Δοκιμαστική κίνηση BMW 3 E46 2002 - 2005 sedan

Πέμπτη ώρα τρίτη τάξη

Οι Αμερικανοί έχουν ένα μάλλον οπτικό σύστημα ταξινόμησης των αυτοκινήτων. Για παράδειγμα, η έκδοση στο εξωτερικό της Ευρωπαϊκής Honda Accord, που πωλείται εκεί με το εμπορικό σήμα Acura, έχει ανατεθεί στο αθλητικό τμήμα. Η Mercedes-Benz C-Class ορίζεται ως πολυτελείας-sedan και πρόσφατα μετενσαρκωμένος Ford Mustang ανήκει στην κατηγορία του λεγόμενου Maskl Cupa (δηλαδή ένα μυϊκό διαμέρισμα). Αλλά όταν βλέπετε μια νέα 3η σειρά από τη BMW μπροστά σας, γίνεται σαφές ότι κανένας από αυτούς τους ορισμούς δεν το ταιριάζει. Με μεγαλύτερη ακρίβεια αυτό το αυτοκίνητο μπορεί να περιγραφεί ως Maskl-Lux-Sport-Sedan.
Από την πρώτη ματιά στο μελλοντικό βαυαρικό μπεστ σέλερ, κατέστη σαφές ότι οι μηχανικοί από το Μόναχο αποφάσισαν να μην εισέλθουν στη διαμάχη με τους συναδέλφους τους Wolfsburg και της Κολωνίας για τις μεγαλύτερες διαστάσεις. Αυτό είναι σωστό: τα βαυαρικά αυτοκίνητα δεν αγαπούν για εκατοστά μπροστά από τα γόνατα των επιβατών της δεύτερης σειράς και όχι για την ευκαιρία να βάλουν μια επιπλέον βαλίτσα στον κορμό. Στους οπαδούς της BMW προς τιμήν, οι άκαμπτες αθλητικές μορφές με ευρέως τοποθετημένους τροχούς, μια μακρά κουκούλα και τονίζονται από μια δεσμευμένη υπερκατασκευή. Τέτοιες αναλογίες δεν είναι τόσο αφιέρωμα στην παράδοση ως αναγκαιότητα λόγω της κλασσικής διάταξης (ο κινητήρας είναι μπροστά, οι τροχοί δίσκων είναι οι πίσω).
Έχοντας εγκατασταθεί στην καμπίνα, ήμασταν πεπεισμένοι ότι με εκατοστά εδώ όλα είναι σε τάξη τώρα - σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, το αυτοκίνητο ακούστηκε σε όλες σχεδόν τις κατευθύνσεις και το μερίδιο του λιονταριού αυτής της αύξησης πήγε προς τα πίσω. Αυτό δεν είναι αρκετά passat με τον Mondeo, αλλά ακόμη και ένα άτομο δεν θα είναι πολύ ψηλότερο από το μέσο όρο από τη μέση πίσω. Και μπροστά, ακόμη περισσότερο - οι χώροι και το εύρος των προσαρμογών των καθισμάτων εδώ σε αφθονία. Ο κατασκευαστής αναφέρει γενικά ότι το νέο Treshka δεν είναι κατώτερο από την προηγούμενη 5η σειρά όσον αφορά την άνεση της τοποθέτησης επιβατών στην καμπίνα.
Ιδιαίτερα ζωντανές αναμνήσεις των πέντε (αν και η τελευταία γενιά) είναι συγκλονισμένες όταν φτάσετε πίσω από το τιμόνι: μια ελαφρώς κυρτή πρόσοψη της τορπίλης χωρίς καμία ένδειξη αναστροφής της κεντρικής κονσόλας, η οποία είναι επίσης ελαφρώς κομμένη στη διασταύρωση με ένα πάτωμα σήραγγα; το δεύτερο γείσο πάνω από το σύστημα Idrive του συστήματος. Το joystick προστατεύεται κοντά στο μοχλό φρένων στάθμευσης. Όλα αυτά δεν αφήνουν κανένα μέρος για αμφιβολίες για την στυλιστική κοινότητα μεταξύ διαφορετικών μοντέλων της Βαυαρικής Μάρκας. (Όσον αφορά το εξωτερικό, αυτή η δήλωση ισχύει σε πολύ μικρότερο βαθμό.)
Για φρέσκο \u200b\u200bψημένο threek, παρέχονται τέσσερις παραλλαγές μονάδων ισχύος: τρεις βενζίνη με όγκο 2,0, 2,5 και 3,0 λίτρα, καθώς και ένα turbodiesel δύο. Μόνο τα τελευταία έξι με ένα μπλοκ κυλίνδρων κράματος μαγνησίου με επιστροφή 258 ίππων παρουσιάστηκαν στο δικαστήριο δημοσιογράφων. και 163-ίππων Diesel Turbo Engine.
