Δοκιμή οδήγησης BMW 5 σειρά E60 2003 - 2007 Sedan

Πέμπτο πέντε

Οκτώ χρόνια μετά την έναρξη της παραγωγής του πιο επιτυχημένου μοντέλου επιχειρηματικών κλάσεων, το E39 BMW αποφάσισε να το αλλάξει και παρουσίασε ένα εντελώς νέο αυτοκίνητο - το Top Five με τον δείκτη E60. Θα χρειαστεί μια αξιόλογη θέση ανάμεσα στους σκανδάλως διάσημους επτά και το νεότερο roadster z4 ...
 
Η πέμπτη γενιά της BMW πέμπτη σειρά βρίσκεται ήδη στον μεταφορέα. Στο εγγύς μέλλον, δεκάδες χιλιάδες αγοραστές σε όλο τον κόσμο θα λάβουν παραγγελίες και καταβάλλουν νέους στόκους με τον δείκτη E60. Τους αρέσουν;
 
Κρίνοντας από το τι ενδιαφέρον τα πάντα αναζητούν πληροφορίες σχετικά με τις νέες πέντε πληροφορίες στο διαδίκτυο, αυτό το αυτοκίνητο θα πρέπει να γίνει το πιο δημοφιλές μοντέλο σε ολόκληρη την ιστορία του μοντέλου. Πρώτον, ντεμπούει αμέσως μετά το πιο επιτυχημένο μοντέλο ανταγωνιστών - η ηλεκτρονική τάξη της Mercedes-Benz σε αυτή τη γενιά ελαφρώς πεπλατυσμένη από και μπορεί να επωφεληθεί από τους βαυαρικούς. Δεύτερον, η προηγούμενη γενιά των πεντιών με τον δείκτη E38, γνωστό για ολόκληρο τον κόσμο χάρη στο σασί με σπείρωμα και τους μαγευτικούς κινητήρες, στερεώθηκε σημαντικά τη θέση των ανταγωνιστών, απελευθερώνοντας τον τόπο για το νέο μοντέλο.
 
Σύμφωνα με την ιδεολογία της BMW, κάθε γενιά μοντέλων της εταιρείας αναπληρωτές: το ένα γίνεται επαναστατικό, ακολουθώντας το - εξελικτικό. Και το γεγονός ότι οι νέοι πέντε είναι μια επανάσταση, δεν προκύπτει καμία αμφιβολία από οποιονδήποτε. Κοιτάξτε το αυτοκίνητο: Κατά τη γνώμη μου, αυτή είναι η καλύτερη δημιουργία του Chris Bangla, αν, φυσικά, δεν μετράτε το roadster Z4. Και παρόλο που το ζωντανό νέο αυτοκίνητο έχει δει μόνο μόνο μονάδες, κρίνοντας από τις φωτογραφίες, θα είναι κάτι. Κάτι ιδιαίτερο και ασυνήθιστο, αν και ολοκληρωθεί με όλες τις παραδόσεις. Επώνυμα ρουθούνια; Υπάρχει, φυσικά, καθώς και η πίσω πλευρά, δίνοντας το αυτοκίνητο της ταχύτητας. Υπάρχουν επίσης ημιφόρμια οδηγοί πίσω πόρτας, τα οποία μπορούμε να παρατηρήσουμε σε όλες τις γενιές των πέντε, ξεκινώντας από την πρώτη. Το αυτοκίνητο είναι 100% προσδιορίζεται ως BMW, αλλά ταυτόχρονα δεν παρατηρείται η συνολική ομοιότητα με τα επτά - τα πέντε είναι ενδιαφέροντα με τον δικό του τρόπο, αν και μερικές γενικές αποφάσεις εξακολουθούν να είναι διαθέσιμες. Πάρτε τουλάχιστον τα σήματα στροφής που βρίσκονται πάνω από τους προβολείς - η απόφαση αυτή εφαρμόστηκε για πρώτη φορά για τα επτά και τώρα επεκτείνεται σε άλλα μοντέλα.
 
