Δοκιμαστική κίνηση BMW 3 E46 2002 - 2005 sedan

BMW 325XI: Ο διαχωρισμός παρέχεται

Treshka με ένα νέο πρόσωπο και με ασυνήθιστο χαρακτήρα
 
Παραδέχομαι την ιδέα ότι υπάρχουν πολλοί άνθρωποι που τους αρέσουν τα βαυαρικά αυτοκίνητα, αλλά δεν τους αρέσουν οι οπίσθιοι τροχοί. Ή φοβούνται να οδηγούν κλασικά το χειμώνα, ειδικά στη Ρωσία. Πρώτα απ 'όλα, για τέτοια στο εύρος μοντέλων, η BMW υπήρχε πάντα όλες τις εκδόσεις -Wheel Drive. Σε κάθε περίπτωση, είναι γενικά αποδεκτό, και αυτό είναι λάθος. Επειδή η επωνυμία All -Wheel Drive είναι καλή για όλους: θα δώσει πρόσθετη εμπιστοσύνη σε έναν άπειρο οδηγό και ο γνώστης του εμπορικού σήματος είναι νέες ευκαιρίες και αληθινή ευχαρίστηση από την οδήγηση. Ήμουν πεπεισμένος για αυτό, για λίγες μέρες που κυλούν μέσα από υγρή Μόσχα και ολισθηρά προάστια. Το ενημερωμένο Treshka με το πρόθεμα XI είναι σαν μια απροσδόκητη αλλά ευχάριστη έκπληξη σε μια όμορφη συσκευασία. Συσκευασία-ένα καθολικό σώμα μετά από την ανύψωση των προσώπων.
 
Δυναμική - εκεί
 
Μια λεπτή λειτουργία ανύψωσης προσώπου, αν μεταφράζετε τις αγγλικές λέξεις που αντιμετωπίζουν την ανύψωση κυριολεκτικά, αξίζει να παραδεχτείτε, ήταν επιτυχής. Η 3η σειρά BMW μετασχηματίστηκε διεξοδικά, προσθέτοντας, κατά τη γνώμη μου, αρρενωπότητα. Θυμάμαι, το 1998, αμέσως μετά την εμφάνιση της νέας έκδοσης του μοντέλου, κατηγορήθηκε απλώς για πολύ θηλυκή. Τώρα όλες οι αμφιβολίες έχουν εξαφανιστεί: έχουμε ένα στερεό αυτοκίνητο με αθλητικό χαρακτήρα.
 
Τα ρουθούνια της οικογένειας έγιναν περισσότερο, η γραμμή της κουκούλας έχει αλλάξει. Οι μπροστινοί προβολείς είναι ακονισμένοι και το χαρακτηριστικό eyeliner είναι πλέον λιγότερο έντονο. Ο μπροστινός προφυλακτήρας φαίνεται πιο μαζικός χάρη στον μικρότερο αριθμό οριζόντιων γραμμών στο κάτω μέρος και τα φώτα ομίχλης τοποθετημένα σε αυτό. Τα φτερωτά μπροστινά φτερά ολοκληρώνονται, στο πάνω μέρος του οποίου οι πλευρικές δείκτες των στροφών μετανάστευσαν. Όλα αυτά έδωσαν το εξωτερικό της 3ης σειράς BMW πιο εκφραστικότητα, άρχισε να φαίνεται πιο επιθετική και πιο δυναμική. Η πλάτη έχει επίσης οριστικοποιηθεί: το τμήμα των συνολικών φανών επιμηκύνεται και ο προφυλακτήρας έλαβε μια νέα συνεχή κατώτερη ποδιά.
 
Ωστόσο, οι εμπειρογνώμονες της Βαυαρίας, φυσικά, δεν περιορίζονταν σε εξωτερικές καινοτομίες. Τα μοντέλα της 3ης σειράς του 2002 έλαβαν το λεγόμενο δυναμικό πακέτο. Χωρίς να μπαίνω σε τεχνικές λεπτομέρειες, θα πω ότι το πακέτο σημαίνει πιο οξύ σύστημα διεύθυνσης και αθλητική προσαρμογή της αναστολής. Η ενεργή οδήγηση διευκολύνεται επίσης από τις νέες ρυθμίσεις του ιδιόκτητου συστήματος σταθεροποίησης DSC, από τώρα και στο εξής στον οδηγό περισσότερες ελευθερίες.
 
