Δοκιμή οδήγησης BMW 5 σειρά E60 2003 - 2007 Sedan

Εισιτήριο για το μέλλον

BMW Σειρά Σειρά και έλξη
Μετά την εξέταση της νέας 5ης σειράς BMW, αισθάνεστε κάτι σαν τον ενθουσιασμό που συνορεύει με τον φόβο. Το μέλλον πάντα ενθουσιάζει τόσο περισσότερο εάν είναι τόσο αποφασιστικά χωρισμένο με το παρόν. Είναι εύκολο να έρθεις μαζί με παρόμοιες αισθήσεις; Προσπαθήσαμε να απαντήσουμε σε αυτή την ερώτηση κατά τη διάρκεια της τριήμερης δοκιμής BMW 530i.
Οι νέοι πέντε δεν προκαλούν πλέον τη θύελλα των συναισθημάτων, η οποία παρατηρήθηκε κατά τη στιγμή της εισόδου στη σειρά BMW 7. Από αυτή την άποψη, ο σχεδιαστής BMW Chef Chris Bangle μπορεί να γιορτάσει τη νίκη του ιδιόκτητου στυλ του σταδιακά να έρχεται με την πραγματικότητα. Φαίνεται ότι ο δειγματολήπτης ολοκλήρωσε επιτυχώς την υπερσύγχρωση: έμαθε τον κόσμο στο νέο σχεδιασμό των βαυαρικών αυτοκινήτων.
Η νέα BMW έχει μία λειτουργία: Οι φωτογραφίες δεν εμφανίζουν πλήρως το πρόσωπο των βαυαρικών μηχανημάτων του XXI αιώνα. Για παράδειγμα, εξετάζοντας την εικόνα του νέου πέντε, είναι δυνατόν να το προσδιοριστεί με την προηγούμενη 5η σειρά (Σώμα E39) μόνο σύμφωνα με επίσημες ενδείξεις: επώνυμα εμβλήματα και τα χαρακτηριστικά ρουθούνια των ψυγείων ψεύτικων λίθων. Ωστόσο, το Live New Five είναι αρκετά αναγνωρίσιμο, ειδικά αν κοιτάξετε το μέτωπό της στην προβολή τρία τέταρτα: αυτό είναι σίγουρα μια φυλή BMW.
Το μηχάνημα φαίνεται δυναμικά και επιθετικά, ωστόσο, στην κομψότητα και την αυστηρότητα, τα σώματα του E60 είναι κατώτερα από τα πέντε πρώτα της προηγούμενης γενιάς. Η εμφάνιση του 530η έχει γίνει πιο κοσμοπολίτικη. Η προσωπική μου εμφάνιση, στην κορυφή πέντε, οι ιδιαιτερότητες του ονομαστικού γερμανικού μετριοπαθού σχεδιασμού έχουν χαθεί τώρα. Η εμφάνιση σταματά στις λεπτομέρειες που εγγεγραμμένα περισσότερα αμερικανικά αυτοκίνητα: πορτοκαλί λωρίδες οδήγησης τοποθετημένες στις γωνίες των διαγώνιων προβολέων ματιών και των ανακλαστήρων στον οπίσθιο προφυλακτήρα. Αυτά τα μέρη είναι πιο διακοσμητικά από το λειτουργικό φορτίο που οι Γερμανοί δεν είναι καθόλου χαρακτηριστικοί: συνήθως στα προϊόντα τους το στυλ και η πρακτικότητα ανακτώνται σε ιδανική αναλογία 50 έως 50.
Η δυναμική των νέων πέντε υπογραμμίζει τη χαμηλή, σχεδόν αθλητική προσγείωση. Όταν κοιτάς το αυτοκίνητο στο πλάι, φαίνεται ότι μια τέτοια μικρή εκκαθάριση δεν είναι για τους δρόμους μας. Ωστόσο, κατά τη διάρκεια της δοκιμής, ένα χαμηλό πρόβλημα προσγείωσης πρακτικά δεν έκανε ένα αυτοκίνητο όχι chirkal κοιλιά όταν κινείται μέσα από την αστυνομία που βρίσκεται (όμως, μόνο εκείνοι από αυτούς που γίνονται σύμφωνα με το GOST).
