Δοκιμαστική κίνηση BMW 5 Σειρά E39 2000 - 2003 sedan

Υποτίμηση

Υποτίμηση (Αγγλικά)
Στη ρωσική γλώσσα, δεν υπάρχει άμεση αναλογική. Nedocation, έλλειψη τίποτα, αλλά γεμάτο κρυμμένο, άγνωστο νόημα.
 
Τα νέα πέντε ξεκινούν για μένα με τη μυρωδιά του ακριβού δέρματος. Με μια μυρωδιά που αισθάνεστε αμέσως να τραβήξετε μόνο τη μαζική λαβή και να ανοίξετε την πόρτα, απελευθερωμένο από το φως, το υπονοούμενο-άλατο κλικ του κάστρου.
 
Ποιος θα αμφιβάλλει: Ξέρουν πολλά για αυτό, αυτοί οι άνθρωποι σε φόρμες και ρόμπες με ένα στρογγυλό μπλε-λευκό έμβλημα. Γνωρίζουν ήδη πώς να παρέχουν στον πελάτη μια αίσθηση αυτοαξιολόγησης και αξιοπρέπειας, η ευχαρίστηση να κατέχει όχι μόνο κάτι, αλλά ένα πράγμα που αναπτύχθηκε με δεξιότητα και φροντίδα. Και όχι αύριο, αλλά αμέσως, από τα πρώτα δευτερόλεπτα.
 
Και ανεξάρτητα από το πώς συνδέεστε με το έργο της ομάδας Chris Banlla, ανεξάρτητα από το τι σκέφτεστε για την εμφάνιση των τελευταίων μοντέλων BMW, των άψογων αρθρώσεων και των διεπαφών, των άψογων υλικών και της διακόσμησης, της άψογης προσαρμογής και της προσαρμογής, αυτό πάντα παραμένει αμετάβλητο. Η υψηλότερη βελτίωση σε όλα όσα αφορούν τα χέρια και την εμφάνιση.
 
Μετανοώ, δεν αρνούμαι μόνο σε συνειδητές οπτικές ενώσεις. Και κάπου εκεί, μέσα μου, η εμφάνιση των sedans της BMW εξακολουθεί να είναι η προηγούμενη κομψή σοβαρότητα των γραμμών, που στερείται ακόμη και ένας υπαινιγμός κοροϊδευτικής, η γρήγορη κατάληψη της σιλουέτας. Και είμαι σε απώλεια, αν και καλά εξοικειωμένη με τα νέα επτά, και ακόμη και (αυτό συνέβη) με τον Christopher Bangle. Και το αφήνω για αργότερα, όταν συνηθίζω να βλέπει όταν αντιλαμβάνεται τη συνείδηση. Και τώρα φεύγω, κρύβω από την εμφάνισή της, ψάχνοντας για κατανόηση εκεί, μέσα, όπου η εργονομία και η τεχνολογία βασιλεύουν, όπου κυριαρχείται η υψηλότερη τεχνική ικανότητα. Επειδή είναι αντικειμενική, ανεξάρτητη από τη μόδα και τις απόψεις. Και εγώ, χωρίς να παραμείνω, ανεβαίνω, να πάρω αυτό το στυλό, να ανοίξω αυτήν την πόρτα, αισθάνομαι αυτή τη μυρωδιά.

  

Και κάθομαι σε αυτό το κάθισμα. Και, φαίνεται, γνωρίζω ήδη ότι τίποτα δεν είναι πιθανώς στη σύγχρονη εργονομία της αυτοκινητοβιομηχανίας. Γνωρίζω αυτό εκ των προτέρων, επειδή ήταν σχεδόν το ίδιο στα επτά, και αυτό ισχύει σχεδόν για τα πράγματα εντελώς δευτερεύοντα. Στα κουμπιά και τις λαβές των προσαρμογών (σε αντίθεση με τα επτά, πιο παραδοσιακά για τη BMW), στην έλλειψη κατασκευασμένου αραγωγισμού και μασάζ (τα κομμάτια είναι ευχάριστα, αλλά όχι τα κύρια). Το κύριο πράγμα είναι ότι, ακόμη και παρά το σύνολο της μη τυπικότητας του bustard μου, θα πάρω τη στάση που θέλω εδώ. Και, χωρίς την εξαντλημένη σπονδυλική στήλη μου, η οσφυϊκή πλάτη θα βρει το πιο απαραίτητο μέρος. Και το μπροστινό μέρος του καθίσματος θα προχωρήσει για να ξεκουραστεί στους μύες των ποδιών. Και τα αυτιά των συγκρατημάτων του κεφαλιού δεν θα αφήσουν το κεφάλι να κρέμεται από τη μια πλευρά στην άλλη. Και οι κύλινδροι υποστήριξης, υπακούοντας στην πίεση του κουμπιού, πιέστε το κοκαλιάρικο πίσω μου από τις πλευρές, δίνοντας ένα τόσο ευχάριστο αίσθημα ενότητας με το αυτοκίνητο. Και όχι όταν πηγαίνω, αλλά τώρα, αμέσως, από τα πρώτα δευτερόλεπτα.
 
