Δοκιμαστική κίνηση BMW 3 Επεισόδιο F30 από το 2012 Sedan

330i

Είναι υπέροχο ότι μια εντελώς νέα BMW Treshka παρέμεινε η ίδια! Μετά την αμφιλεγόμενη επτά και πέντε, θα μπορούσε κανείς να περιμένει μια εντελώς διαφορετική 3η σειρά. Αλλά αυτή τη φορά, το αυτοκίνητο στην επιθυμία του να διατηρήσει το δικό του πρόσωπο ήταν ισχυρότερο από ένα άτομο.
Περίπου δέκα χρόνια πριν, όταν το 3ο επεισόδιο, τότε ακόμα στο σώμα E36, άρχισε να εμφανίζεται μόνο στην απεραντοσύνη της πρώην ένωσης, από έναν ανεμιστήρα της BMW, ήταν δυνατόν να ακούσουμε μια πολύ ευρύχωρη περιγραφή αυτού του μηχανήματος. Όταν ρωτήθηκε γιατί του αρέσει ο Treshka τόσο πολύ, έσκασε με ενθουσιασμό: είναι τόσο προκύπτουν! Και το αυτοκίνητο μεταφέρει αυτή την υγιή διαμάχη από τη γενιά σε γενιά.
Τόσο πολύ καινούργιο ...
Ακόμη και πριν από τις δοκιμές, ήρθε ένα δελτίο τύπου 80 σελίδων, μετά την ανάγνωση που πίστευε ότι για να περιγράψει όλα όσα είναι καινούργια σε αυτό το μηχάνημα, θα ήταν απαραίτητο να κυκλοφορήσει ένα ξεχωριστό περιοδικό. Στην πραγματικότητα, μόνο η έννοια του αυτοκινήτου παρέμεινε η ίδια: η κλασική διάταξη με την πίσω κίνηση και τη διαμήκως τοποθετημένη στον κινητήρα in -line. Όλα τα άλλα έχουν αλλάξει. Ένα εντελώς νέο σώμα έχει γίνει πιο σκληρό και λίγο περισσότερο. Είναι αλήθεια ότι η Treshka παραμένει ένα αυτοκίνητο κυρίως για τον οδηγό και τον συνοδηγό από πίσω, αν και υπήρχε περισσότερος χώρος, εξακολουθεί να είναι περιορισμένος.
Οι αναστολές είναι επίσης καινούργιες. Μπροστά, αντί για το ήδη φαινομενικά παραδοσιακό McPherson, υπάρχει ένα με κρεμαστό κόσμημα, όπως στην παλαιότερη σειρά, και η πλάτη είναι εντελώς πέντε. Το μπροστινό εναιώρημα είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο Προκειμένου να μειωθεί οι άγνωστες μάζες, ο πίσω χάλυβας είναι τόσο καλύτερος για τη σωστή στάθμιση κατά μήκος των άξονων.
Το Treshka ξεκινά με τέσσερις νέους κινητήρες, οι πιο ισχυροί από τους οποίους, φυσικά, είναι ένας ηττημένος έξι με όγκο 3 λίτρων, που εκδίδει 268 hp. Και ο κατάλογος των σύγχρονων συστημάτων τελικά πείθει ότι το 3ο επεισόδιο 3 διαφέρει από τα αυτοκίνητα γυμνασίου μόνο σε μέγεθος. Έχει σχεδόν όλα όσα είναι στα επτά και πέντε, ξεκινώντας από το Idrive και τελειώνοντας με ενεργό σύστημα διεύθυνσης. Το σύστημα φρένων είναι πλέον σε θέση να εργαστεί θαύματα. Τα συστήματα αντι -κλείδας και αντι -boom, ένα σύστημα κατανομής της δύναμης των φρένων, ένα σύστημα επιδότησης, ένα σύστημα σταθεροποίησης, η ηλεκτρονική απομίμηση διαφορικού αποκλεισμού απέχει πολύ από όλα τα φρένα που συμμετέχουν. Εξακολουθούν να είναι σε θέση να στεγνώσουν ανεξάρτητα κατά τη διάρκεια της βροχής, όταν, σύμφωνα με το σήμα του αισθητήρα βροχής στο παρμπρίζ, τα μαξιλάρια είναι περιοδικά ελαφρώς πιεσμένα στους δίσκους και έτσι ξηράνθηκαν στην επιφάνεια τριβής. Επιπλέον, όταν άγγιξε την άνοδο, τώρα δεν είναι απαραίτητο να σφίξετε το φρένο χεριών ή να πιέσετε με δύο πόδια σε τρία πεντάλ αμέσως, τα ηλεκτρονικά κατανοούν την κατάσταση και, μέχρι την έναρξη του κινήματος, κρατάει το μηχάνημα με φρένα. Κυριολεκτικά όλα τα συστήματα αυτοκινήτων είναι προσεκτικά επεξεργασμένα. Για παράδειγμα, μια κλιματική εγκατάσταση είναι ικανή να ενημερώνει πλήρως τη σύνθεση του αέρα στην καμπίνα τρεις φορές σε ένα λεπτό, χωρίς να δημιουργεί σχέδια και σχεδόν σιωπηλά. Όλα τα πιο σύγχρονα συστήματα πολυμέσων είναι πλέον διαθέσιμα και στον ιδιοκτήτη μιας μέτριας 3ης σειράς.
