Δοκιμή οδήγησης BMW 5 E39 2000 Σειρά 2003 Sedan

AI, Drive!

Τα παιδιά των διασημοτήτων αγαπούν να διαμαρτύρονται για το πόσο σκληρά στη ζωή: συγκρίνονται με τους διάσημους γονείς. Σίγουρα, με τον ίδιο τρόπο που συγκρίνονται με τη μητέρα και μια νέα BMW 5-ER.
Στην πραγματικότητα, οι νέοι πέντε έχουν έναν πολύ σεβαστό προκάτοχο. Πρώτον, η πέμπτη σειρά αυτοκινήτων είναι η καλύτερη πώληση στη χώρα μας μεταξύ της BMW. Είναι τα πιο ακριβά επιβατικά οικιακά αυτοκίνητα: τα μέλη Zilovskiy συλλέγουν επίσης στη Ρωσία, αλλά πότε είδατε τελευταία ένα νέο ZIL; Τρίτον, οι πέντε BMW είναι το δημοφιλέστερο Sedan της Business Class, αν σπρώξετε την ψυχή και εξαλείψτε το Βόλγα από τους ανταγωνιστές. Γενικά, όλα είναι τόσο καλά. Και πρέπει, σύμφωνα με ανθρώπους από τη BMW, είναι ακόμα καλύτερη. Τον Ιούλιο, θα αρχίσουν οι πωλήσεις των νέων πέντε.
Πώς να δείτε. Σχετικά με ένα νέο μοντέλο μίλησε εδώ και πολύ καιρό - Spy Φωτογραφίες εμφανίστηκαν περισσότερο από ένα χρόνο πριν. Επίσημη - αυτή την άνοιξη. Αλλά ζούσε από το αυτοκίνητο, κανένας από τους δημοσιογράφους πριν από τη δοκιμαστική οδήγηση δεν είδε, έτσι να πούμε ποια εντύπωση αφήνει στη ζωή, κανείς δεν μπορούσε.
Όταν τα πρώτα πέντε εμφανίστηκαν μπροστά στα μάτια μας, έγινε σαφές: είναι απλά μη γάλα. Μην πούμε ότι στις φωτογραφίες φαίνεται κακό, αλλά ακόμα - στη ζωή είναι καλύτερη.
Η εμφάνιση είναι πολύ μοντέρνα, αλλά χωρίς αυτά τα τολμηρά ευρήματα, για τα οποία περνούσαν οι φθνοί χρόνοι κατά μήκος των επτά.

vV Γενικά, τίποτα κακό, εκτός από το καλό, για το τι μοιάζει με τα κορυφαία πέντε, δεν θα είναι δυνατόν να πούμε. Λοιπόν, ποιος θα παρατηρήσει ότι έγινε πιο θηλυκό. Ή, όπως περιγράφεται η Fox Sharapov, η οποία δεν βρίσκει κατάλληλες εκφράσεις, - σε μια λέξη, τέτοιες γυναίκες όπως. Αλλά φυσικά, όχι μόνο τους. Ακόμα, η BMW είναι ένας οδηγός για τον οδηγό που πιστεύει ότι καταλαβαίνει το αυτοκίνητο στην οδήγηση ενός ελαφρώς περισσότερο από το υπόλοιπο. Και επομένως η δοκιμαστική κίνηση ξεκίνησε στο χώρο υγειονομικής ταφής.
Σε δύναμη κίνησης. Το πολύγωνο, όπως σε ένα τυποποιημένο αγωνιστικό κόλπο, χρησίμευσε ως έδαφος του λιμανιού του φορτίου στο ιταλικό νησί της Σαρδηνίας.
Εδώ, οι δημοσιογράφοι είχαν την ευκαιρία να δοκιμάσουν δύο νέα στοιχεία για την υπόθεση. Πρώτα - Active Steering. Στο γεγονός ότι σε ένα σύγχρονο αυτοκίνητο με ένα σύνολο ταχύτητα, το τιμόνι αρχίζει να gouging, κανείς δεν θα εκπλήξει κανέναν. BMW προχώρησε περισσότερο με την ανάπτυξη ενεργού συστήματος διεύθυνσης. Το νόημα είναι ότι, ανάλογα με την ταχύτητα, το τιμόνι αλλάζει την ευκρίνεια: στο πάρκινγκ, για να διευκολύνει τους ελιγμούς, από ένα σημείο σε ένα άλλο ακραίο πέντε με ενεργό τιμόνι λιγότερο από δύο επαναστάσεις εναντίον πρότυπο τρεις. Στις η επιθυμητή, από την άποψη του υπολογιστή, ο τροχός γωνία προστατεύεται από τον ενισχυτή. Σε υψηλές ταχύτητες, ο έλεγχος γίνεται λιγότερο ευαίσθητο, ενώ παρέχει αυτοπεποίθηση και χαλαρή τροχοδρόμηση. Έτσι, στη θεωρία. Όπως και στην πράξη, ήταν να ανακαλύψει στον χώρο υγειονομικής ταφής.

