπερθερμανθεί συνέβη, είναι απαραίτητο να καθαρίσετε το ψυγείο μία φορά το χρόνο, για το οποίο ο προφυλακτήρας πρέπει να απομακρυνθούν, καθώς και για την παρακολούθηση της υγείας του θερμικού Fluctuate για να ενεργοποιήσετε τον ανεμιστήρα (αντικατάστασή του θα κοστίσει περίπου $ 120-200 ) και η αντλία (το πλαστικό στροφείο είναι μερικές φορές στροφή, που έχει σαν αποτέλεσμα το κόστος στο ποσό των περίπου $ 60-100). Ένα άλλο σχετικά αδύναμο σημείο του συστήματος ψύξης θεωρείται θερμοστάτη (το κόστος αντικατάστασης $ 50-100 με ανταλλακτικά). Συμβαίνει ότι ο κινητήρας αρχίζει να ζεσταθεί λόγω ενός σπασμένου ανεμιστήρα κλιματιστικού ψυγείου (που βρίσκεται μπροστά από την κύρια). Πρέπει να πούμε ότι οι παραπάνω αναλύσεις είναι σπάνια αρκετά, αλλά αυτά τα μέρη αξίζουν ιδιαίτερη προσοχή για να μην είναι θύμα μιας θανατηφόρου υπερθέρμανσης.
 
Κατά τη λειτουργία του BMW της 5ης σειράς, συνιστάται να ταξιδέψουν στην υπηρεσία για να αντικαταστήσει το πετρέλαιο δεν είναι όταν ο υπολογιστής λέει (οι πέντε είναι εξοπλισμένο με ένα τέτοιο σύστημα), και λίγο νωρίτερα - καλύτερα κάθε 12 με 15.000 χλμ . Φυσικά, το λάδι πρέπει να είναι μόνο καλύτερη ποιότητα, και είναι απαραίτητη η χρήση του συνιστάται μόνο από τον κατασκευαστή (από το δρόμο, ενώ οι οδηγοί δεν είναι πραγματικά συμβουλεύει ρίχνει στη μηχανή πλυσίματος). Αλλά να θυμάστε την ευγενική του ιμάντα χρονισμού στην περίπτωση της BMW των 5η σειρά και όχι απαραίτητα - και οι πέντε περισσότερους κινητήρες έχουν μια αλυσίδα, η οποία είναι αρκετή για 250.000 χιλιομέτρων και περισσότερο. Και η εξοικονόμηση χρημάτων είναι καλύτερο να δαπανήσουν για τον καθαρισμό των ακροφυσίων (κάθε 50000000-80.000000000 εκατομμύρια χιλιόμετρα) με ειδικά παρασκευάσματα για την υπηρεσία BMW. Το πιο πιθανό, την ίδια στιγμή θα πρέπει να αλλάξει και κεριά (κοστίζουν $ 15-20 ανά τεμάχιο).
 
Σύμφωνα με τους δασκάλους, οι κινητήρες της BMW E39 έχουν αποδειχθεί ως πολύ αξιόπιστο. Και σε περίπτωση που ένα ή τον άλλο μικρό επισκευή πρέπει να γίνει, είναι συχνά δυνατό να αποφευχθεί η υπερβολική κόστος χάρη στη χρήση της καλής μη γνήσια ανταλλακτικά. Και αυτό είναι ό, τι είναι πραγματικά ο φόβος, έτσι αυτό είναι οι πρωτεύουσες - που είναι πολύ ακριβά. Έτσι, πριν από την αγορά την πρώτη πεντάδα, είναι απαραίτητο να πραγματοποιήσει την πιο εμπεριστατωμένη διάγνωση του κινητήρα. Της δαπανώνται για αυτή τη $ 50-100 δεν πηγαίνουν σε οποιοδήποτε σύγκριση με τις δαπάνες που θα φέρει μια σοβαρή βλάβη του κινητήρα. Για παράδειγμα, το σύστημα επισκευής για την αλλαγή των φάσεων της φάσης διανομής φυσικού αερίου Vanos, η οποία είναι απαραίτητη μετά από 200 με 300.000 χιλιόμετρα τρέξιμο, θα κοστίσει $ 300-600 (με την πιο cool διπλό Vanos, το κόστος θα είναι πολύ περισσότερο).
 
