Δοκιμαστική κίνηση BMW 5 Σειρά E39 2000 - 2003 sedan

Κατά μήκος και κάτω

Πώς είναι πιο βολικό: τραβήξτε ή πιέστε; Και ποιο είναι καλύτερο: κατά μήκος ή απέναντι; Οι περισσότεροι πιθανοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων πρόσφατα, ευτυχώς, ανησυχώντας για το ερώτημα πού να το αποκτήσετε;, τι να επιλέξετε; Για να διευκρινίσετε την αλήθεια, δοκιμάστε το Volvo S60 και το BMW 525I.
Στη Δύση, είναι πολύ σοβαρά για τα θέματα της τοποθέτησης που ονομάζεται SO. Σχεδόν μιλώντας - για ποιον δημιουργείται αυτό το προϊόν. Εδώ, για παράδειγμα, Volvo S60. Με τη γέννησή του, το αυτοκίνητο οφείλει στους Σουηδούς να αποκτήσουν μια θέση στον τομέα των προ-θηλίων. Αυτό είναι ένα τέτοιο πονηρό όνομα για τους νέους που δεν έχουν αποκτήσει ακόμη μια οικογένεια και εξακολουθούν να ζουν σε ολόκληρο το πηνίο. Σκέφτηκε ως ανταγωνιστής της σειράς BMW 3.
Αλλά η ρύθμιση των αγοραστών σε διάφορες θέσεις ασχολείται με την Ευρώπη. Ο ρωσικός πελάτης, ο οποίος επηρεάζεται από τέτοια αυτοκίνητα, θα θέσει τον ίδιο τον ίδιο ... και όλες οι συζητήσεις σχετικά με την τοποθέτηση μπορεί να περιοριστούν αποκλειστικά από δύο κριτήρια - την τιμή και το κύρος του εμπορικού σήματος.
Έτσι αυτά τα δύο αυτοκίνητα ήταν κοντά. Οι διαστάσεις συμπίπτουν περίπου (η Treshka εξακολουθεί να είναι μικρότερη από το S60 και αυτό στερεί την σοβαρή ανταγωνιστικότητα στα μάτια του εγχώριου καταναλωτή). Μπορείτε να υποστηρίξετε το κύρος των εμπορικών σημάτων - η BMW εκτιμά την πολιτεία Duma, αλλά το Δημαρχείο της Μόσχας προτιμά τη Volvo. Η τιμή είναι επίσης περίπου η ίδια, αλλά υπάρχουν ήδη αποχρώσεις, οι οποίες συζητούνται παρακάτω.
 
Γυρίζω αυτό που θέλω. Τα αυτοκίνητα BMW 525I συναρμολογούνται στο Kaliningrad μόνο σε δύο επίπεδα - άνεση και πολυτέλεια, για να επιλέξετε από ένα αυτοματοποιημένο ή μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Ο αγοραστής δεν μπορεί να αλλάξει το προτεινόμενο πακέτο - αυτό είναι εκτός της αρμοδιότητας του εργοστασίου αυτόματου. Μόνο το χρώμα του σώματος και του σαλόνι μπορεί να ποικίλει. Είναι αλήθεια ότι ο εξοπλισμός πολυτελείας περιλαμβάνει ένα πλούσιο σύνολο επιλογών: επιπλέον αερόσακος για τους πίσω επιβάτες, ένα σύστημα DSC τρίτης γενιάς, μια αυτόματη ράβδο για πίσω γυαλί, ένα δέντρο σε καμπίνα, σύστημα στάθμευσης κλπ. Ως εκ τούτου, ο πελάτης που επέλεξε το Autopilot, στο Lux Option, δεν θα είναι σε θέση να σώσει μερικές χιλιάδες, εγκαταλείποντας κάποιες ακριβές επιλογές.
