Δοκιμαστική κίνηση BMW 3 E46 2002 - 2005 sedan

Ας ξεκινήσουμε με δύο λίτρα ...

Όταν οι Βαυαροί λαμβάνονται για επιχειρήσεις, τότε οι κύβοι του 1995 είναι αρκετοί
 
Η νέα BMW της 3ης σειράς, δεν θα κρύψω, μου έκανε μια ισχυρή εντύπωση. Πρώτα απ 'όλα, με τις τρέχουσες ιδιότητές μου, τις οποίες είπα ειλικρινά πριν από μερικούς μήνες (AI No. 4, 2005). Αλλά κατά τη διάρκεια της επίσημης δοκιμής, ήταν δυνατόν να δοκιμάσετε μόνο μια έκδοση ντίζελ και πιο ισχυρή βενζίνη. Ποιο είναι το αρχικό 320ο; Επιπλέον, ήμουν αναστατωμένος εκ των προτέρων, δεδομένου ότι η υπέροχη in-line 170 ίππων έξι κάτω από την κουκούλα, η οποία δεν μπορούσε παρά να ερωτευτεί, ήρθε μια συνηθισμένη μονάδα 4κύλινδρων ισχύος με χωρητικότητα 150 hp. Σε γενικές γραμμές, αφού περίμενα την εμφάνιση αυτής της έκδοσης στη Ρωσία, πήρα το αυτοκίνητο για ένα ολόκληρο Σαββατοκύριακο - για να γνωρίσω, έτσι λεπτομέρειες.
 
Πρώτα απ 'όλα - κύκλος εργασιών
 
Θα ξεκινήσω με το κύριο, δηλαδή, με τρέχουσες ιδιότητες. Και δεν θα είμαι παρηγορημένος από το γεγονός ότι τώρα ο δείκτης 320 είναι αρκετά συνεπής με τον όγκο του κινητήρα. Εδώ είναι η πρώτη επιτάχυνση, αναστολή, στροφή, επιτάχυνση, ακούω το αυτοκίνητο και τα συναισθήματά μου, σαν να εξαρτάται η περαιτέρω μοίρα μας από την ακρίβεια των αξιολογήσεων μου. Και έρχομαι σε ένα προσεκτικό συμπέρασμα: φυσικά, μια ορισμένη απώλεια της δυναμικής γίνεται αισθητή. Αλλά ακόμα - πόσο σπουδαίος πηγαίνει! Με ποια εμπιστοσύνη και με ποια αξιοπρέπεια! Ναι, ίσως οι βαυαρικοί μηχανικοί έκαναν ό, τι ήταν δυνατόν για να χρησιμοποιήσουν δύο λίτρα όγκου εργασίας στο μέγιστο. Ο κινητήρας ήταν εξοπλισμένος με φάση φάσεων διανομής αερίου και απομάκρυνε τη μηχανική κίνηση του γκάζι. Στην πραγματικότητα, αυτό σημαίνει ότι το αυτοκίνητο αντιδρά άμεσα στο έργο του πεντάλ του επιταχυντή και ακόμη και σε χαμηλή ταχύτητα του κινητήρα εγγυάται μια καλή παραλαβή. Ωστόσο, με την ενεργό οδήγηση, ειδικά αν είστε κάτω από εσάς μια έκδοση με αυτόματη έκδοση 6 ταχυτήτων, το κάτω μέρος μπορεί να περάσει. Τα ηλεκτρονικά που ελέγχουν το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, η κατανόηση του χαρακτήρα του οδηγού (περίπου δέκα δευτερόλεπτα απαιτούνται γι 'αυτό), αρχίζει να στρέφει ειλικρινά τον κινητήρα σε κάθε ταχύτητα, και στη συνέχεια να οδηγήσει το ταχυμετρητή στην κόκκινη ζώνη. Με άλλα λόγια, ο σκοπευτής δεν πέφτει ποτέ κάτω από 2500 σ.α.λ., εκτός από την πλήρη στάση. Επιπλέον, σε υψηλές ταχύτητες, ο κινητήρας διδάσκεται να αντλήσει μια ιδιαίτερα ευχάριστη μελωδία της αθλητικής νίκης.
 
Ως εκ τούτου, αυτός ο συνδυασμός - ένα γρήγορο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και ένας σύγχρονος κινητήρας, σε συνδυασμό με ένα ελαφρύτερο σώμα - σχηματίζει ένα εμπρηστικό κοκτέιλ. Είναι καλύτερο να το σερβίρετε ζεστό, αλλά να πίνετε με κρύο κεφάλι και σιγά -σιγά. Διαφορετικά, μπορείτε να είστε μεθυσμένοι, το οποίο είναι απαράδεκτο στο τιμόνι.
 
