Δοκιμή Drive BMW 3 Επεισόδιο F30 από το 2012 Sedan
Εύκολη αναπνοή
Συνήθως η γεύση των τελευταίων τεχνικών καινοτομιών δεν είναι εύκολο να αξιολογηθεί. Πράγματι, σε γενικές γραμμές δεν είστε ζεστοί και κρύοι από το γεγονός ότι το αυτοκίνητο, εξοπλισμένο με τον τελευταίο καταλυτικό ουδετεριστή, ρίχνει μισό ποσοστό ακαθαρσίες λιγότερο από το αυτοκίνητο ενός γείτονα στον αέρα. Και δεν είναι όλα όσα δεν χρησιμοποιείτε αμίαντο στα τακάκια φρένων; Και τα πλεονεκτήματα της γεννήτριας με υγρή ψύξη στην τσέπη σας δεν μπορούν να τοποθετηθούν. Ωστόσο, υπάρχει μια ευχάριστη εξαίρεση για οποιονδήποτε κανόνα. Ένα νέο BMW Treshka με κινητήρα εξοπλισμένο με σύστημα Walvtronika, μόνο ένα από αυτά. Πόσο είναι η σύσφιξη του προσώπου;
Ωστόσο, το νέο 3ο επεισόδιο λέγεται πάρα πολύ. Λίγο άλλαξε, θα είναι πιο αληθινό. Τα ευρύτερα ρουθούνια με επώνυμα, ενωμένα σε ένα μπλοκ προβολείς και στροφές δείκτες, ανέπτυξαν μπροστινό προφυλακτήρα με νέο
Fogams - Φαίνεται, δύο ή τρία εγκεφαλικά επεισόδια, και η κλασική εμφάνιση γίνεται φρέσκια, σαν να πλένονται από το Morning Dew. Και με όλα αυτά, το Treshka παρέμεινε εκατό τοις εκατό αναγνωρίσιμο. Αυτό με κάνει χαρούμενο. Η τιμή του 318ου μοντέλου, που είναι πιο προσιτή από τη συλλογή στο Καλίνινγκραντ, δεν είναι ικανοποιημένη. Πράγματι, σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, ο δέκατος όγδοος έχει αυξηθεί στην τιμή κατά περίπου 1.500 δολάρια. Είναι πάρα πολύ για όμορφα μάτια, σε ροδέλες υπολογιστών και προβολέων; Μετά από όλα, το υπόλοιπο Treshka παρέμεινε αμετάβλητο. Το ίδιο αυστηρά μαύρο σαλόνι, το οποίο έγινε το ίδιο κλασικό με τους Beatles. Η ίδια ανάρτηση, η οποία κέρδισε την 3η σειρά, τη δόξα του πρότυπου συμπεριφοράς στο δρόμο. Τα ίδια υπέροχα φρένα που, με όλη την επιθυμία, δεν θα κατηγορήσετε ούτε για χαμηλή απόδοση ή για την πολυπλοκότητα της διαχείρισης. Το ενημερωμένο Treshka, κατ 'αρχήν, παρέμεινε το ίδιο. Έτσι, ρωτάμε ξανά, αξίζει ένα Sheepskin;
Κβαντικό άλμα Αυτή είναι η εφεύρεση της Walvtronika στην BMW. Η άρνηση του γκάζι συγκρίνεται με τη μετάβαση από τα καρμπυρατέρ στην ένεση, την εγκατάλειψη των κινητήρων ντίζελ προ-κυττάρων υπέρ της κοινής σιδηροτροχιάς. Πράγματι, το σύστημα δοσολογίας ενός καυσίμου μίγματος χρησιμοποιώντας βαλβίδες εισαγωγής μπορεί να ονομαστεί έργο τέχνης. Φαίνεται απλό στην εμφάνιση. Σε συνηθισμένους κινητήρες εσωτερικής καύσης, ο αέρας αναρροφάται στους κυλίνδρους μέσα από ένα ελαφρώς χάσμα Ajar κοντά στο γκάζι. Ως εκ τούτου, οι αναπόφευκτες απώλειες του καυσίμου και η αναστολή της αντίδρασης, διότι στη διαδικασία της δοσολογίας του καυσίμου μίγματος, όπως ήταν, εμπλέκεται ο ενδιάμεσος. Στους νέους κινητήρες BMW, ήταν δυνατόν να απαλλαγούμε από το παρασιτικό στοιχείο και ο ρόλος του πτερυγίου εκτελείται από τις ίδιες τις βαλβίδες εισαγωγής, το άνοιγμα του οποίου ρυθμίζεται από ένα πονηρό σύστημα υπολογιστών. Πιέστε το αέριο πιο έντονα - πάνω από την ανύψωση της βαλβίδας - περισσότερο καύσιμο βρίσκεται στους κυλίνδρους. Έτσι, η κατανάλωση καυσίμου μειώνεται, η ισχυρή απόδοση αυξάνεται και ταυτόχρονα ο κινητήρας δεν χρειάζεται ειδικά καύσιμα, όπως οι κινητήρες άμεσης έγχυσης.