Ο χώρος δοκιμών για τον έλεγχο Active Steering ήταν ένα μάτσο στροφές των διαφόρων κλίση και το φίδι. Πρώτον, η δίκη πέρασμα στο ανενεργό BMW. Στη συνέχεια, στην ενεργό. Η διαφορά δεν ήταν πολύ εντυπωσιασμένος: ο τροχός έπρεπε να περιστρέφονται λιγότερο, αλλά το αυτοκίνητο έσπασε στο drift, ανεξάρτητα από τη δραστηριότητα του τιμονιού, και μόνο με υπερβαίνουν μια λογική ταχύτητα. Αργότερα βουνό σερπαντίνες - με σταγόνες ύψος, αλλά χωρίς φαράγγια - διαπιστώθηκε ότι το Active Steering απαιτεί τον εθισμό: νομίζετε ότι σε αυτή τη σειρά του το τιμόνι πρέπει να μετατραπεί σε μια τέτοια γωνία, και μια άλλη γνώμη έχει διαφορετική γνώμη για αυτό. Είναι δολοπλοκίες.
Η αίσθηση της πρώτης γνωριμίας, φυσικά, είναι επιφανειακή, αλλά η ρητή πλεονέκτημα του ενεργού τιμόνι γίνεται αισθητή μόνο στο χώρο στάθμευσης. Στη συνέχεια, θα μπορούσε κανείς να κάνει χωρίς αυτό. Λοιπόν, τουλάχιστον να το συγκρίνουμε. Ωστόσο, δεν υπάρχει τέτοια δυνατότητα. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι το Active Steering - επιλογή και η έξυπνη τιμόνι κανείς δεν θα επιβάλει.
Αλλά μια άλλη νέα επιλογή για την πέμπτη σειρά, με την οποία εισάγεται για την υγειονομική ταφή, ήταν πολύ εντυπωσιασμένος. Αυτά είναι τα λεγόμενα αυτο-βοηθητικές ρόδες, δεν φοβάται κλαταρίσματα.
Χωρίς διατρήσεις. Η BMW τους έχει αναπτύξει μαζί με τη Bridgestone. Ελαστικά - Ειδικά σκληρά πλευρικά τοιχώματα, τα οποία δεν βομβαρδίζονται υπό τη σοβαρότητα του αυτοκινήτου. Στο αυτοκίνητο - δίσκοι ενός ειδικού σχεδιασμού που δεν επιτρέπουν το λεωφορείο χωρίς αέρα να πηδήσει. Ωστόσο, οι ίδιοι δίσκοι μπορούν να εγκατασταθούν και απλά ελαστικά κατάλληλης διάστασης. Πρώτον, οι δημοσιογράφοι έδειξαν μια ταινία. Ο ελεγκτής στο κράνος βάζει τον τόπο δοκιμής. Ξαφνικά εκραγεί και διασκορπίζεται στα κομμάτια του μπροστινού τροχού, και το αυτοκίνητο με πολύ αξιοπρεπή ταχύτητα αρχίζει να περιστρέφεται γύρω από τον άξονα του. Η ίδια κατάσταση, μόνο με αυτοσυντηρούμενα ελαστικά: το τιμόνι είναι συστροφή, αλλά ο τροχός παραμένει στο δίσκο και το αυτοκίνητο συνεχίζει να κινείται. Το τέλος της ταινίας.
Κάτω από το να οδηγήσαμε τους τροχούς, αλλά η θηλή ήταν στριμμένη από το πίσω δεξί ελαστικό (για την απώλεια πίεσης των πενταετών ιδιοκτήτες προειδοποιεί τώρα τον αισθητήρα στον πίνακα οργάνων). Πόσοι δημοσιογράφοι προσπαθούσαν - όλοι ήθελαν να δημοσιεύσουν μια καινοτομία, - αλλά δεν ήταν δυνατό να αντιγράψετε το τιμόνι από το δίσκο ακόμη και με τις πιο απελπισμένες στροφές διεύθυνσης. Αναφέρεται ότι σε αυτοσυντηρούμενα ελαστικά μπορείτε να οδηγήσετε τουλάχιστον 150 χιλιόμετρα σε ταχύτητες έως 80 km / h, και επομένως τα αυτοκίνητα εξοπλισμένα με τέτοιους τροχούς (καθώς και ένα ενεργό τιμόνι, αυτή είναι μια επιλογή), παρέχονται Χωρίς περιστροφή, η οποία προσθέτει ένα επιπλέον κορμό 35 λίτρων. Και αυτός και το αποθεματικό έχει έναν όγκο 520 λίτρων - δύο κουβάδες είναι κατάλληλα από ό, τι στη νέα, έβδομη σειρά.
Οι πέντε κίνδυνος όχι μόνο ο κορμός. Αυτός και γενικότερος, έγινε 66 mm μεγαλύτερο και 48 mm ευρύτερο από τον προκάτοχο και ο τόπος προστέθηκε στους κύριους πίσω επιβάτες - ξαφνικά ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου θα παραγγείλει να απολαύσει την οδήγηση στον οδηγό του και θα επανεκκινήσει στη δεύτερη σειρά ?

