Δοκιμαστική κίνηση BMW 5 Σειρά E39 2000 - 2003 sedan

Μαχητής επιχειρηματικής τάξης

Τα πέντε μοντέλα E39 είναι κύρος, ισχυροί κινητήρες και εξαιρετικές ιδιότητες ιππασίας. Αλλά αν το πιλότο ή το προσωπικό υπηρεσίας αυτού του μαχητή είναι ετοιμασμένα ελάχιστα, το αυτοκίνητο θα αρχίσει να χύνεται.
 
Με βενζίνη αίματος
Εάν χρειάζεστε ένα ακριβό και άνετο γερμανικό sedan, αγοράστε μια αστική Mercedes ή ένα πιο δημοκρατικό Audi και να είστε ευτυχισμένοι. Η BMW δημιουργείται για γνώστες της ταχύτητας, τον χειρισμό της οπίσθιας κίνησης αναφοράς και την υψηλή μηχανική, που συνορεύει με την τέχνη. Με μια λέξη, για εκείνους των οποίων το αίμα είναι αρκετά χαλασμένο από βενζίνη.
 
Κοιτάξτε τη γρήγορη σιλουέτα των πέντε. Δεν καταστέλλονται από τα φουσκωμένα ρουθούνια του καλοριφέρ και κοιτάζουν με άθλια τα στερεά γυαλιά των μαθητών των προβολέων; Στη συνέχεια, καθίστε σε μια καρέκλα που περιβάλλεται από μια κεντρική κονσόλα με μια μυριάδα κουμπιών, όπως σε ένα πιλοτήριο μαχητή, γυρίστε το κλειδί ανάφλεξης και απολαύστε την πτήση σε ένα σούπερ -μαντίλα. Ωστόσο, για αρχάριους, πρέπει να αποφασίσετε ποια πέντε χρειάζεστε.
 
Η BMW ξεκινά με τον κινητήρα
Οι κινητήρες είναι η υπερηφάνεια της βαυαρικής εταιρείας, πολλοί τους αναγνωρίζουν με το καλύτερο στον κόσμο, επομένως η επιλογή της BMW αρχίζει με τον κινητήρα. Στην 5η σειρά, οι 6κύλινδροι κινητήρες είναι εγκατεστημένοι-πριν από την αποκατάσταση του 2001, είχαν ονομασίες 520i (2,0 L, 150 λ.), 523i (2,5 L, 170 l.) Και 528i (2, 8 L. 193 L. Ρ.) - και V8.
 
Ένα δύο -λίτρο θεωρείται αρκετά δυναμικό για τους πέντε, ειδικά με ένα αυτόματο. Αυτό δεν σημαίνει ότι είναι πραγματικά νεκρός. Αντίθετα, αντίθετα, έχει υπέροχα χαρακτηριστικά για τον όγκο του. Είναι απλώς ότι περιμένετε περισσότερα από μια τέτοια επιθετική εξωτερική. Και παίρνετε το αναμενόμενο, διασχίζοντας 523i. Ίσως αυτό είναι το μεσαίο έδαφος για τους πέντε. Το επιπλέον μισό λίτρο του όγκου δίνει μια σημαντική αύξηση της δυναμικής και της επιβάρυνσης. Ταυτόχρονα, το 523i ταιριάζει στην κατηγορία των τελωνείων μέχρι 2,5 λίτρα και όταν εισάγεται στη Ρωσία κοστίζει μόνο 380 δολάρια περισσότερο από το 520ο.
      
Ελεύθερη αγορά
 
Για να προσδιοριστεί το κόστος ενός χρησιμοποιούμενου πέντε στην Ευρώπη, αρκεί να συγκρίνουμε το έτος απελευθέρωσης, χιλιομέτρων και όγκου κινητήρα με το βιβλίο αναφοράς. Η διασπορά των πραγματικών τιμών θα είναι ασήμαντη. Έχουμε μια πλήρη αναρχία.
 
Η μη ρεαλιστικά υψηλή τιμή, πιθανότατα, σημαίνει ότι το αυτοκίνητο αγοράστηκε στη Ρωσία με νέες πριν από την εμφάνιση σημαντικά φθηνότερα αυτοκίνητα Kaliningrad. Ο ιδιοκτήτης του απλά δεν μπορεί να συμβιβαστεί με την απώλεια μεγάλων χρημάτων. Εάν συμφωνείτε με ένα αυτοκίνητο που ταξίδεψε γύρω από τη Ρωσία, είναι καλύτερο να ψάξετε για το Καλίνινγκραντ. Χωρίζουν μαζί τους ευκολότερα (με νομισματικούς όρους).
 