Αλλά πόσο δύσκολο ήταν να κάνουμε όλα αυτά! Εξάλλου, η Walvtronika απαιτεί απλά ακρίβεια κοσμικής κατασκευής. Οι ανοχές όταν ρίχνουν μερικά μέρη του συστήματος αποτελούν ένα εκατό χιλιοστό! Πραγματικά ένα τεχνικό αριστούργημα. Είναι αλήθεια ότι με όλα τα πλεονεκτήματά του, ο Walvtronik δεν είναι για πάντα. Είναι προετοιμασμένοι για τη σειριακή παραγωγή της ηλεκτρομαγνητικής κίνησης των βαλβίδων.
Παλιό και νέο Η απάντηση είναι ναι, φυσικά. Πράγματι, στην προηγούμενη 318η δεν υπήρχε Walvtronika. Ο παλιός κινητήρας δεν διέφερε καθόλου. Τι είναι μόνο ένα κεφάλι -valve κεφάλι του μπλοκ! Είναι αλήθεια ότι, παρά το άγαμο αρχαϊκό του, ένα και εννέα δεν μπορούσε να ονομαστεί Letargik. 118 Οι δυνάμεις πλησίασαν αρκετά τον χαρακτήρα, αν και φθηνά, αλλά ακόμα BMW. Αλλά η αποτελεσματικότητα, η δόνηση και η θόρυβος δεν ήταν μεταξύ των αρετών του.
Λοιπόν, τι γίνεται με το διαβόητο Walvtronik; Τέλεια! Επιπλέον, πρέπει να ξεκινήσετε όχι με την οικονομία. Εδώ, όπως λένε, όχι η Ευρώπη, εδώ είναι ένα διαφορετικό κλίμα, και στη Ρωσία, είμαι βέβαιος ότι δεν βρίσκω έναν αγοραστή της BMW, ζυγίζεται με σκέψεις για την όρεξη του αυτοκινήτου. Αλλά σε αυτό το επίκεντρο ότι το Valvtronik βοηθά όχι μόνο να εξοικονομήσει καύσιμα, αλλά και στον οδηγό πολύ περισσότερη ευχαρίστηση από την οδήγηση.
Δεν είναι μόνο η ποσότητα της ιπποδύναμης. Αν και το 2-λίτρων Four BMW (143 hp) και παρακάμπτει αυτόν τον δείκτη Audi, Mercedes-Benz και Volvo. Έτσι, τελικά, φαίνεται επίσης ότι ο κινητήρας είναι πιο ισχυρός από ό, τι είναι πραγματικά!
Από πού προέρχεται κάτι;
Πιστέψτε το, δεν θέλετε, αλλά αρχικά σκέφτηκα ότι έλαβα λανθασμένα το λάθος αυτοκίνητο. Ίσως όχι το 325ο, αλλά το 320ο σίγουρα. Έπρεπε να σταματήσω, να επαληθεύσω τα δεδομένα του τεχνικού διαβατηρίου με ένα σημάδι κάτω από την κουκούλα. Όχι, όλα φαίνεται να είναι αληθινά ... αλλά γιατί τότε είναι μια μέτρια εμφάνιση του κινητήρα κυριολεκτικά η γη μεγαλώνει κάτω από αυτό; Πού η εντύπωση είναι ότι τουλάχιστον είκοσι ισχυροί άλογα κρύβονται κάτω από την κουκούλα; Είναι όλο το όλο θέμα στη Walvtronika; Φαντάσου το!
Το γεγονός είναι ότι δεν υπάρχει καθόλου ασφυκτικό γκάζι και οι βαλβίδες εισαγωγής ασχολούνται με τη δοσολογία του μείγματος στους κυλίνδρους! Ο κινητήρας αναπνέει εύκολα και αντιδρά αμέσως στην παροχή καυσίμου - μόλις κατάφερε να πιέσει το πεντάλ και το αυτοκίνητο είναι ήδη σκισμένο προς τα εμπρός. Και το βέλος του ταχυτομέτρου βυθίζεται στη ζώνη του περιορισμού της λειτουργίας με τον προσδιορισμό του Kamikadze. Αυτή είναι η πίεση! Η πρώτη, δεύτερη κόκκινη ζώνη δεν είχε χρόνο να αλλάξει το φως της κυκλοφορίας.
