Δοκιμαστική κίνηση BMW 3 E46 2002 - 2005 sedan

Ζώνη ώρας

Ο κόσμος χωρίζεται σε διάφορες ζώνες χρόνου, αλλά ο χρόνος ρέει το ίδιο για όλους. Με διαφορετικούς τρόπους μόνο για τους ιδιοκτήτες των BMW 330CI και BMW M3.
 
Λένε ότι ένας εκατομμυριούχος ενδιαφέρεται τακτικά για το κόστος του ρολογιού των επισκεπτών του. Αφού βεβαιώθηκε ότι ο συνομιλητής πλήρωσε περισσότερα από χίλια δολάρια γι 'αυτούς, ήταν ευτυχής να δείξει μια φτηνή πλαστική σφραγίδα στον καρπό του και δήλωσε σαρκαστικά: και δείχνουν την ίδια στιγμή με το δικό μου! Με κάποιους τρόπους, είναι σωστό-ένα ακριβό ρολόι αγοράζεται μερικές φορές για να εντυπωσιάσει. Μια παρόμοια κατάσταση συχνά αναπτύσσεται με αυτοκίνητα. Και τα ακριβά εμπορικά σήματα αποκτώνται για το κοινό. Αλλά εδώ είναι πολύ ακριβές τροποποιήσεις ακριβά εμπορικά σήματα - αποκλειστικά για τον εαυτό σας.
Επιχρυσωμένη θήκη. Γύρω από τη φραγμένη BMW, έχει ήδη αναπτυχθεί ένας σταθερός κύκλος οπαδών. Αυτά είναι επιτυχημένα, φιλόδοξοι άνθρωποι που δεν ταιριάζουν στις φθηνές ώρες στο χέρι τους και ένα μέσο αυτοκίνητο στο γκαράζ. Σε αντίθεση με αυτόν τον παλιό εκατομμυριούχο, ο οποίος είχε ήδη στηριχτεί στις δάφνες του στη σκιά των εκατομμυρίων του, πρέπει να αποδείξουν στους άλλους κάθε λεπτό ότι η ζωή ήταν επιτυχής και αυτό θα είναι για μεγάλο χρονικό διάστημα. Για αυτούς τους ανθρώπους, οι μπουτίκ και οι προσωπικοί διευθυντές εφευρέθηκαν. Και η ανησυχία της BMW έκανε ένα διαμέρισμα γι 'αυτούς με βάση την τρίτη σειρά του. Γιατί είναι αυτό - ας εξηγήσουμε.
Το σώμα του διαμερίσματος μόνο με μια συνοπτική εξέταση μοιάζει με μια συνηθισμένη τριών λασπών. Στην πραγματικότητα, σχεδόν όλα τα πάνελ του σώματος και οι λεπτομέρειες των τροποποιήσεων είναι διαφορετικές. Τα ρουθούνια του καλοριφέρ CI επεκτάθηκαν σημαντικά, ακούστηκαν τα φτερά και το παρμπρίζ έσκυψε ισχυρότερο. Ειδικές εγκοπές εμφανίστηκαν στους πίσω καθρέφτες που μειώνουν τους αεροδυναμικούς θορύβους. Η κουκούλα φαίνεται πιο μαζική. Επιπλέον, ένα διαμέρισμα είναι 17 mm μεγαλύτερο από το sedan, 18 mm ευρύτερο και 46 mm κάτω. Οι μηχανικοί και οι σχεδιαστές που δημιούργησαν την BMW CI κατανοούσαν - θα πρέπει να δημιουργήσουν όχι μόνο ένα διαμέρισμα στη βάση του sedan, αλλά ένα αυτοκίνητο για έναν επιθετικό πελάτη. Έτσι ήταν ευκολότερο να φτιάξετε ένα νέο.
Αλλά δεν σταμάτησαν εκεί. Επειδή το M3 είναι το επόμενο βήμα στην επιθυμία να τονίσω τη δική σας προσωπικότητα. Για τους οπαδούς της μάρκας BMW και μια σειρά 3-R-το αποκορύφωμα της εξέλιξης, το όριο των ονείρων. Το αυτοκίνητο δεν είναι μόνο για έντονες ατομικιστές, αλλά και για άτομα που ήδη αγωνίζονται για ηγεσία. Ένα χαρακτηριστικό χαρακτηριστικό είναι η ζήτηση για μετάδοση σε δύο μοντέλα. Εδώ η BMW 330CI προτιμάται με ένα αυτόματο και M3 με μηχανική. Επιπλέον, η μηχανική 6 ταχυτήτων, όπου η πέμπτη ταχύτητα είναι ευθεία και η έκτη αύξηση με συντελεστή 0,828.
 
