Δοκιμαστική κίνηση BMW 3 E46 2002 - 2005 sedan

Το τελευταίο κλασικό

Κρίνοντας από τις τελευταίες δημιουργίες των βαυαρικών σχεδιαστών, τα αυτοκίνητα BMW αλλάζουν ριζικά την εικόνα. Αλλά όλοι δεν αντιλαμβάνονται ευνοϊκά τέτοιες αλλαγές. Εάν θέλετε να έχετε χρόνο για να ταξιδέψετε στο νεότερο και, πιθανότατα, το τελευταίο κλασικό BMW, αναζητήστε ένα μοντέλο τριών ετών E46.
 
Ωστόσο, στην αρχή, οι τρέχουσες τρεις -Wing One πήγε στην αποστασία από τους Canons. Οι απολογητές της BMW έκαναν το ντεμπούτο του το 1998, οι απολογητές της BMW κατηγόρησαν ότι έγινε πολύ άνετο, πολύ φρέσκο \u200b\u200bσε βάρος του αθλητισμού.
 
Σε σύγκριση με την τρίτη γενιά τριών ετών -OLD (σώμα E36), που είναι ένας θρόμβος ενέργειας με γυμνά νεύρα, το σημερινό μοντέλο έγινε πραγματικά πιο ήρεμο. Αλλά ακόμα, διατήρησε τα κύρια οικογενειακά χαρακτηριστικά της BMW. Πρόκειται για ένα κλασικό βαυαρικό στυλ με προφίλ σώματος με σφήνα και υπογραμμίζεται από μια επιθετική έκφραση του προσώπου, θαυμάσιους κινητήρες και, φυσικά, εξαιρετικές ιδιότητες έλκηθρων. Έτσι, το E46 παρέμεινε ακόμα ένα πραγματικό αυτοκίνητο BMW για τον οδηγό.

Όχι μόνο ένα sedan
Είμαστε συνηθισμένοι να βλέπουμε τρία-sedan στους δρόμους. Ωστόσο, το αυτοκίνητο παράγεται επίσης με τα σώματα του φορτηγού του σταθμού, του διαμερίσματος και του μετατρέψιμου. Έτσι επιλέξτε καλό για τη δική σας γεύση, οι αποστακτικοί παίρνουν όλες τις επιλογές από το εξωτερικό. Δεν υπάρχουν συγκεκριμένες πληγές που να συνδέονται άμεσα με ένα ή άλλο σώμα ούτε τον εξοπλισμό του, ούτε πίσω από το sedan, ούτε πίσω από το φορτηγό σταθμών, ούτε το διαμέρισμα. Αλλά οι λάτρεις των μετατρεπόμενων δεν έχουν τίποτα να συμβουλεύουν. Το πόσο αξιόπιστο στις συνθήκες μας θα είναι μια αναδίπλωση κορυφαίου είναι άγνωστη. Ένα ανοιχτό treshka είναι πολύ σπάνιο στη Ρωσία.
 
   
Σχεδόν όλα τα καθολικά και το coupe που παρουσιάστηκαν στην αγορά μεταφέρθηκαν από το εξωτερικό. Στη Ρωσία, πολύ λίγα τέτοια αυτοκίνητα πωλήθηκαν.
 

Γενικά, σήμερα οι μηχανικοί δεν έχουν σοβαρές καταγγελίες στο σώμα E46. Εκτός αν οι κλειδαριές της μπροστινής πόρτας αρχίσουν να χτυπούν με την πάροδο του χρόνου, αλλά σε μερικά αυτοκίνητα του συγκροτήματος Kaliningrad, το χρώμα είναι πρήξιμο στο μπροστινό μέρος της κουκούλας και το οπίσθιο άκρο του καλύμματος του κορμού.
 
