Δοκιμαστική κίνηση BMW 5 Σειρά E39 2000 - 2003 sedan

Βαυαρική ισορροπία

Δεν μπορεί να φανεί, μπορεί να γίνει αισθητή μόνο. Και το καλύτερο - στο BMW 530I
 
Ας πούμε αμέσως: Για τρεις μήνες, το συντακτικό γραφείο δεν ήταν αρκετά συνηθισμένο από τα συλλεγμένα στο Καλίνινγκραντ, αλλά η BMW 530 αποκλειστική. Δηλαδή, η πιο πολυτελή και, κατά συνέπεια, η πιο ακριβή έκδοση στη ρωσική αγορά είναι σε τιμή 59900 ευρώ. Και για ποια ισορροπία μιλάτε; - Ο αναγνώστης έχει το δικαίωμα να ρωτήσει. - Τιμές και ποιότητα; Και για αυτό, αν και το κύριο πράγμα είναι σε ένα άλλο.
 
Φυσικά, για τις ζάντες και τις λωρίδες του χρωμίου στο καπάκι του κορμού, το οποίο διαφέρει εξωτερικά από άλλες τροποποιήσεις, κανείς δεν είναι πολύ από τον αγοραστή. Αλλά αξίζει να ανοίξετε την πόρτα, να καθίσετε σε μια καρέκλα, να κοιτάξετε γύρω - πώς όλα θα γίνουν σαφή. Πρώτο μαύρο δέρμα Montana, ένα υπέροχο φυσικό δέντρο - αυτά είναι τα υλικά που κυριαρχούν στη διακόσμηση. Τα πλευρικά γυαλιά είναι διπλά, οπότε ακόμη και σε υψηλή ταχύτητα στην καμπίνα είναι ήσυχη και άνετη. Το εύρος των προσαρμογών των μπροστινών καθισμάτων (φυσικά, η βολική προσγείωση είναι εφοδιασμένη με φως που πιέζει τα αντίστοιχα κουμπιά στο πλάι), φαίνεται, δεν έχει όρια. Ακόμη και ο βαθμός κλίσης της κορυφής της πλάτης (τι γίνεται αν ένα sutul είναι ένας άνθρωπος;) ξεχωριστά επιλεγμένα. Η ηλεκτρική μονάδα είναι επίσης εξοπλισμένη με κουρτίνα στο πίσω παράθυρο. Υπάρχουν επίσης κουρτίνες που καλύπτουν τα πλευρικά γυαλιά των πίσω θυρών.
 
Τέλος πάντων ακριβό; Στη συνέχεια, δώστε προσοχή στις ζάντες Chrome στον πίνακα οργάνων, στην τηλεόραση (η οποία είναι επίσης η οθόνη του υπολογιστή) στον κεντρικό πίνακα. Η ποιότητα της εικόνας σχεδόν όλων των καναλιών που είναι γνωστά στη Μόσχα είναι αρκετά αξιοπρεπής, ωστόσο, η εικόνα εξαφανίζεται εν κινήσει, μόνο ο ήχος παραμένει - το αυτοκίνητο είναι συνηθισμένο να φροντίζει την ασφάλειά σας. Τέλος, το τιμόνι με ξύλινα ένθετα πάνω και κάτω, τα οποία οδηγούν με βοηθώντας, αξίζει να απενεργοποιήσετε τον κινητήρα και να επιστρέψετε στην αρχική θέση - αξίζει να ξεκινήσετε τον κινητήρα. Στο τιμόνι-τα κουμπιά ελέγχου Audiosystem με ένα CD με 6-δίσκους που βρίσκεται στον κορμό, ένα σύστημα ελέγχου κρουαζιέρας και ένα μεσημεριανό γεύμα.
 
Μειονεκτήματα; Πολύ υποκειμενικό: μας αρέσει περισσότερο από ένα ξύλινο - κομψό, αλλά όχι πολύ λειτουργικό - το τιμόνι, αλλά, ας πούμε, ένα δερμάτινο bagel από το βαυαρικό emka είναι μια μικρή διάμετρο και πολύ βολικό. Ωστόσο, κανείς δεν ενοχλεί να το παραγγείλει. Λοιπόν, ο άνθρωπος του καπνίσματος είναι σχεδόν ένα μικροσκοπικό τασάκι τοποθετημένο κοντά στο υποβραχιόνιο. Αλλά, πιστέψτε με, όλα αυτά είναι καθαρά νερά νερού, και απλά μικρά μικρά ενάντια στο γενικό υπόβαθρο.
 
Σχετικά με τις βασικές τιμές και τους σφιγκτήρες
 
Ακριβώς στην εκπληκτική ισορροπία της BMW 530I και της κύριας βασικής της αξίας είναι. Αν θέλετε, όλα είναι ισορροπημένα - τόσο ξεχωριστά όσο και γενικά. Ο κινητήρας είναι ο διάσημος σε -line έξι, χωρίς καμία ώθηση, ικανή να εξασφαλίσει την ένεση αδρεναλίνης στο αίμα, τραγουδώντας με ειδική φωνή μετά από 3000 χιλιάδες επαναστάσεις, ρίχνοντας ένα ευρύχωρο αυτοκίνητο προς τα εμπρός σχεδόν κάθε ταχύτητα. Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων - Χωρίς καθυστέρηση της παροχής αερίου και άμεση προσαρμογή στο μεμονωμένο στυλ οδήγησης, επίσης εξοπλισμένο με λειτουργία αθλητισμού και καθιστά δυνατή την αλλαγή των μεταφορών από μόνα τους. Αναστολές - δίνουν άνεση, αλλά συμπεριφέρονται ασυμβίβαστα με τη σειρά τους και με υψηλές ταχύτητες, παρέχοντας σταθερότητα και δίνοντας την εξαιρετικά σαφή εικόνα του τι συμβαίνει μεταξύ των τροχών και του δρόμου. Φρένα - Με την επιβράδυνση έκτακτης ανάγκης, είναι καλύτερο να κοιτάξουμε προς τα εμπρός, αλλά πίσω, όπου μπορεί να προκύψει ο κύριος κίνδυνος. Τέλος - ένα επιθετικό σύστημα διεύθυνσης και σχεδόν τέλεια στάθμιση στους άξονες. Αυτό είναι όλο αυτό, λαμβάνοντας μαζί, και κοστίζει όσο απαιτεί ο κατασκευαστής.
 