Μια περίεργη αίσθηση όταν βλέπετε κάτι σαν ένα γνωστό, αλλά, υπενθυμίζοντας και συγκρίνοντας τις λεπτομέρειες, δεν βρίσκετε μια πλήρη σύμπτωση. Ήταν σαν στο σταυροδρόμι δύο κόσμων. Σαν να βλέπετε την επιβολή δύο διαφορετικών πραγματικοτήτων που προκαλούνται από την αποτυχία μιας φανταστικής χωροχρονικής μηχανής. Νέο επτά; Τα προηγούμενα πέντε; Ίσως και τα δύο απλά γνωστά στοιχεία να αλληλοσυνδέονται σε μια ενιαία σύνθεση; Και ναι, και όχι: σχεδόν όλοι οι παλιοί ξαναγεννήθηκαν, παίρνοντας μια νέα ματιά, αλλά ακριβώς έτσι ώστε να μην καταστρέψουν το αίσθημα αναγνώρισης.
 
Το τιμόνι πέντε -spoke, και πίσω από αυτό, το άνοιγμα των δύο αλεξίπτωτων, σχεδόν επτά -llacker πίνακα, λακωνική, όμορφη με την απλότητα του, με λαβές και κουμπιά.
 
Ένας γνωστός συνδυασμός συσκευών πέντε χρονομέτρων, αλλά ξαφνικά ένα θαμπό ασήμι αλουμινίου από κλίμακες ανακούφισης και βέλη. Ογκώδη, σαν να κρέμεται μπροστά σε ένα μαύρο προστατευτικό γυαλί: φαίνεται ότι θα τεντώσετε το χέρι σας και μπορείτε να αγγίξετε κάθε κύβο τμήματος. Μαύρο σαλόνι, αιχμηρές άκρες, ασημένιες συσκευές, μεταλλικές επενδύσεις στις εσωτερικές λαβές των θυρών techno; BMW στο στυλ της τεχνολογίας;

  

Ο συνηθισμένος επιλογέας μοχλών πέντε μνημών στην κονσόλα σήραγγας, αλλά δίπλα στη λαβή του επτά Idrive. Επτά; Όχι, ο αλγόριθμος είναι διαφορετικός, κάτι είναι ευκολότερο σε κάτι και με κάποιους τρόπους είναι πιο περίπλοκο. Και η λαβή περιστρέφεται εντελώς ελεύθερα, χωρίς να στηρίζεται στις ακραίες θέσεις των προσαρμογών! Το αποκορύφωμα της ανατροφοδότησης του Idrive Seven, η ίδια ανατροφοδότηση της δύναμης δεν είναι! Ο εκδημοκρατισμός από 100 έως 70 χιλιάδες ευρώ; Λυπάμαι, γιατί γνωρίζω ήδη αυτό το συναίσθημα όταν η επικοινωνία με το αυτοκίνητο πηγαίνει χωρίς να κοιτάξω το επίπεδο των αποπληρωμένων αισθήσεων, στο επίπεδο του υποσυνείδητου
 
Αλλά είμαι έτοιμος να βάλω επάνω, γιατί για μένα πιο σημαντικό είναι αυτό που νομίζετε στην πρώτη θέση όταν ακούτε μόνο ή βλέπετε τη συντομογραφία BMW. Νομίζετε αρχικά, αμέσως, από τα πρώτα δευτερόλεπτα.
 
Όχι, όχι για το πόσες φορές ο αριθμός των επιτευγμάτων μηχανικής εδώ υπερβαίνει το μέσο επίπεδο του κλάδου. Και όχι για το πόσο δυναμική κίνηση ή ενεργό σύστημα διεύθυνσης. Και όχι για το γεγονός ότι όλα αυτά τα σχεδόν λογικά συστήματα έχουν πρόσφατα θεωρηθεί επιστημονική φαντασία. Όλα αυτά είναι εκεί, στο παρασκήνιο, και στο πρώτο αυτοκίνητο BMW, ένα και ολόκληρο. Υποχρεωμένο να είναι ένα μοντέλο, ένα ιδανικό αντικείμενο της διαχείρισης, απολύτως κατανοητό, γεννώντας ένα αίσθημα απόλυτου ελέγχου της κίνησης στο χρόνο και το διάστημα.
 
Ένα πυκνό ρεύμα της πόλης και μια ευθεία επίπεδη γραμμή αντικαθίστανται από μια ανομοιόμορφη και εκκαθάριση αυτοκινητόδρομου χώρας. Κάθοδος, ανεβαίνει, στροφές, γρήγορη προσπέραση των απρόσιτων καλοκαιρινών κατοίκων, όλα αυτά είναι δικά μας.