Τα μηχανήματα των πρώτων ζητημάτων είχαν προβλήματα σώματος. Όταν η ενεργή οδήγηση κατά μήκος των σπασμένων δρόμων, οι μπροστινοί απορροφητές σοκ έσκαψαν και έσπασαν την οπίσθια τοποθέτηση του υποπλαίσματος. Στη συνέχεια, ενισχύθηκαν οι προβληματικές περιοχές. Αλλά αν συμβεί αυτό στο αυτοκίνητο που αγοράσατε, εργασίες συγκόλλησης και, ενδεχομένως, αντικαθιστώντας το πίσω υποπλαίσιο. Επιπλέον, στις αρχές των τριών ετών, το άνοιγμα των πίσω θυρών ήταν διαρροή. Όμως, πιθανότατα, αυτό το πρόβλημα έχει ήδη εξαλειφθεί με εγγύηση στις σφραγίδες που έθεσε ένα ειδικό tourniquet.
 
   
Σε αντίθεση με τον στενό προκάτοχό του, το σημερινό Treshka έχει γίνει ένα πλήρες αυτοκίνητο 4 θέσεων

Όσον αφορά τον ηλεκτρικό εξοπλισμό, το Treshka διατηρείται καλά. Μέχρι στιγμής, υπάρχουν πολύ λιγότερα προβλήματα εδώ από άλλες BMW. Συμβαίνει ότι μια αντίσταση είναι εκτός τάξης που ελέγχει την ταχύτητα περιστροφής του ανεμιστήρα του σαλόνι. Μερικές φορές μια εγκατάσταση του κλίματος πεθαίνει. Αλλά αυτό δεν μπορεί να ονομαστεί χαρακτηριστικές πληγές. Πιο συχνά πρέπει να αλλάξετε διαφανή πλαστικά καλύμματα των συνηθισμένων προβολέων (όχι Xenon) που δεν είναι εξοπλισμένοι με πλυντήριο. Το χειμώνα, για κάποιο λόγο έχουν λιωθεί.
    
Ποια είναι η τιμή
Αντικατάσταση προβολέων (1 τεμ.) 58 ευρώ
Αντικατάσταση κλειδαριάς πόρτας (1 τεμ.) 205 ευρώ
Αντικατάσταση της αντίστασης ανεμιστήρα 105 ευρώ
Αντικατάσταση της οθόνης ελέγχου του κλίματος 320.400 ευρώ
 

Ο κινητήρας πρέπει να είναι 6-κύλινδρος
Όποια και αν είναι ο τύπος σώματος που επιλέγετε, το κύριο πράγμα είναι σε ένα treshka, όπως σε οποιαδήποτε BMW, έναν κινητήρα. Μετά από όλα, είναι οι κινητήρες που είναι ο πυρήνας της φιλοσοφίας της βαυαρικής εταιρείας, είναι αυτοί που καθορίζουν τη φύση των αυτοκινήτων BMW.
 
Και οι δύο εκδόσεις προϋπολογισμού των 316i και 318i είναι εξοπλισμένες με κινητήρα 4,9 λίτρων 4-λίτρων, αλλά με διαφορετικές ρυθμίσεις με χωρητικότητα 105 και 118 δυνάμεων, αντίστοιχα. Για εκτιμήσεις εξοικονόμησης, μπορεί να αγοραστεί ένα τέτοιο τρίτο. Ωστόσο, αυτό δεν θα είναι μια πραγματική BMW και ο ήχος του κινητήρα δεν χαϊδεύει, και η δυναμική της υπερηφάνειας δεν διασκεδάζει, ειδικά με ένα όπλο. Εάν μια κλάση τριών κλάσης είναι μια κατηγορία μέσου όρου τριών κατηγοριών, με παρόμοιους κινητήρες, θα φαινόταν αρκετά κατάλληλο. Αλλά όταν το αυτοκίνητο έχει μια τόσο έντονη αθλητική εικόνα, οι δυνατότητές του θα πρέπει να αντιστοιχούν στις προσδοκίες.
 
Επομένως, εάν το επιτρέπουν τα κεφάλαια, είναι καλύτερο να αγοράσετε έναν τριών κυλίνδρων. Στη συνέχεια, θα λάβετε μια αξιοπρεπή δυναμική της BMW και ασύγκριτη βουτιά σε -line έξι. Ένα πράγμα αξίζει τον κόπο!
 
 
Μια μακρά σε -line έξι κάτω από την κουκούλα φαίνεται ακόμη όμορφη. Και πώς ακούγεται! Και πώς πηγαίνει!
 

