Δοκιμή Drive BMW 3 Επεισόδιο F30 από το 2012 Sedan

Αλλά στην εμφάνιση - ένα συνηθισμένο sedan

Μερικές φορές οι προσδοκίες είναι δικαιολογημένες, μερικές φορές όχι. Μερικές φορές τα αποτελέσματα είναι ανώτερα από αυτό που θέλουν, συμβαίνει ότι όχι. Δεν είναι η πιο επιτυχημένη απόδοση της BMW-320I σε μια συγκριτική δοκιμή (Zr, 2005, Νο. 6) ένα παράδειγμα μιας τέτοιας απόκλισης. Και ο λόγος για να εξερευνήσετε: τι είναι ένα treshka ικανό, το οποίο έχει δύο ακόμα κυλίνδρους κάτω από την κουκούλα;
Σε -line έξι ο πιο δημοφιλής κινητήρας BMW του τρίτου και πέμπτου επεισοδίου. Ο διάσημος Valvetronic μηχανισμός για τον έλεγχο των βαλβίδων εισαγωγής αντί για το γκάζι του γκάζι ανήκει τώρα σε όλους τους κινητήρες βενζίνης της BMW. Έχει σχεδιαστεί για να μειώσει την απώλεια εισόδου, να βελτιώσει την πλήρωση των κυλίνδρων και στην αποτελεσματικότητα σε μεροληπτικές λειτουργίες φορτίου. Γενικά, ο κινητήρας είναι γεμισμένος με τα τελευταία επιτεύγματα της τεχνικής: από την ηλεκτρική αντλία και την αντλία λαδιού, μια μεταβλητή απόδοση σε σωληνοειδείς εκκεντροφόρους άξονες που κατασκευάζονται με υδραυλική διαμόρφωση.
Στο ρελαντί, αυτό το θαύμα Hi-Tech είναι σχεδόν ακούγεται στο σαλόνι. Όταν επιταχύνεται στη λειτουργία, η οποία σε άλλους κινητήρες ονομάζεται ανοιχτό αποσβεστήρα, επισημαίνεται από ένα ευχάριστο μπάσο που δεν πιέζει καθόλου τα αυτιά. Ωστόσο, δεν υπάρχει χρόνος για να τα απολαύσετε: με ένα πλήρως πιεσμένο πεντάλ αερίου 100 km/h, φτάνουν τα 7,2 s, 150 km/h σε λιγότερο από 15 δευτερόλεπτα και μετά από μισό λεπτό η ταχύτητα υπερβαίνει τα 200. Χρόνος, ένα κολακευτικό ταχύμετρο ρίχνει άλλα δέκα χιλιόμετρα την ώρα, οπότε ο οδηγός είναι εγγυημένος να είναι εγγυημένος στον οδηγό.
Στις μετρήσεις μας, η BMW έθεσε ειλικρινά τη μέγιστη ταχύτητα, αλλά πέρασε έξι δέκατα του δευτερολέπτου σε επιτάχυνση σε 100 km/h. Το πειραματικό αυτοκίνητο, πλούσιο καλά εξοπλισμένο, ήταν 120 κιλά βαρύτερο από το δηλωμένο. Παρεμπιπτόντως, με πλήρες φορτίο, βάζει εκατό ήδη για 8,1 s. Ως εκ τούτου, οι συμβουλές σε όσους θέλουν να απολαύσουν τη δυναμική του μηχανήματος, μην μεταφέρετε πάρα πολύ! Η μέση επιβράδυνση των 10,3 m/s2 σε μια νέα ομαλή άσφαλτο πραγματικά ευχαριστημένη που ο συντελεστής προσκόλλησης ελαστικών με ένα ακριβό είναι σημαντικά μεγαλύτερο από ένα! Παρεμπιπτόντως, ορισμένοι εμπειρογνώμονες εξακολουθούν να πιστεύουν ότι είναι παρόμοιο με έναν κόλπο και πάντα λιγότερο από ένα ... ευχαριστούμε τα ελαστικά των 18 ιντσών του αθλητισμού Michelen-Pilot διαφορετικών πλάτους για τους μπροστινούς και πίσω τροχούς.
Έχοντας λάβει εξαιρετικά αποτελέσματα σε μια ευθεία γραμμή, ήρθε η ώρα να πάτε σε ελεύθερες ασκήσεις. 105 km/h σε στάση με πλευρική επιτάχυνση 0,91 g, παραδίδεται μια περιστροφή με ακτίνα 35 m με πλευρική επιτάχυνση 0,94 g, ακόμη και οι συσκευές ήταν εμπλουτισμένες με σεβασμό σε αυτήν τη BMW. Αλλά για τον οδηγό, οι αριθμοί επιβεβαιώνουν μόνο τα συναισθήματά του.
Και υπάρχουν, όπως λένε, μέσα από την άκρη. Οι διαφορές από ένα συνηθισμένο αυτοκίνητο γίνονται ήδη αισθητές όταν φεύγετε από το χώρο στάθμευσης: το ενεργό σύστημα διεύθυνσης σας επιτρέπει να συναντήσετε δύο στροφές του τιμονιού. Αυτή η ευαισθησία δεν παρεμβαίνει με μέχρι 60 km/h, και στη συνέχεια ο λόγος γρανάζι αρχίζει να αυξάνεται, φθάνοντας στο μέγιστο κατά 160 km/h. Ως αποτέλεσμα, ακόμη και με μέγιστη ταχύτητα, το αυτοκίνητο δεν ενοχλεί πάρα πολύ, και με αιχμηρούς ελιγμούς, δείχνει άμεση υπερκινητικότητα. Φυσικά, αυτό δεν θα ευχαριστήσει τους υποστηρικτές μιας χαλαρής διαδρομής, αλλά ακόμη και οι επιλεκτικοί ειδικοί σημειώνουν μια BMW με ένα γρήγορο τιμόνι για να ελέγξει στην ολίσθηση πολύ πιο ακριβή.
Εκείνοι που θέλουν να δοκιμάσουν πώς τριακόσια τριάντα μπορούν να τρελαθούν στην άσφαλτο δεν θα μείνουν χωρίς γλυκά. Η πρόκληση μιας ολίσθησης ακόμη και με ένα σύστημα σταθεροποίησης DSC με ειδικές ανάγκες δεν είναι εύκολη. Η BMW στηρίζεται ενεργά με τους μπροστινούς τροχούς, χωρίς να θέλει να πάει πλάγια. Μόνο με την ταλάντευση του αυτοκινήτου στο τόξο μιας στροφής, ήδη στο όριο του συμπλέκτη των ελαστικών, και προσθέτοντας ομαλά αέριο, μπορείτε να το αναγκάσετε να γλιστρήσει σε ένα σύννεφο κόκκινου καπνού από το καύσιμο. Με την κατάλληλη ικανότητα να διατηρείται η τροχιά στην κάμψη δεν είναι δύσκολη. Ίσως ακόμη και πολύ απλό, λαμβάνοντας υπόψη την ταχύτητα κάτω από εκατό και εντυπωσιακές πλευρικές επιταχύνσεις. Η μετάβαση στην μετατόπιση είναι τόσο τεντωμένη ώστε είναι σχεδόν αδύνατο να το δημιουργήσουμε τυχαία. Θα πρέπει να θυμόμαστε μόνο ότι με τα ελαστικά του 35ου προφίλ, η αντίδραση στην απόρριψη της άμεσης σταθεροποίησης του αερίου με μια περιουσία προς την αντίθετη κατεύθυνση.
BMW αυτοκίνητο των εγωιστών. Εκείνοι για τους οποίους η γνώμη τους είναι εκατό φορές πιο βαρύ από τους πιο αξιόπιστους αντιπάλους. Στη BMW-330I, αυτό μπορεί να δει καλύτερα: το αυτοκίνητο γίνεται για όσους μπορούν και αγαπούν να οδηγούν γρήγορα και όχι μόνο σε ευθεία γραμμή. Φυσικά, μπορείτε να περιορίσετε τον εαυτό σας σε μια έκδοση προϋπολογισμού με κινητήρα δύο λίτρων, αλλά η ουσία της BMW της τρίτης σειράς θα γίνει κατανοητή μόνο από τη BMW-330I.

