Δοκιμαστική κίνηση BMW 3 E46 2002 - 2005 sedan

Το στυλ της λογικής

Κάθε BMW που εισέρχεται στην αγορά περιέχει όλα τα νέα και προοδευτικά, τα οποία μέχρι τη γέννηση του μοντέλου ωριμάστηκαν για τους συνηθισμένους δρόμους. Κάθε βαγόνι σταθμού BMW αφήνει τα εγκεφαλικά επεισόδια στα στερεότυπα των σχέσεων των ανθρώπων με αυτή τη φυλή αυτοκινήτου. Η BMW δημοσιεύει ένα νέο βαγόνι σταθμού της τρίτης σειράς, κύριοι ...
 
Είναι πολύ πιο άνετο εδώ από ό, τι θα μπορούσε να είναι στη σειρά BMW 3 που περιοδεύει τις μέρες μας. Ήταν αυτή η σκέψη που ήρθε με την πρώτη μετά την έναρξη του δοκιμαστικού ταξιδιού. Απροσδόκητο, δεδομένης της φύσης των αλλαγών στον ορισμό των προτεραιοτήτων κατά τη δημιουργία μενταγιόν των ευρωπαϊκών αυτοκινήτων. Και αν η αεροδυναμική καθαριότητα του σώματος, που δεν προσπαθεί να κάνει θόρυβο ακόμη και σε ταχύτητες πολύ πάνω από 200 χλμ./Ώρα, κάνει μια αναμενόμενη θετική εντύπωση, τότε το έργο του πλαισίου είναι εκπληκτικό. Μια ευχάριστη έκπληξη! Και είναι ιδιαίτερα ακριβό για εμάς - τους κατοίκους της Ρωσίας.
 
Τίποτα άλλο από τη θλίψη έχει προκαλέσει την τάση των τελευταίων ετών να μετατοπίσει τον αιώνιο συμβιβασμό μεταξύ άνεσης και ελέγχου κάπου στην τρίτη κατεύθυνση. Εκεί, όπου η σκληρότητα συνδυάζεται με ευκολία στην κατανομή του πλαισίου άλλων μηχανών. Υπήρχε μια εντύπωση ότι υπήρξε αντικατάσταση καλής ρύθμισης της φυσικής αυτοκινήτων με όλο και πιο προηγμένα ηλεκτρονικά. Μετά από όλα, είναι πραγματικά σε θέση να αντιμετωπίσει τις ιδιορρυθμίες του έργου των πιο ασαφούς μενταγιόν. Είναι δύσκολο να πούμε τι όλα αυτά συνδέονται με: αν η δηλωμένη βελτίωση της ποιότητας των ευρωπαϊκών δρόμων (είναι πολύ αμφίβολο ότι είναι αισθητή από το μάτι) ή με ηλεκτρονική έκρηξη στην αυτοκινητοβιομηχανία, η οποία προκάλεσε στρεβλώσεις κατά την αντίληψη, Εξοικονόμηση ... αλλά ποτέ δεν ξέρεις τι να προτείνεις. Όλα αυτά δεν είναι πλέον σημαντικά!
 
Η BMW ξετυλίγει ένα νέο τρίτο τριάντα. Το αυτοκίνητο που συνδυάζεται κάτω από το κομψό σώμα του πλαισίου που μπορεί να οδηγήσει σε ακόμη υψηλότερο επίπεδο ποιότητας από τα προηγούμενα αριστουργήματα των βαυαρικών μενταγιόν και όλα τα τελευταία επιτεύγματα ηλεκτρονικών, συμπεριλαμβανομένης της ενσωμάτωσης των DSC και των ενεργών συστημάτων διεύθυνσης.
 