Αρχικά, οι 6κύλινδροι τρόμο παράγονται σε τροποποιήσεις 320i (2,0 L, 150 hp), 323i (2,5 L, 170 hp) και 328i (2,8 λίτρα, 193 hp). Κατά το έτος μοντέλου του 2001, αντικαταστάθηκαν από πιο ισχυρό και δυναμικό 320i (2,2 L, 170 hp), 325i (2,5 L, 192 λ.) Και 330i (3,0 L, 231 λ. Ρ.). Το κυνήγι για τροποποιήσεις 328i και 330i είναι απίθανο να έχει νόημα. Είναι σαφώς περιττές σε δυναμικές δυνατότητες και αδικαιολόγητα δρόμους για τη δευτεροβάθμια αγορά. Αλλά 320I325i τι χρειάζεστε.
 
Πολλοί θεωρούν τους κινητήρες BMW το καλύτερο στον κόσμο. Λοιπόν, όσον αφορά την τεχνική τελειότητα και τα χαρακτηριστικά, είναι πραγματικά υπέροχα. Ωστόσο, ο αγοραστής ενός μεταχειρισμένου αυτοκινήτου ενδιαφέρεται επίσης για την αξιοπιστία. Εδώ, οι κινητήρες BMW δεν διαφέρουν πολύ από τους περισσότερους ευρωπαίους ομολόγους. Με την πάροδο του χρόνου, αρχίζουν να είναι ιδιότροπη: είτε η τοποθέτηση του καλύμματος της βαλβίδας θα ρέει, τότε ο μετρητής ροής αέρα θα αποτύχει, τότε κάποιος αισθητήρας.
 
Ωστόσο, όλα αυτά είναι μικρά. Πολύ πιο σοβαρά προβλήματα μπορούν να προκαλέσουν σε αυτούς τους κινητήρες την τάση να αυξάνουν την κατανάλωση πετρελαίου και την υπερθέρμανση. Επομένως, ο ιδιοκτήτης του threek δεν μπορεί να είναι απλώς ένας αναβάτης που δεν ακολουθεί τις αναγνώσεις των συσκευών και δεν κοιτάζει κάτω από την κουκούλα.
    
Κινητήρες σε λειτουργία
Στους κινητήρες του threeking, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε είτε τα συνηθισμένα μπουζί των 5.7 ευρώ ανά τεμάχιο, είτε (σε μεταγενέστερες εκδόσεις) 4-ηλεκτροδίου με ψεκασμό πλατίνας 19,5 ευρώ. Στην Ευρώπη, το υψηλότερο κόστος αυτών των κεριών δικαιολογείται από τον πόρο τους, που είναι 100.000 χλμ. Αλλά με τα ποιοτικά μας καύσιμα, 4-ηλεκτρόδιο, όπως τα συνηθισμένα, εξυπηρετούν κατά μέσο όρο 20.00040.000 χλμ. Επομένως, για να εξοικονομήσετε χρήματα, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τα συνηθισμένα κεριά εάν επιτρέπει την εντολή.
 
Παρεμπιπτόντως, οι ασυμβίβαστοι κινητήρες εξοπλισμένοι με κεριά 4 ηλεκτροδίων (που παρέχονταν στη Ρωσία) δεν μπορούν να ξεκινήσουν στο κρύο άσχημα. Το πρόβλημα επιλύεται εγκαθιστώντας τα συνηθισμένα κεριά και επαναπρογραμματίζοντας τον υπολογιστή του κινητήρα.
 
Η αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού δεν απαιτείται. Σε όλους τους κινητήρες, οι εκκεντροφόροι άξονες δίνονται από μια σχεδόν αιώνια αλυσίδα.
 
Η πιο τυπική αποτυχία για όλους τους κινητήρες είναι η άρνηση του θερμοστάτη (συνήθως κατάψυξη στην ανοικτή θέση, γι 'αυτό και ο κινητήρας παύει να ζεσταθεί) ή η κατανομή του σώματός του. Ο θερμοστάτης αλλάζει τη συναρμολόγηση.
 
