Δοκιμαστική κίνηση BMW 3 E90 2005 - 2008 sedan

ΕΛΙΚΟΣΤΡΟΒΙΛΟΣ

Η ζωή είναι έτσι - σίγουρα θα διορθωθεί. Για δύο δεκαετίες, οι εμπειρογνώμονες της BMW ακούνε ακούραστα λέγοντας ότι η Boost δεν είναι η μέθοδος μας και ότι μόνο οι ατμοσφαιρικοί κινητήρες είναι σε θέση να δώσουν στον οδηγό την ίδια την ευχαρίστηση του τροχού που τραβήχτηκε στη θωράκιση της βαυαρικής εταιρείας. Και οι παρεμβολές και άλλοι συμπιεστές τους αφήνουν, λένε, παραμένουν το πεπρωμένο εκείνων των οποίων οι πελάτες είναι ικανοποιημένοι με το να κάθονται σε turboers. Και εδώ έχουμε ένα νέο διαμέρισμα της 3ης σειράς, ο κινητήρας του οποίου είναι εξοπλισμένος όχι από έναν στρόβιλο, αλλά αμέσως με δύο.
Φυσικά, οι ανατολικοί κινητήρες είναι διαφορετικοί, αλλά το στερεότυπο της συμπεριφοράς τους στο μυαλό των καταναλωτών, που δεν νοιάζονται, περίπου έτσι. Δεν πηγαίνετε σε δύο χιλιάδες επαναστάσεις, αλλά είστε άρρωστοι. Αν θέλεις επιταχύνει, στη συνέχεια προσκολλώνται στο πεντάλ του αερίου με δύναμη, το βέλος ταχυτομέτρων σέρνεται μέχρι το σημείο, μετά από το οποίο ο ίδιος στρόβιλος αρχίζει να φυσάει. Ένα συγκεκριμένο χρονικό διάστημα περνάει, και μόνο τότε παίρνετε ένα λάκτισμα στον κώλο και την επιτάχυνση, η οποία έχει ξεκινήσει για πολύ καιρό. Αυτό ακριβώς ονομάστηκε η BMW με ανέντιμη ιπποδύναμη.
 
Δεν ξέρω αν οι σχεδιαστές της BMW αισθάνθηκαν όπως στην εξέταση, αλλά οι δημοσιογράφοι που έφτασαν στην Αυστρία, πρώτα απ 'όλα, άρχισαν να ελέγχουν το διάσημο χειρισμό του βαυαρικού αυτοκινήτου, δηλαδή πώς αντιδρά στον επιταχυντή. Κάποιος, λένε, κατάφερε να διακρίνει ανάμεσα στο ζουμερό βρυχηθμό του έξι στροβίλου. Όσο για τις αντιδράσεις δυναμικής και φυσικού αερίου, θα πάρω την ελευθερία να πω ότι αν δεν ήταν για τα προ -δημόσια χαρακτηριστικά του κινητήρα Coupe BMW 335I, πολύ λίγοι θα είχαν καταφέρει να αισθανθούν ότι ο κινητήρας εδώ είναι υπερτροφοδοτούμενος. Και το θέμα εδώ δεν είναι μόνο σε μια προβλήτα-για μερικούς, με την όραση μιας μπλε-μπλε έλικα, η αναπνοή του σπείρει σε ένα goiter-ένα θέμα στη μηχανική.
Η υπερβολική ιπποδύναμη μπορεί να συμπιεστεί από τον κινητήρα με διάφορους τρόπους. Για παράδειγμα, αυξήστε τον όγκο εργασίας του. Ωστόσο, προκειμένου να απομακρυνθεί η ίδια 306 hp από τον κινητήρα, ο οποίος αναπτύσσεται 335i, ο ατμοσφαιρικός κινητήρας πρέπει να είναι οκτώ -κάλινδρος, όγκος 4 λίτρων. Θα ζυγίζει περίπου 70 κιλά περισσότερο, τα οποία, φυσικά, θα επηρέαζαν όχι μόνο την κατανάλωση καυσίμου, αλλά και για το βάρος του αυτοκινήτου. Θα ήταν δυνατό να αυξηθεί η εξουσία αυξάνοντας τον αριθμό των επαναστάσεων - κατά μήκος αυτής της διαδρομής στο Μόναχο και πήγαν όταν δημιούργησαν τη BMW M5 - ωστόσο, αυτή είναι μια τεχνική ενός εντελώς διαφορετικού επιπέδου και, κατά συνέπεια, μιας εντελώς διαφορετικής τιμής. Οι επιρροές και τα συστήματα ελέγχου του στροβίλου παραμένουν. Αλλά πώς να το κάνει να λειτουργεί χωρίς παύσεις;
 