Με το Volvo S60, η κατάσταση είναι αντίθετη. Εάν αγοράσετε ένα αυτοκίνητο μέσω ενός επίσημου αντιπροσώπου, μπορείτε να ξεκινήσετε με ένα μάλλον άδειο μοντέλο βάσης και να το ξεπεράσετε σχεδόν το ήμισυ του κόστους. Η τροποποίηση T5 σε τυποποιημένο εξοπλισμό θα είναι ήδη πολύ πλουσιότερη. Αλλά σε κάθε περίπτωση, κάθε έμπορος διαθέτει έναν κατάλογο πρόσθετου εξοπλισμού σε διάφορα φύλλα - αυτό θα βοηθήσει στην προσαρμογή του αυτοκινήτου στις προτιμήσεις και τις ανάγκες του κάθε ιδιοκτήτη. Στην πραγματικότητα, η τιμή ενός συγκεκριμένου S60 που βλέπετε στις φωτογραφίες μας είναι ελαφρώς υψηλότερη από τη βασική - λόγω ορισμένων επιλογών.
Ο ιδιοκτήτης-Μπαρίν. Όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο για περισσότερα από 40 χιλιάδες δολάρια, ο πελάτης έχει το δικαίωμα να υπολογίζει σε ένα αρκετά υψηλό επίπεδο άνεσης στην καμπίνα. Δεν μιλάμε για την ηλεκτρική ρύθμιση των καθρέφτη και τα ηλεκτρικά παράθυρα - η παρουσία τους δεν συζητείται καν. Το δέρμα στα καθίσματα και στο τιμόνι είναι θέμα γεύσης και πρακτικότητας. Αλλά ο κορεσμός με τα τελευταία νέα με τα ηλεκτρονικά είναι θέμα κύρους.
Η BMW προσφέρει μια συγκεκριμένη σειρά επιλογών που θα ικανοποιήσουν πλήρως έναν πολύ εξελιγμένο αγοραστή. Πρόκειται για έναν υπολογιστή στον πίνακα που υπολογίζει τη μέση κατανάλωση καυσίμου, που θυμίζει τον οδηγό σχετικά με την ανάγκη να επισκεφθείτε τακτικά το σταθμό συντήρησης, αλλά με μια σειρά άχρηστων, κατά τη γνώμη μας, λειτουργίες. Για παράδειγμα, γιατί υπάρχει χρονόμετρο με τον αριθμό επιστροφής; Υπάρχει επίσης ένας υπολογιστής στο Volvo και είναι πιο λειτουργικός. Τα μηνύματα του τύπου μπορούν να εμφανιστούν σε αυτό για να προσθέσετε νερό στη δεξαμενή πλυντηρίου γυαλιού ή να κλείσετε τον κορμό. Μόνο τώρα βρίσκεται στο Volvo δεν είναι πολύ επιτυχημένο - στην κάτω αριστερή γωνία του ταμπλό και, με μια βαθιά προσγείωση, πέφτει έξω από το βλέμμα του οδηγού.
Το σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης και ελέγχου της δύναμης έλξης στη BMW περιλαμβάνεται στον τυπικό εξοπλισμό και ονομάζεται DSC III. Στη Volvo, αυτή είναι μια πρόσθετη επιλογή και η εγκατάσταση του σε ένα αυτοκίνητο όταν παραγγείλετε έναν αντιπρόσωπο θα κοστίσει $ 905. Η ίδια κατάσταση με την τρέχουσα λειτουργία του αισθητήρα βροχής τώρα - στο Volvo εξακολουθεί να είναι ένα πλεονέκτημα των $ 105.
Μας άρεσε περισσότερο το σύστημα ήχου στο Volvo, αν και με κάποιες επιφυλάξεις. Ακούγεται καλύτερα (μια συνάρτηση ήχου όγκου) και το CD μπορεί να φορτωθεί μέσω του μπροστινού πίνακα και να μην ανεβαίνει στον κορμό κάθε φορά (στη BMW, εγκαθίσταται ένας αλυσίδα σε 6 δίσκους). Αλλά ο Bavarz έχει μια κασέτα. Δεν υπάρχουν επίσης αριθμημένα πλήκτρα για τη μνήμη των ραδιοφωνικών σταθμών στο S60, το οποίο είναι πολύ ασυνήθιστο. Για να αλλάξετε τη συχνότητα, πρέπει να περιστρέψετε μια στρογγυλή λαβή - είναι ενοχλητικό στην ταχύτητα.