Στους 6κύλινδρους κινητήρες, μερικές φορές τις θέσεις της θέσης των εκκεντροφόρων άξονα, λιγότερο συχνά απορρίπτεται ένας αισθητήρας στροφαλοφόρου άξονα. Ταυτόχρονα, ο κινητήρας ξεκινά άσχημα, λειτουργεί με διακοπές, χάνει την εξουσία ή το στάβλο αυθόρμητα. Παρόμοια συμπτώματα συνοδεύουν την αποτυχία του μετρητή ροής αέρα (ασθένεια ηλικίας). Εάν ο κινητήρας δεν ανταποκρίνεται στην κίνηση του πεντάλ φυσικού αερίου ή αντιδρά ανεπαρκώς, είναι δυνατόν να αποτύχει το ηλεκτρονικό γκάζι. Είναι αλήθεια ότι αυτό συμβαίνει σπάνια.
 
Οι χαρακτηριστικές αποτυχίες των ηλεκτρονικών μέχρι στιγμής παρακάμπτουν τους 4-κυλίνδρους κινητήρες. Ίσως ο χρόνος δεν έχει έρθει ακόμα, αλλά πιθανότατα δεν υπάρχουν στατιστικά στοιχεία επειδή οι 4κύλινδροι κινητήρες είναι απλά λιγότερο από 6 κυλίνδρους.
    
Ποια είναι η τιμή
Αντικατάσταση του φλάντζα καλύμματος βαλβίδας 45103 ευρώ
Αντικατάσταση της βαλβίδας του διαχωριστή λαδιού 115 ευρώ
Αντικατάσταση δαχτυλιδιών εμβόλου 5001000 ευρώ
Αντικατάσταση θερμοστάτη 135 ευρώ
Αντικατάσταση του εκκεντροφόρου αισθητήρα 94 ευρώ
Αντικατάσταση του αισθητήρα στροφαλοφόρου 100 ευρώ
Αντικατάσταση μετρητή ροής αέρα 400 ευρώ
Αντικατάσταση σκιάς πεταλούδας 345 ευρώ
 
Λάδι αυτό το μέλι. Είτε είναι, είτε δεν είναι
Κάντε αμέσως μια κράτηση που δεν είναι όλοι οι κινητήρες BMW (όχι όλα τα αντίγραφα) αμαρτία με αυξημένη κατανάλωση πετρελαίου. Ωστόσο, ακόμη και ένα πλήρως λειτουργικό σε έξι γραμμές (τόσο περισσότερο κυλίνδρους και όσο μεγαλύτερος είναι ο όγκος εργασίας, τόσο υψηλότερη είναι η επιτρεπόμενη κατανάλωση πετρελαίου) στις συνθήκες μας μπορεί να φάει μέχρι 0,5 l/1000 km. Παρεμπιπτόντως, ο κανόνας του εργοστασίου επιτρέπει την κατανάλωση πετρελαίου σε 0,7 l/1000 km σε τρόπους υψηλής ταχύτητας. Φανταστείτε πόσο πετρέλαιο θα περάσει από τότε αν τα μέγιστα και τα ελάχιστα σημάδια σε έναν ανιχνευτή πετρελαίου μοιράζονται περίπου ένα λίτρο ... τι οδηγεί η πείνα του κινητήρα του κινητήρα, πιστεύω, δεν πρέπει να πείτε. Ως εκ τούτου, παρά το γεγονός ότι και τα τρία τρία είναι εξοπλισμένα με ανεπαρκή συναγερμό λαδιού, τουλάχιστον μία φορά την εβδομάδα θα πρέπει να κοιτάξετε κάτω από την κουκούλα και να πάρετε έναν ανιχνευτή λαδιού.
 
Εκτός από ένα φυσικό fucker, η αιτία της αυξημένης κατανάλωσης λαδιού μπορεί να ρέει για σφραγίδες λαδιού ή παρεμβύσματα του καλύμματος της βαλβίδας, ρήξη της μεμβράνης διαχωριστή λαδιού στο σύστημα εξαερισμού του στροφαλικού κονδύλου ή ακόμη και προβλήματα με δαχτυλίδια εμβόλου. Στην τελευταία περίπτωση, απαιτείται το άνοιγμα του κινητήρα και, τουλάχιστον, αντικαθιστώντας τους δακτυλίους.
 