... αλλά οι συνήθειες είναι παλιές
Αλλά όλες αυτές οι καινοτομίες ήταν πολύ μακριά από τις κύριες, αξίζει να οδηγήσει μόνο το πιο ισχυρό Treshka με κινητήρα 3 λίτρων. Η εκτόξευση χρησιμοποιώντας το κουμπί ουσιαστικά δεν διαφέρει από το πλήκτρο ανάφλεξης, το κλειδί πρέπει να εισάγεται ακόμα στην κλειδαριά και στη συνέχεια να συμπιέσει το συμπλέκτη (ή το πεντάλ φρένου, εάν το μηχάνημα είναι με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων), πατήστε το κουμπί. Ο κινητήρας ξεκινά και μπορείτε να πάτε. Αποδείχθηκε ότι το κουμπί είναι ένα τεμάχιο εργασίας για το σύστημα χωρίς κλειδί όταν το κλειδί μπορεί να βρίσκεται στην τσέπη σας.
Αλλά μόλις το αυτοκίνητο αγγίξει τον τόπο, καταλαβαίνετε ότι το κύριο κίνημα είναι γι 'αυτόν. Αυτό είναι το ίδιο τρίτο επεισόδιο, που θυμίζει μια σφαίρα που αναλύει το χώρο, είναι μόνο καλύτερο. Είναι εύκολο να το οδηγήσετε τόσο στην πόλη όσο και στο εξωτερικό. Οι φαινομενικοί μικροί καθρέφτες, ωστόσο, χάρη σε μια πολύ καμπύλη μορφή, παρέχουν κανονική επισκόπηση, η εργονομία του τόπου του οδηγού μπορεί να χρησιμεύσει ως μοντέλο και το επίπεδο άνεσης είναι σχεδόν το ίδιο με αυτό των μεγαλύτερων αδελφών που ανησυχούν.
Ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων που συνδυάζεται με έναν εκπληκτικά ελαστικό κινητήρα 3 λίτρων σας κάνει να επανεξετάσετε τις συνήθειες του οδηγού σας. Ο κινητήρας είναι τόσο καλός που μερικές φορές ξεχνάτε να αλλάζετε, επειδή τραβάει εξίσου καλά στις 2000 και 6000 σ.α.λ. και το επίπεδο θορύβου στην καμπίνα δεν αλλάζει ιδιαίτερα με την αύξηση των επαναστάσεων. Αλλά δεν είναι καθόλου απαραίτητο να αλλάζετε τα προγράμματα το ένα μετά το άλλο. Σε μια σχετικά ήρεμη λειτουργία, μπορείτε να επιταχύνετε, να χρησιμοποιείτε μόνο περίεργες μεταδόσεις ή, για παράδειγμα, να ξεπεράσετε το 3ο πρόγραμμα, να ενεργοποιήσετε αμέσως το VI και να πάτε στον εαυτό σας ήρεμα, εξοικονομώντας καύσιμα. Επιπλέον, μπορεί να είναι ήρεμα στα 180 και 200 \u200b\u200bkm/h, όλα εξαρτώνται μόνο από το φορτίο του δρόμου. Ακόμη και στον ατελές ισπανικό αυτοκινητόδρομο, το Treshka είναι εκπληκτικά σταθερό και διακόσια αντιλαμβάνονται χωρίς ένταση. Εδώ, εκτός από τα μενταγιόν, το ενεργό σύστημα διεύθυνσης παίζει επίσης ένα ρόλο, γεγονός που καθιστά το τιμόνι λιγότερο ευαίσθητο σε υψηλή ταχύτητα. Στα βουνά, όλα είναι εξίσου μεγάλα σε σερπεντίνες, το αυτοκίνητο είναι υπάκουο, ένας ισχυρός κινητήρας είναι αρκετός για την προσπέραση ακόμη και σε περιορισμένες συνθήκες, τα φρένα εμπνέουν την εμπιστοσύνη ότι όλα θα κάνουν χωρίς εκπλήξεις. Ο οδηγός αισθάνεται το αυτοκίνητο ως τον εαυτό του, και μπορεί να πάει, λαμβάνοντας υπόψη μόνο με τις ικανότητές του, χωρίς να κοιτάξει γύρω από το αν αυτό μπορεί να είναι ένα αυτοκίνητο.