Το σύστημα Volvo σχεδιάζεται πολύ ικανοποιητικά από το ενσωματωμένο τηλέφωνο GSM. Ο αριθμός μπορεί να πληκτρολογηθεί στον κεντρικό πίνακα και το μικρόφωνο και το ηχείο είναι κρυμμένο στο προσκέφαλο του καθίσματος του οδηγού. Η εγκατάσταση στη BMW ενός εταιρικού σετ δεν παρέχεται - αυτό είναι δυνατό μόνο σε ένα πιο ακριβό μοντέλο 540i. Αλλά το αναμφισβήτητο πλεονέκτημα της πολυτελούς έκδοσης είναι η παρουσία ενός ηχητικού συστήματος αισθητήρων στάθμευσης.
Μέτρα και δευτερόλεπτα. Όλα αυτά είναι πολύ καλά και ponto, αλλά δεν επηρεάζουν την ταχύτητα. Και για μια συγκριτική δοκιμή, επιλέξαμε το Volvo T5 για έναν λόγο - αυτή είναι η πιο ισχυρή τροποποίηση, κοντά στα δεδομένα της στη BMW. Η διαφορά μεταξύ αυτών των κινητήρων είναι μεγάλη. Γερμανικά - έξι -κυλίνδρους, ατμοσφαιρική, που βρίσκεται κάτω από την κουκούλα διαμήκως. Στο Volvo - πέντε κυλίνδρους με στροβιλοσυμπιεστή, είναι εγκάρσια. Οι περισσότεροι πελάτες δεν διεγείρουν τέτοιες λεπτές αποχρώσεις - το κύριο πράγμα είναι ότι ο κινητήρας είναι αξιόπιστος και επιβαρυντικός.
Είμαστε αναγκασμένοι να δηλώσουμε ότι παρά όλα τα στροβίλους της, η Volvo χάνει σαφώς τη BMW. Τα βαυαρικά αυτοκίνητα έχουν πάντα διακριθεί από μια ισχυρή σύλληψη χαμηλής ταχύτητας. Η παρουσία ενός στροβίλου σε ένα σουηδικό αυτοκίνητο ενσταλάστηκε μέσα μας την ελπίδα ότι το S60 θα ήταν ένας άξιος ανταγωνιστής, αλλά ... στο δρόμο για να πυροβολήσουμε, δεν θα μπορούσαμε να αρνηθούμε την ευχαρίστηση να ανταγωνιστούμε σε μια μάλλον κενή μέρα. Αποδείχθηκε ότι από το φως της κυκλοφορίας η BMW εξακολουθεί να σπάει το μισό -back προς τα εμπρός. Και αυτό παρά το γεγονός ότι, σύμφωνα με τους κατασκευαστές, η Volvo θα πρέπει να κερδίσει ένα δευτερόλεπτο με έναν μικρό ανταγωνιστή. Το πράγμα είναι ότι στην επιτάχυνση του δρόμου καθορίζεται όχι από δευτερόλεπτα, αλλά από μετρητές. Η BMW πετάει από την αρχή την πρώτη απόσταση των 50-60 m πιο γρήγορα από τη Volvo. Στη συνέχεια, ο στρόβιλος ενεργοποιείται στο S60 και το χάσμα αρχίζει να μειώνεται γρήγορα.
Στο Volvo, ειδικά σε έναν ολισθηρό δρόμο, ένας χαρακτήρας μπροστά -wheel drive εκδηλώνεται σαφώς. Με μια απότομη επιτάχυνση, η τροχιά της κυκλοφορίας είναι συνεχώς απαραίτητη για την προσαρμογή του τιμονιού, αφού το αυτοκίνητο καθαρίζει σαφώς προς τα αριστερά και δεξιά. Οι απελπισμένοι οδηγοί αγαπούν αυτό - προσθέτει την αδρεναλίνη στο αίμα.