Από τους ανταγωνιστές φθόνο
 
Όλες οι εκδόσεις της BMW της 5ης σειράς E39 θα μπορούσαν να έχουν μηχανική και αυτόματη μετάδοση. Επιπλέον, από το τέλος της δεκαετίας του '90, το αυτοματοποιημένο έχει τη δυνατότητα χειροκίνητης μεταγωγής, γεγονός που επέτρεψε τη συνδυασμό των οφελών και των δύο τύπων μετάδοσης. Τα κουτιά στην κορυφή πέντε είναι πολύ αξιόπιστα και είναι σε θέση να λειτουργήσουν τουλάχιστον τον ίδιο τον κινητήρα. Είναι απαραίτητο μόνο να διασφαλιστεί ότι το πετρέλαιο δεν τους αφήνει (με μεγάλες διαδρομές μπορεί να αρχίσει να διαρρέει μέσα από τους αδένες, αλλά η αντικατάστασή τους συνήθως αξίζει 50-100 δολάρια). Ο συμπλέκτης σε μηχανές με μηχανικούς έχει έναν καλό πόρο και λειτουργεί 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα (οι λάτρεις των γρήγορων εκκινήσεων, φυσικά, τον σκότωσαν ταχύτερα). Το σύνολο συμπλέκτη κοστίζει περίπου 350-400 δολάρια και για την αντικατάστασή του στο συνηθισμένο εκατό θα διαρκέσει περίπου 70-120 δολάρια.
 
Κατά τη δημιουργία της BMW της 5ης σειράς, οι μηχανικοί αποφάσισαν να χρησιμοποιήσουν ενεργά αλουμίνιο, το οποίο βοήθησε να μειώσει το συνολικό βάρος του αυτοκινήτου, καθώς και να μειώσει τις μηφωμένες μάζες. Στις πέντε φήμες μπροστινού άξονα E39, οι σταυροί μοχλούς και οι οδηγοί απόσβεσης είναι κατασκευασμένοι εξ ολοκλήρου από αλουμίνιο. Η οπίσθια ανάρτηση λαμβάνεται από ένα μεγάλο επτά και έχει το δικό της εμπορικό σήμα - ενσωματωμένο IVA. Και η οπίσθια ανάρτηση λόγω του σχεδιασμού του μπορεί να είναι λίγο βούρτσισμα στους κάδους, βοηθώντας τον οδηγό να λάβει μεγαλύτερη απόλαυση.
 
Παρά τις συνομιλίες σχετικά με την αναταραχή της γρήγορης BMW σε Ρώσους δρόμους, μπορεί κανείς να πει ένα πράγμα - το μενταγιόν πέντε είναι αξιόπιστο. Καθώς η εμπειρία δείχνει, πιο συχνά η αντικατάσταση απαιτεί ένα ράφι σταθεροποιητή (τόσο μπροστά όσο και πίσω), αλλά είναι φθηνά - από $ 15 έως $ 30 ανάλογα με τον τόπο αγοράς και του κατασκευαστή. Αξίζει να σημειωθεί ότι τα περισσότερα από τα μέρη της 5ης σειράς της 5ης σειράς BMW δεν αγοράζονται απαραίτητα στην αρχική απόδοση. Είναι σχεδόν πάντα δυνατό να βρείτε ακριβώς τα ίδια στοιχεία, αλλά στο κουτί Lemferder ή κάποια άλλη επιχείρηση (οι ειδικοί σε καταστήματα ανταλλακτικών είναι γνωστές).
 
