Δοκιμαστική κίνηση BMW 3 E46 2002 - 2005 sedan

Μυστικές αρετές

Οι κατασκευαστές όπως η BMW δυσκολεύονται - πρέπει να υποστηρίζουν συνεχώς τη μοναδική εικόνα της μάρκας. Μετά από όλα, αυτό είναι κάτι περισσότερο από ένα εμπορικό σήμα - αυτή είναι μια φυλή που έχει τα πολλά χρόνια των οπαδών της που δεν μπορούν να χαθούν με κανέναν τρόπο. Συγκεκριμένα - τα μοντέλα BMW αποτιμώνται για δυναμική, ελεγχόμενη δυνατότητα και, φυσικά, για ένα κλασικό πίσω -τροχό. Ποτέ δεν ήμουν άνευ όρων θαυμαστή της Βαυαρικής Μάρκας, αλλά, για παράδειγμα, μου άρεσε πάντα το All -Wheel Drive Threek, ξεκινώντας από το σώμα E30 και πανεπιστήμια - έτσι περισσότερο από το Emki.

 

Και έτσι η μοίρα με έφερε με την περιοδεία BMW 325XI στο E46 πίσω - η δοκιμή ήταν αφιερωμένη στην έναρξη των πωλήσεων του μοντέλου στη Ρωσία. Μπροστά μου είναι ένα βαγόνι μαύρου σταθμού στη μέγιστη διαμόρφωση σε μεγάλους τροχούς 16 ιντσών με ένα ελαφρύ δερμάτινο σαλόνι.

 

Η εξουσία του δικηγόρου, των εγγράφων, των κλειδιών, της επιθεώρησης, η υπογραφή του αυτοκινήτου δέχτηκε κάτι για την προθεσμία για επιστροφή (έχασε τα αυτιά), το τελευταίο ευτυχισμένο μονοπάτι - και τώρα είμαι σε έναν στραβά δρόμο. Δεν μπορώ να αντισταθώ στον πειρασμό - επιλογέας στη λειτουργία S (Sport), στο πάτωμα. Μια μικρή καθυστέρηση - και εκρηκτική επιτάχυνση, η κόκκινη ζώνη - αμέσως, αλλά το δεύτερο, τότε το τρίτο είναι ήδη ενεργοποιημένο. Μπροστά είναι μια κλειστή στροφή, η άσφαλτος είναι υγρή - μόνο σε περίπτωση πολιορκίας, το τιμόνι προς τα δεξιά είναι μια γρήγορη, σαφής αντίδραση του αυτοκινήτου ... φαίνεται ότι η στροφή είναι πολύ δροσερή - τώρα θα γλιστρήσω , αλλά όχι, θα περάσω όπως κατά μήκος των σιδηροτροχιών. Το επόμενο είναι το ίδιο, αλλά το αριστερό. Αυτή τη φορά πηγαίνω γρηγορότερα και κάτω από την έλξη. Το καουτσούκ σκοντάφτει, το αυτοκίνητο κολύμπησε ομαλά. Θα αφήσουμε λίγο ... όλα είναι υπό έλεγχο, το όριο είναι ακόμα μακριά. Ωστόσο, πρέπει να κρυώσουμε, το ρεύμα της πόλης δεν είναι ένα μέρος για να το αναζητήσουμε. Έτσι, στο Torment, πήρα στο Khodynka - ήθελα πραγματικά να πυροβολήσω ...

 

Δεν υπάρχει ακόμη φωτογράφος, οπότε θα κόψουμε. Το όριο, αν και μακριά, είναι, ωστόσο, φτάνουμε, ωστόσο, με αποσυνδεδεμένα ηλεκτρονικά. Παρ 'όλα αυτά -το Drive (μόνιμο), η συμπεριφορά του αυτοκινήτου είναι σχεδόν πίσω -wheel Drive. Το μεγαλύτερο μέρος της ροπής - 62% - μεταδίδεται εδώ στους πίσω τροχούς και τα υπόλοιπα 38 μειώνουν την υπερβολική περιστροφή της κίνησης του οπίσθιου τροχού, φέρνοντας την σε ουδέτερη. Τέτοιες δεν είναι αρκετά παραδοσιακές (οι περισσότεροι επιβάτες όλων των μηχανών κίνησης είναι επιρρεπείς σε μπροστινή κίνηση ή σε ακραίες περιπτώσεις ουδέτερης συμπεριφοράς) η κατανομή της στιγμής των μηχανικών της BMW εξηγούν την επιθυμία να σώσει το τιμόνι από την επιρροή της ροπής ( Μπροστινή κίνηση Όταν η ράβδος στρέφεται με τη σειρά, το τιμόνι προσπαθεί να ισιώσει, να σπάσει από τα χέρια) και ,,,,,,,,,, φυσικά, διατηρούν τον οικογενειακό χαρακτήρα πίσω -τροχού. Είναι αλήθεια ότι ο δαπανών δεν θα λειτουργήσει. Ωστόσο, βρήκα μια στροφή πασπαλισμένη με άμμο και, απενεργοποιώντας τις ηλεκτρονικές λοσιόν, έπιασα την ευχαρίστηση της οπίσθιας τροχιάς-η πλευρά της ολίσθησης είναι πολύ εύκολα ελεγχόμενη, πράγμα που σας επιτρέπει να περάσετε σχεδόν ολόκληρη τη στροφή δίπλα-δίπλα (για να οδηγήσετε στον 325ο χειμώνα ...). Θα ήθελα να σημειώσω μια υποδειγματική ρύθμιση σχετικά με την ευαισθησία του τιμονιού και του φυσικού αερίου.