Αν μιλάμε για το σαλόνι του αυτοκινήτου, τότε εδώ βρήκα πολλά επιπλέον κουμπιά, τα οποία δεν ήταν εκεί πριν. Τώρα ο μοχλός προβολέα έχει άλλη θέση - αυτόματη. Είναι εύκολο να μαντέψουμε ότι μιλάμε για αυτόματα ενεργοποιώντας το φως του κοντά στο φως, αν γίνει σκοτεινό ή το μηχάνημα εισέρχεται στη σήραγγα. Ένα κουμπί που ενεργοποιεί το σύστημα HDC (Hill Desert Control) εμφανίστηκε στον κεντρικό πίνακα της έκδοσης All -Wheel Drive. Βοηθά στη διατήρηση της χαμηλής ταχύτητας σε απότομες πλαγιές. Και τέλος, ένα ευχάριστο μικροσκοπικό: Τώρα, χρησιμοποιώντας το κουμπί, μπορείτε να χαμηλώσετε (ή να αυξήσετε) το ποτήρι του καπακιού του κορμού του βαγονιού.
 
Δεν μπορώ παρά να πω τουλάχιστον λίγα λόγια για το σύστημα ήχου Harman/Kardon. Ακούγεται πολύ καλό, και στην κεντρική κονσόλα υπάρχει ένα ειδικό κουμπί που επιτρέπει, εκτός από τη δημιουργία της επίδρασης της αίθουσας συναυλιών στην καμπίνα. Μπορείτε να ελέγξετε το σύστημα χρησιμοποιώντας όλα τα ίδια κουμπιά στο τιμόνι. Παρεμπιπτόντως, το ίδιο το Bagel δανείζεται από το μοντέλο MZ. Μικρή διάμετρος και παχύρρευστο στην περιφέρεια, είναι το πιο κατάλληλο για ενεργό οδήγηση. Επιπλέον, ρυθμίζεται τόσο κάθετα όσο και οριζόντια.
 
Οι καρέκλες είναι περιθωριακές με κρεμώδες δέρμα και έχουν εξαιρετική πλευρική υποστήριξη. Το τελευταίο είναι σημαντικό, επειδή είναι, θυμάμαι, για τη BMW.
 
Ποιο είναι το όλο επίκεντρο
 
Για παράδειγμα, είμαι βέβαιος: πόσα αυτοκίνητα πλήρους τροχού είναι στον κόσμο, τόσοι πολλοί χαρακτήρες. Δεν υπάρχουν πανομοιότυπα. Και όλα εξαρτώνται, φυσικά, από τη διανομή της ροπής μεταξύ των άξονων. Τα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με κυμαινόμενα συστήματα - ανάλογα με τις συνθήκες κίνησης και το βαθμό πρόσφυσης των τροχών με την ακριβή ισχύ του κινητήρα, αναδιανείνεται σε διαφορετικές αναλογίες από τον ένα άξονα στον άλλο. Οι Βαυαροί πήγαν με τον δικό τους τρόπο, έχοντας φτάσει σκληρά: το 62% της ροπής τροφοδοτείται πάντα στους πίσω τροχούς και το 38% - στα μπροστινά. Ως αποτέλεσμα, έχουμε ένα είδος, σε κανένα άλλο αυτοκίνητο, όχι σαν. Ωστόσο, εξακολουθούν να υπάρχουν κάποιες ομοιότητες ... με μια κλασική διάταξη BMW τριών ετών. Και εδώ είναι ένα παράδειγμα του τρόπου με τον οποίο ενεργεί αυτός ο τύπος κίνησης.
 