Ταυτόχρονα, οι εξωτερικές διαφορές μεταξύ 330CI και M3 είναι ειλικρινά λίγες. Οι απροσδιόριστοι μπορεί να μην τους παρατηρήσουν μέχρι να ξεκουραστούν και τα δύο αυτοκίνητα.
ΧΡΟΝΟΜΕΤΡΟ. Αυτά τα δύο αυτοκίνητα μοιράζονται την άβυσσο, περνώντας κατά μήκος της αόρατης γραμμής κάτω από την κουκούλα. Η φυσική ενσωμάτωση αυτού του χαρακτηριστικού είναι μια σειρά έξι στη BMW M3. Ο όγκος του είναι 3246 κυβικά μέτρα. CM και δύναμη - 343 HP 106 εικονικά άλογα αφαιρέθηκαν από κάθε λίτρο εργασίας του κινητήρα. Και αυτό είναι χωρίς τη χρήση υπερτροφοδοτούμενων, την οποία η BMW δεν αναγνωρίζει θεμελιωδώς. Η ισχύς επιτυγχάνεται με την επεξεργασία κοσμημάτων όλων των τμημάτων του κινητήρα, μια αλλαγή στο βαθμό συμπίεσης, την πορεία του εμβόλου σε σχέση με τη διάμετρο του κυλίνδρου, την αναδιάρθρωση των συστημάτων ελέγχου ισχύος και την παραγωγή καυσαερίων. Εν ολίγοις, η κορυφή της μηχανικής. Και αυτό δεν είναι μόνο ένας μηχανισμός ρολογιού - αυτό είναι ένα χρονομέτρου πλοίων.
Μια άλλη σοβαρή τεχνική διαφορά είναι η διαφορά αυτο -κλείδας στην πίσω γέφυρα M3. Μόλις οι πίσω τροχοί αρχίσουν να περιστρέφονται με διαφορετικές ταχύτητες, υπάρχει ένα κλείσιμο του συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων και η δύναμη αναδιανεμηθεί πιο ορθολογικά. Το αυτοκίνητο είναι σημαντικά ακόμη πιο επιταχυνόμενο, πιο προβλέψιμα συμπεριφέρεται κάτω από την έλξη σε απότομες στροφές.
Το BMW M3 διαθέτει ηλεκτρονική μονάδα επιταχυντής. Κατά προσέγγιση, το πεντάλ του αερίου συνδέεται με τον αποσβεστήρα που ρυθμίζει την παροχή του μείγματος, όχι άμεσα, αλλά μέσω μιας ξεχωριστής ηλεκτρονικής μονάδας. Η ευαισθησία του πεντάλ αερίου μπορεί να ρυθμιστεί με ένα ειδικό κλειδί με το άθλημα επιγραφής, το οποίο βρίσκεται στον κεντρικό πίνακα. Στην πραγματικότητα, εξαρτάται από τη θέση αυτού του κλειδιού, πόσο νόμιμο να συνδυάσετε BMW 330CI και BMW M3.
 