Συλλογή απολαύσεων. Το Top Five θυμίζει τα καλύτερα ιαπωνικά αυτοκίνητα. Περιέχει τέτοιες τεχνικές λύσεις που, αφενός, δεν μπορούν να ειπωθούν ότι εφαρμόζεται για πρώτη φορά στον κόσμο, αλλά και σε κάθε δεύτερο αυτοκίνητο δεν θα συναντήσετε.
Για παράδειγμα, έξυπνοι προβολείς, οι οπτικές περιοχές που περιστρέφονται ανάλογα με τη θέση του τιμονιού, οπότε ο φωτισμός του δρόμου στη στροφή. Και ένας αισθητήρας στάθμευσης που εμφανίζει πληροφορίες σχετικά με τα εμπόδια αυτοκινήτων στην κεντρική οθόνη. Ή εδώ είναι το σύστημα προβολής: Στο παρμπρίζ (οπτικά - ακριβώς πάνω από την άκρη της κουκούλας) εμφανίζονται οι πιο απαραίτητες πληροφορίες - προτροπές πλοηγού, προειδοποίηση σχετικά με τα σφάλματα που έχουν προκύψει, η μαρτυρία του ταχύμετρου. Χρειάζεστε πολλά για να γνωρίζετε ένα άτομο που κάθεται στο τιμόνι της BMW; Σε ένα συνδυασμό συσκευών των νέων πέντε, δεν υπήρχε καν δείκτης στον δείκτη θερμοκρασίας του κινητήρα. Φανταστείτε μόνο τέσσερα βέλη - ταχύμετρο, ταχύμετρο, επίπεδο καυσίμου στη δεξαμενή και την άμεση κατανάλωση καυσίμου. Μεταξύ αυτών - ένας ηλεκτρονικός πίνακας αποτελεσμάτων με πληροφορίες υποστήριξης. Αξιοπρεπής μινιμαλισμός. Διαχείριση λειτουργιών δεύτερης τάξης - Επικοινωνίες, πλοήγηση, σύστημα ήχου και μικροκλίματος - πραγματοποιείται μέσω του Sidrive Puck. Είναι σχεδόν το ίδιο με το επτά, φαίνεται μόνο λιγότερες λειτουργίες. Σε αντίθεση με τα επτά εδώ, δεν είναι απαραίτητο να απενεργοποιήσετε το σύστημα σταθεροποίησης στο μενού - για αυτό, παρέχεται ξεχωριστό κουμπί.
Από τα επτά στα πέντε πρώτα, όχι μόνο το idrive, αλλά και το δυναμικό σύστημα κίνησης, το οποίο μειώνει τους κυλίνδρους από τους κυλίνδρους με στροφή, δεν είναι πολύ αισθητή στην πράξη.
Όπως ένα επτά, τώρα η πέμπτη σειρά ολοκληρώνεται με αυτόματο κιβώτιο έξι ταχυτήτων. Το μηχάνημα είναι μεγάλο καθώς, στην πραγματικότητα, ήταν πριν, όταν είχε λιγότερη, δηλαδή, στο παλιό αυτοκίνητο.
Αν και παλιά; Στο Kaliningrad Avtotor, η πέμπτη σειρά του σημερινού σώματος E39 θα συλλεχθεί μέχρι τον Ιούλιο έως ότου φτάσουν τα νέα αυτοκίνητα από τη Γερμανία. Πέντε στο νέο σώμα E60 θα αρχίσουν να συλλέγουν στη Ρωσία το επόμενο έτος. Και τότε η τιμή των αυτών θα πρέπει να πέσει - τοις εκατό στις 15. Τι, φυσικά, δεν θα σταματήσει όσους έχουν ήδη στοχεύσει στους νέους πέντε. Και το γεγονός ότι υπάρχουν πολλοί τέτοιοι άνθρωποι, θα δείτε αρκετά σύντομα, βγαίνει μόλις έξω.
Κείμενο και φωτογραφία Sergey Scherennikov
 