Οι τιμές μπλοκ για πέντε βρίσκονται επίσης. Κατά την πλησιέστερη γνωριμία με το αυτοκίνητο και τα έγγραφα, βρίσκουν μια νομική ή τεχνική εξήγηση. Δυστυχώς, τα ακριβά γερμανικά αυτοκίνητα συχνά έχουν ένα σκοτεινό παρελθόν ή βρίσκονται στα χέρια εκείνων που δεν είναι σε θέση να τους εξυπηρετήσουν.
 
Ως εκ τούτου, οι πιο πραγματικές τιμές των αυτοκινήτων 3-4 ετών έφεραν από την Ευρώπη:
 
520i
15.500-18.000 $
    
535i
24 000-28 000 000 000
 
523i
18 $ 500-22 500
    
540i
25.000-30.000 $
 
528i
 
20.000-25.000 $
 
    
525TDS
 
16.000-20.000 $

Η διαφορά μεταξύ 528i και 523i είναι σχεδόν εξίσου αισθητή. Ωστόσο, οι τελωνειακές πληρωμές για πέντε είκοσι -έχουν ήδη χρεωθεί σε μια στήλη πάνω από 2,5 λίτρα. Θα σκεφτείτε όταν για 23 άλογα και 300 κύβους στο Tuasts προσφέρει να αφήσουν τα επιπλέον $ 1600.
 
Οι 6κύλινδροι κινητήρες καταναλώνουν περίπου 10-17 l/100 km. Ο κινητήρας των δύο λίτρων κερδίζει δύο και οκτώ μέγιστα λίτρα ανά εκατό. Έτσι, ποιο από τα έξι για να προτιμάται εξαρτάται από τις φιλοδοξίες του οδηγού σας και το κόστος του ίδιου του αυτοκινήτου.
 
8-κύλινδρος 535i (3,5 λίτρα, 235 λ.) Και 540i (4,4 λίτρα 286 λ.), Κατά κανόνα, μεταφέρεται σε έναν συγκεκριμένο πελάτη από τον οποίο λαμβάνουν σημαντική προπληρωμή. Όχι κάθε αποστακτικός θα συμφωνήσει να πληρώσει $ 5.500 για πέντε σαράντα από την τσέπη του όταν το 523i εισάγεται για $ 1900. Πρέπει να αγοράσω πέντε με V8 κάτω από την κουκούλα; Δεν είναι καν ότι για κάθε εκατό πίνει 12-20 λίτρα του AI-95. Στο τέλος, εάν είστε έτοιμοι να πληρώσετε υπερβολικά για δυναμική και κύρος, τότε θα βρείτε χρήματα για βενζίνη. Το ερώτημα είναι, πόσο θα βοηθήσετε στο 540ο έτος σε δύο, όταν οι κινητήρες πολλαπλών λίτρων θα στραγγαλιστούν τελικά από τους φόρους; Πιθανότατα, σε λιγότερο από το 523ο της ίδιας ηλικίας και κατάστασης
 
Αποφασίσαμε ποιοι από τους κινητήρες μας ταιριάζουν. Τώρα ας καταλάβουμε τι μπορείτε να περιμένετε από κάθε ένα από αυτά.
 
 
Ο ανεμιστήρας του εξωτερικού καλοριφέρ θα πρέπει να αρχίσει να περιστρέφεται μετά την ενεργοποίηση του κλιματιστικού. Το Vin-Nomer οδηγείται στο δεξί φλιτζάνι του απορροφητή (1) και αντιγράφεται στην πλάκα αναγνώρισης (2)
  
   
Το κάθισμα πολλαπλών περιόδων (επιλογή) δεν έχει μόνο ένα πλήρες σύνολο ηλεκτρικών κανονισμών. Το επάνω μέρος της πλάτης του μπορεί να αλλάξει τη γωνία κλίσης
 
 
Μερικές φορές η καθαριότητα είναι επιβλαβής για την υγεία
Γενικά, οι κινητήρες BMW είναι αξιόπιστοι και ανθεκτικοί. Η ξαφνική κατανομή είναι απίθανη. Για παράδειγμα, οι εκκεντροφόροι άξονες δίνονται από μια αλυσίδα, η οποία, σε αντίθεση με τη ζώνη, δεν σπάει. Ως εκ τούτου, με σωστή λειτουργία, είναι σε θέση να φτάσουν πάνω από 400.000 χλμ. Και οι κινητήρες υποφέρουν (σε έξι γραμμής είναι πανομοιότυπα στο σχεδιασμό και ορίζονται από το M52, και οι δύο V8 έχουν δείκτη M62) κυρίως από καύσιμα χαμηλής ποιότητας και οδικό αλάτι.
 
Η συχνότητα αντικατάστασης πετρελαίου στους κινητήρες FIF καθορίζει τον υπολογιστή. Συνήθως προσκαλεί την υπηρεσία πετρελαίου μετά από 10.000-13.000 χλμ. Αλλά είναι καλύτερο να γίνει ένας κανόνας για να αλλάξετε το λάδι φίλτρου με φίλτρο μετά από 10.000 χλμ. Και μετά από 20.000 χλμ. - φίλτρα αέρα και καυσίμου.
 