Η BMW συμπεριφέρεται πιο σοφρά με την εικόνα ενός αυτοκινήτου επιχειρήσεων. Παρά την κλασική πίσω κίνηση, το αυτοκίνητο πηγαίνει ακόμη και κατά μήκος του χειμερινού δρόμου ήρεμα - την κατάλληλη στιγμή το σύστημα DSC μπαίνει στην επιχείρηση και, όταν απαιτείται, διορθώνει πολύ έξυπνα το λάθος του οδηγού. Η παρέμβαση των ηλεκτρονικών ειδών στον έλεγχο υποδεικνύεται μόνο από την αναλαμπή του κίτρινου τριγώνου στον πίνακα ελέγχου.
Έχοντας ελέγξει με τη μαρτυρία των ηλεκτρονικών υπολογιστών, σημειώσαμε ότι η BMW είναι πολύ πιο άγρια. Αλλά αυτό που θέλετε είναι ακόμα ένας κύλινδρος περισσότερο.
Πηγαίνετε Ρωσία! Προβλέπουμε το εύλογο ερώτημα - η ρωσική συνέλευση επηρέασε την ποιότητα της BMW; Φαίνεται σαν όχι. Το Kaliningrad 525ο δεν διαφέρει από το αυτοκίνητο που παράγεται στη Βαυαρία. Επηρεάζεται ο σκληρός έλεγχος της ποιότητας της συναρμολόγησης. Εφαρμόζαμε κάθε εκατοστό του σαλόνι - δεν θα το βρείτε σε καμία λεπτομέρεια: Υψηλής ποιότητας δέρματος, μικροδιαγραφές που εργάζονται σε όλα τα πάνελ και τα καπάκια. Με μια λέξη, ο τόπος συναρμολόγησης αυτού του αυτοκινήτου σε καμία περίπτωση δεν παραβιάζει την αίσθηση της υπερηφάνειας στον αγοραστή.
Ωστόσο, η Volvo ήταν πάντα διάσημη για την ποιότητα της συναρμολόγησης και την ποιότητα των χρησιμοποιούμενων υλικών. Στο S60, το οποίο επισκέφθηκε τη δοκιμή μας, η καμπίνα είναι κατασκευασμένη από ειδικό ελαφρύ δέρμα - σύμφωνα με τους Σουηδούς σχεδιαστές, αυτό είναι ένα ξεχωριστό χαρακτηριστικό ενός σπορ αυτοκινήτου. Πιθανώς, για μια συγκεκριμένη ομάδα οδηγών, ένα τέτοιο φινίρισμα θα είναι προτιμότερο από το κλασικό σχέδιο BMW. Αν και στο Kaliningrad μπορείτε να παραγγείλετε μια πιο χαρούμενη ταπετσαρία της καμπίνας.
Και ακόμα-τι πρέπει να προτιμάτε κατά την αγορά; Η BMW είναι αισθητά πιο ευρύχωρη και πιο σταθερή. Οι οπαδοί ενός συντηρητικού στυλ θα το προτιμούν σίγουρα. Η Volvo παρέχει περισσότερες ευκαιρίες για αυτο -έκφραση και στην περίπτωση της απόκτησης του S60 σε μια απλή βασική διαμόρφωση, το αυτοκίνητο θα κοστίσει πολύ φθηνότερα. Το κύρος και των δύο εμπορικών σημάτων στη χώρα μας είναι εξίσου υψηλό. Αλλά ακόμα για αυτά τα χρήματα ($ 40 με ένα μικρό χιλιάδες) θα συνιστούσαμε BMW 525I.
Κείμενο Nikolay Kachurin, Alexey Ilyin, Φωτογραφία Alexey Ilyin
Για λίγες μέρες δοκιμών, η BMW και η Volvo στους δρόμους της Μόσχας αποκάλυψαν ένα ενδιαφέρον πρότυπο της στάσης των ανθρώπων σε αυτά τα αυτοκίνητα. Η αντίδραση της τροχαίας είναι πολύ ενδεικτική. Η πρώτη κατάσταση: Σταματάμε κοντά στο μεγάλο κατάστημα οικιακών συσκευών στην οδό Baltic Street. Δεν υπάρχει θέση στο χώρο στάθμευσης - στέκουμε στα φώτα στη δεξιά σειρά. Μια αστυνομία της τροχαίας βιάζεται σε εμάς και ρωτάει στο μέτωπο: Η βοήθεια χρειάζεται βοήθεια; Μπορώ να σταθώ ... όπως αποδείχθηκε αργότερα, να σταθεί - είναι να τιμωρήσει τα αυτοκίνητα έτσι ώστε οι αγανακτισμένοι πολίτες να τους μυρίζουν ακούσια.