Μοντέλο / Τροποποίηση BMW 520i BMW 530i
Κατασκευαστής / County Bayerische Motoren Werke AG / Γερμανία
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος / αριθμός / Φόρτωση κυλίνδρων βενζίνης / 6 / inline
Όγκος εργασίας (κύβος. Cm) 2171 2979
Ισχύς (KW (HP) στις στροφές RPM. / Min.) 125 (170) στα 6100 170 (231) στα 5900
Στιγμή (nm στις σ.α.λ. / λεπτό.) 210 στα 3500 300 στα 3500
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Πισωκίνητο
 
Μηχανική κιβωτίου ταχυτήτων Αυτόματη 6-ταχύτητα αυτόματη 6-ταχύτητα, διαδοχική τιμή
Φρένα, ασφάλεια
Εμπρόσθιος / οπίσθιος δίσκος αεριζόμενος
ABS, βοηθώντας τα ηλεκτρονικά συστήματα 4 καναλιών, σύστημα
Έλεγχος της σταθερότητας όταν στρέφετε στροφές (CBC), σύστημα
Δυναμικός έλεγχος βιωσιμότητας (DSC), δυναμικό σύστημα
Προσαρμογές πρόσφυσης (DTC), σύστημα δυναμικού φρένου
Συστήματα (DBC). Επιλογή - Σύστημα Πρόληψης Rolls Dynamic Drive
Μετωπικούς αερόσακους - για τον οδηγό και το μπροστινό μέρος
Τύπος επιβατών, πλευρικής και κουρτίνας - μπροστά και πίσω
Μεγέθη / Massa
Μήκος / πλάτος / ύψος (mm) 4841/1846/1468
Βάση τροχών (mm) 2888
Ελαστικά 225/55 r16 w
Curb / πλήρες βάρος (kg) 1560/2025 1580/2065
Όγκος δεξαμενής καυσίμου (L) 70
Μέγιστη ταχύτητα (km / h) 230 245
Επιτάχυνση έως 100 km / h (Sec.) 9.0 7.1
Κατανάλωση καυσίμου (πόλη / εθνική οδός, l / 100 km) 13.0 / 6.8 14.2 / 7.5
Τιμή στη Μόσχα από $ 55 χιλιάδες δεν έχει ακόμη καθοριστεί

 

Μια πηγή: "Autopilot"