Τα μπουζί στη βενζίνη μας αντέχουν στο μέγιστο των 20.000 χλμ. Όταν το κερί αρχίσει να απενεργοποιείται, ο υπολογιστής απενεργοποιεί την τάση από το πηνίο του. Εάν το M62 αρχίσει να είναι αισθητά τρομπέτα, τότε το M52 επιδεινώνει μόνο τη δυναμική και η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται. Θεωρητικά, τα πιο ανθεκτικά κεριά πλατίνας δεν έχουν νόημα, ακόμη και αν συνταγογραφούνται από τις οδηγίες. Στη Ρωσία, εξυπηρετούν λίγο περισσότερο, αλλά τέσσερις φορές πιο ακριβό.
 
Από την κακή βενζίνη, τα ακροφύσια είναι κλειστά, τα οποία πρέπει να πλυθούν σε ειδική εγκατάσταση μετά από 30.000-40.000 χλμ. Όμως, η πιο δυσάρεστη, παρατεταμένη εργασία σε καύσιμο χαμηλής -οκτανίου κατά τη διάρκεια των διαδρομών για 150.000 χλμ. Οδηγεί σε δαχτυλίδια εμβόλου, τα οποία εκδηλώνεται σε αιχμηρά, μέχρι 1,5 l/1000 km αυξανόμενης κατανάλωσης πετρελαίου. Δεδομένου ότι στην περίπτωση αυτή ο κινητήρας είναι αναπόφευκτος (M52 - $ 1500, M62 - $ 2100), η κατανάλωση (τα πρώτα σημάδια - μπλε καπνός από τον σωλήνα εξάτμισης και τη μειωμένη συμπίεση) ελέγχεται καλύτερα ακόμη και πριν από την αγορά. Και στη συνέχεια αποφύγετε αμφίβολα βενζινάδικα. Μετά από κεριά και ακροφύσια, η κύρια φροντίδα σας δεν είναι να υπερθερμανθεί τον κινητήρα. Για να γίνει αυτό, ελέγξτε τακτικά την εξυπηρέτηση ενός επιπλέον ανεμιστήρα που βρίσκεται μπροστά από το ψυγείο (μετά από τρία χρόνια, ο ανεμιστήρας πεθαίνει από το οδικό αλάτι). Ενεργοποιημένο το κλιματιστικό - ο ανεμιστήρας πρέπει να αρχίσει να περιστρέφεται. Διαφορετικά, ο κινητήρας θα βράσει στο φελλό. Ο νέος ανεμιστήρας κοστίζει $ 280. Ο κινητήρας θα υπερθερμανθεί επίσης αργά ή γρήγορα εάν το ψυγείο είναι φραγμένο με βρωμιά. Επομένως, απαιτείται ο ετήσιος καθαρισμός του καλοριφέρ με την αφαίρεση του προφυλακτήρα. Γι 'αυτό, θα πάρουν από εσάς, καθώς και για την αντικατάσταση του ανεμιστήρα, $ 57. Αλλά είναι πολύ χειρότερο το γεγονός ότι το ψυγείο μπορεί να φάει αλάτι. Στη συνέχεια, προετοιμάστε $ 700 ή περίπου $ 500 ανά μη -Original.
 
Το M52 έχει ένα άλλο πρόβλημα στο σύστημα ψύξης - τη ροή της θήκης θερμοστάτη. Όταν δίνετε $ 34 για τον θερμοστάτη, ταυτόχρονα αλλάξτε το αντιψυκτικό, το οποίο πρέπει να ενημερώνεται κάθε δύο χρόνια.
 
Αλλά αν χρειαστεί να καθαρίσετε το ψυγείο, τότε το πλύσιμο του κινητήρα πριν αλλάξετε το λάδι δεν συνιστάται κατηγορηματικά. Όταν οι μηχανικοί βλέπουν στα χέρια του ιδιοκτήτη ένα μεταχειρισμένο μπουκάλι με πλύσιμο, αρχίζουν να τρίβουν τα χέρια τους. Ακόμα, επειδή αύριο θα έρθει να αντικαταστήσει και τους 24 (ή 32 ανά M62) υδραυλικούς αντισταθμιστές, οι οποίοι, υπόκεινται σε καλό πετρέλαιο χωρίς πλύση, σχεδόν ποτέ δεν χτυπούν. Ποιος δεν θέλει να βάλει $ 850 στο ταμείο (M62 - $ 1200);
 
Τα υπόλοιπα είναι μικρά. Εάν ο κινητήρας δεν συγκρατεί ταχύτητα αδράνειας ή είναι πολύ υψηλή, τότε η αδρανής βαλβίδα φραγμένη. Πρέπει να πλυθεί και να λιπαίνει. Το σύμβολο του συστήματος ASC αντισυλσίματος ανάβει ξαφνικά στον πίνακα φαίνεται χειρότερο. Εάν ο συναγερμός αποτυχίας ABS δεν καίγεται και το αυτοκίνητο δεν οδηγεί ή, αντίθετα, σπρώχνει ελεύθερα στον πάγο, τότε η αιτία της αναταραχής έγκειται στο σπασμένο καλώδιο ASC. Η τιμή έκδοσης είναι $ 5,5.
    