Οι αιτίες αυξημένης φθοράς ή εμφάνισης δαχτυλιδιών εμβόλου δεν έχουν μία μόνο γνώμη. Μερικοί πιστεύουν ότι η κακή μας βενζίνη είναι φταίξιμο. Άλλοι υποπτεύονται τους ιδιοκτήτες ότι χρησιμοποιούν φτωχό λάδι ποιότητας και πρόωρη αντικατάσταση. Ακόμα άλλοι βλέπουν έναν από τους λόγους στη θέρμανση ενός κρύου κινητήρα στο ρελαντί, ο οποίος δεν συνιστάται να κάνει οδηγίες για λειτουργία. Και ορισμένοι στρατιώτες είναι βέβαιοι ότι η αυξημένη κατανάλωση πετρελαίου είναι το αποτέλεσμα της υπερθέρμανσης του κινητήρα.
 
Παρεμπιπτόντως, πόσο συχνά πρέπει να αλλάξετε το λάδι; Καταρχάς, η συχνότητα αντικατάστασης για όλους τους βενζινοκινητήρες του threek ήταν 15.000 χλμ. Μετά τον εκσυγχρονισμό των κινητήρων και την εισαγωγή μεγάλων ελαίων της σειράς Long Life, ο χρόνος αντικατάστασης πετρελαίου άρχισε να καθορίζει τον υπολογιστή του κινητήρα, λαμβάνοντας υπόψη τον αριθμό των μελετημένων μοτοσικλετών (το μέγιστο διάστημα για τα έλαια μεγάλης διάρκειας ζωής είναι 25.000 χλμ.). Ωστόσο, δεδομένης της ποιότητας των καυσίμων μας (τα προϊόντα καύσης αναμειγνύονται με το πετρέλαιο), οι μηχανικοί συνιστούν όχι άπληστο και να αλλάζουν το λάδι μετά από 10.00015.000 χλμ.
 
Τώρα για την υπερθέρμανση. Οι κινητήρες της BMW είναι πραγματικά διατεθειμένοι σε αυτόν. Επιπλέον, οι συνέπειες της υπερθέρμανσης για το σε -line έξι είναι ιδιαίτερα δυσάρεστες. Το κεφάλι τους είναι μακρύ, οπότε όταν η υπερθέρμανση είναι τόσο πολύ που συχνά ακόμη και η λείανση δεν βοηθά μόνο την αντικατάσταση.
 
Η ενοχή των ίδιων των κινητήρων στην υπερθέρμανση συχνότερα δεν υπάρχει. Η πτερωτή της αντλίας νερού, όπως και στα προηγούμενα τρία σχήματα, δεν πέφτει. Τα ηλεκτρικά fanboxes του καλοριφέρ σε μηχανές 6κύλινδρων (σε 4κύλινδρο με μηχανική κίνηση) ακόμη και σπάνια αρνούνται το αλάτι της Μόσχας. Συνήθως η αιτία της υπερθέρμανσης είναι τα καλοριφέρ φραγμένα με χνούδι και βρωμιά. Κατά συνέπεια, τουλάχιστον μία φορά το χρόνο είναι απαραίτητο να απομακρυνθούν και να καθαριστούν τα καλοριφέρ.
    
Είναι καλύτερο να μην πάρετε ένα ντίζελ 3er
Κάποια στιγμή, η Diesel BMW στη δευτεροβάθμια αγορά ήταν αρκετά δημοφιλής. Συγκεκριμένα, πέντε από τις προηγούμενες δύο γενιές. Μερικές φορές στις διαφημίσεις σχετικά με την πώληση, το Diesel Three -year -olds επίσης γλιστρήσει. Αλλά πριν αγοράσετε ένα τέτοιο αυτοκίνητο, σκεφτείτε αυτό.
 
Στα τέλη της δεκαετίας του '90, όταν η βαυαρική εταιρεία άλλαξε σε κινητήρες ντίζελ με άμεση έγχυση καυσίμου και το κοινό σύστημα σιδηροδρόμων, οι επίσημες προμήθειες της Diesel BMW στη Ρωσία σταμάτησαν. Επιπλέον, οι Γερμανοί δήλωσαν ότι δεν εκτελούν υποχρεώσεις εγγύησης για μια νέα γενιά που λειτουργεί στη Ρωσία. Νομίζω ότι υπήρχαν πραγματικοί λόγοι γι 'αυτό.
 