 

Φτάνω στο τέλος του διαδρόμου, γυρίζω και - για να απογειωθώ. Έκπληξη: Μετά από 150-160 km/h, το τιμόνι είναι άδειο, το αυτοκίνητο αρχίζει να μειώνεται, το αίσθημα εμπιστοσύνης εξαφανίζεται ... παρ 'όλα αυτά, κατάφερε να επιταχύνει έως και 200. Ήρθε η ώρα να σταματήσετε. Τα φρένα είναι ισχυρά, για να ταιριάζουν με τον κινητήρα, με τη βέλτιστη αναλογία δύναμης/επιβράδυνσης. Το ABS είναι συνδεδεμένο αρκετά αργά, όταν τα ελαστικά αρχίζουν ήδη να σπάνε - επιτρέπει στον οδηγό να εργάζεται ο ίδιος. Είναι καλύτερο να επιστρέψετε στις στροφές - εκεί το treshka δίνει μεγάλη ευχαρίστηση. Τα ρολά είναι μικρά - η ανάρτηση είναι σκληρή, αλλά όχι τόσο πολύ που η άνεση των επιβατών υποφέρει σοβαρά, αν και κουνάει αρκετά σε μεγάλες παρατυπίες. Η μόνωση θορύβου μειώνει ανελέητα όλους τους εξωτερικούς θορύβους. Ήμουν ευχάριστος στην αφθονία και δεν παρατηρήθηκα καν πώς ο φωτογράφος οδήγησε - παρακολούθησε περίπου 15 λεπτά μετά το μαύρο καθολικό που φορούσε με βρυχηθμό. Ναι, ο ήχος ενός in -line Bimer Six δεν θα αφήσει κανέναν αδιάφορο ...

 

Πρέπει να δώσουμε σε έναν συνεργάτη να εργαστεί. Και ταυτόχρονα, να επιθεωρήσει το αυτοκίνητο με περισσότερες λεπτομέρειες, για το οποίο δεν υπήρχε αρκετή υπομονή στην αρχή. Το Treshka, φυσικά, το αυτοκίνητο είναι μικρό, αλλά φαίνεται πολύ σταθερό και εμφανές. Έχω ήδη πει ότι μου αρέσουν τα βαγόνια σταθμού BMW περισσότερο από sedans και ακόμη και διαμέρισμα. Το όλο θέμα είναι στο προφίλ: μια σύντομη μπροστινή προεξοχή, μια μακρά κουκούλα, οι μπροστινοί τροχοί μετατοπίστηκαν προς τα εμπρός σε συνδυασμό με ένα βαρύ κώλο και μια βαριά γεμάτη οπίσθια επίμονη συσχέτιση με μια γάτα που πήρε πριν πηδήσει.

 

Οι τραυματίες εξάτμισης του χρωμίου υπενθυμίζουν τον αριθμό των κυλίνδρων. Και καμία πινακίδα για εσάς με πληροφορίες σχετικά με το μοντέλο, τον κινητήρα, το All -Wheel Drive. Πράγματι, ο Η. Κάτω από τη μάσκα κρύβει έναν κινητήρα 2,5 λίτρων 192 ίππων, ένα αυτόματο κουτί με αθλητικό καθεστώς και τη δυνατότητα αναγκαστικών κιβωτίων ταχυτήτων (ένα παιχνίδι για μερικές ημέρες, στη συνέχεια για αυτόν τον τρόπο, κατά κανόνα, ξεχάστε) . Και, φυσικά, ένα κιβώτιο ταχυτήτων σε όλους τους τροχούς με ένα σύστημα προσομοίωσης διαφορικών αποκλεισμού ADB-X (αυτόματο διαφορικό φρένο), που δανείστηκε από το X5. Τα πλεονεκτήματα έναντι των συνηθισμένων σχεδίων είναι εμφανή - απλότητα, συμπαγής και ελαφρότητα. Επιπλέον, το ADB -X βοηθά άλλα συστήματα σταθερότητας DSC, ελέγχου πρόσφυσης ASC+T, συνεργασία με το ABS. Η αρχή της δράσης τους βασίζεται στο φρενάρισμα μιας ολίσθησης. Και έτσι ώστε τα φρένα να μην υπερθερμανθούν, το σύστημα ASC+T, αν είναι απαραίτητο, στραγγαλίζει λίγο τον κινητήρα - περιορίζει τη δύναμή του.

