Δοκιμαστική κίνηση BMW 3 E46 2002 - 2005 sedan

Ο βασιλιάς είναι νεκρός. Να ζήσει ο βασιλιάς!

BMW 320 - Γρήγορα, κομψά, ακριβό
 
Δεν υπάρχει τίποτα αιώνιο στον κόσμο μας. Όπως γνωρίζετε, όλα ρέουν, όλα αλλάζουν, και αυτός είναι ο νόμος. Είναι δίκαιο για όλους και όλα, ειδικά όταν πρόκειται για ένα αυτοκίνητο, ακόμα και αν είναι πολύ επιτυχημένο. Η παλιά BMW της 3ης σειράς αποσύρθηκε. Άξιζε, αλλά ίσως πρόωρα.
 
Χωρίς αμφιβολία, δεν εξαντλούσε τις δυνατότητές της, επειδή το αυτοκίνητο πωλήθηκε πολύ καλά μέχρι την τελευταία της ημέρα, αλλά αυτό είναι κάτι ναι. Παρ 'όλα αυτά, η σύγχρονη ζωή υπαγορεύει τις συνθήκες της και δεν υπάρχει τίποτα που πρέπει να γίνει εδώ. Ωστόσο, αρκετά για το λυπηρό, ο Treshka είχε έναν διάδοχο. Και φαίνεται πολύ αντάξιο.
 
Ήδη στη διαδικασία αναμονής για τη νέα BMW της 3ης σειράς, ήταν σαφές ότι οι Βαυαρείς θα οδηγούσαν την εμφάνισή της στον κοινό παρονομαστή - ένα σύγχρονο εταιρικό στυλ. Που έγινε - το σώμα έγινε πιο συναρμολογημένο, squat, οι προβολείς που τρέχουν στα φτερά των προβολέων, τα οποία ήταν στρογγυλεμένα και ελαφρώς προεξέχοντες από το καπάκι του κορμού, εμφανίστηκαν, μεγάλα, περνώντας από ολόκληρο το σώμα, η σφράγιση έγινε πιο αιχμηρά . Το Treshka έχει αλλάξει αισθητά, έγινε ακόμα πιο επιθετικός, ισχυρισμοί, κάτι πραγματικά αρπακτικό και κακό εμφανίζεται τώρα στην εμφάνισή της. Παρ 'όλα αυτά, ίσως, για πρώτη φορά τα τελευταία χρόνια, στο επόμενο Vengle Bangl, ένα αυτοκίνητο εμφανίστηκε από το στυλό ενός αυτοκινήτου τουλάχιστον κάποιο είδος υπαινιγμού συνέχεια των γενεών. Οι αλλαγές στην εμφάνιση του αυτοκινήτου είναι πολύ λιγότερο ριζοσπαστικές από αυτές που σε μια στιγμή συμπεριλήφθηκαν στο εξωτερικό, για παράδειγμα, επτά, έτσι ώστε όχι μόνο η μάρκα, αλλά και ο δείκτης μοντέλου αναγνωρίζεται εύκολα σε αυτό. Μπορείτε να αντιμετωπίσετε τις δημιουργίες του επικεφαλής σχεδιαστή της BMW με διαφορετικούς τρόπους, αλλά το γεγονός ότι η Treshka ήταν επιτυχία είναι γεγονός. Αποδείχθηκε ότι ήταν εκπληκτικά ολιστική, αρμονική και πραγματικά όμορφη.
 
Το εσωτερικό των νέων αντικειμένων μεταφέρθηκε στο σύγχρονο στυλ της BMW - σαφές, όπως και στις γραμμές που είχαν επιτευχθεί, τουλάχιστον οι προεξέχουσες λεπτομέρειες, όλα είναι πολύ αυστηρά και συνοπτικά. Ο τόπος του ανάγλυφου κεντρικού πίνακα λήφθηκε σήμερα από τη μόδα, σχεδόν ένα επίπεδη και συμμετρικό παράθυρο, γενναιόδωρα διακοσμημένο με ένθετα για αλουμίνιο. Η κεντρική κονσόλα έγινε η ίδια διαμέρισμα, εξακολουθεί να είναι λίγο αναπτύσσεται προς τον οδηγό, αν και σε μικρότερη γωνία από ό, τι στην προηγούμενη έκδοση.
 