Σασί στο φθόνο άλλων BMW
Η τρέχουσα υπηρεσία τριών τριών θεωρείται η πιο δύσκολη από όλες τις σύγχρονες BMW. Κυρίως λόγω πιο ανθεκτικής σε σύγκριση με άλλα μοντέλα σασί. Οι επισκευές εναιωρήματος E46 είναι πολύ λιγότερο συχνές από τις προηγούμενες τρεις, που πρόσφατα απομακρύνθηκαν από την παραγωγή πέντε και X5.
 
Εάν δεν λαμβάνετε υπόψη ένα τέτοιο μικροσκοπικό όπως τα ράφια σταθεροποιητή, στην μπροστινή ανάρτηση κατά μήκος των δρόμων μας συχνότερα κατά μέσο όρο μετά από 50.00060.000 χλμ., Θα πρέπει να αλλάξετε τους χαμηλότερους μοχλούς με σιωπηλά μπλοκ. Επιπλέον, τόσες πολλές λεπτομέρειες του αλλαγμένου σχεδιασμού πηγαίνουν. Εάν, με το αυτοκίνητο του 1998, εξακολουθούν να υπάρχουν μοχλοί και σιωπηλά μπλοκ του παλιού στιλ, τα οποία εξυπηρετούν ακόμα λιγότερο, θα πρέπει να αντικατασταθούν από βελτιωμένα. Τα υπόλοιπα μέρη των μενταγιόν αρχίζουν να ζητούν αντικατάσταση πιο κοντά στα 100.000 χλμ.
 
Και το πίσω μέρος του πολλαπλού στρώματος ήταν εντελώς εκπληκτικά ανθεκτικό.
 
Το τιμόνι είναι αρκετά αξιόπιστο. Αρχικά, ο αδύναμος τόπος ήταν οι ράβδοι κατεύθυνσης, αλλά αφού το εργοστάσιο άλλαξε το σχεδιασμό τους και τα τμήματα ενός νέου δείγματος άρχισαν να εισέρχονται στα ανταλλακτικά, το πρόβλημα είχε φύγει. Η ταλαιπωρία δεν παραδίδει την υδραυλική αντλία ενισχυτή και οι ροές rack του τιμονιού (και απαιτούν αντικατάσταση) είναι πολύ λιγότερο συχνές από ό, τι σε άλλες BMWs.
 
Ο μόνος ισχυρισμός για τα φρένα (παρεμπιπτόντως, πολύ αποτελεσματικό) είναι η ταχεία φθορά των δίσκων των μπροστινών φρένων. Συνήθως είναι αρκετά για δύο σετ μαξιλαριών ή περίπου 50.000 χλμ. Αλλά οι αισθητήρες με τροχούς ABS, σε αντίθεση με τους πέντε, είναι αξιόπιστοι, και οι δαγκάνες φρένων σπάνια σφήνα ακόμη και μετά από τέσσερις εποχές για αλάτι και βρωμιά της Μόσχας. Αλλά αν το πάγκο δεν μπορεί να αποκατασταθεί με την κινητικότητα καθαρισμού και λίπανσης, το απομακρυσμένο σύμπλεγμα συνήθως δεν βοηθά. Το πάγκο πρέπει να αλλάξει τη συναρμολόγηση.
 