Μετάφραση του σκοπευτή. Το αθλητικό καθεστώς του EMKI συνιστάται να αποσυνδεθεί στην πόλη. Το εγκεφαλικό επεισόδιο του πεντάλ του αερίου γίνεται περισσότερο και η τρελή επιτάχυνση δεν εμφανίζεται ακόμη και με επίμονη πίεση στον επιταχυντή.
Οι διαγωνισμοί BMW κατά της BMW κρατήθηκαν από εμάς σύμφωνα με τους πρωτόγονους κανόνες: η αρχή από απόσταση λίγο περισσότερο από ένα χιλιόμετρο. Κάτω από τους τροχούς - ακόμη και άσφαλτο, που απλώς τοποθετούνται από τους οικοδόμους και κανένα εξωτερικό ερεθίσματα - αυτό το τμήμα της διαδρομής είναι ακόμα κλειστό για τους ξένους. Έτσι ήταν δυνατό να ασκηθεί πίεση στη σκανδάλη από την καρδιά.
Στον πρώτο ζευγαρωμένο αγώνα, η BMW M3 συμμετείχε με τη λειτουργία αθλητισμού με ειδικές ανάγκες και η νίκη των 330CI ήταν σχισμένη κυριολεκτικά με τα δόντια. Εάν ένας δρομέας που δεν μιλούσε στο VW Polo Cup, καθόταν πίσω από το τιμόνι, ο οποίος έφαγε ένα μηχανικό σημείο ελέγχου με κοσμήματα από ένα κοσμηματοπωλείο, και τα δύο αυτοκίνητα θα είχαν φτάσει στο τέλος του ρουθούνου στο ρουθούνι. Αλλά το coupe εργάστηκε στα πρόθυρα των δυνατοτήτων του και το βέλος ταχυτομέτρων σχεδόν συνεχώς βρισκόταν στα σύνορα της κόκκινης ζώνης. Αλλά ο κινητήρας M3 δεν προώθησε στις μέγιστες 7900 σ.α.λ. Ο Maxim κατάφερε να μεταβεί σε αυξημένη ταχύτητα πολύ νωρίτερα, στην περιοχή των 4500-5000 περιστροφών.
Η εικόνα άλλαξε δραματικά μετά τη μεταφορά M3 στη λειτουργία αθλητισμού. Τώρα το πεντάλ αερίου είναι αρκετό για να χτυπήσει πώς οι επαναστάσεις απογειώνονται στο σημάδι των 7000. Κατασκευάζουμε αυτοκίνητα στην αρχική ευθεία γραμμή, ο φωτογράφος στοχεύει ... και μόνο το διαμέρισμα βγαίνει στη φωτογραφία. Επειδή το Μ3 εξαφανίστηκε από το πλαίσιο και ακόμη και η σκόνη κατάφερε να εγκατασταθεί. Η επιτάχυνση είναι τόσο ισχυρή που η εικόνα στα πλευρικά γυαλιά συγχωνεύεται σε μια πολύχρωμη ταινία. Με αυτή τη λειτουργία οδήγησης, συγκρίνετε αυτά τα δύο αυτοκίνητα, για να το θέσω ήπια, είναι λανθασμένη. Επειδή αν το 330ci είναι απλώς ένα ισχυρό αυτοκίνητο, τότε το M3 είναι ένα αυτοκίνητο που εγγυάται τον ιδιοκτήτη του όχι μόνο την πιο ισχυρή έγχυση αδρεναλίνης στο αίμα, αλλά και μια τεράστια κατηγορία της αυτοπεποίθησης από το γεγονός ότι κανείς δεν είναι πιο δροσερό στο δρόμο . Σε δίκαιη κατάσταση, σημειώνουμε ότι αυτό το συναίσθημα είναι συν 23 χιλιάδες δολάρια - τέτοια είναι η τιμή της πινακίδας M3 και όλα όσα συνδέονται με αυτήν.
 