Diesel: Το παιχνίδι δεν αξίζει το κερί
 
Μέχρι το 1999, εγκαταστάθηκε στα πέντε ένα στροβιλώδη στροβιλισμό των 2,5 λίτρων σε 143 hp. Ο κινητήρας λειτουργεί ομαλά και έχει καλή δυναμική. Αλλά από 150.000 χλμ., Τρέχει μια αλυσίδα οδήγησης, η αντικατάσταση της οποίας είναι πολύ επίπονη. Σε αυτό το σημείο, ένας στρόβιλος είναι κατάλληλος και προστίθεται ο κίνδυνος καταστροφής ενός HTNVD. Το συνολικό κόστος επισκευής μπορεί να είναι περίπου 3.000 δολάρια εάν αρνηθείτε τις υπηρεσίες της εταιρικής υπηρεσίας. Και σε σύγκριση με τη βενζίνη 523I, το ντίζελ σάς επιτρέπει να εξοικονομήσετε καύσιμα μόνο $ 1,5/100 km.
  
Λειτουργικό κόστος (πλαίσιο)
 
Μπροστινή ανάρτηση και διεύθυνσης
Οπίσθια ανάρτηση
 
30.000 χλμ.
120 000 - 150.000 χλμ.
 
Σταθεροποιητικά ράφια 90 $
Πίσω μοχλοί που υποστηρίζουν μαξιλάρια (2 τεμ.) $ 110
 
45.000 - 60.000 χλμ.
Δίσκοι φρένων 190 $
 
τιμόνι εκκρεμές $ 90
Σταθεροποιητικά ράφια 60 $
 
60 000 - 75.000 χλμ.
Οι απορροφητές σοκ $ 190
 
Ράβδοι διεύθυνσης και συμβουλές 450 $
75.00090.000 χλμ.
 
60.000 χλμ.
Βυθισμένες ράβδοι εγκάρσιας ρύθμισης (2 τεμ.) 220 $
 
Δίσκοι φρένων 260 $
90.000 χλμ.
 
90 000105 000 χλμ.
Δίσκοι φρένων 240 $
 
κόμβοι κόμβων 320 $
90 000105 000 χλμ.
 
105.000120.000 χλμ.
Σιωπηλά μπλοκ των χαμηλότερων μοχλών (4 τεμ.) $ 210
 
Οι απορροφητές σοκ 430 $
 
άνω και κάτω σχάρες
kulakov (4 τεμ.) $ 200
 
120 000135 000 χλμ.
 
 
Οι απορροφητές σοκ 320 $
 
 
Τιμές των αρχικών λεπτομερειών, λαμβάνοντας υπόψη την αντικατάσταση στο εξουσιοδοτημένο τεχνικό κέντρο Audi.
  
 
Ψυγείο λαδιού - Αντινετικό
Σε αντίθεση με την Mercedes, η οποία προφέρει τον αγοραστή ενός ισχυρού κινητήρα στο μηχάνημα, η BMW δεν σας περιορίζει στην επιλογή ενός κουτιού. Το χειροκίνητο ή αυτόματο μπορεί να ληφθεί με οποιονδήποτε από τους κινητήρες.
 
Δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με τους μηχανικούς. Οι μεταφορές BMW θα πρέπει να αλλάζουν πολύ καθαρά. Μια αξιοσημείωτη αντίδραση του μοχλού υποδεικνύει χιλιόμετρα πάνω από 150.000 χλμ. Εξαλείφεται με την αντικατάσταση των πλαστικών δακτυλίων στη μονάδα δίσκου. Περίπου ο ίδιος συμπλέκτης με σωστή λειτουργία εξυπηρετεί και το λάδι στο κουτί αλλάζει μετά από 50.000 χλμ.
 