Ο ίδιος μινιμαλισμός στον πίνακα οργάνων. Στην πραγματικότητα, ο συνδυασμός αποτελείται από δύο κλήσεις - ένα ταχύμετρο και ένα ταχυτομέτρο. Ενσωματώνουν τα επίπεδα του επιπέδου καυσίμου και του μετρητή ροής, την θερμοκρασία του αντιψυκτικού, ωστόσο, καθώς και τους περισσότερους άλλους δείκτες, ο υπολογιστής τώρα παρακολουθεί από μόνη της, σε περίπτωση ανεξάρτητης κατάστασης, φέρνοντας το αντίστοιχο εικονίδιο στην οθόνη.
 
Όσο για την εργονομία, όλα είναι παραδοσιακά εδώ - πέντε βαθμοί, τουλάχιστον για τον οδηγό και τον συνοδηγό. Με την πρώτη ματιά, τίποτα το ιδιαίτερο δεν είναι μια μέτρια φορτωμένη κεντρική κονσόλα, πυγμαχία στο κέντρο, ένα μικρό τιμόνι τριών θέσεων που ρυθμίζεται σε δύο θέσεις από τις οποίες μπορείτε να ελέγξετε το σύστημα ήχου και να συμπεριλάβετε την ανακύκλωση αέρα στην καμπίνα, ένα σύστημα εκκίνησης και το σύστημα κλειδιών και ένα κουμπί ενεργοποίησης (όπως σε μια δεκάρα). Αλλά εδώ είναι τα καθίσματα ... οι μπροστινές καρέκλες της πρώτης σειράς (τυπικός εξοπλισμός που εκτελείται από τη δυναμική) φαίνονται μόνο ρουστίκ - ταπετσαρία υφάσματος, μηχανικές προσαρμογές ... Ωστόσο, αυτές οι προσαρμογές είναι πέντε (!) - Εκτός από το πρότυπο, Υπάρχει μια κατοικημένη επέκταση, καθώς και η δυνατότητα προσαρμογής της γωνίας της κλίσης του συνόλου των συνολικών καθισμάτων. Ωστόσο, υπάρχει μια έκπληξη - μια ηλεκτρική κίνηση των πλευρικών μαξιλαριών της πλάτης, έτσι ώστε μια ευρέως διαδεδομένη σφραγίδα να είναι μια καλά αναπτυγμένη πλευρική υποστήριξη - τώρα είναι άσχετο για το threek.
 
Ακόμη και παρά την αυξημένη (35 mm) σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά του μεταξόνου, ο χώρος δεν είναι ακόμα αρκετός πίσω. Ένας άνθρωπος μεσαίας ύψους θα καθίσει ακόμα στον εαυτό του, αλλά μόνο ένα παιδί θα χωρέσει πίσω από έναν ψηλό οδηγό. Το σαλόνι έγινε πιο σημαντικό στο πλάτος. Σε αυτό το επίπεδο, το σώμα πρόσθεσε 75 mm, το οποίο, φυσικά, αντανακλάται στο εσωτερικό μέγεθος. Έτσι, οι δύο στη δεύτερη σειρά δεν θα είναι στενά, το κύριο πράγμα είναι ότι οι άνθρωποι του μεσαίου ύψους κάθονται στα μπροστινά καθίσματα. Μια άλλη σημαντική αλλαγή που συνέβη σε ένα νέο τρεις -ruler είναι ο κορμός. Όχι μόνο έγινε περισσότερα από 20 λίτρα, μπορεί τώρα να αυξηθεί και λόγω του πίσω μέρος του πίσω καναπέ που αναδιπλώνεται σε ποσοστό 60:40 (το αυτοκίνητο εξακολουθεί να είναι εξοπλισμένο με καταπακτή για μακριούς φοιτητές και κάλυμμα σκι) . Παρ 'όλα αυτά, αυτή η επιλογή προορίζεται μόνο για ένα αυτοκίνητο στην απόδοση δυναμικών, πιο προσιτές εκδόσεις βασικών και επιχειρήσεων στερούνται τέτοιων ανέσεων.
 