Πακέτο για κακούς δρόμους
Η συγκίνηση που παρέχεται στη Ρωσία είναι εξοπλισμένη με ένα πακέτο για κακούς δρόμους με ενισχυμένες πηγές, αμορτισέρ που αυξάνουν την εκκαθάριση του δρόμου με διαχωριστικά και προστασία του κινητήρα του κινητήρα. Εάν ένα αυτοκίνητο με τυποποιημένη ανάρτηση που φέρεται από την Ευρώπη σας φαίνεται πολύ χαμηλή ή μόλις η ώρα έχει έρθει να αλλάξετε τους απορροφητές σοκ, μπορείτε να το προσαρμόσετε στις οδικές μας συνθήκες. Οι επίσημοι αντιπρόσωποι της BMW προσφέρουν εγκατάσταση ενός πακέτου για κακούς δρόμους σε τιμή 1275 ευρώ, συμπεριλαμβανομένου του κόστους των ανταλλακτικών και της εργασίας για την εγκατάστασή τους. Για σύγκριση, η αντικατάσταση μόνο των αμορτισέρ (και των 4 τεμαχίων) με πλήρη ευρωπαϊκό, υπό τις συνθήκες ενός τεχνικού κέντρου επώνυμου θα κοστίσει 790 ευρώ. Είναι αλήθεια ότι πρέπει να σημειωθεί ότι η προσαρμοσμένη μηχανή γίνεται πιο άκαμπτη εν κινήσει.
 
Μέση διάρκεια ζωής του πλαισίου
Μπροστινή ανάρτηση και διεύθυνσης (VX)
Οπίσθια ανάρτηση
 
 
20.000 - 40.000 χλμ.
 
70 000 - 90.000 χλμ.
 
Ράφια σταθεροποιητή 92 ευρώ
Οι απορροφητές σοκ 270 ευρώ
 
50.000 - 60.000 χλμ.
Δίσκοι φρένων 185 ευρώ
 
Δίσκοι φρένων 170 ευρώ
Ράφια σταθεροποιητή 75 ευρώ
 
Χαμηλότερο μοχλό με σιωπηλά μπλοκ 770 ευρώ
Σιωπηλά μπλοκ διαμήκων μοχλών 130 ευρώ
 
70 000 - 90.000 χλμ.
Περισσότερα από 120.000 χλμ.
 
Οι απορροφητές σοκ 520 ευρώ
Σιωπηλά μπλοκ εγκάρσιων μοχλών (8 τεμ.) 405 ευρώ
 
συναρμολόγηση ράβδων διεύθυνσης 250 ευρώ
 
 
Πιθανές μη προγραμματισμένες δαπάνες
 
Αντικατάσταση ράφι τιμονιού 1005 ευρώ
 
Αντικατάσταση του εμπρόσθιου δαγκάνας φρένων (1 τεμ.) 250 ευρώ
 
 
Το κόστος των αρχικών λεπτομερειών και της εργασίας για την αντικατάστασή τους σε ένα εξουσιοδοτημένο τεχνικό κέντρο υποδεικνύεται.
    
Μηχανική ή πολυβόλο;
Στην πραγματικότητα, η επιλογή της μετάδοσης ενός threek δεν ξεκινά με ένα κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά με τον τύπο της μονάδας δίσκου. Μετά από όλα, το αυτοκίνητο παράγεται όχι μόνο στο κλασικό πίσω -τροχό, αλλά και σε όλα τα -wheel Drive. Τα αυτοκίνητα με φόρμουλα τροχών 4x4 είναι εξοπλισμένα με τους ισχυρότερους κινητήρες βενζίνης (325xi, 330xi) και έναν 6κύλινδρο κινητήρα ντίζελ (330xd). Ωστόσο, όλοι οι τρόποι με τους τροχούς είναι εξαιρετικά σπάνιοι στην αγορά μας. Ως εκ τούτου, πιθανότατα, η επιλογή της μετάδοσης θα μειωθεί στην επιλογή του κιβωτίου ταχυτήτων. Με οποιονδήποτε από τους κινητήρες, τόσο το χειροκίνητο όσο και το αυτόματο συνδυάζονται.
 
Οι μηχανικοί χαρακτηρίζονται από πολύ σαφή εναλλαγή και αξιοπιστία. Ο συμπλέκτης με σωστή κυκλοφορία είναι 150.000200.000 χλμ. Αλλά αν το καίτε ειλικρινά, ο σφόνδυλος του κινητήρα θα απαιτήσει σίγουρα την αντικατάσταση και το σφόνδυλο. Το πετρέλαιο στο κουτί πλημμυρίζεται για ολόκληρη τη διάρκεια ζωής, οπότε παραμένει μόνο ο έλεγχος του επιπέδου και της κατάστασης των σφραγίδων του λαδιού. Παρεμπιπτόντως, για να αποθηκεύσετε τη σφραγίδα της ράβδου γραναζιών, η οποία συχνά ρέει, οι μηχανικοί συνιστούν να αφήνετε το αυτοκίνητο σε μεγάλο χώρο στάθμευσης όχι στο πρώτο, αλλά στη δεύτερη ταχύτητα. Σε αυτή την περίπτωση, το στέλεχος παραμένει μέσα στο κουτί και δεν καλύπτεται με καταστροφή που καταστρέφει τη σφραγίδα του λαδιού.
  