Μέχρι το 1998, εγκαταστάθηκε ένα μηχάνημα 5 ταχυτήτων με ηλεκτρονικό έλεγχο στα πέντε. Και έπειτα υπήρχε μια πιο προηγμένη έκδοση του Stepbrush με τη δυνατότητα χειροκίνητης αλλαγής. Εξαιρετικά επιτυχημένοι, ακόμη και οι οπαδοί της μηχανικής του άρεσαν. Δεν πρόκειται μόνο για χειροκίνητη αλλαγή - αυτό το παιχνίδι σύντομα θα κουραστεί από εσάς. Είναι ακριβώς ότι όταν μετατρέπετε έναν επιλογέα Stepbronics σε έναν αθλητικό τρόπο, εμφανίζεται η επίδραση της πέδησης από τον κινητήρα και ο μεταφορέας μεταφέρεται τόσο λογικός και με την πάροδο του χρόνου που ακόμη και όταν η ενεργή οδήγηση δεν αντιμετωπίζετε δυσφορία.
 
Και τα δύο πολυβόλα είναι πολύ αξιόπιστα και με σωστή χρήση είναι τουλάχιστον 200.000 χλμ. Αλλά έχουν έναν κρυμμένο εχθρό - ένα ψυγείο πετρελαίου του κουτιού. Βρίσκεται πίσω από τον μπροστινό προφυλακτήρα και υποφέρει από οδικό αλάτι. Στις συνθήκες της Μόσχας, σε τέσσερα χρόνια, μπορεί να διαρρεύσει. Το κουτί χάνει πετρέλαιο και, ως αποτέλεσμα, μια επισκευή που κοστίζει $ 1500-2000. Παρεμπιπτόντως, υπό συνηθισμένες συνθήκες, το πετρέλαιο στα Stepbronics δεν αλλάζει: η συνθετική δεξτρονηπίδα χύνεται για ολόκληρη τη διάρκεια ζωής.
 
Στον άξονα Cardan, περίπου 150.000 χλμ., Εξέφρασε μια ελαστική σύζευξη, η οποία πρέπει να αλλάξει. Την ίδια περίπου εποχή, οι σφραγίδες των πένων μπορούν να ρέουν. Αλλάξτε τα επειγόντως: Με πετρέλαιο πετρελαίου, το κιβώτιο ταχυτήτων δεν θα διαρκέσει πολύ. Οι ίδιοι οι ριπές είναι σχεδόν αιώνιες, υπό την προϋπόθεση ότι οι ανθήρες διατηρούνται.
    
Ανατολικό πακέτο
 
Και οι πέντε που παρέχονται στη Ρωσία είναι εξοπλισμένα με πιο άκαμπτους απορροφητές, διαχωριστικά που αυξάνουν την εκκαθάριση του δρόμου κατά 20 mm και την προστασία του χάλυβα του διαμερίσματος του κινητήρα. Η προστασία με επώνυμα ($ 165) πρέπει να εγκατασταθεί στο αυτοκίνητο που φέρει από την Ευρώπη. Η παλέτα κινητήρα στην πρώτη πέντε μπορεί να σπάσει σε δύο λογαριασμούς. Η ευρωπαϊκή εκκαθάριση του δρόμου θα ήταν επίσης ωραίο να αυξηθεί. Εάν ο χρόνος για να αλλάξετε τους απορροφητές σοκ δεν έχει ακόμη έρθει (οι ενισχυμένοι κοστίζουν όσο το πρότυπο), μπορείτε να περιορίσετε τον εαυτό σας στους διαχωριστές, ένα σύνολο από τα οποία κοστίζουν $ 134.
 
 
Το ανώτερο (1) και οι χαμηλότεροι (2) μπροστινοί μοχλοί ανάρτησης φοβούνται να φρενάρουν στις παρατυπίες
   
    

Πέντε χωρίς κλιματισμό;
Ο εξοπλισμός BMW δεν προβλέπει διάφορα επίπεδα εκτέλεσης. Οι αγοραστές των πέντε προσφέρθηκαν έναν βασικό εξοπλισμό και έναν τεράστιο κατάλογο επιλογών. Από το ντεμπούτο του E39 τον Σεπτέμβριο του 1995, η βάση έχει γίνει πλουσιότερη ετησίως. Στις μηχανές των πρώιμων ζητημάτων, μόνο ABS, ένα σύστημα αντι -boom, δύο αερόσακοι, ηλεκτρικοί καθρέφτες και μπροστινά γυαλιά είναι εγγυημένα (κλιματικά ήταν μέρος του προτύπου μόνο 535i και 540i). Τα υπόλοιπα - από ένα δερμάτινο σαλόνι μέχρι τη θέρμανση του τιμονιού - μπορεί να είναι παρόντες, αλλά όχι καθόλου.
 
Συνήθως, το επίπεδο εξοπλισμού αντιστοιχεί στον όγκο του κινητήρα. Αλλά αν δεν υπάρχουν κενά 535i και 540i, τότε μεταξύ των λιγότερο ισχυρών τροποποιήσεων που προέρχονται από την Ευρώπη, εντοπίζονται εκπληκτικά δείγματα. Για παράδειγμα, 528i χωρίς κλιματισμό, εάν ο πρώτος αγοραστής χρειαζόταν μόνο έναν ισχυρό κινητήρα. Ή 520i, γεμιστό με τα μάτια. Επομένως, εάν παραγγείλετε ένα αυτοκίνητο από εκεί και ορισμένες επιλογές είναι σημαντικές για εσάς, πρέπει να ορίσετε εκ των προτέρων.
 