Καταμέτησε το επάνω πέντε και το περίφημο I-Drive - το εντυπωσιακό σύστημα ελέγχου των βοηθητικών λειτουργιών. Αναβαθμίστηκε, απλώς απλοποίησε απλώς τον αλγόριθμο ελέγχου, αλλά το joystick-krugash εξακολουθεί να έχει απομείνει. Είναι αλήθεια ότι τώρα στερείται ενός μοναδικού υδραυλικού κινητήρα που μιμείται όλα τα κλικ και την αντίσταση του joystick. Ο αριθμός των κατευθύνσεων στις οποίες τρέχει η μονάδα AI - τώρα υπάρχουν μόνο τέσσερα από αυτά, αντί για οκτώ στα επτά. Κατά τη διάρκεια της βελτίωσης, εμφανίστηκε το πλήκτρο μενού, το οποίο σας επιτρέπει να επιστρέψετε σε ένα παράθυρο πίσω. Η οθόνη στην οποία ταξίδεψε το I-Drive. Τώρα γίνεται στην τεχνολογία της διαταραχής και αντανακλά το φως, που πέφτει σε αυτό, αυξάνοντας έτσι τη φωτεινότητα της εικόνας. Και η φωτεινότητα της εικόνας αυξάνεται με μια εντολή ειδικού αισθητήρα, η οποία ελέγχει τον βαθμό φωτισμού της οθόνης. Η οθόνη έχει επίσης μια ειδική θέρμανση έτσι ώστε να μπορεί να λειτουργήσει κανονικά σε αρνητικές θερμοκρασίες.
 
Η δομή του σώματος των νέων πέντε είναι μοναδική. Για πρώτη φορά στην αυτοκινητοβιομηχανία, το μπροστινό μέρος του σώματος είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο, ενώ όλα τα άλλα είναι κατασκευασμένα από χάλυβα. Μια τέτοια ασυνήθιστη λύση υπαγορεύεται κυρίως από την επιθυμία των βαυαρών να διατηρήσει τον χαρακτήρα του οδηγού του αυτοκινήτου - για να επιτύχει τη βέλτιστη ζύγιση στους άξονες 50/50 σε ποσοστιαία αναλογία. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το μέτωπο είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο - είναι πολύ ευκολότερο από τον χάλυβα. Ο τόπος των ενώσεων αλουμινίου και χάλυβα, ο οποίος, όπως γνωρίζετε, δεν είναι φιλικοί, επεξεργάζονται από μια ειδική σύνθεση, εξαιρουμένης της χημικής αλληλεπίδρασης των μετάλλων. Και τα δύο ετερογενή τμήματα του σώματος συνδέονται μεταξύ τους με ειδικά πριτσίνια, τα οποία επίσης επεξεργάζονται με τη σύνθεση κατά της διάβρωσης.
 
Η βάση του τροχού του νέου μοντέλου αυξάνεται κατά 58 mm και η ίδια η μηχανή έχει γίνει μεγαλύτερη από 66 mm. Και τώρα οι πέντε, κρατώντας τον οδηγό σας, έχει γίνει πολύ πιο άνετο και ευρύχωρο. Η χαρακτηριστική ασθένεια όλων των προηγούμενων γενεών είναι η έλλειψη χώρου για τα πόδια και τα γόνατα των πίσω επιβατών. Χάρη σε ένα διευρυμένο μεταξόνιο, οι πίσω επιβάτες του μοντέλου E60 θα είναι πολύ άνετες.
 