Χαμηλή προσγείωση και ως αποτέλεσμα η βαθιά θέση των καθισμάτων στα νέα πέντε δυσκολεύει να προσγειωθεί και να βγεί από το αυτοκίνητο, αν και η οδήγηση, ξεχνάτε την ευελιξία που μειώθηκε τα χρόνια. Η φύτευση του οδηγού είναι πραγματικά αθλήματα. Η προσαρμογή του καθίσματος και του τιμονιού σας επιτρέπουν να πάρετε αρκετό, σαν σε ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο: τα πόδια απλωμένα, τα χέρια λυγισμένα στους αγκώνες, όλα τα στοιχεία ελέγχου βρίσκονται σε βολική τοποθεσία και είναι έτοιμες για την εκτέλεση των ομάδων σας.
Ωστόσο, αυτές οι υπέροχες καρέκλες θα βοηθήσουν άνετα μια δουλειά όχι μόνο στους οπαδούς του αθλητικού στυλ οδήγησης, αλλά και σε όσους προτιμούν να καθίσουν μακριά για να κοιτάξουν μακριά: η σειρά προσαρμογής είναι πολύ μεγάλη. Αλίστανται σερβοκινητήρες (εκτός από τις τυποποιημένες ρυθμίσεις της καρέκλας) η οσφυϊκή υπο-είσοδος σε διαφορετικά επίπεδα (από το κερί σχεδόν στις λεπίδες), το ύψος του συγκράτησης κεφαλής, το μήκος του μαξιλαριού καθίσματος. Αλλά η προσαρμογή των πλευρικών υπολοίπων είναι ιδιαίτερα εντυπωσιακή. Κάνοντας κλικ σε ένα από τα κουμπιά, ο οδηγός (όπως ο συνοδηγός) μπορεί να αναγκάσει την καρέκλα να σπάσει το σώμα. Από αυτές τις αγκαλιές δεν ξεσπούν ακόμη και στις πιο έντονες στροφές. Επιπλέον, οι μπροστινές καρέκλες των νέων πέντε είναι η πιο λαμπρή και εντυπωσιακή λεπτομέρεια του εσωτερικού που εκτελείται με το γεωμετρικά σωστό στυλ.
Όσον αφορά τους πίσω επιβάτες, οι νέοι πέντε δύσκολα μπορούν να συνιστώνται ως οικογενειακό αυτοκίνητο (ωστόσο, δεν προσποιείται σε αυτόν τον ρόλο). Στη δεύτερη σειρά, μόνο δύο επιβάτες μπορούν να επιτευχθούν άνετα, η τρίτη σήραγγα θα παρεμβαίνει, στην οποία τοποθετείται ο άξονας Cardan. Είναι μια ντροπή που στη βασική έκδοση των κορυφαίων πέντε που δεν είναι εξοπλισμένα με τις πτυσσόμενες πλάτες του πίσω καθίσματος. Οι λάτρεις της ενεργού αναψυχής θα πρέπει να παραγγείλουν αυτή την επιλογή. Δεν υπάρχουν νέες πέντε και αφθονία χώρων για διαμονή διαφόρων μικρών αντικειμένων: Στη διάθεση του BMW Crew Small Glove Box, οι μετριοπατοποιημένες τσέπες στην πόρτα και δύο κόγχες σε ένα τορπίλη για μικροπράματα και ένα κινητό τηλέφωνο. Αληθινή, ευχαριστεί έναν μεγάλο και άνετο κορμό.
Απαιτήσεις για την εργονομία του καθίσματος ενός οδηγού δύο. Το αριστερό μου πόδι ξεκουράστηκε στο απότομο πρόσωπο των λεπτομερειών λαβής της πόρτας των πιο όμορφων, αλλά χαμηλού λειτουργικού (και πάλι κάποια στυλ διαφοράς και λειτουργικότητα). Αλλά τα περισσότερα από όλα ερεθισμένα το μοχλό του δείκτη περιστροφής με απλές θέσεις (ακριβώς ο ίδιος αλγόριθμος των σημάτων στροφής χρησιμοποιείται τώρα για παράδειγμα, στο Opel Vectra). Είναι εύκολο να το ενεργοποιήσετε, αλλά να επιστρέψετε στην αρχική, ουδέτερη θέση (για παράδειγμα, όταν κάνετε την ανακατασκευή από έναν αριθμό σε μια σειρά) από την πρώτη φορά που εμφανίζεται σπάνια. Για να συνηθίσετε τον αλγόριθμο ελέγχου σήματος στροφής για τρεις ημέρες που απέτυχα. Ως αποτέλεσμα, για να μην αποστασιοποιηθεί από το δρόμο, προτίμησα καθόλου να μην χρησιμοποιήσω τους δείκτες των στροφών σε υψηλές ταχύτητες.