Εκτός από την άνεση, ένα αίσθημα ευκολίας κίνησης με τέτοιες ταχύτητες που δεν είναι έγκλημα μόνο στη Γερμανία επέστρεψε. Όταν το βέλος ταχύμετρου προσληφθεί σε 240, εξακολουθείτε να μην χρειάζεται να κάνετε καμία εκμετάλλευση: ένταση και ιδρώτα παλάμες, στενές μαθητές - όλα αυτά δεν είναι για τη BMW 3. Το μη καυσόξυλο κρεμαστό κόσμημα και τα ελαστικά του ορθολογικού ύψους του προφίλ δίνουν Ο οδηγός αρκετοί βαθμοί και λίγος χρόνος ελευθερίας να χειριστεί το δρόμο. Ένα τιμόνι, το οποίο ωστόσο έχουν σιδερένιο μηδέν με οποιαδήποτε ταχύτητα. Ταυτόχρονα, το νέο Treshka διέφυγε από πιθανά προβλήματα που σχετίζονται με την άνεση: Σε ολόκληρη τη διαθέσιμη σειρά ταχύτητας δεν υπάρχει υπαινιγμός για τυχόν συντονιστικά φαινόμενα όπως το Shimmi μέσα στην αποχώρηση των ελαστικών ή την παραμόρφωση των σιωπηλών μπλοκ. Απόλυτη σταθερότητα.
 
Ναι, οι καθυστερήσεις στα σχόλια σχετικά με το τιμόνι εδώ έχουν αυξηθεί λίγο. Ωστόσο, δεν θα μπορούσε να είναι διαφορετική. Επιπλέον, εάν δεν αποσυναρμολογήσετε τις λεπτομέρειες, δεν θα δώσετε προσοχή σε αυτό, αφού, όπως θα έπρεπε να είναι για ένα αυτοκίνητο με ανατροφή, ελέγχεται διαισθητικά. Δεν απαιτεί τον εθισμό, και αν ο οδηγός δεν είναι αρκετά ξύλινος, τότε δεν υπάρχουν εκπλήξεις όταν περνούν οι στροφές από το αυτοκίνητο δεν πρέπει να περιμένουν. Δεν θα είναι περιττό να αναφέρουμε την εξαιρετική ισορροπία και την αίσθηση ενός αυτοκινήτου που ολισθαίνει: είναι καλό ότι το τελευταίο, δεν φοβάμαι αυτή τη λέξη, ένα συγκρότημα σταθεροποίησης και ηλεκτρονικού πιλότου ελέγχεται από ένα άτομο. Και η BMW πιστεύει ότι αυτός ο ενήλικας, δηλαδή, είναι σε θέση να απαντήσει για τις ενέργειές του.
 
Το DSC των έξι -κυλίνδρων εκδόσεων του μηχανήματος (325, 330) τώρα ξέρει πώς να στεγνώσει τα φρένα στον υγρό δρόμο και να πολεμήσει την επαναφορά του αυτοκινήτου πίσω όταν αγγίζει το βουνό. Ωστόσο, αυτό είναι όλο, όπως λένε, λουλούδια. Το ενεργό σύστημα διεύθυνσης είναι τώρα διαθέσιμο σε ένα αυτοκίνητο τριών κλάσεων. Στην περίπτωση της κατάρρευσης, της αναστολής στην ετερογενή επίστρωση και παρόμοιων προβληματικών καταστάσεων που απαιτούν χειρουργική επέμβαση ενός έμπειρου οδηγού για τη σταθεροποίηση του μηχανήματος, είναι. Κυριολεκτικά στο χέρι. Για σας, θα κάνει τις απαραίτητες παρορμήσεις με ένα τιμόνι για να διατηρήσει τη σταθερότητα. Ενεργό σύστημα διεύθυνσης μαζί με το έργο των παραδοσιακών αλγορίθμων σταθεροποίησης αυτοκινήτων χρησιμοποιώντας διαφοροποιημένη χρήση των φρένων εργασίας.
 
Μιλώντας για τη BMW, δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι, παρά το μέγιστο δυνατό εξοπλισμό ενεργών συστημάτων ασφαλείας σήμερα, ο οδηγός έχει το δικαίωμα όχι μόνο να απενεργοποιήσει το σύστημα, αλλά και να επιλέξει το βαθμό της δραστηριότητάς του: ένα πλήρες σύνθετο, παραδοσιακό DSC Εργαστείτε, μόνο ο έλεγχος πρόσφυσης ή η ελευθερία του οδηγού.
 
