Δοκιμαστική κίνηση BMW 5 Σειρά E60 2003 - 2007 sedan

Μια άλλη διάσταση

Το μαύρο sedan της BMW στο σώμα E60 - η ηχώ της επανάστασης του σχεδιαστή Chris Banlla - δεν ήταν από καιρό ασυνήθιστη στους δρόμους της Μόσχας. Βλέπετε τα μάτια τους, χωρίς συναισθήματα - σε καμία περίπτωση, όταν δεν υπάρχει πινακίδα, υποδεικνύοντας πόσο σοβαρό είναι αυτό το αντίγραφο. Ένα άλλο πράγμα είναι αν ένας συνδυασμός αριθμών 545 flaunts στο καπάκι του κορμού! Αυτό είναι το τελευταίο βήμα στην Ιεραρχία Ιδιοκτησίας Μοντέλου μπροστά από το M5 Monster, ένα μηχάνημα με τεχνική πλήρωση παρόμοια με 645CI. Αυτό υποχρεώνει πολύ.

 
Μέσα - Μαύρο πλαστικό, μαύρο δέρμα, φινίρισμα με ένα σκοτεινό δέντρο. Ζοφερή, αλλά πόση σταθερότητα! Σε αυτή την παράσταση, το εσωτερικό των πέντε φαίνεται ακόμα πιο ακριβό από ένα λαμπερό χαρούμενο σαλόνι 645ci. Τα ταχύμετρο και τα μηνύματα πληροφοριών του υπολογιστή ON -board προβάλλονται στο παρμπρίζ στο κάτω μέρος. Σε σύγκριση με την 6η σειρά μέσα, τα μπροστινά καθίσματα είναι πολύ καλύτερα.

 
Αξίζει να μιλήσουμε για καθίσματα ξεχωριστά. Φαίνονται πολύ αξιοσέβαστα - λεπτό διάτρητο δέρμα, ένα εξαιρετικό προφίλ. Και η εφαρμογή! Αυτές οι καρέκλες δεν διαθέτουν μια ενιαία μηχανική ρύθμιση - συνεχείς ηλεκτρικές μονάδες. Το μαξιλάρι είναι εξοπλισμένο με ένα ανασυρόμενο κύλινδρο για να υποστηρίξει τα πόδια, η πλάτη κάμπτεται στην περιοχή των ωμοπλάτων του επιβάτη, γεγονός που καθιστά την περιοχή του εντελώς χρήσιμη - σαν έναν καλό κάδο αγώνων! Το προσκέφαλο προχωράει από έναν ηλεκτρικό κινητήρα (υπάρχει υποστήριξη για το λαιμό) και όταν ξεκινάτε τον κινητήρα, η ισχυρή και πυκνή πλευρική υποστήριξη αναπτύσσεται από τα έντερα της πλάτης. Έτοιμος για την πτήση! Για λίγες μέρες δοκιμών, δεν εμφανίστηκε ποτέ ένας υπαινιγμός κόπωσης. Ως εκ τούτου, το κατασκευασμένο μασάζ συμμετείχε σε καθαρά γνωστικές εκτιμήσεις. Γνωρίζαμε, συνιστούμε. Σε γενικές γραμμές, οι δροσερές καρέκλες είναι το καλύτερο από όλα όσα συνέβησαν σε σειριακά αυτοκίνητα.

 
Η πλάτη είναι αρκετά ευρύχωρη αν καθίσετε μαζί. Πόδια - με περιθώριο. Ο δείκτης 545I συνεπάγεται μια τακτική παρουσία στη δεύτερη σειρά σημαντικών προσώπων, τα οποία δεν τροφοδοτούν το ψωμί-ας μου φεύγουν από τον έξω κόσμο, κουρτίνες κάποιων. Οι κουρτίνες εδώ είναι μηχανικές για τα παράθυρα πόρτας και ένα μεγάλο ηλεκτρικό για το πίσω παράθυρο. Υπάρχει ένα θερμαινόμενο κάθισμα. Σε γενικές γραμμές, η συσκευασία του αυτοκινήτου είναι όσο το δυνατόν πλούσια.
 