Η εξαίρεση είναι τα μηχανήματα της συναρμολόγησης Kaliningrad, για τις οποίες αναπτύχθηκε ένας ενιαίος, πολύ πλούσιος εξοπλισμός. Αυτά εμφανίζονται ήδη στη δευτερεύουσα αγορά.

Μην επιβραδύνετε στο πίνακα πλύσης
Οι πέντε E39 έχουν υπέροχες ιδιότητες έλκηθρων, αλλά συχνά καταβλήθηκαν για μια λεπτή ανάρτηση. Πράγματι, από αυτή την άποψη, είναι κατώτερη από τον προκάτοχό του E34. Σε μεγάλο βαθμό επειδή οι μοχλοί είναι τώρα κατασκευασμένοι από αλουμίνιο. Όχι, το ίδιο το φτερωτό μέταλλο δεν είναι ένοχο για τίποτα. Μόνο ένα ελαφρύτερο εναιώρημα αλουμινίου κουνάει το σώμα λιγότερο και ο οδηγός σύντομα παύει να δίνει προσοχή στα κοιλώματα. Ειδικά παίρνει την αναστολή κατά τη διάρκεια της πέδησης στο πίνακα πλύσης. Με αυτή τη βόλτα, οι μπροστινοί μοχλοί μπορούν να σκοτωθούν μετά από 20.000 χλμ.
 
Επιπλέον, πολλές λεπτομέρειες πρέπει να αλλάξουν αυστηρά σύμφωνα με την τεχνολογία. Πείτε, τα σιωπηλά μπλοκ και τα εμπρός αμορτισέρ υποτίθεται ότι τοποθετούνται σε ετικέτες. Αλλά τι είδους κύριος θα διαβάσει ο διαχειριστής επισκευής το εγχειρίδιο επισκευής; Και αν χρησιμοποιείτε επίσης το αριστερό νεογιακό με, η ανάρτηση θα πρέπει να διευθετηθεί σε κάθε ένα.
 
Αλλά αν καταλάβετε τι φορτώνει την ανάρτηση που βιώνει στις παρατυπίες και το μηχάνημα σερβίρεται στην υπηρεσία BMW που ειδικεύεται στην υπηρεσία BMW, τα τμήματα των τμημάτων που δίνονται στον πίνακα θα είναι πραγματικά. Εκτός από τα ράφια των σταθεροποιητών, τα οποία είναι αναλώσιμα στα περισσότερα ξένα αυτοκίνητα, οι μπροστινοί μοχλοί και οι αμορτισέρ, καθώς και οι οπίσθιοι μεντεσέδες, μπορούν να αναγνωριστούν ως αδύναμες λεπτομέρειες του πλαισίου. Ακόμα, 40.000-50.000 χιλιόμετρα δεν αρκεί. Το καρύδι των υπόλοιπων λεπτομερειών είναι ικανοποιητική.
 
Αυτή τη φορά φέραμε μια μάλλον σαφώς οριοθετημένη ζωή των τμημάτων αναστολής. Το γεγονός είναι ότι για οποιαδήποτε πολλαπλή σύνδεση, ο κανόνας ισχύει: κάθε λεπτομέρεια που απαιτεί αντικατάσταση πρέπει να ενημερώνεται αμέσως. Η εκτόξευση σε μια από τις αρθρωτές αρθρώσεις σπάει γρήγορα όλους τους άλλους.
 
Εκτός από την αναστολή, οι αισθητήρες του τροχού ABS θα θυμούνται τακτικά τον εαυτό τους, καθένα από τα οποία κοστίζει $ 85. Το οδικό αλάτι τους σκοτώνει σε ένα χειμώνα. Είναι αλήθεια ότι φέτος, όταν άρχισαν να χρησιμοποιούνται νέα αντιδραστήρια σε δρόμους της Μόσχας, ο αριθμός των αποτυχιών μειώθηκε απότομα.
 