Τα μενταγιόν, τα εμπρός και τα πίσω, είναι τώρα σχεδόν εντελώς κατασκευασμένα από αλουμίνιο. Αυτό το διάλυμα υπαγορεύεται από την επιθυμία να μειώσει τη μάζα των εξαρτημάτων ανάρτησης και, ως αποτέλεσμα, να απομακρύνει ένα τόσο δυσάρεστο αποτέλεσμα όσο η δόνηση των μηφωμένων μαζών. Ταυτόχρονα, μια εποικοδομητική ανάρτηση δεν παράγει οποιαδήποτε επανάσταση: εξακολουθεί να δοκιμάζεται από το χρόνο και τους δρόμους της ράβδου McPherson και το πίσω μέρος είναι ένα πολυδιάστατο εναιώρημα. Στην πνευματική ανάρτηση ή τα ηλεκτρονικά φρένα, οι βαυαρικοί δεν δούλευαν και αυτό είναι σωστό - έχουν υπέροχο να διαμορφώσουν τι είναι. Αν και κάτι άλλο έχει κάτι άλλο. Για μια επιπλέον χρέωση, το σύστημα δυναμικής κίνησης μπορεί να εγκατασταθεί στους κορυφαίους πενταενείς σταθεροποιητές σταθερότητας με ενεργούς κυλίνδρους κυλίνδρων. Μέχρι τότε, η πλευρική υπερφόρτωση με τη σειρά του υπερβαίνει το 0,3 g, το σύστημα σβήνει εντελώς τους κυλίνδρους - το αυτοκίνητο πηγαίνει κατά μήκος της τροχιάς ως χαρτογραφημένο αθλητή. Το ίδιο αποτέλεσμα επιτυγχάνεται συνήθως εγκαθιστώντας μια πολύ πιο σκληρά ελατήρια σε ένα αυτοκίνητο, αλλά στην περίπτωση των κορυφαίων πέντε, οι βαυαρικές που δεν μπορούσαν να επιτρέψουν στον εαυτό τους να αντέξουν οικονομικά - τελικά, είναι σύντομα το οδικό αυτοκίνητο και στη συνέχεια αθλήματα.
 
Μια άλλη αποστολή είναι το τιμόνι με μια αναλογία μεταβλητού γραναζιού, το σύστημα ASF. Με εντολή της μονάδας ελέγχου, ο ηλεκτρικός κινητήρας μπορεί να αυξηθεί ή να μειώσει την ταχύτητα περιστροφής του εργαλείου σε σχέση με εκείνη με την οποία περιστρέφεται ο οδηγός. Μιλώντας ευκολότερη, το τιμόνι μπορεί να γίνει πιο έντονο και ταυτόχρονα ο οδηγός εξακολουθεί να παραμένει αυτό το χαρακτηριστικό μόνο για τους βαυαρούς, το αίσθημα του δρόμου. Το σύστημα ASF χρησιμοποιεί στο έργο της πολλοί αισθητήρες άλλων συστημάτων και σε περιπτώσεις έκτακτης ανάγκης μπορούν ακόμη και να σώσουν το αυτοκίνητο από το ταξίδι στην κυψελίδα. Πως? Εάν το μηχάνημα ολισθαίνει από την τροχιά στον τροχό στριμμένο με τους τροχούς και ο οδηγός δεν έχει αρκετή εμπειρία ή γνώση, ούτε το θάρρος να γυρίσει ελαφρώς το τιμόνι, δίνοντας στους εμπρόσθιους τροχούς να προσκολληθούν στην επικάλυψη, το σύστημα μπορεί να κάνει Είναι ο εαυτός της. Μειώνει ελαφρά τη γωνία περιστροφής των εμπρόσθιων τροχών και το μηχάνημα επαναδιαμορφωθεί. Με αυτό το ASF αναγνωρίζει αυτές τις καταστάσεις όταν το αυτοκίνητο εξαφανίζεται συνειδητά στην ολίσθηση. Για παράδειγμα, εάν ένας έμπειρος οδηγός περάσει μια σειρά σε μια διαχειρίσιμη μετατόπιση, όπως λένε ο ανεμιστήρας, η ASF δεν θα παρεμβαίνει στη διαχείριση του αυτοκινήτου με τις συστάσεις του. Έτσι, το Drive παραμένει!
 