 

Παρά το All -Wheel Drive, το Treshka αποδείχθηκε πολύ ελιγμό: η ακτίνα περιστροφής είναι μόνο 5,4 μ. Από την πίσω -τροχιά BMW, μια ολική κίνηση, μεταξύ άλλων, διακρίνεται από την αυξημένη κάθαρση του δρόμου.

 

Η πόρτα κλείνει σχεδόν από μόνη της, πρέπει απλώς να ωθηθεί. Αλλά δεν υπάρχει λόγος να χτυπήσει, δεν της αρέσει - snapps με ένα δυσάρεστο χτύπημα. Σαλόνι - μαύρο πλαστικό με ελαφριά μπεζ δερμάτινα ένθετα. Παραδοσιακά για BMW Βολικά σκληρά καθίσματα με αναπτυγμένη πλευρική υποστήριξη και ένα μαξιλάρι που έχει ρυθμιστεί από το μήκος είναι εξοπλισμένα με ηλεκτρο -ρυθμίσεις με μνήμη για τρεις θέσεις και θέρμανση.

 

Δεν υπάρχουν παράπονα για την εργονομία - η φυλή επηρεάζει. Αθλητική προσγείωση: επιμήκη πόδια και πλάτη κοντά σε μια κάθετη. Πολύ βολικό σε τμήμα και διάμετρο στο τιμόνι και, φυσικά, το πεντάλ αερίου δαπέδου. Ο επιλογέας πολυβόλα είναι κατασκευασμένος με το στυλ ενός μηχανικού μοχλού. Το 325xi μας είναι σε πλήρη διαμόρφωση και όλα τα κουδούνια και τα σφυρίχτρα που μπορείτε να ονειρευτείτε είναι διαθέσιμα σε αυτό. Μια πολύ διάσημη και σεβαστή εταιρεία για την παραγωγή του Home Hi -End - Harman/Kardon εργάστηκε στο μουσικό σύστημα.

 

Δεν υπάρχει πολύς χώρος πίσω (επίσης, παρεμπιπτόντως, η οικογενειακή γραμμή, και όχι μόνο για την 3η σειρά), ειδικά για τα πόδια. Ένα μεγάλο υποβραχιόνιο με κατόχους κυπέλλου χωρίζει τον πίσω καναπέ σε δύο αυτόνομα μέρη και παρόλο που υπάρχει πρόσθετη προσκέφαλο, ο τρίτος επιβάτης εδώ είναι σαφώς περιττός.

 

Ο κορμός είναι ένα διαμέρισμα, αν και μικρό, αλλά λειτουργικό. Το πλέγμα και η οριζόντια κουρτίνα διπλωμένα σε ένα μπλοκ, το οποίο μπορεί να αφαιρεθεί κατά τη μεταφορά μεγάλων φορτίων. Στη σήραγγα στο πίσω μέρος του πίσω καθίσματος, ένα κάλυμμα σκι είναι κρυμμένο. Για την ευκολία φόρτωσης, το γυαλί στην πίσω πόρτα ανοίγει ξεχωριστά. Κάτω από το πάτωμα, υπάρχει ένα πλήρες απόθεμα και το απαραίτητο σύνολο εργαλείων.

 

Ναι, αυτό δεν είναι μόνο ένα αυτοκίνητο - είναι ένας τρόπος ζωής, και το στυλ είναι σωστό. Ένα τέλεια ισορροπημένο αυτοκίνητο - αθλητικά, καθολικά, ασφαλή. Ναι, ακόμη και με όλα -αξίας όλων των -τροχών. Όσον αφορά την τιμή, περίπου 50 χιλιάδες ευρώ δεν φαίνεται να είναι υπερβατικά για το προτεινόμενο σύνολο πλεονεκτημάτων. Επιπλέον, αυτή είναι η BMW. Σε γενικές γραμμές, οι οπαδοί της μάρκας θα είναι ικανοποιημένοι. Και πρέπει να παραδεχτώ ότι τώρα συσχετίζω τον εαυτό μου με τον αριθμό τους.

 

Κείμενο: Sergey Yakubov
 
 

 

Μια πηγή: Motor Magazine [Νο. 1/2002]