Ένας κινητήρας οκτώ -πύργων 4,5 -λίτρα είναι μια καλή δοκιμή για το σασί οποιουδήποτε αυτοκινήτου. Και με αυτόν τον κινητήρα δείχνει όλα τα δυναμικά ενσωματωμένα σε αυτό από τους σχεδιαστές. Όχι, δεν έχουμε ξεχάσει την ύπαρξη του M5, αλλά θα είναι λανθασμένο να το αναφέρουμε ως το πρότυπο, αφού είναι προϊόν βαθιάς συντονισμού εργοστασίου.

 
Όπως και κάθε άλλο σύγχρονο μοντέλο BMW, το 545ο έχει το τέλειο κρέμονται στους άξονες και είναι εξοπλισμένο με ενεργά συστήματα βοήθειας για το ενεργό σύστημα διεύθυνσης και δυναμικού οδηγού (ενεργό τιμόνι και όχι λιγότερο ενεργά υδραυλικά ράφια σταθερότητας σταθερότητας κατακράτησης, ισοπέδωση κυλίνδρων με στροφές ). Το τιμόνι με μεταβλητή αναλογία ταχυτήτων είναι πολύ απότομη - οι υποκλοπές δεν απαιτούνται ακόμη και όταν υπάρχουν περισσότεροι από 90 μοίρες. Το άμεσο σύστημα χαλαρώνει λίγο και σε ταχύτητες ακόμη και 260 km/h (κατά μήκος του ταχύμετρου) στη συμπεριφορά του αυτοκινήτου δεν υπάρχει νευρικότητα - ένα καθαρό μηδέν και το μαύρο sedan πετάει με σιγουριά προς τα εμπρός. Ακόμη και σε περίπτωση φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, το αυτοκίνητο δεν χάθηκε πρακτικά από την πορεία. Με τη σειρά τους, οι προχωρημένοι σταθεροποιητές ενημερώνουν το έργο ενός θαυμάσιου συστήματος διεύθυνσης πρόσθετη σαφήνεια.

 
Οι αμορτισέρ είναι συνηθισμένοι - χωρίς επί του παρόντος μοντέρνα ενεργές προσθήκες, οπότε θα ήθελα να επισυνάψω και πάλι τους μηχανικούς και τους δοκιμαστές της εταιρείας που έχουν επιλέξει τέτοια επιτυχημένα χαρακτηριστικά της απόσβεσης. Φυσικά, οι δρόμοι μας δεν είναι ζάχαρη για ένα πρωτότυπο γερμανικό κρεμαστό κόσμημα που δεν έχει προσαρμοστεί στις ρωσικές συνθήκες. Μερικές φορές λειτουργεί απτά σκληρά, περιστασιακά σπάσιμο, η ανάρτηση δεν αρέσει πραγματικά οι αιχμηρές καταπακτές και οι τρύπες στις οδικές οδούς, αλλά γενικά το σασί είναι πολύ ανθεκτικό και ξεκάθαρα αθλητικό - σας επιτρέπει να κάνετε πολλά, πολύ στο δρόμο. Ταυτόχρονα, μην ξεχνάτε ότι οι δυνατότητες αυτού του μηχανήματος είναι ελάχιστα συσχετισμένες με τις ικανότητες του μέσου οδηγού. Η εκπληκτική υποταγή του χαλαρώνει, η ταχύτητα μπορεί να φαίνεται πολύ μικρότερη από ό, τι πραγματικά είναι. Ναι, φτάσαμε στο άμεσο τμήμα του αυτοκινητόδρομου πολλαπλών λωρίδων μέχρι 260 km/h, αλλά από αυτή την άποψη, δεν προσποιούμαστε στον τίτλο των Μεγάλων Αναβάτη. Ένα τέτοιο τέχνασμα για το 545ο θα είναι σε θέση να εκτελέσει περισσότερο ή λιγότερο προετοιμασμένο άτομο - χάρη στις ιδιότητες και τα χαρακτηριστικά του.