Μοντέλο εξέλιξης
 
Η πρώτη γενιά των υψηλότερων μοντέλων δευτεροβάθμιας τάξης από τη BMW, η οποία έχει γίνει η ήδη γνωστή ονομασία 5-Serie, εμφανίστηκε στις αρχές της δεκαετίας του τελευταίου αιώνα. Και αν είναι πιο ακρίβεια, στο μακρινό 1972. Τα πρώτα πέντε ήταν ήδη η εικόνα του αυτοκινήτου οδήγησης, καθώς το ισχυρό και κομψό οπίσθιο τροχό Sedan ήταν μία από τις περισσότερες ταχύτητες στην τάξη του. Ήδη στη δεκαετία του εβδομήντα, το αυτοκίνητο είχε ισχυρούς τέσσερις και έξι κύλινδρους κινητήρες, διαμόρφωση εταιρικής γραμμής, με όγκο εργασίας από 2,0 έως 3,5 λίτρα. Είναι αλήθεια ότι οι πρώτοι πέντε προσφέρθηκαν μόνο στην έκδοση 520i και μόνο από το 1973 εμφανίστηκε μια πιο ισχυρή έκδοση του 5ουμ Ένα χρόνο αργότερα, υπήρξε ένα σχετικά διαθέσιμο 518ο με έναν τετραπλασιασμό κινητήρα και το έτος 1975 επισημάνθηκε από την εμφάνιση της κορυφαίας έκδοσης με κινητήρα 2,8 λίτρων 165. Η απελευθέρωση των πεντικών με το σώμα Ε12 διακόπτεται τον Απρίλιο του 1981. Για εννέα χρόνια παραγωγής, κυκλοφόρησαν περισσότερο από 566 χιλιάδες από την πρώτη γενιά της BMW 5-Serie.
 
Η δεύτερη γενιά πολλών πελατών στην αρχή φαινόταν στην επανεξέταση του προηγούμενου μοντέλου, καθώς ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου ήταν σε μεγάλο βαθμό παρόμοιος. Αν και οι νέοι πέντε, οι οποίοι έλαβαν τον δείκτη εργοστασίου E28, ξεπέρασε το προηγούμενο μοντέλο σε σχεδόν όλα. Ήταν ευρύχωρη, ευρύτερη, μεγαλύτερη και υψηλότερη και είχε πλήρως ανεξάρτητα μενταγιόν όλων των τροχών - ράφια McPherson μπροστά και πίσω. Αν και ο σχεδιασμός προκάλεσε πραγματικά επίμονη συλλόγους με το προηγούμενο μοντέλο. Οι ίδιοι οι βαυαρίτες ονομάζουν την εμφάνισή της εξελικτική, ήταν σαν μια σειρά E12, και μόνο το ψηλό καπάκι του κορμού και τα μεγάλα φώτα το έκαναν διακρίνουν από τον προκάτοχο. Αλλά το μπροστινό μέρος ήταν σχεδόν αδιαίρετο: ακριβώς τα ίδια ρουθούνια, μια μάσκα ψεύτικου με αρνητική κλίση και παραδοσιακή οπτική. Αυτή η δημιουργία πενταετών με το σώμα του Ε28 έγινε η πρώτη στην ιστορία της εταιρείας με ντίζελ BMW, το 1983, ένας κινητήρας ντίζελ 2,4 λίτρων άρχισε να εγκαθίσταται σε αυτό, το οποίο αργότερα εξοπλίστηκε με υπερσυμπιεστή. Αυτή, αυτό το Ε28, έγινε το πιο βραχυπρόθεσμο μοντέλο - η απελευθέρωσή της διήρκεσε λίγο περισσότερο από έξι χρόνια, από τα μέσα του 1981 έως το 1987.
 
Η τρίτη πέντε από τα πέντε έγινε η πραγματική επανάσταση: ήταν εντελώς αντίθετα από τον προκάτοχό του και υπερέβη το σε όλες τις απόψεις. Αυτή η γενιά εμφανίστηκε στις αρχές του 1988, έλαβε το δείκτη Ε34. Το μοντέλο, σε αυτή τη γενιά, που παράγεται τεσσάρων, έξι και οκτώ-κύλινδρο κινητήρα, προσφέρθηκε στους αγοραστές με τη μορφή ενός σεντάν ή ένα πέντε-πόρτα βαγόνι Touring. Λίγο αργότερα, όλοι οι τροχούς τροποποιήσεις κίνησης με την κονσόλα x, καθώς και ειδικές εκδόσεις του μοντέλου 518i λειτουργίας για το φυσικό αέριο εμφανίστηκε. Αυτή η γενιά έχει γίνει πολύ πιο δημοφιλής από τους προκατόχους του. Κατά την περίοδο 1988-1996, όταν παρήχθη το πέντε Ε34, σχεδόν 1,3 εκατομμύρια αντίτυπα αυτού του μοντέλου πωλήθηκαν.
 