Πρώτα απ 'όλα, χάρη σε λιγότερη αδράνεια, δύο μικροί στρόβιλοι δημιουργούν πίεση στο σύστημα πολύ πιο γρήγορα από ένα μεγάλο. Ανοίξτε σήμερα και ούτε καν στη BMW. Παρ 'όλα αυτά, κάθε ένας από τους στρόβιλους χτυπάει σε τρεις κυλίνδρους που διατίθενται σε αυτό, ο κινητήρας περιστρέφεται εύκολα έως και 7000 σ.α.λ. και η μέγιστη στιγμή των 400 nm είναι ήδη διαθέσιμη από 1300 σ.α.λ., δηλαδή από την αρχή έως τις 5000 σ.α.λ. Popraining τη γλώσσα των διαφημίσεων - πιεσμένη και πήγε.
 
Στην τυπική διαμόρφωση του BMW 335I, εγκαθίσταται ένα εγχειρίδιο 6 ταχυτήτων. Με αυτήν, το αυτοκίνητο ξεκινά έως και εκατοντάδες σε 5,5 δευτερόλεπτα. Προκειμένου να επιταχυνθεί στην πέμπτη ταχύτητα από 80 έως 120 km/h μόνο 6,2 δευτερόλεπτα. Ωστόσο, 250 χλμ./Ώρα στην οποία ενεργοποιείται ο ηλεκτρονικός περιοριστής και η ποσότητα του αυστριακού προστίμου θα είναι σχεδόν 3000, το αυτοκίνητο κερδίζει βιαστικά και χωρίς αξιοσημείωτες προσπάθειες. Χάρη στο τεντωμένο εργαλείο, η εναλλαγή πραγματοποιείται με βέλτιστη ταχύτητα περιστροφής, οπότε υπάρχει πάντα μια τροφοδοσία κάτω από το πεντάλ. Η τρίτη ταχύτητα, όπως συνήθως, μοιάζει με αυτόματο μηχάνημα - μπορείτε να πάτε εξίσου άνετα σε αυτό και πολύ αργά.
 
Ένα αυτόματο πλαίσιο είναι διαθέσιμο ως επιλογή. Επιπλέον, παρατηρήστε, όχι SMG, αλλά ένα τροποποιημένο Steptronic. Πιο αποδοτικά υδραυλικά συστήματα, ένα νέο υδροτρανωτικό και λογισμικό επέτρεψε να επιτευχθεί όχι μόνο μια ταχύτερη αντίδραση στο πεντάλ του επιταχυντή, αλλά και μια γρήγορη μετατόπιση της μετάδοσης. Σύμφωνα με τους σχεδιαστές, σε σύγκριση με τα προηγούμενα μοντέλα που είναι εξοπλισμένα με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ο χρόνος αντίδρασης μειώθηκε κατά περίπου 40 % και ο χρόνος μετατόπισης των εργαλείων σχεδόν διπλασιάστηκε. Πείτε, από την υψηλότερη ταχύτητα μετά από μια απότομη πίεση στο αέριο, το κουτί μεταβαίνει στο δεύτερο σε ένα δέκατο του δευτερολέπτου. Επιπλέον, η εντύπωση δυναμικής επιτάχυνσης ενισχύεται λόγω του γεγονότος ότι το Hydromoft συνδέεται άμεσα με τον κινητήρα. Μπορείτε να αλλάξετε τα γρανάζια χειροκίνητα - τόσο με στυλό όσο και πέταλα πίσω από το τιμόνι.
 
Ο κινητήρας Coupe BMW 335I είναι επίσης υποχρεωμένος, συμπεριλαμβανομένου του συστήματος έγχυσης βενζίνης υψηλής ποιότητας, που αναπτύχθηκε από τους ειδικούς της εταιρείας. Οι πιεζομορφές βρίσκονται ακριβώς μεταξύ των βαλβίδων, οπότε ο εγχυτήρας ανοίγει με τη μορφή κώνου και το διανέμει ομοιόμορφα στο θάλαμο καύσης. Αυτό επιτυγχάνει μια ακριβέστερη δοσολογία του μείγματος και το αποτέλεσμα ψύξης που σας επιτρέπει να δημιουργήσετε υψηλότερο βαθμό συμπίεσης και επομένως την αποτελεσματικότητα της καύσης καυσίμων.
Η βαυαρική εταιρεία μας έχει συνηθίσει εδώ και πολύ καιρό ότι το coupe δεν είναι λιμουζίνα με λιγότερες πόρτες, αλλά ένα πολύ ιδιαίτερο αυτοκίνητο. Στο προφίλ, αυτό είναι το κεντρικό περίπτερο και η γραμμή κατωφλίου που περνάει στην μπροστινή και την πίσω ποδιά, και οι κυρτές καμάρες των τροχών και η έμφαση στον πίσω άξονα, που τονίζει οπτικά το πίσω μέρος μονάδα οδήγησης. Μπροστά, στενότερα ρουθούνια και προβολείς νέων σχεδίων, LED δακτυλίους στους οποίους αναπτύσσονται επίσης για χρήση ως φως της ημέρας. Τα πίσω φώτα του διαμερίσματος είναι επίσης ένα ελαφρώς διαφορετικό σχήμα από αυτό του sedan.
 
