Δοκιμαστική κίνηση BMW 3 Επεισόδιο E46 1998 - 2002 sedan

Τρία έως τέσσερα

Είναι ειλικρινά ευτυχής που η Ρωσία έχει τελικά δοκιμάσει τα αυτοκίνητα όλων των τροχών. Και αν πριν από ένα και ενάμιση χρόνο, ο εγχώριος καταναλωτής επαρκώς αντιλαμβανόταν την 4x4 τροχοφόρα φόρμουλα είτε για οποιοδήποτε τύπο παρκέ, είτε για ασυμβίβαστες αθλητικές turbocharges, τώρα όλο το τροχό για κανονική ζωή φτάνει στις δοκιμές μας με αξιοζήλευτη σταθερότητα. Για την BMW 330XI, τον τύπο X-Jaguar X και το Volvo S60 AWD, πήγαμε με ιδιαίτερο ενδιαφέρον. Έχοντας οποιοδήποτε από αυτά τα μηχανήματα είναι ευχάριστη και διάσημη. Αλλά πώς θα συμπεριφέρονται στις συνθήκες μας; Και έχει νόημα να πληρώσετε επιπλέον για δύο ακόμη τροχούς οδήγησης;
Με την έλευση του Audi Quattro στις αρχές της δεκαετίας του '80, φάνηκε ότι η μεγάλη επανάσταση όλων των τροχών είχε συμβεί. Κάθε ανησυχία θεώρησε το καθήκον του να αναπτύξει μια μετάδοση κίνησης All -Wheel για το μοντέλο του. Ο αριθμός των μοντέλων τεσσάρων τροχών αυξήθηκε σαν ζύμη. Φαινόταν σε πολλούς ότι θα υπήρχε πολύ λίγος χρόνος και τα μονοπωλιακά οχήματα, όπως οι δεινόσαυροι, θα πήγαιναν στο παρελθόν, δίνοντας τη θέση τους σε πραγματικά αυτοκίνητα στους δρόμους. Ωστόσο, η ιστορία του αυτοκινήτου έβαλε τα πάντα στις θέσεις της το μερίδιο όλων των τροποποιήσεων της οδήγησης στην ευρωπαϊκή αγορά σπάνια όταν ξεπέρασε το 30% του συνολικού αριθμού των πωλήσεων. Γιατί;
 
Τα πλεονεκτήματα όλων των -τροχών σε σύγκριση με το πίσω ή το μπροστινό μέρος είναι προφανή, ceteris paribus, τέτοια μηχανήματα είναι πολύ πιο σταθερά στο δρόμο, διαφέρουν κοντά στην ουδέτερη δυνατότητα ελέγχου, μας επιτρέπουν να συνειδητοποιήσουμε βέλτιστα τις δυναμικές δυνατότητες του κινητήρα, λόγω της λιγότερης έλξης, Σε κάθε προβολέα, σε πολύ μικρότερο βαθμό, είναι επιρρεπείς στην έξοδο πέρα \u200b\u200bαπό το συμπλέκτη του τροχού με το δρόμο, πράγμα που σημαίνει ότι το αυτοκίνητο βρίσκεται υπό έλεγχο πολύ περισσότερο. Οι μηχανές πλήρους κίνησης είναι πολύ πιο ασφαλή από το μονοπρόδο. Επιπλέον, όσο χειρότερα οι καιρικές συνθήκες και οι οδικές συνθήκες, τόσο φωτεινότερα εκδηλώνονται τα πλεονεκτήματα τεσσάρων τροχών. Μεταξύ των σχετικών μειονεκτημάτων, σε σύγκριση με το μονοτού, είναι αδύνατο να μην σημειωθεί η αυξημένη κατανάλωση καυσίμου, η πολυπλοκότητα και η χαμηλότερη διατήρηση της δαπανηρής μετάδοσης, ένα μεγαλύτερο επίπεδο θορύβου μετάδοσης και, κυρίως, σημαντική διαφορά στην τιμή, μερικές φορές φτάνοντας Αρκετά χιλιάδες ευρώ. Οι μηχανές πλήρους κίνησης είναι πιο ακριβά από το μονοπρόδο και υπό κανονικές συνθήκες καιρού και οδικών συνθηκών, όλες οι δυνατότητές τους για ενεργό ασφάλεια, ευτυχώς, βρίσκονται στο σημερινό αποθεματικό και συχνά παραμένουν αζήτησαν.
Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο οι Quattro, AWD, 4WD, 4x4, 4Matic, 4Motion, Syncro, Integrale στην Ευρώπη μπορούν να βρεθούν πολύ πιο συχνά στις Άλπεις του Mountain Serpentines, στα Πυρηναία, στην Tatra ή στο Besky ή σε σοβαρές συνθήκες σκανδιναβίας. Και σε καλά περιποίηση και όχι βασανισμένα από κονκάρδες, οι συνετοί κάτοικοι του Παλαιού Κόσμου προτιμούν μεγαλύτερη άνεση και ασήμαντη οικονομία φανταστικής ενεργού ασφάλειας. Από την άποψη των καιρικών συνθηκών και των οδικών συνθηκών, η Ρωσία δύσκολα μπορεί να γίνει αντικείμενο φθόνου για τους Ευρωπαίους. Οι μακριές χειμώνες, οι σκισμένοι δρόμοι του προαστιακού μπολσάκ, οι ιδιοτροπίες της φύσης και η ολισθηρή της ύπαρξής μας, ακόμη και σε μια ξηρή άσφαλτος, ακόμη και σε ξηρό χρόνο. Φυσικά, το All -Wheel Drive δεν είναι πανάκεια από όλα αυτά τα προβλήματα, αλλά σε λειτουργία σίγουρα φαίνεται προτιμότερη από τα κλασικά ή τα πρόσθια. Και τα πειράματά μας με τη BMW, την Jaguar και τη Volvo επιβεβαίωσαν για άλλη μια φορά τη δικαιοσύνη μιας τέτοιας δήλωσης. Ξεχωριστά, αυτά τα αυτοκίνητα έχουν ήδη επισκεφθεί τις σελίδες μας και κάθε ένας από αυτούς άφησε μια καλή μνήμη του εαυτού του. Η άψογη ποιότητα της Βαυαρικής Συνέλευσης, η εξαιρετική σουηδική άνεση και η συγγενής βρετανική χάρη είναι απίθανο να χρειαστούν μια δεύτερη σύσταση.
Η BMW είναι εκπληκτικά. Δεν σχετίζεται με τον αριθμό των οδηγών που ερωτεύονται φανατικά με αυτό το αυτοκίνητο, θα παρατηρήσω από την πλευρά κάθε νέος Treshka διαχειρίζεται τους βαυαρούς ακόμα καλύτερους από τον προκάτοχό του, αν και κάθε φορά φαίνεται ότι δεν μπορεί πλέον να είναι. Η δύναμη, η επιθετικότητα, η πίεση δεν προσπαθούν καν να κρύψουν κάτω από τα μυϊκά της περιγράμματα. Ότι έξω, από το εσωτερικό, η σειρά 3 είναι κορεσμένη με το πνεύμα της νεολαίας και του υγιούς εγωισμού. Κατ 'αρχήν, πάντα αντιλήφθηκα αυτό το μηχάνημα ως καθαρόαιμο διαμέρισμα, παρά τη διακόσμηση δύο πίσω θυρών και έναν διπλό πίσω καναπέ που χωρίζεται από ένα πτυσσόμενο υποβραχιόνιο. Το μπροστά είναι αρκετά άνετο και αρκετά ευρύχωρο. Το σαλόνι κάθεται σε σας, όπως ένα κοστούμι σφιχτά τοποθετημένο στο σχήμα, αυτό θα πρέπει να είναι το έργο ενός ακριβού ράφι. Ο μόνος ισχυρισμός για εργονομία είναι ένα ογκώδες τιμόνι πολυλειτουργίας. Η διασταύρωση του χείλους είναι πολύ μεγάλη, μακριά από τα διακοσμητικά χυτά δεν είναι τέλεια και είναι απολύτως αδύνατο να χρησιμοποιήσετε τα κουμπιά χωρίς να βγάζετε τα χέρια σας από το τιμόνι. Αλλά από τη λειτουργική εμπειρία του 325xi, ξέρω ότι μπορείτε να παραγγείλετε ένα άλλο, πολύ πιο εργονομικό αρνί. Διαφορετικά, τα διαφημιστικά φυλλάδια της εταιρείας αντικατοπτρίζουν εξαιρετικά αντικειμενικά την πολυτέλεια και την ποιότητα του βαυαρικού σαλόνι.