Αλλά ακόμη πιο δημοφιλής ήταν ο επόμενος πέντε - μοντέλο 1995 με το σώμα του Ε39. Αυτή η γενιά, παράγονται επίσης υπό τη μορφή ενός sedan και station wagon, έχει γίνει ουσιαστικά ένα benchlan για άλλους κατασκευαστές. Πολλές έγκυρες ξένες δημοσιεύσεις που διεξήγαγε πολλές συγκριτικές δοκιμές εξακολουθούν να θεωρούν αυτό το μοντέλο από το πρότυπο της υψηλής μεσαίας κατηγορίας οχημάτων.
 
Μ-αυτοκίνητο
 
Μια ξεχωριστή ιστορία αξίζει την αθλητική ζωή της πέμπτης σειράς BMW. Μετά από όλα, από την πρώτη γενιά, μαζί με τις συνήθεις εκδόσεις των πέντε, ο κατασκευαστής παράγει αναγκαστικά ένα λύκο σε δέρματα προβάτων - ένα πραγματικό supercar στην εμφάνιση του σειριακού μοντέλου. Αυτοί είναι οι λύκοι που διαφέρουν σοβαρά στο σχέδιο από τα βασικά εκδόσεις συλλέγονται από τις μικρές κυκλοφορίες, και η παραγωγή τους είναι απόλυτα επισκέπτεται ένα αθλητικό τμήμα - BMW Motorsport. Είναι εκεί, στη διαδικασία της σχεδόν χειροποίητα συναρμολόγηση, η πρώτη πεντάδα λάβετε πιο ισχυρά φρένα και ειδικά σπορ αναρτήσεις είναι πιο σκληρή και σύντομη επίγεια. Καθώς και ένα ολοκαίνουργιο κινητήρα που δημιουργήθηκε βάσει του σειριακού κινητήρα και συλλέγονται με το χέρι από ειδικούς έμπειρη εταιρεία. Τελευταία barcode - Splatik Μ στο πίσω μέρος του κορμού και, μερικές φορές, σε μια μάσκα falseradiator
 
Κατά κανόνα, όλα τα Μ-εκδόσεις των πέντε εξωτερικά δεν διαφέρουν από άλλες τροποποιήσεις: δεν αναπτύχθηκε σπόιλερ, χωρίς τελικά στοιχεία styling. Καθορίστε τη EMKA μπροστά σας ή όχι, συχνά είναι δυνατή μόνο για τα ελαστικά - μια σοβαρή και ισχυρή αυτοκίνητο απλά χρειάζεται γυμνοσάλιαγκες που αντέχουν στις υψηλές ταχύτητες. Στην πρώτη γενιά, EMCI ήταν η συνήθης πέντε με ένα 3,5-λίτρων 222-ισχυρή έξι-κύλινδρο κινητήρα από το μοντέλο BMW 735i.
 