Το αυτόματο πλαίσιο με χειροκίνητη λειτουργία μεταγωγής επίσης δεν παρέχει αντικατάσταση πετρελαίου. Αλλά υπό τις συνθήκες μας, είναι σκόπιμο να αλλάξετε χιλιάδες μετά από 60. Μαζί με το φίλτρο. Δεν υπάρχουν χαρακτηριστικές δυσλειτουργίες πίσω από το αυτόματο, οπότε ο λόγος για την πιθανή επισκευή του μπορεί να είναι είτε φυσική φθορά (μετά από 200.000 χλμ.) Είτε βάρβαρη κυκλοφορία.
 
Περίπου 100.000 χιλιόμετρα διαδρομής απαιτεί αντικατάσταση μιας ελαστικής σύζευξης άξονα καρδάν και το γρανάζι του πίσω άξονα με δια βίου παροχή πετρελαίου και τροχών συνήθως απαιτεί μόνο οπτικό έλεγχο.
    
Ποια είναι η τιμή
Αντικατάσταση κιτ συμπλέκτη 505 ευρώ
Αντικατάσταση του σφονδύλου 725 ευρώ
Αυτόματη επισκευή κιβωτίου ταχυτήτων 13001700 ευρώ
Αντικατάσταση ελαστικής σύζευξης 120 ευρώ
 
Αγορά?
Τα αυτοκίνητα των αναγνωρισμένων εμπορικών σημάτων, συμπεριλαμβανομένων των μεταχειρισμένων, αγοράζονται από την πεποίθηση. Με αυτήν την προσέγγιση, οι αγοραστές δεν σταματούν ακόμη και υψηλό λειτουργικό κόστος. Και δεν μπορείτε να καλέσετε τα τρέχοντα τρία -προς -στο περιεχόμενο. Ή μήπως οι αριθμοί των λειτουργικών εξόδων εξακολουθείτε να φαίνεστε υψηλό; Πρώτον, μπορούν να μειωθούν εάν δεν εξυπηρετούνται στην εταιρική, αλλά απλά ειδικεύονται στην υπηρεσία BMW. Και δεύτερον, ανάλογα με το τι πρέπει να συγκρίνουμε. Για να μειώσετε τον κίνδυνο μη κερδοφόρων καταστροφών, πρέπει να αγοράσετε μια ιαπωνική BMW της 3ης σειράς Lexus-Sis200. Με τα πρότυπα της τρέχουσας γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας, το Trashka το αυτοκίνητο είναι αρκετά αξιόπιστο και ανθεκτικό. Ακόμη και παρά τα πιθανά προβλήματα με τους κινητήρες ...
 
Έτσι, αν είστε συντονισμένοι σε ένα χρησιμοποιημένο threek, δεν βλέπω λόγους να αρνηθώ να αγοράσω. Επιπλέον, η τιμή του είναι πειστική. Τα φρέσκα τρία χρόνια προσφέρονται για $ 20.00029.000 ανάλογα με τον κινητήρα και τον τύπο του σώματος (ένα διαμέρισμα είναι κάπως πιο ακριβό από τα sedans και τα βαγόνια σταθμών). Εάν, για παράδειγμα, το 320i sedan του τέλη του 2000 των αρχών του 2001 κοστίζει κατά μέσο όρο 22.00023.000 δολάρια, τότε το νέο 320I Kaliningrad συναρμολογείται 36.900 ευρώ (ή περίπου $ 44.500). Συμφωνώ, κερδοφόρα.
 
 
Alexander Konov, Φωτογραφία του Αλεξάνδρου Sadovnikov
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό "Limousine" [03/04]