Το να πούμε ότι η 3η σειρά της τελευταίας γενιάς έχει εξελιγμένους τρόπους είναι να μην πούμε τίποτα. Η συμπεριφορά της είναι άψογη. Αυτό είναι το πλεονέκτημα ενός καλοδιατηρημένου πλαισίου και του ιδανικού (50/50) βαρών και του τιμονιού με μεταβλητή αναλογία εργαλείων του ενεργού διεύθυνσης της δεύτερης γενιάς. Με χαρά συνταγογραφήσαμε συνδέσμους του βουνού ενεργοποιώντας αυτό το μηχάνημα.
Η έκδοση των τριών -λίτρα ήταν ιδιαίτερα ευχαριστημένη, η οποία, μεταξύ άλλων, είχε μια αθλητική αναστολή στο περιουσιακό της στοιχείο. Αχ, πώς ακριβώς ακολουθεί τον τροχό, πώς είναι ψιλοκομμένο κάτω από το αέριο, αλλά προφανώς αρχίζει να εκδικείται την ουρά του! Το σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης παρεμβαίνει στη διαδικασία ακριβώς όταν περιμένετε αυτό. Παρεμπιπτόντως, το ενεργό σύστημα διεύθυνσης βοηθά επίσης στην ευθυγράμμιση της θέσης του αυτοκινήτου, ελαφρώς γυρίζοντας τους ελεγχόμενους τροχούς προς την μετατόπιση. Ο ισχυρός κινητήρας, ο οποίος, χάρη στην παρουσία διπλών βανών και βαλβικών συστημάτων, τραβάει άριστα από τα πυθμένα και παίρνει έναν τυφώνα μετά από 3500 σ.α.λ. Ο μηχανισμός μεταγωγής σας επιτρέπει να εφαρμόσετε βέλτιστα όλες αυτές τις ανοησίες.
Είναι αλήθεια ότι μόλις αντικατασταθούν οι σερπεντίνες του βουνού από ατελείωτες αυτοκινητόδρομους, προκύπτουν προβλήματα, αν και, φυσικά, δεν μπορούν να ονομαστούν εγκληματικά. Όλα τα ίδια αθλητικά σασί και ενεργό σύστημα διεύθυνσης είναι φταίξιμο. Το γεγονός είναι ότι το μηχάνημα, όταν κινείται άμεσα υπερβολικά, αντιδρά απότομα ακόμη και στην παραμικρή απόκλιση του τιμονιού από την ουδέτερη θέση. Σε υψηλές ταχύτητες, το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται κάπως νευρικά και στελέχη.
Ένα άλλο πράγμα είναι μια τροποποίηση turbodiesella. Τα νεύρα ηρεμεί και το αυτοκίνητο παρέμεινε ως ακριβές όταν περνούσε. Αλλά στους συνδέσμους των στροφών, δεν είναι πλέον τόσο πειστικό. Στην αρχή, αμαρτάσαμε σε ελαστικά, αλλά στην πραγματικότητα αποδείχθηκε ότι τα προϊόντα από καουτσούκ και στις δύο εκδόσεις είναι τα ίδια - Το Pirelli Euforia, ειδικά σχεδιασμένο για τα ελαστικά BMW 17 ιντσών, που έγιναν χρησιμοποιώντας τεχνολογία run-flat και επιτρέποντας να οδηγεί από 50 έως 250 χλμ σε περίπτωση διάτρησης με ταχύτητα όχι μεγαλύτερη από 80 km/h. Σε αυτό το πλαίσιο, ο εφεδρικός τροχός απουσιάζει εδώ. Ακριβώς όπως σε μια μονάδα, ένα κενό και ένα κιβώτιο εγκιβωτισμού πήρε την κενή θέση στην 3η σειρά. Εδώ είναι, ένα αφιέρωμα στην ιδανική ανύψωση βάρους στους άξονες. Ως εκ τούτου, στο τέλος, αποφασίσαμε ότι ολόκληρη η διαφορά στη συμπεριφορά του αυτοκινήτου έγκειται στις ρυθμίσεις αναστολής και στον τύπο του τιμονιού. Ως συμπέρασμα: Οι Βαυαρείς μας έδωσαν ευγενικά την ευκαιρία να επιλέξουμε τον χαρακτήρα του μηχανήματος.