 
Η Jaguar γεννήθηκε μια πραγματική Jaguar. Ένα αρπακτικό, χαριτωμένο και κομψό ζώο αυτοκινήτων. Είναι χαρά να τους θαυμάσετε. Υπεύθυνος μέσα, αισθάνεστε σαν ένας αληθινός αγγλικός κύριος. Από την άποψη της τιμής/ποιότητας/υπερηφάνειας στην κατοχή, θα την αποκαλούσα άνευ όρων ηγέτη στα τρία μας. Μπορώ να φανταστώ με το τι αγάπη για το εμπορικό σήμα και με το σεβασμό των παραδόσεων αυτό το αυτοκίνητο έκανε άκαμπτο Βρετανό. Μην ακούτε κυνικούς, υποστηρίζοντας ότι ο τύπος Χ είναι απλά ένα ακριβό αγγλικό Ford Mondeo. Παρά την κοινή πλατφόρμα με την ευρωπαϊκή ναυαρχίδα Ford Motor Co. Και η προφανής αλληλεπίδραση ορισμένων εποικοδομητικών λύσεων (οι οποίες από μόνη της μπορούν να μετρηθούν σε ένα άνευ όρων συν), η Jaguar είναι διακριτική και εκθαμβωτική, όπως αρμόζει στους απογόνους μιας ευγενικής βρετανικής οικογένειας. Και καμία φωτογραφία, ακόμη και από τον καλύτερο ρωσικό φωτογράφο αυτοκινήτου, είναι σε θέση να μεταφέρει μια εκπληκτική αίσθηση που προκύπτει σε ένα άτομο, με τη θέληση, τις ιδιοτροπίες ή μια συνειδητή επιλογή του τροχού του. Φαίνεται ότι ολόκληρος ο κόσμος έξω από το αυτοκίνητο έγινε διαφορετικό και απίστευτο για να καλύψει τεράστιες πόρτες και να αναβιώσει το κλειδί που γυρίζει το κλειδί και έναν γαλήνιο κινητήρα.
Το Volvo S60 ανήκει στην κατηγορία των αγαπημένων παιδιών της οικογένειας. Μια ευημερούσα, επιτυχημένη και, χωρίς αμφιβολία, ένα από τα πιο ελκυστικά αυτοκίνητα στη σύνθεση της σκανδιναβικής ανησυχίας. Θυμάμαι καλά πόσο θετική ενέργεια χρεώθηκε με την πρώτη του κυκλοφορία το φθινόπωρο του 2000. Ο σχεδιαστής Peter Horbury δεν συγχαίρει στο αυτοκίνητο, περίμενε υπομονετικά τους αυτόπτες μάρτυρες να την επαινέσουν. Καθίστε πίσω από το τιμόνι, ρυθμίστε τη θέση του οδηγού για τον εαυτό σας, σκιά στην περιοχή της Στοκχόλμης και αισθανθείτε ειρηνικός, ο Πέτρος χαμογέλασε. Κάναμε τα πάντα έτσι ώστε τα λόγια της άνεσης, της άνεσης, της ήρεμης και της Volvo να γίνουν συνώνυμοι σε εσάς!. Είναι πολύ ωραίο να είσαι σε αυτό το αυτοκίνητο. Είναι πολύ ωραίο να το διαχειριστείτε. Το μόνο πράγμα που δεν μπορεί να σημειωθεί, η είσοδος στο S60 Salon, είναι πολύ μονότονο γκρίζο εσωτερικό σχέδιο. Δεν έχω καμία αμφιβολία ότι οι Σκανδιναβοί, τουλάχιστον ως επιλογές για αλουμίνιο, άνθρακα ή καπλαμά ως υλικό των επενδύσεων στην κεντρική κονσόλα και όχι τέτοιες γκρίζες επιλογές για τον πίνακα οργάνων, θα ευχαρίστησαν ευχάριστα το μάτι με νέα χρώματα, τα οποία Volvo Τώρα σαφώς δεν είναι αρκετό.