Κάποτε, ένας συνάδελφος παρατήρησε ότι σε αυτό το αυτοκίνητο δεν ήταν δυνατόν να χαλαρώσετε εντελώς, πρέπει να κρατάτε συνεχώς το τιμόνι με τα δύο χέρια. Ναι, η BMW της 3ης σειράς απαιτεί μια προσεκτική σχέση. Αλλά χρεώνει με ενέργεια, η οποία εκτιμάται από τους θαυμαστές της μάρκας. Λοιπόν, είναι καλύτερο να χαλαρώσετε καθόλου κατά την οδήγηση. Αν και προσωπικά, δεν θα έλεγα ότι το 320ο είναι ιδιαίτερα ενοχλητικό: μην προχωρήσετε πολύ απότομα στο πεντάλ του επιταχυντή και θα σας καταλάβει. Αυτό το μηχάνημα δεν είναι σε θέση να τρομάξει ούτε μια μελαγχολική ή μια λεπτή κυρία - όλα εξαρτώνται από αυτό που ζητάτε από αυτό. Κάνει σαφές ότι είναι ικανό για πολλά, αλλά αποκαλύπτει τις δυνατότητές του με ειδική σειρά.
 
Και δυνατότητα ελέγχου; Το αυτοκίνητο αντιδρά ευαίσθητα στην παραμικρή κίνηση του τιμονιού - το τιμόνι είναι αρκετά απότομη. Ταυτόχρονα, είναι απολύτως διαφανής, δηλαδή, για να καταλάβουμε πού ακριβώς οι τροχοί κοιτάζουν με οποιαδήποτε σειρά, δεν υπάρχει εργασία. Σε απότομες στροφές, το σώμα σας είναι πιο πιθανό να κλαψουρίζει από πλευρικές υπερφόρτωση από ό, τι το αυτοκίνητο θα πάει σε ολίσθηση. Υπόκειται φυσικά σε λογικό και αρμόδιο έλεγχο. Ωστόσο, το ηλεκτρονικό σύστημα σταθεροποίησης (δυναμικός έλεγχος της σταθερότητας DSC III) μπορεί να εξοικονομήσει υγεία και νεύρα. Η αρμόδια δουλειά της είναι πέρα \u200b\u200bαπό αμφιβολία. Αλλά για να αναγκάσετε το DSC να συμμετάσχει, πρέπει να οδηγήσετε πολύ φανατικούς, ειδικά σε ξηρή άσφαλτο.
 
Τα μενταγιόν είναι βέλτιστα. Στους επίπεδες δρόμους της Ισπανίας, ήταν σχεδόν αδύνατο να κατανοήσουμε την ενεργειακή τους ένταση και στη Μόσχα τα πάντα έπεσαν στη θέση τους. Φυσικά, σε λάκκους και παρατυπίες που κουνάει, πηγές και απορροφητές σοκ δεν είναι οι περισσότεροι, ας πούμε, ευγενικά διαμορφωμένα (και προς το καλύτερο!). Αλλά ποτέ δεν έφτασα στα διαλείμματα, και εκτός αυτού, το καυτό αυτοκίνητο θα έπρεπε να έχει τα κατάλληλα μενταγιόν, για να μην αναφέρουμε τα φρένα. Και η BMW 320 δεν αποτελεί εξαίρεση. BOLDOP CALIPER - Τα μαξιλαράκια σκάβουν στους δίσκους με τέτοια δύναμη που με την πίεση του πεντάλ, μπορείτε να κρεμάσετε στις ζώνες ασφαλείας. Επιπλέον, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ABS και το σύστημα κατανομής των δυνάμεων των φρένων και επομένως όλα είναι εντάξει σε οποιαδήποτε επίστρωση με επιβράδυνση. Με μια λέξη, η πιο αδύναμη έκδοση BMW είναι ήδη μια γεννήτρια αδρεναλίνης.
 
Αντίληψη
 
Ναι, στη Μόσχα η καινοτομία δεν στερείται προσοχής. Μου αρέσει το εξωτερικό ή δεν μου αρέσει, αλλά δεν αφήνει αδιάφορη. Για παράδειγμα, εξακολουθώ να σηκώνω τους ώμους μου όταν κοιτάζω την οπτική οπτική. Αλλά όλοι συγκλίνουν σε μια γνώμη -η εμφάνιση ενός νέου τριών ετών -είναι επιθετική και αρκετά στο πνεύμα του εμπορικού σήματος. Επιπλέον, στο περιβάλλον της πόλης, η BMW 320 φαίνεται τέλεια.
 
Τα δοκιμασμένα τριακόσια είκοσι δεν είναι μια ολόκληρη βασική έκδοση που προσφέρεται για 29.900 ευρώ. Ασχολήθηκα με το επόμενο στην τάξη με τις επιχειρήσεις. Είναι τρεις χιλιάδες πιο ακριβές, αλλά αυτά τα χρήματα, νομίζω, δεν θα δαπανηθούν μάταια. Ένα τέτοιο αυτοκίνητο θα πρέπει ακόμα να διαθέτει ζάντες αλουμινίου, δερμάτινο φινίρισμα του τιμονιού, αισθητήρα βροχής και σύστημα αυτόματης ενεργοποίησης των προβολέων.
 