Μια μονάδα τροφοδοσίας Diesel Boost με ένα κοινό σιδηροδρομικό σύστημα και μια μεταβλητή γεωμετρία του στροβίλου είναι επίσης καλή: μια οδυνηρή, χωρίς έντονο turboyam και, όπως θα έπρεπε να είναι σαν κινητήρας, είναι πολύ οικονομική. Περνούσαμε πάνω από 200 χλμ. Με αρκετά υψηλή ταχύτητα και το βέλος του καυσίμου αποκλίνει μόνο με μισή χωματερή.
Πρόκειται για μια σημαντική αξία ενός φρεατίου έξι -ταχύτητας μηχανής steptronic, η οποία μεταφέρθηκε από τον προαναφερθέντα κινητήρα. Κάνει την εναλλαγή εξαιρετικά ομαλά και, το πιο σημαντικό, εγκαίρως. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δεν βιάζεται να στρίψει το κιβώτιο ταχυτήτων με μικρή και ομαλή λειτουργία από τον επιταχυντή, αλλά ταυτόχρονα το ρίχνει αμέσως στο κιβώτιο ταχυτήτων ή ακόμα και δύο κάτω, μόλις το πόδι στεγνώσει λίγο το πεντάλ του φυσικού αερίου λίγο βαθύτερα ή το κάνει λίγο πιο έντονο.
Το καθεστώς Sectral ήταν κάπως αμηχανία από τον αλγόριθμο του έργου του. Αναρωτιέμαι ποιος στο Μόναχο ήρθε με την ιδέα να το κάνει έτσι ώστε, θέλοντας να αλλάξει, θα πρέπει να τραβήξετε τον επιλογέα στον εαυτό σας και, ανάλογα, όταν προσπαθείτε να μειώσετε τη μετάδοση στο βήμα προς τα κάτω - πιέστε το προς τα εμπρός; Εξαιρετικά παράλογο. Όλοι δεν οδηγούν σε ταχύτητες στις οποίες η υπερφόρτωση θα ήταν τόσο απτή για να πει την κατεύθυνση της κίνησης του επιλογέα. Και εκείνοι που ασκούν επιθετική ιππασία θα προτιμούν σίγουρα τους συνηθισμένους μηχανικούς.
Σύμφωνα με το δελτίο τύπου, το Fresh Treshka ολοκλήρωσε το σχηματισμό μιας νέας σειράς μοντέλων, που ξεκίνησε από τον Chris Bangle με την 7η σειρά το 2001. Κατά τη γνώμη μας, αυτή η δήλωση είναι μόνο εν μέρει αληθινή. Αν και η τελευταία γενιά της 3ης σειράς και τα ίχνη του Αμερικανού σχεδιαστών είναι αξιοσημείωτα, ως επί το πλείστον οι στυλιστικές λύσεις βασίζονται στις βαθιές παραδόσεις της BMW. Μια παρόμοια συμβίωση έδωσε ένα θετικό αποτέλεσμα: το μηχάνημα αποδείχθηκε εκπληκτικά όμορφο. Και σε συνδυασμό με εξαιρετικά τεχνικά χαρακτηριστικά και ιδιότητες SLED, το αυτοκίνητο είναι πρακτικά καταδικασμένο στην εμπορική επιτυχία. Η έναρξη των ρωσικών πωλήσεων έχει προγραμματιστεί για τα τέλη Μαρτίου του τρέχοντος έτους. Μαζί με αυτό, οι τιμές καθορίζονται και θα ξεκινήσουν κάπου από 29.900 ευρώ.

Κείμενο Fedor Makarov, Photo BMW AG

BMW
330i
320D
 
Βενζίνη βενζίνης
Ο αριθμός των κυλίνδρων 6 4
Όγκος εργασίας (Cubic Cub) 2996 1995
Power (L.S.) 258 163
Στιγμή (NM σε RPM) 300/2500-4000 340/2000
Η πίσω μονάδα δίσκου
Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι μηχανικό
6 ταχυτήτων
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4520/1817/1421
Βάση τροχών (mm) 2760
Εξοπλισμένη μάζα (kg) 1525 1490
Μέγιστη ταχύτητα
(Km/h) 250 225
Επιτάχυνση 0-100 km/h (c) 6.3 8.3
Πόλη κατανάλωσης καυσίμου/αυτοκινητόδρομος
(L/100 km) 12.7/6.4 7.8/4.5
Η τιμή στη Μόσχα από 52.900 δεν έχει οριστεί

 
 

 

Μια πηγή: "Autopilot"