Στα αυτοκίνητα του 1996-1997, τα ρουλεμάν δεν ήταν ειλικρινά αδύναμα, ανίκανοι να αντέχουν 50.000 χιλιόμετρα στους δρόμους μας. Τώρα χρησιμοποιούνται πολύ πιο ανθεκτικά ρουλεμάν, εναλλάξιμα με τα παλιά. Γενικά, μέχρι το 1998, ο σχεδιασμός πολλών λεπτομερειών είχε αλλάξει και οι πέντε έγιναν αισθητά πιο αξιόπιστοι. Αυτό ισχύει και για το ράφι διεύθυνσης (στο 535i και στο 540i, χρησιμοποιείται ένας μηχανισμός σκουληκιών αντί για το rheck). Στα αυτοκίνητα του 1996-1997, η σιδηροτροχιά χτυπά σε χτυπήματα. Αν θέλετε, μπορείτε να αγοράσετε ένα νέο για $ 900 παραδίδοντας τον παλιό αντιπρόσωπο. Αλλά, κατ 'αρχήν, το χτύπημα δεν είναι θανατηφόρο - μπορείτε να το βάλετε μαζί του. Επιπλέον, μετά από 150.000 χλμ., Οι εύκαμπτοι σωλήνες υδραυλικής ισχύος αρχίζουν να οδηγούν, γεγονός που είναι ιδιαίτερα χαρακτηριστικό των 8 κυλίνδρων κινητήρων. Η αντικατάσταση δύο εύκαμπτων σωλήνων κοστίζει $ 200.
    
M - Πρόκειται για μηχανοστάσιο
 
Εάν στην καμπίνα ή στο καπάκι του κορμού υπάρχει μόνο το γράμμα m με μια πολύχρωμη σημαία, τότε τα πέντε είναι εξοπλισμένα με μόνο μερικές επιλογές από το αθλητικό στούντιο της εταιρείας Motorsport. Για παράδειγμα, ένα τιμόνι τριών Spoke.
 
Το πλήρες δικαίωμα να φορέσει το Litera M ανήκει στο μοντέλο M5, το οποίο είναι αρκετά σπάνιο. Κάτω από την κουκούλα αυτού του οδικού πυραύλου, ένα 400 ίππων οκτώ είναι κρυμμένο. Επιπλέον - αθλητικά καθίσματα, υπερσύγχρονο πλούσιο καουτσούκ, σκληρό σασί με ισχυρά φρένα και μηχανική 6 -ταχύτητας.
 
Κατ 'αρχήν, εάν έχετε $ 40.000-45.000, μπορείτε να αγοράσετε αυτό το τέρας. Το κύριο πράγμα είναι να γνωρίζετε γιατί το χρειάζεστε. Η ιδανική επιλογή για τη λειτουργία ενός τέτοιου μηχανήματος είναι να το δείξει στο φθόνο των φίλων και να φύγει μόνο νωρίς το πρωί τα Σαββατοκύριακα για να πυροβολήσει κατά μήκος μιας προαστιακής εθνικής οδού. Με την καθημερινή λειτουργία, το M5 στους δρόμους μας πεθαίνει πολύ πιο γρήγορα από τα συνηθισμένα πέντε, και η αποκατάστασή του είναι ασύγκριτα πιο ακριβή. Εάν χρειάζεστε ένα πολύ γρήγορο και ταυτόχρονα άνετα πέντε εν κινήσει, το 540i είναι αρκετό για τα μάτια. Επιπλέον, μπορεί επίσης να βρεθεί με μηχανική 6 ταχυτήτων.
 

 
Κατά τη μετάφραση του επιλογέα του Stepbronics προς τα αριστερά, το αθλητικό καθεστώς είναι ενεργοποιημένο. Κουνώντας το μοχλό σε + και -, μπορείτε να αλλάξετε τα γρανάζια με το χέρι
    
 
Τουριστικός
 
Αυτό είναι το όνομα των βαγονιών σταθμού BMW. Σε αντίθεση με την περιορισμένη εικόνα-καθολική, τα προηγούμενα δέντρα γενιάς, η περιοδεία με βάση την πέμπτη σειρά είναι πολύ βολική και ευρύχωρη. Κατά τη λειτουργία, το βαγόνι σταθμού δεν διαφέρει πρακτικά από το sedan, εκτός από το ότι σε πολλά αντίγραφα από το πίσω μέρος υπάρχει μια ανάρτηση με αυτόματη ευθυγράμμιση του σώματος, ανάλογα με το φορτίο. Υπάρχει μόνο μία απαίτηση για pneumoballons - το αυτοκίνητο δεν μπορεί να υπερφορτωθεί, διαφορετικά μπορούν να εκραγούν.