Οι έξι κυλινδροειδείς κινητήρες τροποποιούνται σοβαρά. Έλαβαν μια νέα κυλινδροκεφαλή κράματος με σύστημα ελέγχου βαλβίδων βαλβίδων. Στην περίπτωση, κατάφερα να δω τη BMW 325. Ο κινητήρας γνωρίζει την επιχείρησή του: γρήγορα ανταποκρίνεται στο φυσικό αέριο, διασκορπίζει με αυτοπεποίθηση το βαγόνι του σταθμού και του επιτρέπει να κερδίσει 243 km/h. Δυναμική - 7,2 δευτερόλεπτα έως εκατοντάδες. Το σχήμα είναι συμπαγές. Αλλά μην ψάχνετε για τα συναισθήματα των κινητήρων εδώ: η φύση του κινητήρα είναι σκόπιμα ομοιόμορφη, και ο παλμός σας δεν θα πηδήσει από αυτό. Το BMW 325 Toring δεν είναι σπρίντερ και δεν έχει εκρηκτικό χαρακτήρα, αλλά στον αυτοκινητόδρομο θα πάρει τη στάση του με το απόθεμα της απόδοσης του οδηγού.
 
Η τρίτη σειρά έγινε πιο ευρύχωρη, άνετη και πιο ακριβή σε αισθήσεις. Είναι ακόμα βολικό για τον οδηγό και με νέο τρόπο ευρύχωρους επιβάτες. Μπορείτε να αποσπάσετε την προσοχή από τη σάρωση της κατάστασης του δρόμου: το αυτοκίνητο θα αντιμετωπίσει τις μέσες ρωσικές παρατυπίες. Το αυτοκίνητο έχει γίνει καλύτερο σε όλα, και οι αδυναμίες του μπορούν να υπολογιστούν στα δάχτυλα. Το τιμόνι είναι ειλικρινά βαρύ σε ταχύτητες μέχρι 40 km/h. Ο ήχος των υαλοκαθαριστήρων πέφτει έξω από τη γενική ευγενική ακουστική ατμόσφαιρα επί του σκάφους. Το σύστημα I-Drive ... ναι, έγινε πιο βολικό, αλλά ακόμα δεν προκάλεσε ιδιαίτερες απολαύσεις.
 
Εάν θέλετε να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο που βρίσκεται στην άκρη της προόδου και να έχετε έναν βολικό κορμό, είστε κοντά στο στυλ της μη -CERATAR πρακτικής. Εάν δεν υπάρχει καμία επιθυμία να διαγραφεί ο χρόνος που αφιερώνεται στο δρόμο και η ψυχή θερμαίνει την ψυχή που, που αντιπροσωπεύει αυτό το βαγόνι του σταθμού, ο κατασκευαστής υποδεικνύει την ώρα που δείχνει το αυτοκίνητο στο βόρειο βρόχο (παρεμπιπτόντως, 8:49), Ρίξτε μια πιο προσεκτική ματιά στην περιοδεία BMW 3 σειράς. Πιθανότατα θα σας αρέσει.
 
+ Άνεση, εξαιρετικές ιδιότητες ιππασίας, πρακτικότητα, στυλ
- Το τιμόνι είναι βαρύ σε χαμηλές ταχύτητες.
 
Τεχνικά χαρακτηριστικά BMW 325 Touring
 
Το σώμα είναι ένα βαγόνι σταθμού
Ο αριθμός των θέσεων - 5
Εξοπλισμένη μάζα, KG - 1545 (1575)*
Full Mass, KG - 2010 (2040)
Διαστάσεις (μήκος/πλάτος/ύψος), mm - 4520/1817/1418
Βάση, mm - 2760
Μέγιστη ταχύτητα, km/h - 243 (240)
Χρόνος επιτάχυνσης σε 100 km/h, c - 7.2 (7.9)
Έλεγχος κατανάλωσης καυσίμου, L/100 km:
- Κύκλος πόλης - 12.4 (13.2)
- προάστιο - 6.4 (6.9)
- Mixed - 8.6 (9.2)
Κινητήρας:
- Τύπος - βενζίνη, σε -Line, 6 -cylinder, 24 βαλβίδα
- Όγκος εργασίας, CM3 - 2497
- Power, L.S. σε min -1 - 218/6500
- ροπή, n.m σε min-1- 250/2750-4250
Μετάδοση - γούνα, 6η. (Auth. 6-Test.)
Μέγεθος ελαστικών - 205/55R16
Φρένα:
- μπροστινό/πίσω - δίσκος, αεριζόμενος
Δυτήριο - Gear -Rake
* - Σε παρένθεση, δίνονται διαφορετικά δεδομένα για ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
 
Κείμενο: Dmitry Sokolov
 

Μια πηγή: Περιοδικό 5 τροχούς [08/2005]