Το κάθισμα είναι περιθώριο με ύφασμα, αλλά εξαιρετική ποιότητα. Επιπλέον, είναι τέλεια προφίλ, το οποίο σας επιτρέπει να μείνετε στη σέλα ακόμη και στις πιο cool στροφές. Όλες οι προσαρμογές είναι μηχανικές, αλλά η σειρά τους είναι μεγάλη. Το τιμόνι κινείται τόσο σε ύψος όσο και με αναχώρηση. Η ασπίδα του οργάνου παρέχει πληροφορίες σχετικά με την ταχύτητα, την ταχύτητα του κινητήρα, την παροχή καυσίμου στη δεξαμενή και την κατανάλωση βενζίνης αυτή τη στιγμή. Οι κορυφαίες εκδόσεις έχουν ένα δεύτερο χτύπημα σε μια τορπίλη κάτω από την οποία είναι κρυμμένη μια οθόνη χρώματος. Στην περίπτωσή μας, όλα είναι απλούστερα και, κατά τη γνώμη μου, πιο συλλογικά, πρακτικά και, ίσως, περισσότερα αθλήματα. Η κεντρική κονσόλα δεν είναι υπερφορτωμένη με υπερβολικά κουμπιά και διακόπτες. Εδώ είναι ένα σύστημα ήχου με ένα συμπαγές σύστημα αναπαραγωγής δίσκου, με μέσο όρο, ειλικρινά, ήχο και ένα αυτόματο σύστημα ελέγχου του κλίματος, το οποίο είναι επίσης ο βασικός εξοπλισμός όλων των εκδόσεων. Όλα τα γυαλιά, όπως οι καθρέφτες, είναι εξοπλισμένα με ηλεκτρική μονάδα δίσκου και στο τιμόνι, αυτό είναι ήδη ένα χαρακτηριστικό του επιχειρηματικού εξοπλισμού, υπάρχουν κουμπιά ελέγχου ήχου. Δεν υπάρχει εξοικειωμένη κλειδαριά ανάφλεξης, υπάρχει μόνο μια υποδοχή όπου εισάγεται το μπρελόκ και το κουμπί εκκίνησης του χάλυβα. Η θέρμανση των καθισμάτων, η κεντρική κλειδαριά κλειδώματος και ο πίσω αισθητήρας στάθμευσης περιλαμβάνονται επίσης στον τυπικό εξοπλισμό όλων των εκδόσεων. Δεν υπάρχει πολύς χώρος πίσω, αλλά ακόμα αρκετό για τους επιβάτες να αισθάνονται άνετα. Ο κορμός δεν θα απογοητεύσει, αν και η δυνατότητα να διπλώσει τις πλάτες του πίσω καθίσματος είναι μια επιλογή που στην περίπτωσή μας δεν απουσιάζει.
 
Υπάρχει ζήτηση και θα παραμείνει
 
Όταν το Μάρτιο ο καλός μου φίλος, έχοντας εξοικειωθεί με τη δημοσίευση στο AI, που ονομάζεται BMW στην τηλεφωνική γραμμή, επειδή ήθελε πραγματικά να αγοράσει ένα αυτοκίνητο, ήταν κάπως αναστατωμένος, λέγοντας ότι δεν υπήρχε σχεδόν τίποτα αυτή τη στιγμή. Λοιπόν, είναι λογικό - το νέο Treshka είναι σε σχεδόν ακυτική ζήτηση, αν και αυτό δεν είναι το πιο δημοφιλές μοντέλο στη Ρωσία. Έτσι, σύμφωνα με τα αποτελέσματα του πρώτου τριμήνου του 2005, το μερίδιο της σειράς 3 στη συνολική δομή πωλήσεων της BMW ήταν 27,8%, δηλαδή σχεδόν το ένα τρίτο. Και αυτό παρά την τιμή εκκίνησης των 29.900 ευρώ. Είναι αλήθεια ότι ο εξοπλισμός είναι σοβαρός, τον οποίο έχω ήδη πει. Το μοντέλο θα συνεχίσει να είναι σε καλή ζήτηση; Νομίζω ότι θα είναι. Μετά από όλα, δεν είναι σε θέση να αναστατωθεί με κάτι Andrei Osipov φωτογραφία του συγγραφέα
 
Σύντομα τεχνικά χαρακτηριστικά BMW 320
Όγκος κινητήρα, κυβικό μέτρο. Βλέπε 1995
Ο αριθμός των βαλβίδων ανά κύλινδρο 4
Δύναμη, l. Με. σε περίπου./min. 150/6200
Μέγιστη. Ροπή, nm/περίπου. min. 200/3600
Επιτάχυνση σε 100 km/h, σελ. 9.0 (9.7)
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 220 (215)
Η μέση κατανάλωση καυσίμου L./100 χλμ. 7.4 (7.9)
Ο όγκος της δεξαμενής καυσίμου, l. 60
Μάζα αυτοκινήτου, KG 1395 (1425)
Διαστάσεις, mm. 4520x1817x1421
Σε παρένθεση δίνονται δεδομένα για την έκδοση με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων
 
Κείμενο: Andrey Osipov
 

Μια πηγή: "Automobile Izvestia"