Όλα στα χέρια σας
Και τι συνέβαινε στο αγωνιστικό κομμάτι στο Albaset, όπου έλαβε χώρα το υψηλό μέρος των δοκιμών! Το γεγονός είναι ότι στη BMW, το σύστημα σταθεροποίησης είναι εντελώς απενεργοποιημένο. Για να το κάνετε αυτό, κρατήστε το κατάλληλο κουμπί πατημένο για 5 με, και μπορείτε να επιδείξετε ό, τι μπορείτε. Οι άνθρωποι ξεβιδώνονται σύμφωνα με όλους τους κανόνες, έτσι ώστε τα ελαστικά να λιώσουν, με απαραίτητες αποστολές σε χαλίκια, περιτυλίγματα στα 180, 360 και 720 που είχαν αρκετό ταλέντο. Αλλά κανείς, προσπαθώντας να σώσει την τιμή της στολή, να το βάλει στο αυτοκίνητο, λένε, είναι κακώς ελεγχόμενος, ακατανόητος, δεν υπάρχει ισορροπία. Θα γελούσαν απλώς, επειδή το αυτοκίνητο είναι υποδειγματικό. Μια σπάνια περίπτωση όταν τα συστήματα ηλεκτρονικής σταθεροποίησης χρησιμεύουν με ακρίβεια για ασφάλεια και όχι για να διορθωθούν η συμπεριφορά του ατελούς πλαισίου. Δεν είμαι 100%σίγουρος για τον εαυτό σας, αφήστε τα ηλεκτρονικά και αν νομίζετε ότι μπορείτε, το τιμόνι στα χέρια σας, να το απολαύσετε.
Ελιξίριο της ζωής
Ίσως η εμφάνιση της νέας 3ης σειράς θα καλέσει κάποιον αμφιλεγόμενο, δεν μπορεί όλοι να αρέσουν μια νέα τομή των ματιών, αλλά αυτό είναι αναμφισβήτητα το ίδιο επιβαρυντικό treshka. Έχει κάτι να συμπεριφέρεται τόσο με αυτοπεποίθηση, γιατί σπάνια συναντάτε ένα αυτοκίνητο στο οποίο όλα φέρνονται σε κάποια μανιακή τελειότητα. Δεν είναι περίεργο σε μια συνέντευξη Τύπου, οι ειδικοί της BMW μίλησαν τόσο πολύ για την αρμονία. Τα πάντα από την ιδεολογία έως την εμφάνιση και την τεχνική πλήρωση στην 3η σειρά αντιστοιχούν στο σύνθημα με οδήγηση απόλαυσης. Ακόμη και η φωτογραφία του Treshka αποδείχθηκε μια απλή και ευχάριστη κατοχή: ανεξάρτητα από το πώς το θέτετε, από ό, τι φαίνεται, είναι πάντα όμορφο. Είναι πάντα σαφές ότι αυτό είναι ένα γρήγορο ελιγμό αυτοκινήτου, και ακόμη και ένα αυτοκίνητο που στέκεται στη θέση του θεωρείται ως μια σφαίρα που πετάει. Ναι, θα είναι ακριβό και επομένως δεν θα γίνει ηγέτης πωλήσεων στην τάξη του. Αλλά δεν πρέπει να προσεγγίζεται με τα πρότυπα ενός αυτοκινήτου, στο οποίο πρέπει απλώς να πάτε στη δουλειά κάθε μέρα. Υπάρχουν πολλά άλλα καλά αυτοκίνητα για αυτό. Είναι ένα treshka για τη ζωή, για χαρά, για ευχαρίστηση. Μπορείτε να πάρετε, ακόμα και αν πηγαίνετε απλά στη δουλειά κάθε μέρα.
Ορισμένα τεχνικά χαρακτηριστικά BMW 3 σειρά 3.0I
(Δεδομένα κατασκευαστή)
Διαστάσεις, ΜΜ 4520x1817x1421
Βάση, mm 2760
Μπροστά/πίσω, mm 1500/1513
Εξοπλισμένη μάζα, KG 1525 (1540)*
Βενζίνη τύπου κινητήρα
6κύλινδρος
Όγκος εργασίας, κυβικό μέτρο. CM 2996
Μέγιστη. Power, L.S./RPM 258/6600
Μέγιστη. στιγμή, NM/RPM 450/3600
Μηχανική μετάδοση 6 ταχυτήτων
(αυτόματη 6-ζώνη)
Ελαστικά 225/45 R17
Μέγιστη. Ταχύτητα, km/h 250
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 χλμ., Με 6,3 (6,6)*
Κατανάλωση καυσίμου (ΕΕ), L/100 km 12.7/6.4/8.7 (12.9/6.8/9.0)*
Όγκος δεξαμενής, L 60
* Δεδομένα για ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
 
Λεωνίντ Κλιμιάνοβιτς
Φωτογραφία από τον συγγραφέα και τον κατασκευαστή
 
 
 

Πηγή: Περιοδικό Avtopanorama