Το εσωτερικό είναι όλο και πιο οικείο. Εκτός αν το χρωματικό σχέδιο που χρησιμοποιείται στη διακόσμηση των σαλόνια είναι πιο διασκεδαστικό εδώ. Αυτό δεν είναι μόνο μια συναισθηματική δικαιολογία - λένε, στο διαμέρισμα είμαστε όλοι χαρούμενοι αθλητές. Η χαμηλή γραμμή της οροφής και η γραμμή ώμων που βρίσκονται σε υψηλά επίπεδα έκαναν την περιοχή του τζάμι του διαμερίσματος μικρότερη από αυτή του sedan. Ως εκ τούτου, τέτοια αντάξια του συντονισμού Negro είναι διαθέσιμο ως επιλογή ως φωτεινή ταινία που διέρχεται από τα υποβραχιόνια από τον περιοριστή της πόρτας και χύνεται στο πίσω μέρος της καμπίνας.
 
Όταν φτάσετε πίσω από το τιμόνι και συνδέστε το ηλεκτρονικό κλειδί στον πίνακα, ένα χέρι που σας δίνει μια ζώνη ασφαλείας από το κεντρικό ράφι. Μια συσκευή που είναι πολύ δημοφιλής στις Ηνωμένες Πολιτείες πριν από περίπου είκοσι χρόνια, εδώ παρεμπιπτόντως, επειδή το περίπτερο είναι πολύ πέρα \u200b\u200bαπό τον αριστερό ώμο και θα ήταν εξαιρετικά ενοχλητικό να φτάσετε στη ζώνη στη ζώνη σας. Πίσω - Δύο πλήρεις θέσεις, ο κορμός είναι 430 λίτρα, ώστε να μπορείτε να ταξιδεύετε με άνεση στο διαμέρισμα και τέσσερα.
Το ταχύμετρο στην επάνω έκδοση έχει επισημανθεί μέχρι 8000 σ.α.λ. και το ταχύμετρο - έως και 280 km/h. Σε όλες τις άλλες τροποποιήσεις, αυτό είναι 7500 και 260, αν και είναι σαφές ότι η μέγιστη ταχύτητα περιορίζεται από τα ηλεκτρονικά κατά 250 km/h. Πράγματι, ταυτόχρονα με το Coupe BMW 335I στο οποίο οδηγήσαμε, 325i και 330i με χωρητικότητα 218 και 272 hp θα εμφανιστούν στην αγορά, αντίστοιχα και λίγο αργότερα τέσσερα -κυλινδρικά μοντέλα. Για τους οπαδούς των οπαδών ντίζελ, παρέχονται 330d και 335d coupe. Είναι περίεργο το γεγονός ότι εάν ο δείκτης θερμοκρασίας λαδιού βρίσκεται στις εκδόσεις βενζίνης κάτω από το ταχύμετρο, τότε ο κύριος χώρος διατίθεται στον δείκτη κατανάλωσης καυσίμου, έτσι ώστε ο οδηγός να αισθάνεται χαρά όχι μόνο από την οδήγηση, αλλά και επειδή σώζει. Δεν μπορεί να είναι διαφορετικό, επειδή το διαμέρισμα είναι ένα αυτοκίνητο για έναν ατομικιστή.

Κείμενο Dmitry Gronsky, Photo BMW AG
 
BMW 335I Coupe
 
Ο κινητήρας είναι βενζίνη, 6κύλινδρος, με τη σειρά
Όγκος εργασίας (Cubic Cub) 2979
Power (L.S. At RPM) 306 στο 5800
Στιγμή (NM σε RPM) 400 στα 1300-5000
Η πίσω μονάδα
Gearbox 6-Speed, Steptronic
Μήκος/πλάτος/ύψος 4580/1782/1375
Μαζικό βάρος (kg) 1600
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 250
Επιτάχυνση σε 100 km/h (c) 5.7
Κατανάλωση καυσίμου (πόλη/αυτοκινητόδρομο, L/100 km) 13.8/7.0
Τιμή στη Μόσχα από 54 900

 

Πηγή: "Autopilot"