Και δεν θέλετε να αποσπάσετε την προσοχή από το δρόμο με το δρόμο. Το αυτοκίνητο προκαλεί ενεργό στυλ οδήγησης. Άκαμπτο ανάρτηση, αιχμηρό τιμόνι, ενεργή σταθεροποιητή δυναμική μονάδα δίσκου (το σύστημα περιλαμβάνεται στη λίστα του πρόσθετου εξοπλισμού), ο οδηγός κυματίζει πάνω από τους άξονες 50 έως 50 δίνει αληθινή ευχαρίστηση. Το αυτοκίνητο συνταγογραφεί στροφές σαν κυκλοφορία. Η χαρτογράφηση είναι εκπληκτική, οι κυλίνδρους είναι ελάχιστοι (είναι απαραίτητο να ευχαριστήσετε το σύστημα δυναμικής κίνησης για το τελευταίο). Όλα αυτά είναι οι ιδιότητες της πραγματικής BMW. Σε απευθείας τμήματα υψηλής ταχύτητας, το αυτοκίνητο είναι αδειάσιμο: κανένα εγκάρσιο και διαμήκεις ανταλλακτικά, καμία θαλάσσια ασθένεια για τους επιβάτες. Ωστόσο, σε χαμηλές ταχύτητες κατά την οδήγηση μικρών και μεγάλων παρατυπιών, η ανάρτηση για την επιχειρηματική τάξη Sedan φάνηκε πολύ σφιχτή.
Απελευθερώνει όχι μόνο την ακρίβεια, με αυτό που ένα νέο BMW είναι γραμμένο από τόξα, αλλά και πώς λειτουργεί το τιμόνι του. Το αυτοκίνητό μας ήταν εξοπλισμένο με ένα ενεργό σύστημα διεύθυνσης AFS (προαιρετική επιλογή). Σε χαμηλές ταχύτητες, το σύστημα αυξάνει την ευκρίνεια διεύθυνσης (για παράδειγμα, όταν σταματάει ο χώρος στάθμευσης, το τιμόνι εκτελεί μόνο 1,8 στροφές. Στις κορυφαίες πέντε πρακτικά δεν χρειάζεται να κατευθύνουν με την παρακολούθηση. Με αυξανόμενη ταχύτητα, το τιμόνι γίνεται λιγότερο απότομο. Επιπλέον, το σύστημα λειτουργεί τόσο αρμονικοί που το ξεχνάτε. Το AFS εκτελεί επίσης το ρόλο ενός ηλεκτρονικού βοηθού συστήματος σταθεροποίησης, που φυσάει ανεξάρτητα στην αρχή της ολίσθησης.
Το BMW 530i είναι εξοπλισμένο με χωρητικότητα κινητήρα έξι κυλίνδρων 231 hp Ο κινητήρας, με αυτόματο κιβώτιο έξι ταχυτήτων, επιταχύνει το αυτοκίνητο σε 100 km / h για 7,1 δευτερόλεπτα. Η μέγιστη ταχύτητα των πέντε περιορίζεται από την ηλεκτρονική στα 245 km / h.
Το αυτοκίνητο, ο οποίος επισκέφθηκε τη δοκιμή του ΚΟ, τώρα στους ρωσικούς αντιπροσώπους της BMW 75.000 ευρώ. Πριν από την εμφάνιση στην αγορά πέντε της Συνέλευσης του Καλίνινγκραντ, μια τέτοια τιμή είναι απίθανο να συμβάλει στην ελκυστική ζήτηση. Ωστόσο, οι πωλητές αυτοκινήτων Premium υποστηρίζουν ότι για τους πελάτες τους η τιμή δεν διαδραματίζει καθοριστικό ρόλο. Πιθανώς, ένα πραγματικά 75.000 ευρώ είναι αρκετά φθηνές για ένα εισιτήριο στο μέλλον.

Igor komarov
 

Μια πηγή: Τροχός (εταιρεία)