Ένας κενός επαρχιακός δρόμος στην περιοχή κοντά στη Μόσχα. Κάτω από τους τροχούς, το τυλιγμένο χιόνι αναμειγνύεται με πάγο, μπροστά - στροφή. Απενεργοποιώ το σύστημα σταθεροποίησης DSC και παραμένω ένα σε ένα με 192 άλογα. Γυρίζω το τιμόνι και πιέζω το πεντάλ του επιταχυντή. Το αποτέλεσμα δεν ήταν πολύ καιρό στην έλευση: το φαγητό πήγε στην ολίσθηση. Αλλά το αυτοκίνητο εξακολουθεί να είναι όλα -ο τροχός. Ως εκ τούτου, χωρίς να ρίξω το αέριο, γυρίζω ελαφρώς το τιμόνι προς την μετατόπιση. Το αποτέλεσμα με χτύπησε τον εαυτό μου, αναγκάζοντάς μου να ερωτευτώ με το αυτοκίνητο: το σώμα ήταν αμέσως ισοπεδωμένο, παρακολούθησε όπως είχε και η στροφή ήταν σχεδόν η βέλτιστη τροχιά.
 
Προσπαθώ ξανά, ήδη με μεγαλύτερη ταχύτητα και έτσι με την ολίσθηση. Κανένα πρόβλημα! Ο έλεγχος του μηχανήματος δεν έχει χαθεί για μια στιγμή. Σε γενικές γραμμές, το πέρασμα των στροφών με μια ελεγχόμενη ολίσθηση, ελαφρώς στον πίσω τρόπο -μπορεί να δώσει μεγάλη ευχαρίστηση. Ταυτόχρονα, η BMW All -Wheel Drive Drive, αν και απαιτεί έναν ορισμένο εθισμό, δεν είναι σε θέση να τρομάξει έναν αρχάριο. Λοιπόν, ότι η ανάρτηση είναι σκληρή, αυτό είναι μόνο ένα πλεονέκτημα για έναν ανεμιστήρα ενός αυτοκινήτου με αθλητικό χαρακτήρα.
 
Και η τετρακίνηση σε συνδυασμό με έναν 6κύλινδρο κινητήρα 2,5 λίτρων θα παράσχει στον ιδιοκτήτη ένα χωρισμό από οποιονδήποτε αντίπαλο, ακόμη και κάτω από τους τροχούς ολισθηρό. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ανταποκρίνεται στην παροχή φυσικού αερίου χωρίς καθυστέρηση και γρήγορα χρησιμοποιείται σε ένα μεμονωμένο στυλ οδήγησης. Εάν αυτό δεν είναι αρκετό, μπορείτε να μετακινήσετε το μοχλό προς τα αριστερά και έτσι να ενεργοποιήσετε το αθλητικό καθεστώς. Τώρα τα ηλεκτρονικά δεν θα μεταβούν σε αυξημένη ταχύτητα μέχρι να φτάσει το βέλος ταχυτομέτρου στην κόκκινη ζώνη. Επιπλέον,, εάν είναι απαραίτητο, θα μεταβεί ανεξάρτητα στη χαμηλή, διατηρώντας την ταχύτητα του κινητήρα. Οχι αρκετά? Στη συνέχεια, αλλάξτε τα γρανάζια μόνοι σας, μετακινώντας το μοχλό πάνω και κάτω. Είναι αλήθεια ότι το βέλος του ταχύμετρου φτάσει στην κόκκινη ζώνη, ο ηλεκτρονικός φύλακας δεν θα επιτρέψει στον κινητήρα να υπερκαλύψει και να αλλάξει την ταχύτητα.
 
Τιμή
 
Το αυτοκίνητο που λαμβάνεται για τη δοκιμή πωλείται στα σαλόνια των επίσημων αντιπροσώπων για 48.900 ευρώ. Αλλά δεν υπάρχει ουσιαστικά τίποτα που πρέπει να προστεθεί στη διαμόρφωση για αυτά τα χρήματα: δεν υπάρχει τίποτα: δέρμα, προβολείς Xenon, υπάρχει ακόμη και μια καταπακτή στην οροφή.
 
Αγαπητός? Και ξεκινάτε τον κινητήρα και μην βιαστείτε για να ενεργοποιήσετε τη μουσική - απολαύστε τον ήχο του συστήματος εξάτμισης και δώστε προσοχή στον παλμό σας. Εάν οι αισθήσεις του αρέσουν, τότε θα καταλάβετε τι σας ζητείται να πληρώσετε ...
 
Αντρέι Οσίφοφ
 

Μια πηγή: "Automobile Izvestia"