 
Για τους λάτρεις του να δώσουν έναν ανεμιστήρα με τη σειρά, είναι δυνατόν να αποσυνδέσετε πλήρως το σύστημα σταθεροποίησης DTC: Πατήστε το πλήκτρο απενεργοποίησης και κρατήστε το σε αυτή τη θέση για λίγα δευτερόλεπτα (αν απλά κάνετε κλικ, το DTC θα απενεργοποιήσει το μισό). Αλλά ποια είναι η ολίσθηση στην κάμψη στην ταχύτητα, ας πούμε, 80 km/h για το επίπεδο του αυτοκινήτου BMW 545; Fars, το οποίο σας επιτρέπει να έχετε ευχάριστα συναισθήματα από κατανοητή και προβλέψιμη ολίσθηση. Βρίσκοντας μια κοινή γλώσσα με το ίδιο αυτοκίνητο, μπορείτε να περάσετε από την ίδια στροφή, μόνο το δάγκωμα με το καουτσούκ και με ταχύτητα 130. Είναι εκπληκτικό, αλλά το γεγονός-ακόμη και για τα μικρά για τα 545η 17 ιντσών χειμερινά ελαστικά, αυτό Φαίνεται να κολλήσει στο δρόμο.

 
Στο κίνημα, δεν υπάρχει συσσώρευση σε μεγάλα ήπια κύματα, δεν υπάρχουν ρολά και κλινοσκεπάσματα - μονόλιθο, τα ράφια αμέσως σβήνουν τις διακυμάνσεις του σώματος. Ταυτόχρονα, η άσφαλτος που πασπαλίζεται με χιόνι (δεν θα μιλήσουμε για τις επικαλύψεις πάγου) δεν συμπαθούν πραγματικά αυτό το αυτοκίνητο - οι τροχοί αμέσως σπάζουν στην ολίσθηση και η προμήθεια καυσίμου πρέπει να δοσολογείται πολύ προσεκτικά, διαφορετικά η σειρά των θεαματικών , αλλά εντελώς ηλίθια στροφές γύρω από τον άξονά του δεν μπορεί να αποφευχθεί. ΠΡΟΣΟΧΗ ΑΕΤΕ! Πού είσαι, καλοκαίρι; Πού είναι ο θερμαινόμενος δρόμος και το ευρύ ασφάλτιτο καουτσούκ;

 
Tandem Engine - Το κιβώτιο ταχυτήτων δεν απογοήτευσε ξανά. Το πεντάλ αερίου δαπέδου δίνει χαρούμενα τις οδηγίες του κινητήρα, ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έξι -ταχύτητας υποθέτει τις επιθυμίες σας. Εάν στο 645ci χρησιμοποιήσαμε μερικές φορές μια χειροκίνητη λειτουργία μετάδοσης, τότε τέτοιες σκέψεις δεν προέκυψαν ακόμη και για χάρη ενός πειράματος, όλες οι απαραίτητες διαδικασίες συμβαίνουν τόσο καθαρά και έγκαιρα. Υπάρχει πάντα αρκετή πρόσφυση και δύναμη παντού, και αν ξαφνικά δεν υπάρχει αρκετή, πρέπει να χτυπήσετε στο πεντάλ, το κουτί θα ρίξει μερικές ταχύτητες και θα αφήσετε τους διώκτες σε μια άλλη διάσταση. Μια διαταραχή είναι η κατανάλωση καυσίμου. Δεν είναι πολύ καλό να οδηγείτε ήρεμα, και στην πόλη μπορείτε εύκολα να κάψετε μισό δεξαμενή, έχοντας περάσει 150 χιλιόμετρα. Θα είχε αποδειχθεί μεγάλη πυρκαγιά!