Με απλό εκσυγχρονισμό, οι μηχανικοί της αθλητικής μονάδας έθεσαν τη δύναμη ενός σειριακού κινητήρα με 218 hp. Μέχρι το παραπάνω όριο, σε συνδυασμό με ένα σχετικά μικρό βάρος των πέντε έδωσε ένα εκπληκτικό αποτέλεσμα. Επτά και μισό δευτερόλεπτα από το μέρος σε εκατοντάδες και 220 km / h μέγιστη ταχύτητα! Το ακόλουθο, δεύτερο, γενιά M, εμφανίστηκε το 1984 - το μοντέλο δημιουργήθηκε με βάση τα πέντε κορυφαία με το σώμα E28. Ο κινητήρας παρέμεινε ο ίδιος, δεν ήταν ακόμη ανάγκη, και το ίδιο το μοντέλο ονομάστηκε M535i. Αλλά το μοντέλο M5, το οποίο εμφανίστηκε το 1988 και δημιουργήθηκε με βάση το μοντέλο επόμενης γενιάς, με το σώμα του E34, ήταν πραγματικά επαναστατικό - ο κινητήρας της ανέπτυξε χωρητικότητα 315 αλόγων! Η δυναμική της επιτάχυνσης ήταν επίσης η αντίστοιχη - 6,8 δευτερόλεπτα σε εκατοντάδες και η μέγιστη ταχύτητα 250 km / h. Ο κύριος ανταγωνιστής της Mercedes-Benz, εδώ η εκπομπή της E500, η \u200b\u200bοποία είχε παρόμοια δυναμική και εξουσία, στην πραγματικότητα θεώρησε με αυτοπεποίθηση μόνο σε ένα καλό autobahn: ο βαρύ οκταβανικός κινητήρας του σκότωσε εντελώς το χειρισμό του στο αυτοκίνητο. Αυτή η παραγωγή του EMCI με το σώμα του E34 έχει γίνει το πιο δημοφιλές και μαζικό στην ιστορία του μοντέλου - τόσο ως βασικές εκδόσεις όσο και στα ρούχα από το αθλητικό τμήμα. Ένα σημαντικό βήμα προόδου έγινε το 1992, όταν ένα 326-ισχυρό E500 BMW παρουσίασε μια ενημερωμένη έκδοση του μοντέλου M5 με μια νέα χωρητικότητα 340 hp 340 hp! Αυτό το μοντέλο συγκρίθηκε ακόμη και με τη Ferrari - πέρασε 5,9 δευτερόλεπτα για να επιταχυνθεί μέχρι εκατοντάδες.
 
Η τελευταία αυτή τη στιγμή, το τέταρτο στο λογαριασμό, η παραγωγή του μοντέλου M5, η οποία εμφανίστηκε το 1998, ήταν ταυτόχρονα βαρύτερη, αλλά και πιο ισχυρή. Για πρώτη φορά στην ιστορία του μοντέλου, η αθλητική έκδοση έλαβε έναν οκτα-κυλίνδρο κινητήρα μιας διαμόρφωσης σχήματος V με έναν όγκο εργασίας 4,9 λίτρων. Η χωρητικότητά του ήταν ακριβώς 400 hp, και η ένδειξη ροπής έγινε εγγραφή σε αυτή την κατηγορία. Το ίδιο πέντε έχει γίνει ένα από τα ταχύτερα. Εξοπλισμένο αποκλειστικά μηχανική 6 ταχυτήτων, θα μπορούσε να επιταχύνει έως και 100 km / h σε μόλις 5,3 δευτερόλεπτα. Η μέγιστη ταχύτητα, παρά την αυξημένη ισχύ, παρέμεινε το ίδιο - 250 km / h, σύμφωνα με τη συμφωνία των κορυφαίων γερμανών κατασκευαστών σχετικά με τον περιορισμό της μέγιστης ταχύτητας. Αν και, σύμφωνα με τη μαρτυρία των ειδικών συντονισμού, μόνο η διαδικασία αποσυναρμολόγησης του ηλεκτρονικού περιορισερού ταχύτητας έκανε τον M-πέμπτο ανταγωνιστή Ferrari F355 - η μέγιστη ταχύτητα έφθασε τα 300 km / h!
 
Καθώς ο κατασκευαστής δηλώνει, η ακόλουθη BMW M5 θα έχει μια ήδη διαμόρφωση σχήματος μοτέρ 10 κυλίνδρων, η οποία, σύμφωνα με το υπάρχον spyware, θα αναπτυχθεί περίπου 500 hp! Τέτοια δύναμη είναι κατά κύριο λόγο για να καταστεί ένα νέο Mercedes-Benz E 55 AMG, το οποίο είναι εξοπλισμένο με 476-ισχυρούς συμπιεστή οκτώ. Η μόνη διαφορά είναι ότι η Mersa έχει μια ανώτερη ισχύ και κάτω από την κουκούλα BMW θα σταθεί ατμοσφαιρική μηχανή, σχεδιασμένη να ανταποκρίνεται στα πιο πρόσφατα επιτεύγματα της BMW σε αυτόν τον τομέα.
 

Μια πηγή: "Autogase"