Όχι, είναι αδύνατο, πρέπει να ελέγξετε τον εαυτό σας! Και αυτό είναι εντελώς εύκολο. Ο 318ος, ο οποίος είχε μόλις χτυπήσει την ταραχή ενός αρπακτικού, μπορεί να προσποιείται ότι ήταν φυτοφάγος. Πράγματι, όπως οι ανθρώπινοι πνεύμονες, ο Valvtronik ομαλά και ανεπαίσθητα ρυθμίζει την ποσότητα του εισπνεόμενου αέρα (διαβάστε: μείγμα αερίου-αέρα). Και σε χαμηλές ταχύτητες, ο κινητήρας θα λάβει ακριβώς όσο το δυνατόν περισσότερο καύσιμο, ούτε ένα γραμμάριο περισσότερο, ούτε ένα γραμμάριο λιγότερο. Μόνο λίγο μικρότερο αέριο, λίγο πιο συχνά από την εναλλαγή, και ταιριάζετε σε ένα ρεύμα άνετα, και απεμπλοκή σέρνεται στο Innight.
Όμως, όσο περισσότερο οδήγησα σε αυτή τη BMW, τόσο πιο συχνά έπιασα τον εαυτό μου, σκέφτηκα ότι άρχισα να ψάχνω για ρήξη στις λωρίδες, να επιβραδύνει αργότερα από το συνηθισμένο, και η αναβοσβήνει ενός κίτρινου μαθητή φωτός που ήδη εξομοιώνεται με τα δευτερόλεπτα που παρέμεινε πριν Η αρχή της παιδικής ηλικίας, η βλακεία! Ναι, ό, τι σας αρέσει, δεν με νοιάζει. Αλλά αυτό που είναι ευχάριστο συναίσθημα όταν οι οδηγοί μεγάλης, δαπανηρής και μαύρης τέφρας, ξυλοδαρμένα σε μονομαχία φωτός, ήταν έκπληκτος που βρήκε μια μέτρια πινακίδα 318 στο καπάκι του κορμού. Ναι, ξέρετε τη δική μας!
Ο καλύτερος, σίγουρα ο εχθρός του καλού. Πολλοί, βεβαίως, σκέφτηκαν και εξακολουθούν να εξακολουθούν να θεωρούν ότι τέσσερις κυλίνδρους -δεν είναι εντελώς γεμάτο BMW. Ο Valvtronik αποδεικνύει το αντίθετο. Υπάρχει μια επιθυμία και μια ευκαιρία - για χάρη του Θεού, πληρώστε υπερβολικά για το σε -line sixes. Τώρα αυτό είναι μάλλον θέμα κύρους παρά αναγκαιότητας. Ναι, και η κατανάλωση καυσίμου, ακόμη και αν υπό τις συνθήκες μας δεν είναι η κύρια, αλλά, δεν βλέπετε, σε καμία περίπτωση σημαντική θέση. Για 100 χιλιόμετρα πόλεων - και εδώ στέκεται σε κυκλοφοριακές μαρμελάδες και στρίβει το ταχύμετρο στην κόκκινη ζώνη και οτιδήποτε, εκτός από την πρακτική των οικονομικών δεξιοτήτων οδήγησης, η 318η έσπασε 12 λίτρα βενζίνης. Ο συνηθισμένος πάγος 2.0 λίτρων δύσκολα θα μπορούσε να συναντήσει 15 λίτρα.
Οι ανταγωνιστές δεν κοιμούνται
Δεν είναι όλα, ωστόσο, είναι εξίσου αισιόδοξοι όσον αφορά τη μελλοντική νικηφόρα πομπή των συστημάτων διαχείρισης βαλβίδων. Ο Δρ Rolf Leonard, επικεφαλής των βενζινοκινητήρων της Bosch, πιστεύει ότι η άμεση ένεση έχει μεγαλύτερο δυναμικό (έως και 20% της εξοικονόμησης καυσίμων) και η χρήση των turbocharges θα βοηθήσει να το αποκαλύψει. Σύμφωνα με τον ίδιο, αυτό είναι ένα γλυκό ζευγάρι που από καιρό ψάχνει ο ένας τον άλλον. Τα όρια της έκρηξης, τα οποία συνήθως περιορίζουν την ποσότητα του αέρα που αντλείται στον κύλινδρο, μπορεί να ωθηθεί από την ένεση εγκαίρως. Και εδώ είναι η πρόβλεψη: με ώθηση, η άμεση ένεση σε βενζινοκινητήρες θα γίνει τόσο δημοφιλής όσο στο ντίζελ. Εν τω μεταξύ, ένας τέτοιος 4κύλινδρος κινητήρας εισήγαγε μια Mercedes-Benz.
Ο κινητήρας είναι σαν ένας κινητήρας, δεν θα μαντέψετε για την ύπαρξη της Walvtronika έξω. Όλα τα θαύματα είναι κρυμμένα κάτω από ένα ογκώδες πλαστικό καπάκι
Mikhail Medvedev, φωτογραφία Alexander Sadovnikov
Μια πηγή: Περιοδικό "Limousine" [04/02]