X-Type Το πιο ισχυρό αυτοκίνητο στην πρώτη πρώτη. 234 Γάτες (στη δοκιμή μας 1 Κ. Η μέγιστη ροπή 284 Newton είναι ζητήματα στις 3.000 σ.α.λ. Η μετάδοση της στιγμής στους κορυφαίους άξονες συμβαίνει με τη βοήθεια ενός ασύμμετρου διαφορικού αυτο -κλείδας με το Wiskofta ως μηχανισμό αποκλεισμού. Σε μια χαλαρή κατάσταση, το 60% της στιγμής φτάνει στον πίσω άξονα, 40% στο μπροστινό μέρος. Οι Βαυαρείς απομακρύνονται από την παραδοσιακή 3 λίτρων σε έξι ανά 3 hp. Λιγότερο, αλλά το XI επιταχύνει το ένα δέκατο άτακτο και πετάει 13 χλμ./Ώρα ταχύτερα. 300 nm φθάνουν σε 3.500 ταχύτητες στροφαλοφόρου άξονα. Μια ελεύθερη διαφορά στο κέντρο διανέμει τη στιγμή μεταξύ του πίσω και των μπροστινών αξόνων στην αναλογία 65/35. Το Volvo έχει κατακτήσει πολύ και επιτυχώς το υπερτροφοδοτούμενο 200 hp. Με μια σειρά πέντε από 2,5 λίτρα και 285 nm στην περιοχή 1800-5000 περιστροφών, δημιουργούν ότι δεν είστε οδηγός, αλλά ένας οδηγός ατμομηχανής ντίζελ. 0-100 km/h σε 8 δευτερόλεπτα και η μέγιστη ταχύτητα 210 km/h φαίνεται πιο μέτρια από αυτή των ανταγωνιστών, αλλά ο χαρακτηριστικός ήχος του turbo όταν επιταχύνει ηθικά αντισταθμίζει μια ελάχιστα αξιοσημείωτη απώλεια στη δυναμική. Οι Σουηδοί δημιούργησαν ένα νέο κιβώτιο ταχυτήτων σε όλους τους τροχούς αντί για τους δικούς τους συμπατριώτες AWD από το Haldex, εξοπλίστηκαν η πίσω γέφυρα S60 με ηλεκτρονικά ελεγχόμενη σύζευξη, η οποία, εάν είναι απαραίτητο, περιλαμβάνει την τροφοδοσία, όταν ο μπροστινός άξονας δεν αντιμετωπίζει τη στιγμή και αρχίζει να γλιστράει. Τρεις θεμελιωδώς διαφορετικές προσεγγίσεις στη μετάδοση εξηγούν τρεις εντελώς διαφορετικές εικόνες της σκέψης αυτών των μηχανών κατά τη διάρκεια της κίνησης.