Το αυτοκίνητο μπήκε στον συντάκτη με χιλιόμετρα 20 χιλιάδων χιλιομέτρων. Καταφέραμε να κυλήσουμε περίπου δύο χιλιάδες. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, αποδείχθηκε, για παράδειγμα, ότι σε τερατώδες κυκλοφοριακή συμφόρηση της Μόσχας (επιπλέον, υπήρχε ακόμα το χειμώνα) το αυτοκίνητο τρώει 15,5 λίτρα 95ης βενζίνης ανά 100 χλμ. Για άλλη μια φορά, ήμασταν πεπεισμένοι ότι η πίσω -τροχός είναι ιδιαίτερα απαιτητική για την ποιότητα του καουτσούκ. Έτσι, κατά τη διάρκεια της πρόσφατης ψύξης και της χιονόπτωσης, φθαρμένης και μη -μη -μη -μη -μη -μη -μη -μη -μη -μη -μη -ηπειρωτικά χειμερινά ελαστικά δεν επέτρεψε να βγει έξω ένα κίτρινο λαμπτήρα που σηματοδοτεί ότι το σύστημα αντι -κύκρου ενεργοποιήθηκε. Παρεμπιπτόντως, το επώνυμο σύστημα σταθεροποίησης DCS λειτουργεί πολύ σωστά, εξαιρουμένων της απώλειας σταθερότητας. Φυσικά, δεν είναι παντοδύναμη, και ο οδηγός πρέπει να πολεμήσει την ολίσθηση, αλλά βοηθά. Στη χιονόπτωση, μας διασκεδάζαμε με το να μετατρέψουμε το αέριο με ένα γρήγορο κλικ στο πεντάλ του αερίου και να παρατηρώντας πώς, σαν να έχει αλιευθεί, το DSC τέθηκε σε ισχύ, αλλά γρήγορα συνειδητοποιώντας ότι το μείγμα καυσίμου είχε ήδη σερβιριστεί όσο απαιτείται , και η γωνία περιστροφής του αρνιού έχει ήδη προμηθεύσει παρέχει κίνηση σε ευθεία γραμμή, αποσυνδεδεμένη. Σαν να κυματίζει το χέρι του στον οδηγό.
 
Και ένα ωραίο βράδυ, αξίζει να πνιγεί τον κινητήρα, η επιγραφή εμφανίστηκε στην ασπίδα οργάνων: η δεξαμενή γυαλιού -gunner είναι σχεδόν άδειο. Το να χύσεις ένα υγρό δεν αποτελεί πρόβλημα. Αλλά γιατί είναι σχεδόν δύο κονίστες, ακόμη και λαμβάνοντας υπόψη ότι η δεξαμενή στη ρωσική διαμόρφωση φιλοξενεί έως και 6 λίτρα; Αλλά επειδή σχηματίστηκε μια λακκούβα κάτω από το μηχάνημα. Ως εκ τούτου, υπάρχει μόνο ένας δρόμος - στην υπηρεσία. Αποδείχθηκε ότι η σκωρία της πλημμυρικής περιοχής ήταν φθαρμένη στο δεξί μπροστινό τροχό. Ο λόγος ήταν ο πτητικός σφιγκτήρας. Πιθανότατα, ήταν σχισμένο από κάποιο κομμάτι πάγου. Ευτυχώς, η σκωρία ήταν διαθέσιμη και την άλλαξε σε είκοσι λεπτά. Αλλά ο πλαστικός σφιγκτήρας έπρεπε να παραγγελθεί στην κεντρική αποθήκη ανταλλακτικών και να περιμένει σχεδόν τρεις ημέρες. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, ο νέος σωλήνας κατάφερε να είναι λίγο για να είναι λίγο. Ευτυχώς - η εγγύηση είναι έγκυρη και η εργασία είναι πένα.
 
Andrey Osipov, Oleg Osipov
 
Σύντομα τεχνικά χαρακτηριστικά της αποκλειστικής BMW 530IA
Όγκος κινητήρα, κυβικό μέτρο. Δείτε: 2979
Ο αριθμός των βαλβίδων για τον κύλινδρο: 4
Δύναμη, l. Με. σε περίπου./Min.: 231/5900
Μέγιστη. Ροπή, nm/περίπου. Min.: 300/3500
Επιτάχυνση σε 100 km/h, σελ.: 7.6
Μέγιστη ταχύτητα, km/h: 244
Μέση κατανάλωση καυσίμου L./100 χλμ.: 9.5
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, Λ.: 70
Διαστάσεις, MM.: 4775x1800x1435
 

Μια πηγή: Εφημερίδα "Automobile Izvestia" [Νο. 7 (31), 2003]