Οι οδηγοί της 5ης σειράς BMW πρέπει να θυμούνται ότι κάθε φορά που είναι απαραίτητο όχι μόνο να αλλάξετε το λάδι, αλλά και προσεκτικά να εξετάσει προσεκτικά την ανάρτηση, ανατινάξτε τις οπές αποστράγγισης κάτω από την κουκούλα κλπ. Και αν υπάρχουν οι παραμικρές αμφιβολίες στην ορθότητα ενός Ιδιαίτερη λεπτομέρεια, είναι καλύτερο να αλλάξετε αμέσως. Διαφορετικά, ένα φθαρμένο στοιχείο θα πέσει γρήγορα στον τάφο και σε άλλους. Ως αποτέλεσμα, το κόστος επισκευής δεν θα είναι $ 100 και $ 500. Όπως συμβαίνει συχνά, η μπροστινή αναστολή απαιτεί περισσότερη προσοχή, όπου κάθε τροχός αντιπροσωπεύει δύο μοχλούς (130 δολάρια που παράγονται από το LEMFERER και το 170 δολάρια). Εάν οδηγείτε, μην παρατηρήσετε το Yam και το Koldobin, σκοτώνονται για 15-30 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά αξίζει να είναι λίγο πιο ανενεργός καθώς μοχλοί με μπλουζάκια και σιωπηλά μπλοκ λειτουργούν χωρίς προβλήματα σε 70-80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αν και σε πολλές περιπτώσεις, ο ανώτερος μοχλός σιωπηλός μπλοκ φορούν πολύ νωρίτερα, αλλά, ευτυχώς, αλλάζουν ξεχωριστά (η τιμή του μέρους είναι $ 12-20).
 
Η οπίσθια εναιώρηση είναι αξιόπιστη, αλλά σε μηχανές ηλικίας άνω των 5 ετών μπορεί να απαιτούν την αντικατάσταση του σιωπηλού-μπλοκ στην πλήμνη, η οποία μερικές φορές αναφέρεται ως εφίδρωση ή κυμαινόμενο (40-70 δολάρια), καθώς και το λεγόμενο Ενσωματωμένος μοχλός ($ 26). Λίγο λιγότερο συχνά αλλάζει δύο ακόμα απλούς μοχλούς ($ 120 ανά τεμάχιο). Αλλά το πιο δυσάρεστο πράγμα είναι όταν το σιωπηλό μπλοκ φορούσε σε ένα μεγάλο μοχλό σε σχήμα Ν.
 
Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να αγοράσετε ένα συγκρότημα μοχλού. Αυτό συμβαίνει μόνο το πρωτότυπο ($ 340). Τα φρένα των αυτοκινήτων λειτουργούν όπως αναμένεται. Αυτό συμβαίνει, ωστόσο, οι αισθητήρες ABS ή η μονάδα ελέγχου συστήματος βγαίνουν. Και αν ένας νέος αισθητήρας κοστίζει περίπου $ 120, τότε η ηλεκτρονική μονάδα θα πρέπει να δώσει ήδη $ 950-1000! Πρέπει όμως να σημειωθεί εδώ ότι στα κορυφαία πέντε, που έγιναν μετά το 1999, δεν υπάρχουν προβλήματα με τη μονάδα ελέγχου. Με την ευκαιρία, μετά το 1999, τα ράφια διεύθυνσης αποθηκεύτηκαν σε αυτοκίνητα με κινητήρες γραμμών (στην BMW της 5ης σειράς με κινητήρες V8 υπάρχει ένα διαφορετικό τιμόνι). Η αγορά ενός αυτοκινήτου με ελαττωματική σιδηροτροχιά μπορεί να κυβερνάται κατά $ 1.200 στο μέλλον! Οπότε να προσέχεις.
 
Κείμενο: Denis Smolnov.
 

Μια πηγή: Mkmobile Magazine [13.06.2005]