 
Σε καθαρή ξηρή επίστρωση, και τα τρία αυτοκίνητα συμπεριφέρονται εξίσου με αυτοπεποίθηση. Εξαιρετική επιτάχυνση, λογικές και προβλεπόμενες αντιδράσεις στις ενέργειες του τιμονιού, αποτελεσματική πέδηση. Σε μια τέτοια κατάσταση, η BMW φαίνεται λίγο πιο σταθερή λόγω του γεγονότος ότι το αυτοκίνητο στα μη -μη αξιόπιστα ελαστικά Michelin Alpine. Η Volvo και η Jaguar προετοίμασαν για το χειμώνα με τη βοήθεια της τελευταίας σκανδιναβικής ανάπτυξης του Gislaved Nordfrost 3 και μόλις η άσφαλτο κάτω από τους τροχούς αντικαταστάθηκε από ένα προαστιακό χυλό και ένα φλοιό πάγου του εκπαιδευτικού χώρου, η BMW παραδόθηκε σχεδόν χωρίς αγώνα . Έχουμε ήδη πει ότι τα πλεονεκτήματα του All -Wheel Drive είναι οι πιο προφανές για τις πιο δύσκολες οδικές συνθήκες. Το JAG είναι το καλύτερο σε αυτό το τεστ. Η πιο λογική, υπάκουη και ασφαλής όλη η κίνηση -τροχός, κοντά στα χαρακτηριστικά του αναφοράς Audi A4 Quattro και Subaru Legacy 4WD. Η Volvo απαιτεί τη συνήθεια και την κατανόηση της λογικής της σκέψης των ηλεκτρονικών εγκεφάλων της σύζευξης Haldex. Κατά καιρούς, φάνηκε ότι με μια μπροστινή κίνηση εξήντα, μια κοινή γλώσσα είναι πιο εύκολο να βρεθεί. Και μόνο μετά από μια συστηματική εκπαίδευση, βεβαιώθηκα ότι το AWD εξακολουθεί να είναι προτιμότερο από το S60. Οι Βαυαροί δεν αναζητούσαν τη συντριπτική πλειοψηφία των πελατών της εταιρείας αρχικά συντονισμένους με τον έλεγχο του αυτοκινήτου πίσω -τροχού. Ως εκ τούτου, οι μηχανικοί σκόπιμα έδωσαν την έμφαση στη μετάδοση. Και η BMW παραμένει BMW ακόμη και στην έκδοση 4x4. Η αποτυχία απουσία αερίου στην ολισθηρή επίστρωση και την ανάπτυξη της μετατόπισης σε απόκριση του επιταχυντή, υπό την προϋπόθεση ότι δεν είχατε χρόνο να εργαστείτε με ακρίβεια και γρήγορα από το τιμόνι μπροστά από το προβάδισμα. Αλλά αν συγκρίνετε αυτό το αυτοκίνητο με ένα απλό αναλόγιο πίσω -τροχού του ίδιου, τότε το XI έχει γίνει μια τάξη μεγέθους ευκολότερη και ασφαλέστερη στη διαχείριση. Έχοντας αφαιρέσει μέρος της γιγαντιαίας στιγμής από τον πίσω άξονα και συνδέοντας το μέτωπο με τον αγώνα ενάντια στο Drift, οι Γερμανοί εξομαλύνουν πολύ σωστά την εκρηκτική φύση του αυτοκινήτου τους, κάνοντας ένα αξιοσημείωτο βήμα από την υπερβολική περιστροφή προς το ουδέτερο. Και αν δεν είστε εμμονή με την ανάπτυξη μιας τεχνικής ράλι για να περάσετε στροφές με αυτοκίνητο αξίας κάτω των 60 χιλιάδων δολαρίων (και πιθανότατα, αν κερδίσετε ειλικρινά αυτά τα χρήματα, είναι) και είστε ένας πεπεισμένος οπαδός της Bayerische Motoren Werke προϊόντα, Η τροποποίηση XI είναι ακριβώς αυτό που χρειάζεστε στα γεωγραφικά πλάτη μας.
Εν πάση περιπτώσει, η χώρα, στην οποία ο χειμώνας και ο κακός καιρός τρέχει την μπάλα και τον κακό καιρό, πρέπει να σταματήσει συνειδητά την επιλογή του σε όλα τα εδάφη. Ευτυχώς, σήμερα έχουμε κάτι για να διαλέξουμε. Κάτω με σκέψεις σχετικά με τον αθλητισμό, την οδήγηση στην περιστροφή των οπαδών και την επιδίωξη δευτερολέπτων σε κάθε ή λιγότερο προαστιακό μονοπάτι! Δώστε έναν πλήρη έλεγχο του μηχανήματος σε οποιαδήποτε κατάσταση οδικής κατάστασης, με αυτοπεποίθηση επιτάχυνση και σταθερή συμπεριφορά ενός σιδερένιου αλόγου σε όλα τα τμήματα της διαδρομής όπου η κλασική και η μπροστινή κίνηση μειώνουν αβοήθητα τα χέρια τους και καταδύονται σε ένα χαντάκι! Όλο το -Russian Movement All -Wheel Drive για πλήρη ασφάλεια! Κερδίζει δύναμη. Υποσχόμαστε ότι ήδη φέτος στην έκδοση 4x4 θα εμφανιστεί ακόμη και η Mercedes-Benz S-Lass!