Η φτώχεια δεν είναι αντιπρόεδρος. Αναφέραμε το ελάχιστο των εξωτερικών διαφορών μεταξύ 330CI και M3. Παρεμπιπτόντως, και τα δύο αυτοκίνητα διαφέρουν ελάχιστα από μενταγιόν. Η τροποποίηση 330ci, σε αντίθεση με το sedan, είναι σειριακή με μια πιο σκληρή, αθλητική ανάρτηση. Άρρωστος, άνετος, πρέπει να παραγγελθεί. Έτσι, οι ανωμαλίες των δρόμων μας ανησυχούν εξίσου για τις πλάτες των ιδιοκτητών του coupe και του emock.
Και τι είναι μέσα; Εάν περιμένετε κάτι εξαιρετικό από το M3 για $ 79 χιλιάδες, τότε αναγκάζουμε να σας απογοητεύσουμε. Συνολικά, με μέτρο, ακριβώς για αυτά τα 56 χιλιάδες δολάρια που πληρώνουν για το διαμέρισμα. Το Salon M3 είναι σχεδόν το ίδιο όπως στο 330ci. Αυτό δεν είναι M5 για εσάς, όπου ακόμη και το ανώτατο όριο έχει τελειώσει με μαλακό δέρμα ... Υπάρχει αφθονία πλαστικών εξαρτημάτων, τα ίδια κούτσουρα, όλες τις ίδιες επιλογές. Μόνο τώρα τα μπροστινά καθίσματα, σχεδιασμένα ειδικά κάτω από το M3, εκπλήσσουν με πλούσιο περιβάλλον. Μπορείτε ακόμη να ρυθμίσετε την ακαμψία και τον όγκο των μαξιλαριών πλευρικής υποστήριξης. Και, φυσικά, υπάρχει ένα επώνυμο συναισθηματικό ταχυμετρητή - με φωτεινές ζώνες κινδύνου. Με πορτοκαλί τομείς μετά από 4000 σ.α.λ., οι οποίοι βγαίνουν καθώς ο κινητήρας θερμαίνεται και η κόκκινη ζώνη μετά από 7500 σ.α.λ.
Έτσι, όταν επιλέγετε ένα συγκεκριμένο μοντέλο, πρέπει να φανταστείτε σαφώς γιατί αγοράζεται το αυτοκίνητο. Εάν αποκλειστικά ως εξωτερικό ερέθισμα για τους άλλους, η BMW 330CI είναι αρκετή. Εάν για να ικανοποιήσετε τις δικές σας εσωτερικές φιλοδοξίες, τότε δεν υπάρχει καλύτερη BMW M3. Αυτό είναι ένα πραγματικό αποκλειστικό αυτοκίνητο, όχι χωρίς λόγο το M3 της προηγούμενης έκδοσης που παρήγαγε μόνο 7400 κομμάτια.
 
Κείμενο Nikolay Kachurin, φωτογραφία Alexey Ilyin

Μοντέλο/τροποποίηση BMW 330CI M3 Coupe
ΣΩΜΑ
Τύπος coupe
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος βενζίνης με ηλεκτρονική ένεση βενζίνη με ηλεκτρονική ένεση
Όγκος εργασίας (κυβικό μέτρο) 2979 3246
Power, KW (L.S.) σε περίπου./Min. 170 (231) στο 5900 252 (343) στα 7900
Στιγμή (nm περίπου./Min.) 300 στο 3500 365 στα 4900
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Η πίσω πίσω μονάδα
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, μηχανική 5 ταχυτήτων, 6 ταχυτήτων
ΕΝΑΙΩΡΗΜΑ
Front/πίσω ανεξάρτητο τύπο McPhereson, σταθεροποιητής ερπετών/ανεξάρτητο σταθεροποιητή πολλαπλών συνδέσμων, ανεξάρτητο τύπο McPhereson, σταθεροποιητής κατακράτησης/ανεξάρτητο σταθεροποιητή πολλαπλών τεμαχίων της μακρινής σταθερότητας
ΠΗΔΑΛΙΟΥΧΗΣΗ
Πληκτρολογήστε ράφι γραναζιών με υδραυλική αναμνηστική ταχύτητα με υδραυλικό ενισχυτή
 
Ελάχιστη διάμετρος στροφής (m) 10.5 11.0
Φρένα
Μπροστινή έκπτωση αεριζόμενη αεριζόμενη δίσκος με διάτρηση
Οπίσθια αεριζόμενη αεριζόμενη αεριζόμενη αεριζόμενη με διατρήσεις
Διαστάσεις/όγκοι/βάρος
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4488/1745/1369 4492/1780/1372
Βάση τροχών (mm) 2725 2731
Εξοπλισμένη μάζα (kg) 1430 1495
Ελαστικά/δίσκοι 205/50 R17/7J 225/45 ZR18/8J (πριν.), 255/40 ZR18/9J (κώλο)
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 250 250
Επιτάχυνση σε 100 km/h (sec.) 6.5 5.2
Οικονομία
Κατανάλωση καυσίμου Πόλη/αυτοκινητόδρομος (L/100 km) 12.8/6.9 17.8/8.4
Η τιμή στη Μόσχα είναι $ 56,2 χιλιάδες $ 78,9 χιλιάδες.

 

Πηγή: "Autopilot"