BMW 330i
Το πιο ισχυρό sedan της τρίτης σειράς έκανε το ντεμπούτο του τον Μάρτιο του 2005 στη Γενεύη.
Κινητήρας: βενζίνη 3.0 L (258 hp).
Κιβώτιο ταχυτήτων: υδρομηχανική 6 ταχυτήτων (δοκιμαστικό αυτοκίνητο). Μηχανική 6 ταχυτήτων με χειροκίνητη ή αυτοματοποιημένη εναλλαγή (στη Ρωσία δεν προσφέρεται).
Σύμπλεγμα: δυναμική.
Τιμή στη Ρωσία: є52 900 ($ 64.000).

ΠΕΡΙΛΗΨΗ
BMW 330I Ένα πραγματικό σπορ αυτοκίνητο σε ένα πρακτικό δέρμα ενός sedan. Η βέλτιστη ισορροπία σημαντικής ισχύος και πλούσιου σασί.
+ Εξαιρετική δυναμική, ισχυρά φρένα, εξαιρετική δυνατότητα ελέγχου σε ξηρό δρόμο, καλή δουλειά ενεργού τιμονιού, ευρύχωρο εσωτερικό, χαμηλό θόρυβο.
- Υψηλή τιμή, ανεπαρκής άνεση της ανάρτησης, έλλειψη εφεδρικού τροχού, άβολος κορμός.



Anatoly fomin

 

Μια πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"