Και τώρα έχει έρθει η ώρα. Οι κύριες κάρτες ατού των Βαυαρών είναι κινητήρες και σασί και θα συζητηθούν. Σήμερα μπορούμε να αγοράσουμε τρία -τμήματα σε τρεις επιδόσεις (έχουμε ήδη αναφέρει) και με τρεις βενζινοκινητήρες με όγκο 2, 2,5 και 3 λίτρα. Ένα ζευγάρι των τελευταίων - με χωρητικότητα 218 και 258 αλόγων, αντίστοιχα - μακράς διαδοχικά σε έξι γραμμικά. Πήραμε τη δοκιμή ίσως την πιο τεράστια έκδοση 150 ίππων με έναν 4-κυλινδροτικό κινητήρα δύο λίτρων εξοπλισμένη με σύγχρονο διπλό βανό και σε Thelvetronic, συγκεντρωμένο με αυτόματο μηχάνημα ZF 6 ταχυτήτων. Έχουμε ήδη συναντήσει την ίδια μονάδα ισχύος στη BMW 120. Παρεμπιπτόντως, αυτά τα αυτοκίνητα είναι χτισμένα στην ίδια βάση, έτσι ώστε να έχουν πολύ πιο κοινά χαρακτηριστικά, για παράδειγμα, τα συστήματα ανάρτησης είναι ανεξάρτητα αλουμίνιο, επίσης ανεξάρτητα από πέντε μοχλούς χάλυβα.
 
Το Treshka είναι 60 κιλά βαρύτερο από μια δεκάρα, αλλά αυτό δεν επηρεάζει ιδιαίτερα τη δυναμική της επιτάχυνσης: το 320ο επιταχύνει γρήγορα, αποτελεσματικά, δυναμικά, χωρίς αξιοσημείωτες αποτυχίες (και αυτό είναι το πιο αδύναμο στον κυβερνήτη της μονάδας και αν υπήρχαν τρεις λίτρα κάτω από την κουκούλα;). Και ταυτόχρονα, είναι απόλυτα ελεγχόμενο - για να κεντήματα μερικά ράμματα σε ένα πυκνό ρεύμα της πόλης δεν είναι πρόβλημα. Αλλά αξίζει τον κόπο; Είναι πολύ πιο ευχάριστο να ελέγξετε το sedan σε έναν κενό προαστιακό αυτοκινητόδρομο. Δεν είναι αρκετή κίνηση; Μπορεί να προσθέσει. Αρκεί να αλλάξετε τον αυτόματο επιλογέα μετάδοσης στη λειτουργία DS Sports και να απενεργοποιήσετε το σύστημα σταθεροποίησης DSC, κρατώντας το αντίστοιχο κουμπί στην κεντρική κονσόλα για 5 δευτερόλεπτα. Στη συνέχεια, το Treshka ξεκινά περισσότερα freaks, και επιτρέπει πολύ περισσότερες ελευθερίες, παραμένοντας πολύ υπάκουα και εύκολα προβλέψιμα. Αυτό είναι μόνο το τιμόνι θα πρέπει να διατηρηθεί ισχυρότερο - η μη προσαρμοσμένη αθλητική ανάρτηση αποδείχθηκε ότι είναι πολύ σκληρή για τους δρόμους μας και, πέφτοντας στο ρουτόρ ή το λακκούβα, το αυτοκίνητο είναι αισθητά καθαρισμό. Ωστόσο, στην κανονική επικάλυψη είναι εντυπωσιακά σταθερή. Επιπλέον, μην ξεχνάτε ότι η BMW είναι το αυτοκίνητο είναι κυρίως οδηγός, πράγμα που σημαίνει ότι πρέπει να κατευθύνετε και να μην χαλαρώσετε. Εάν θέλετε περισσότερη άνεση, τότε είναι πιο εύκολο να αγοράσετε, για παράδειγμα, Mercedes C-Class.
 
Στο τέλος, είναι συνηθισμένο να συνοψίσουμε. Δεν θα είναι εδώ. Η BMW είναι μια διάγνωση και ένα τέτοιο αυτοκίνητο συγχωρείτε τα πάντα, ακόμα και την τιμή της. Αξίζει τον κόπο. Και το νέο Treshka είναι μια άλλη επιβεβαίωση αυτού.
 
Κείμενο: Vladimir Zhidkov
 

Μια πηγή: Περιοδικό Mkobil