  

Το πεντάλ Accelerator εκτοξεύει το αυτοκίνητο, αλλά κάτι είναι λάθος, κάτι περιστασιακά παραβιάζει τη συνήθη αρμονία επιτάχυνσης για τη BMW. Μοτέρ? Όχι, υπάρχει μόνο μια σκέψη γι 'αυτόν στο κεφάλι του: θα υπάρξει μια τροποποίηση με το Semerochny V8, αλλά γιατί; Για ποια κατοικία αυτού του άψογου τριών δίσκων έξι μπορεί να μην είναι αρκετές;
 
Τότε τι, πότε, γιατί; Εδώ είναι: μια αυτόματη ταχύτητα έξι, η τέλεια δημιουργία μηχανικών ZF, μερικές φορές σκέφτεται για ένα δευτερόλεπτο! Μόνο στην πρώτη στιγμή της προσπέρασης, στην πρώτη συμπίεση στο Kik-Daun, αλλά οι επτά δεν είχαν αυτό! Παιδικές ασθένειες της πρώτης παρτίδας;
 
Αλλά τι είναι η παιδική ασθένεια της BMW; Πριν από τρεις μήνες, οι συνάδελφοί του, αφού επέστρεψαν από την πρώτη παρουσίαση του Τύπου, διαμάνονταν το ενεργό σύστημα διεύθυνσης. Και ξαφνικά πιάνω τον εαυτό μου να σκέφτομαι: τελικά, δεν με εκπλήσσει καθόλου ότι το ξυράφι σε μεσαίες ταχύτητες, η σοβαρότητα των αντιδράσεων της λεπίδας κάπου μετά από εκατό αρχίζει να αφήνει σταδιακά, αντικαθιστώντας τη μετριοπάθεια της συμπεριφοράς. Αυτό για μια στροφή στη διασταύρωση, αρκεί να γυρίσετε το τιμόνι λιγότερο από την επανάσταση. Όλα συμβαίνουν τόσο φυσικά ώστε αυτό να μην φοβάται μόνο, αλλά δεν το σκέφτεστε καν. Η υψηλότερη ικανότητα των μηχανικών!
 
Αλλά τι τότε δεν μου δίνει ειρήνη; Γιατί, παρά την εξαιρετική σταθερότητα της κίνησης υψηλής ταχύτητας κατά μήκος της εθνικής οδού, παρά τις εξαιρετικές πληροφορίες του τιμονιού, παρά την έλλειψη κυλίνδρων και την ακρίβεια της συνταγογράφησης στροφών, δεν πιστεύω ότι αυτό το αυτοκίνητο στο τέλος; Γιατί δεν μπορώ να απαλλαγώ από την προειδοποίηση όταν ακόμη και μια επίπεδη επικάλυψη αντικαθίσταται από κύματα και μπαλώματα;
 
Ίσως το γεγονός είναι ότι, έχοντας συναντήσει την παρατυπία στην κάμψη, οι πέντε κινείται ελαφρώς από την τροχιά; Πιθανώς, αυτό δεν είναι πάντα ευχάριστο, αλλά δεν οδηγεί σε απώλεια ελέγχου. Στη συνέχεια, ίσως, το σημείο είναι οι κατακόρυφες επιταχύνσεις με τις οποίες ανταμείβει τα εσωτερικά μου, παρακολουθώντας προσεκτικά το προφίλ του δρόμου; Στο γεγονός ότι χωρίς να ταλαντεύεται στο πρώτο από τα απαλά κύματα, μπορεί να πάει σε μια κατανομή στο δεύτερο; Ή ίσως στο γεγονός ότι με την ταχύτητα υψηλής ταχύτητας, αλλά η πληρωμένη άσφαλτο ευθεία, εξακολουθεί να αντιδρά σε παρατυπίες, αναγκάζοντας να επικεντρωθεί;
 
Στην πραγματικότητα, η απάντηση σε αυτές τις ερωτήσεις δεν είναι τόσο σημαντική. Πολύ πιο σημαντική είναι η απάντηση στην ερώτηση γιατί συμβαίνει αυτό;. Και είναι απίθανο να μπορέσει να μάθει μέχρι να συναντηθούν άλλα πέντε καινούργια πέντε σε τέτοιους τρελούς τροχούς.
 
Και ποιος ξέρει, ίσως τότε δεν θα είναι πλέον απαραίτητο να αναζητήσουμε μια απάντηση σε οποιεσδήποτε ερωτήσεις όλα θα είναι απλά και σαφή.
Αμέσως, από τα πρώτα δευτερόλεπτα.
 

Κείμενο: Dmitry Filonov
Φωτογραφία: Αλέξανδρος Nozdrin
 
 
 
 
 
 
 

 
 

Πηγή: Magazine Wheel [Νο. 71/2003]