 
Το συμπέρασμα υποδηλώνει τον εαυτό του. Η BMW 545I είναι η πιο ενδιαφέρουσα, πιο ενδιαφέρουσα στη διοίκηση, το πιο ισορροπημένο, κομψό και δυναμικό sedan επιχειρηματικής τάξης όλων που βρίσκονται στη ρωσική αγορά. Εάν δεν συμφωνείτε, τότε οδηγείτε σε αυτό το αυτοκίνητο τουλάχιστον σε επιβατικό χώρο. Είμαστε σίγουροι ότι μετά από αυτό θα σας λάβουμε στους συμμάχους.

 
Τιμές και εξοπλισμός BMW 5-Series:

 
Η πέντε BMW είναι σχεδόν ένα ρωσικό αυτοκίνητο. Η Συνέλευση στο Kaliningrad επιτρέπει στην εταιρεία να διατηρεί πολύ ελκυστικές τιμές για μοντέλα 525I και 530i. Ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει κινητήρα 2,5 λίτρων. Η BMW 525I που εκτελείται από τις επιχειρήσεις με μηχανικό σημείο ελέγχου θα κοστίσει τον αγοραστή 44,900 ευρώ, με αυτόματη έξι -ταχύτητα σε 46,900 ευρώ. Η διαμόρφωση περιλαμβάνει δερμάτινο εσωτερικό, οκτώ αερόσακους, συστήματα DSC και DTS, έναν υπολογιστή με τον υπολογιστή, τον δείκτη βλάβης των ελαστικών, τη θέρμανση του τιμονιού, τους τροχούς αλουμινίου R16 με καουτσούκ 225/55, τηλεχειριστήριο, αντηλιακό παράθυρο, έγχρωμη οθόνη (6 5 ίντσες), ροδέλες προβολέων, φως bixenon, αυτόματο κλιματισμό. Υπάρχει επίσης αισθητήρας βροχής, φώτα ομίχλης, μπροστινά και πίσω ηλεκτρικά παράθυρα.

 
Βήμα υψηλότερο - Έκδοση 525I πολυτέλεια για 53,900 ευρώ, ο κατάλογος του τυπικού εξοπλισμού του οποίου, ειδικότερα, περιλαμβάνει πλευρικούς αερόσακους για τους πίσω επιβάτες, 17 -ιντσών δίσκους με καουτσούκ 225/50, διαφανή καταπακτή, πλευρικές καμπύλες για πίσω επιβάτες και μπροστά και μπροστά Καθίσματα ηλεκτρο -ρυθμίσεις, θέρμανση των πίσω καθισμάτων, ένα σύστημα προσαρμοστικού φωτισμού στροφών, Cruise Control, CD changer. 530i Δυναμικό κόστος 61,900 ευρώ. Δυναμική κίνηση και ενεργό σύστημα διεύθυνσης, αθλητικό δερμάτινο τιμόνι, δίσκοι 18 ιντσών με ελαστικά 245/40 και 275/35 πίσω, αθλητικά καθίσματα για τον οδηγό και τον συνοδηγό. 530i Η πολυτέλεια θα τραβήξει 64,900 ευρώ. Αυτό το μηχάνημα διαθέτει δίσκους 18 ιντσών με αυξημένη κλοπή 245/40, Hi-Fi Prologic 7 Audio System, ραδιοφωνική εγκατάσταση, εικονική οθόνη (οι πληροφορίες εμφανίζονται στο παρμπρίζ). Όσο για το 545I sedan, το οποίο επισκέφθηκε τη δοκιμή, εκτιμάται στα 84,500 ευρώ, ενώ συγκεντρώνεται στη Γερμανία και παρέχεται στην παραγγελία. Ο κατάλογος της διαμόρφωσης, ειδικότερα, περιλαμβάνει ένα ειδικό δερμάτινο φινίρισμα NASCA, Valvetronic V8 Engine και Velor Rugs - Kaliningrad Machines δεν έχουν όλα αυτά.

 
Κείμενο: Leonty Tyutelev

 
 
 

Πηγή: Περιοδικό