 
Κείμενο Alexey Mochanov, 2 HP
Φωτογραφία Alexander Nozdrin
 
Πώς φαίνονται:
Νίκιτα Ροζάνοφ
 
Εξω απο:
Με την πρώτη ματιά, θα ήθελα να καλέσω αυτά τα τρία sedans αυτοκινήτων για θυμωμένους άνδρες. Εξάλλου, φαίνεται ότι υπάρχει κάθε λόγος για αυτό: σοβαρούς κινητήρες, και όλα τα -τροχόσπιτα και δυναμική μέχρι εκατό μέσα σε επτά οκτώ δευτερόλεπτα. Ωστόσο, έχοντας εξετάσει προσεκτικά, καταλαβαίνετε ότι όλα δεν είναι τόσο απλά, και καθώς θα πρέπει να είναι αληθινά αθλητές και κύριοι, τα συναισθήματα δεν είναι ακόμα στο βλέμμα. Όλα είναι μέσα, στα βάθη. Και τα εξωτερικά συναισθήματα θα διαρρεύσουν μόνο όταν το απαιτούν ακραίες περιστάσεις. Ως εκ τούτου, το στυλ είναι μόνο ένα μικρό προδομένο από τον πραγματικό σκοπό και τη φύση των αυτοκινήτων. Και οι τρεις έχουν μικρά, αλλά αναπτυγμένα μπροστινά spoilers, γεμάτα φώτα ομίχλης και σημαντικές εισόδους αέρα κάτω από τους προφυλακτήρες. Είναι σωστό να τοποθετήσετε ζάντες αλουμινίου σε κάποια εξειδικευμένη έκθεση τέχνης. Με ιδιόκτητη σχέση, όλα είναι επίσης φυσιολογικά, και τα τρία δείχνουν περήφανα την ίδια, η οποία έχει γίνει κανονικά, αντιμετωπίζοντας καλοριφέρ. Οι σιλουέτες είναι πραγματικά αθλητικές και δυναμικές: πιο μυϊκές στο Jaguar και μοιάζουν με ένα αθλητικό coupe στο Volvo. Στο πίσω μέρος της αναγνώρισης, τα γερμανικά και τα σουηδικά αυτοκίνητα οδηγούν πίσω: BMW χάρη στο συνηθισμένο σχέδιο των πίσω φώτων, Volvo λόγω της πρωτοτυπίας τους και απλά δεν καταφέραμε να συνηθίσουμε το νέο σχέδιο Jaguar.
Αποτελέσματα:
Η BMW 330XI, αν και ο σχεδιασμός της τρίτης σειράς είναι περισσότερο από δέκα χρόνια, ο συχνός και επαγγελματικά διεξάγεται εκσυγχρονισμός στυλ επιτρέπει στο αυτοκίνητο να φαίνεται αρκετά φρέσκο. Αλλά η ηλικία είναι σταθερή, και αυτό δεν μπορεί να περάσει απαρατήρητο, ειδικά σε σύγκριση.
Jaguar X-Type τέλεια διεξάγεται στυλ στην ιστορική κληρονομιά του Jaguar. Το αυτοκίνητο είναι εξαιρετικά μεγάλο -scale, και τα στυλ είναι απολύτως σωστά αντανακλά την ουσία και τις δυνατότητες του αυτοκινήτου.
Το Volvo S60 AWD είναι ένα πολύ καθαρό και πραγματικά μοντέρνο σχέδιο, το στυλ του οποίου σίγουρα θα γίνει ένα επώνυμο αυτοκίνητο Volvo για πολλά χρόνια.
