Δοκιμαστική κίνηση BMW 5 Σειρά E39 2000 - 2003 sedan

Πέντε με ένα πλεονέκτημα

Τον Ιούλιο του τρέχοντος έτους, η πέμπτη γενιά της σειράς BMW 5 θα εμφανιστεί στην ευρωπαϊκή αγορά. Σύμφωνα με τους δημιουργούς, το αυτοκίνητο διαφέρει από τον προκάτοχό του ως υπολογιστή από μια μηχανή εκτύπωσης τόσα πολλά είδη ηλεκτρονικών εκεί. Εν τω μεταξύ, σχεδόν όλες αυτές οι έξυπνες λοσιόν, κυρίως δανεισμένες από τα νέα επτά, προσφέρονται ως επιλογές.


Η αλλαγή των γενεών στα sedans αντιπροσωπευτικών και επιχειρηματικών τάξεων συνήθως δεν συνοδεύεται από καρδιακές αλλαγές στο σχεδιασμό. Έτσι συνέβη με τη νέα πέντε BMW. Το μυϊκό μπροστινό μέρος συνδυάζεται αρμονικά με έναν εκφραστικά καμπύλο, αλλά ήδη γνωστό τίτλο.


Οι σχεδιαστές έχουν διατηρήσει την αθλητική εμφάνιση του αυτοκινήτου από τη σειρά AFAR BMW 5 μπορεί να γίνει αποδεκτή για το διαμέρισμα.


Υπήρχε περισσότερος χώρος στο σαλόνι τόσο μπροστά όσο και πίσω. Ο όγκος του κορμού αυξήθηκε σημαντικά. Κομψό εσωτερικό. Ο σχεδιασμός εδώ είναι χτισμένος γύρω από τον πίνακα ελέγχου ηλεκτρονικών που βρίσκεται δίπλα στο μοχλό ταχυτήτων.


Ένα από τα προφανή επιτεύγματα σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά των πέντε χαμένων 65 κιλών. Στο πλαίσιο και το σώμα, κράματα αλουμινίου. Δηλαδή, το μηχάνημα έχει γίνει πιο δυναμικό, ιδιαίτερα πλήρες με ελαστικούς βενζινοκινητήρες Bi-Vanos και ένα γνωστό ντίζελ δεύτερης γενιάς 3 λίτρων.


Το καλοκαίρι, οι πωλήσεις των εκδόσεων 520i, 530i και 530d θα ξεκινήσουν. Αργότερα, 525I με κινητήρα 2,5 λίτρων με χωρητικότητα 192 ίππων θα προστεθεί σε αυτούς. και 545I με 4.4 L V8 με χωρητικότητα 333 hp και μια ροπή 450 nm. Ακόμη και ο απλούστερος κινητήρας 2 λίτρων μπορεί να ικανοποιήσει τους οπαδούς της μάρκας: με αυτό το αυτοκίνητο επιταχύνει σε εκατοντάδες σε 9 δευτερόλεπτα (με ισχύ 170 hp). Οι αντίστοιχοι δείκτες με 3 λίτρα βενζίνης και πετρελαιοκινητήρων 6.9 και 7.1 δευτερόλεπτα.


Από τις καινοτομίες που προσφέρονται στη βασική διαμόρφωση, μόνο ένα αυτόματο σύστημα κλιματισμού που υποστηρίζει όχι μόνο τη θερμοκρασία, αλλά και τη σταθερή υγρασία στην καμπίνα (συνηθισμένα κλιματιστικά, στεγνώστε τον αέρα αξίζει να αναφερθεί).


Τώρα για τις επιλογές. Στα νέα πέντε, τα περισσότερα συστήματα ελέγχονται από καλώδια. Ωστόσο, αποφασίστηκε να εγκαταλείψει το ηλεκτρονικό σύστημα διεύθυνσης υπέρ του συστήματος AFS που διατηρεί τη μηχανική σύνδεση μεταξύ των τροχών και του τιμονιού. Από τη μία πλευρά, ο οδηγός αισθάνεται ότι έχει ένα τιμόνι στα χέρια του, όχι ένα joystick. Από την άλλη πλευρά, το AFS αλλάζει την αντιδραστική επίδραση στο τιμόνι χρησιμοποιώντας ηλεκτρονικά, ανάλογα με την ταχύτητα, το στυλ οδήγησης και τις συνθήκες του δρόμου. Στην πόλη (σε μεσαίες και χαμηλές ταχύτητες), τα ηλεκτρονικά βοηθούν τον οδηγό περισσότερο και στον αυτοκινητόδρομο και στις συνθήκες ελιγμών με υψηλή ταχύτητα το τιμόνι γίνεται πιο άκαμπτο. Επιπλέον, το AFS αλληλεπιδρά με το σύστημα συντήρησης για τη σταθερότητα του μαθήματος (DSC).


Μια άλλη επιλογή ενεργή δυναμική ανάρτηση κίνησης. Κόβει όλες τις περιττές διακυμάνσεις στο σώμα και φορτώνει στους επιβάτες χρησιμοποιώντας δύο ενεργούς σταθεροποιητές της περιστροφικής σταθερότητας. Η εταιρεία ισχυρίζεται ότι μια ενεργή αναστολή καταφέρνει να αντισταθμίσει μέχρι και 80% των αιχμηρών κυλίνδρων. Ταυτόχρονα, φυσικά, δεν βελτιώνεται μόνο η άνεση, αλλά και το χειρισμό.


Από το 2004, μπορεί να εγκατασταθεί ένα ενεργό cruise control στην κορυφή πέντε, η οποία εμφανίστηκε για πρώτη φορά στη σειρά BMW 7. Το σύστημα διατηρεί αυτόματα την απόσταση που έχει οριστεί από τον οδηγό μπροστά από το επόμενο αυτοκίνητο. Επίσης, σε ένα μακρινό μέλλον, όσοι επιθυμούν θα είναι σε θέση να αποκτήσουν ως επιλογή μια έγχρωμη οθόνη, η οποία εμφανίζει όλες τις απαραίτητες πληροφορίες (ταχύτητα, κατανάλωση καυσίμου, χάρτη εδάφους) στο παρμπρίζ στο επίπεδο των ματιών του οδηγού. Έτσι, ο οδηγός θα είναι σε θέση να λαμβάνει πληροφορίες χωρίς να πάρει τα μάτια του από το δρόμο.


Από τις προαιρετικές επιλογές ασφαλείας, αξίζει να αναφερθούν οι προβολείς διεύθυνσης που μετατρέπουν τη ροή του φωτός στη γωνία μέχρι 15 βαθμούς προς τα δεξιά ή προς τα αριστερά, ανάλογα με τη θέση των εμπρός τροχών και την ταχύτητα κίνησης, τα τμήματα εκκαθάρισης της εθνικής οδού. Επιπλέον, μετά από ομολογία από την Ευρωπαϊκή Ένωση για τα πέντε, θα είναι δυνατό να ενεργοποιηθεί το λογισμικό που αυξάνει την περιοχή λάμψης των συμβόλων στάσης με έντονη πέδηση.
 
Dmitry Polikarpov
 

Μια πηγή: Motor Magazine [Μάιος 2003]