Το επεισόδιο είναι το δεύτερο. Παραλείπουμε το φανάρι στο κίτρινο φως που αναβοσβήνει - ο επιθεωρητής, όπως ένας χαρταετός, μίλησε στο Volvo. Και ο οδηγός της BMW απλά έσφιξε το ραβδί του - οδηγεί, λένε, μην καθυστερούν το κίνημα και δεν με αποσπούν από σημαντικά πράγματα.
Alexey Ilyin, φωτορεπόρτερ
Στη Volvo, ένιωσα σαφή δυσφορία. Αυτό που είναι το θέμα είναι - είναι δύσκολο να πούμε, μάλλον είναι ένα ολόκληρο σύνθετο αισθήσεων. Πρώτον, η επισκόπηση μπροστά στα δεξιά και πίσω είναι πολύ χειρότερη από ό, τι στη BMW. Δεύτερον, δεν είμαι οπαδός του μπροστινού τροχού-με όλη τη δυναμική στην επιτάχυνση, η εξέταση γίνεται αισθητή και η τροχιά πρέπει να διορθωθεί περιοδικά από το τιμόνι. Δεν είμαι καθόλου οπισθοδρομικός, αλλά, ας πούμε, υποστηρικτής των κλασικών. Στο Salon Volvo, ένα φουτουριστικό σχέδιο και η αφθονία των μη δικαιολογημένων κουδουνιών και σφυρίχτρων με πίεζαν, αν δεν δείχνουν -off. Αν και μου άρεσε το κατασκευασμένο σύστημα τηλεφώνου.
Η επιλογή μου είναι αδιαμφισβήτητη - BMW. Εκτιμώ αυτό το εμπορικό σήμα κυρίως για την ευκολία της φύτευσης του οδηγού, της εκπληκτικής δυνατότητας ελέγχου και της προβλεψιμότητας της συμπεριφοράς σε οποιαδήποτε ταχύτητα. Η εμφάνιση, φυσικά, είναι συντηρητική, αλλά είστε σεβαστοί στο δρόμο.
Nikolai Kachurin, Αναπληρωτής Επικεφαλής Εκδότης του Autopilot
Η κύρια ομορφιά της BMW, η διαφορά της δεν είναι μόνο από τη Volvo, αλλά και από όλα τα άλλα αυτοκίνητα - αυτό είναι ένα εκπληκτικό pickup στα πυθμένα. Πηγαίνοντας σε αυτήν κατά μήκος του δρόμου, απαλλαγμένη από κυκλοφοριακές συμφόρησης και πολυάριθμες γκαζέλες - ευχαρίστηση. Αλλά ήμουν κάπως μπερδεμένος από δύο πράγματα. Πρώτον, ένα παλιομοδίτικο εσωτερικό, αν και η ποιότητα της διακόσμησης είναι πέρα \u200b\u200bαπό τον έπαινο. Δεύτερον, η εικόνα αυτού του αυτοκινήτου πιέζει λίγο: αν υπήρχαν ληστές, τώρα-αντικειμένων. Ίσως θα προτιμώ το Volvo S60. Μόνο όχι σε αυτή την πολύ εξελιγμένη διαμόρφωση T5. Ένας συνηθισμένος κινητήρας σε 170 hp Θα είναι σωστό. Και τότε η τιμή θα είναι σχεδόν $ 10 χιλιάδες λιγότερο. Είναι απλά βολικό για μένα να καθίσω σε αυτό το μηχάνημα. Μου αρέσει πολύ ο ασυνήθιστος εσωτερικός και εξωτερικός σχεδιασμός. Αυτή είναι η επιθυμία να ξεχωρίζουμε από το πλήθος και να μην ακολουθήσουμε τα στερεότυπα.

 

Μια πηγή: "Autopilot"