Μέσα:
Στο εσωτερικό, τα αυτοκίνητα δεν εκφράζονται τόσο σαφώς τις αθλητικές κλίσεις τους, όπως εκδηλώνεται έξω. Η Jaguar σε κάθε λεπτομέρεια αναπτύσσει με ακρίβεια την ιδεολογία ενός κλασικού βρετανικού αυτοκινήτου με μια άγρια \u200b\u200bγάτα στο έμβλημα (ακόμη και το χρώμα των πράσινων βρετανικών αγώνων). Η BMW είναι επίσης αληθινή σε μια χαρακτηριστική λεπτομέρεια: υπάρχει μια αυτο -επιθυμητή υποστήριξη για το αριστερό πόδι και τα διακοσμητικά ένθετα για νέες ίνες άνθρακα. Φαίνεται ότι ο σχεδιασμός της Volvo είναι μικρότερος από ό, τι μεταφέρει τον καυτό χαρακτήρα της τροποποίησης όλων των τροχών, αλλά αυτό δεν συμβαίνει, και το στυλ S60 AWD είναι μια υπερσύγχρονη ανάγνωση και τις παραδόσεις του Σκανδιναβικού Αυτοκινητοποίησης Σχεδιασμού και του Στόχος και του Στόχος Παράμετροι της εργονομίας. Οι συνθέσεις των πάνελ των οργάνων είναι ποικίλες και πολύ εθνικές: από την κλασική οριζόντια του αγγλικού συμβουλίου των συσκευών Jaguar στον σουηδικό λακονικό Volvo και τη λειτουργική γερμανική κρίση της BMW. Οι τιμόνι των συνολικών τριών τριών, οι οποίοι υπονοούν για άλλη μια φορά το θάρρος του χαρακτήρα του δοκιμασμένου. Η πιο οργανική ταπετσαρία των θυρών της Jaguar, του οποίου το πλαστικό είναι συμπαγές μνημειώδες και είναι σύμφωνο με κάθε λεπτομέρεια και ακόμη και με μια παχυσαρκία των καθισμάτων. Σε αυτόν τον γύρο, η BMW χάνει και πάλι και το σφάλμα είναι αποκλειστικά ηλικίας. Τα μέρη για τους πίσω επιβάτες για όλους τους συμμετέχοντες στη δοκιμή επιλύθηκαν σε πλήρη συμφωνία με την ιδεολογία της κατηγορίας των αθλητικών προσανατολισμένων sedans. Και για όλους, εκτός από την Jaguar, η άνεση είναι επικίνδυνα εξισορρόπηση στα όρια, πέρα \u200b\u200bαπό το οποίο μόνο ο σοβαρός λειτουργισμός και όπου ένα άνετο sedan είναι πιο λογικό να δώσει τη θέση του σε ένα διαμέρισμα τεσσάρων θέσεων.
Αποτελέσματα:
BMW 330xi Η υπερβολική σύνεση του σχεδιασμού αφήνει πολύ λίγο χώρο για το επίπεδο άνεσης και πολυτέλειας, το οποίο γίνεται υποχρεωτικό για αυτό το τμήμα της αγοράς. Και επίσης η ηλικία ...
Το Jaguar X-Type είναι πιθανώς ένα πρότυπο συνθέσεων από το παρελθόν και δυναμικά αναπτυσσόμενο παρόν. Συν την ποιότητα των υλικών και την εκπληκτική ασφάλεια του πνεύματος ενός κλασικού αγγλικού αυτοκινήτου.
Volvo S60 AWD Εάν υπήρχε ένα ορισμένο πρότυπο ποιότητας σχεδιασμού, αυτό το σχέδιο θα ήταν πολύ κοντά σε αυτό. Υπάρχουν όλα: ακεραιότητα, στυλ και ακόμη και μια διαδοχική σχέση με όλη την προηγούμενη εμπειρία ενός λακωνικού σκανδιναβικού σχεδιασμού.
 

 

Μια πηγή: Αυτοκίνητα