Συγκομιδή με στεγνό καθαρισμό
Έτσι, έχετε επιλέξει ένα αντίγραφο που σας ενδιαφέρει. Η διάβρωση στο πίσω μέρος των πέντε, αν το αυτοκίνητο δεν ήταν σε ατύχημα, εξακολουθεί να είναι νωρίς. Κατά τη διάρκεια της πρώτης επιθεώρησης, το μηχάνημα μπορεί να ελεγχθεί μόνο για γενική καθαρότητα και, για να είναι προσεκτική, να προσδιορίσει το μη -δυτικό χρωματισμό. Πόσο σοβαρή ήταν η ζημιά, καθώς και η γενική τεχνική κατάσταση, θα εκτιμήσετε στο τεχνικό κέντρο που ειδικεύεται στη BMW. Εκεί μπορούν επίσης να ανιχνεύσουν στριμμένα χιλιόμετρα. Το γεγονός είναι ότι σε έναν από τους υπολογιστές των πέντε υπάρχουν κώδικες δυσλειτουργιών των κύριων κόμβων και συγκροτημάτων με τους αριθμούς της διαδρομής πάνω στην οποία προέκυψαν. Φυσικά, αυτά τα δεδομένα μπορούν να διαγραφούν. Αλλά μόνο οι έμπειροι απατεώνες γνωρίζουν για την ύπαρξή τους.
 
Έχει επίσης νόημα να ελέγξετε την απόδοση του εξοπλισμού σώματος και σαλόνι. Δώστε προσοχή στο έργο του κεντρικού κάστρου. Εάν δεν ξεκλειδώσει το καπάκι του κορμού (αυτό συμβαίνει μερικές φορές), τότε πιθανότατα θα πρέπει να αλλάξετε την κλειδαριά του συγκροτήματος του καπακιού. Μετά από τρεις ή τέσσερις αλατισμένους χειμώνες, τα παράθυρα και οι ηλεκτρικοί καθρέφτες μπορούν να ταφούν. Έτσι, οι επαφές οξειδώθηκαν στο σύνδεσμο της πόρτας του οδηγού. Η επεξεργασία επαφής με ένα ειδικό ψεκασμό επιλύει το πρόβλημα.
 
Μετατρέποντας το κλειδί ανάφλεξης και βλέποντας στον πίνακα έναν συνεχώς καίγοντας συναγερμό της δυσλειτουργίας των αερόσακων, μην αμαρτάνετε αμέσως στο μαξιλάρι που λειτούργησε ως αποτέλεσμα του ατυχήματος. Στα αυτοκίνητα του 1996-1997, είναι δυνατή η παραβίαση της επαφής σε ένα ηλεκτρικό σύνδεσμο μαξιλαριού, που βρίσκεται κάτω από το κάθισμα του οδηγού, είναι δυνατή. Μετά την αποκατάσταση της επαφής, πρέπει να επισκεφθείτε το Τεχνικό Κέντρο BMW για να διαγράψετε τον κωδικό δυσλειτουργίας και έτσι να σβήσετε τη συσκευή σηματοδότησης.
 
Ελέγξτε τη λειτουργία του ανεμιστήρα Salon. Εάν δεν ενεργοποιηθεί ή, αντίθετα, αρχίζει να λειτουργεί αυθόρμητα, ίσως η μονάδα ελέγχου των ανεμιστήρων απέτυχε. Το νέο κοστίζει $ 100.
 
Ωστόσο, όλα αυτά είναι μικρά. Πράγματι, ο ίδιος ο ιδιοκτήτης μπορεί να ενοχλήσει ελεύθερα το αυτοκίνητο και από τα πιο καλά κίνητρα. Κατά τη διάρκεια του ξηρού καθαρισμού της καμπίνας, υπάρχει κίνδυνος να γεμίσει η οθόνη του συστήματος ήχου, καθώς και στη μονάδα ελέγχου του κλίματος. Στα κουμπιά του ραδιοφώνου και του κλιματικού, η βρωμιά είναι πάντα παρόντες και οι ροδέλες τα αντιμετωπίζουν άφθονα με λύση. Εάν η οθόνη είναι φθηνή, τότε το κλιματικό μπλοκ θα τραβήξει $ 515. Είναι καλύτερο να βρείτε ένα μεταχειρισμένο μπλοκ. Εδώ είναι ένα άλλο παράδειγμα του γεγονότος ότι η αναλφάβητη υγιεινή βλάπτει την υγεία.
 
Όπως μπορείτε να δείτε, ένα θαύμα δεν συνέβη. Κανείς δεν θα καλέσει BMW με κακή ποιότητα ή αναξιόπιστο αυτοκίνητο. Αλλά οι πέντε για άλλη μια φορά αποδεικνύουν ότι τα αριστοκρατικά σύγχρονα αυτοκίνητα έχουν σχεδιαστεί για καλές συνθήκες λειτουργίας και δεν μπορούν να είναι φθηνά στο περιεχόμενο. Ένα τριών ετών -OLD πέντε μπορεί να αγοραστεί όχι επειδή έχετε συγκεντρώσει $ 20.000 σε αυτό, αλλά επειδή δεν θέλετε να ξοδέψετε $ 45.000 σε ένα νέο αυτοκίνητο.
 
Alexander Konov, φωτογραφία Maxim Goncharov
 

Πηγή: Περιοδικό "Limousine" [06/02]