Δοκιμή οδήγησης BMW 3 F30 Σειρά από το 2012 Sedan

Ρωσική "Treshka"

Εάν η BMW στέκεται πίσω από τη νέα Treshka, υπάρχει μια πινακίδα 318i, μην πιστεύετε στα μάτια μας: κάτω από την κουκούλα έχει έναν νέο κινητήρα δύο λίτρων. Ναι, και δεν συλλέγεται στη Βαυαρία, αλλά στη Ρωσία-μητέρα.
 
Στην εμφάνιση της BMW της τρίτης σειράς της διαφοράς μοντέλου του 2001 και του 2002, από και μεγάλα, είναι μικρά. Η περικοπή των οπτικών οπτικών ειδών και τα μάτια της κουκούλας είναι ελαφρώς διορθωμένη, βρισκομένων για διαφανή πινακίδες γυαλιού, επεκτάθηκαν τα ρουθούνια της μάσκας ψυγείου. Το προφίλ και η ζωοτροφή έχουν αλλάξει ακόμη λιγότερα (εμφανίστηκαν στην πλευρά της πλευράς, στεφανωμένες στην μπροστινή πτέρυγα του επαναλήπτη και η τροφοδοσία έλαβε πολλά άλλα φώτα και πίσω προφυλακτήρα).
 
Και όμως το αυτοκίνητο άρχισε να φαίνεται πιο δυναμικά. Χρησιμοποιεί τροχούς 16 ιντσών. Συλλέγονται σε δίσκους χάλυβα (Cast - Option), αλλά εξοπλισμένα με ευχάριστα καπάκια.
 
Το εσωτερικό του αυτοκινήτου παρέμεινε το ίδιο. Τορπίλη επικεντρώθηκε κυρίως στον οδηγό. Το εταιρικό σλόγκαν με ευχαρίστηση πίσω από τον τροχό επιβεβαιώνεται από την πραγματικότητα.
 
Στο χώρο εργασίας είναι εξίσου βολικό για ένα άτομο οποιουδήποτε συγκροτήματος. Το μόνο πράγμα που, όπως πριν, μπορεί να παρουσιαστεί, είναι κάποια οπτική πίεση.
 
Οπίσθια οπίσθια ευρύχωρα, ωστόσο, η προσγείωση-Disembarka είναι λιγότερο ευχάριστη από ό, τι στα μπροστινά καθίσματα: η κάλτσα παπουτσιών τόσο άσχημα προσκολλάται για το μεσαίο ράφι.
 
Μας ενδιαφέρει αυτό το αυτοκίνητο, πρώτα απ 'όλα, μια νέα μηχανή δύο λίτρων και η κουκούλα-αυξανόμενη στις πηγές αερίου ανοίγει ένα μάλλον ασυνήθιστο θέαμα. Πρώτον, ο κινητήρας είναι σχεδόν όλοι στη βάση δεδομένων - για τους διαδηλωτές του μπροστινού άξονα δέκα εκατοστά. Δεύτερον, το ίδιο το μπλοκ δεν είναι κατακόρυφα και στη γωνία των βαθμών είναι είκοσι και μετατοπίζεται επίσης σε σχέση με τον κεντρικό άξονα του αυτοκινήτου προς τα δεξιά κατά τη διάρκεια της κίνησης.
 
Στο αριστερό Mudguard σημειώνει ένα σημάδι του Avtotor, μαρτυρούν ότι το αυτοκίνητο συλλέγεται στο Καλίνινγκραντ. Τι απειλεί τον καταναλωτή; Τίποτα, εκτός από το ότι η τιμή του αυτοκινήτου είναι περίπου 20% χαμηλότερη από αυτή της ίδιας που συλλέγεται στη Γερμανία. Για παράδειγμα, το αυτοκίνητό μας θα κοστίσει τον καταναλωτή σε 29900 ευρώ και όχι στη δική μας - σε 37.000. Και η ποιότητα της συναρμολόγησης του Auto-Level BMW είναι καλύτερη από τη Γερμανική, η οποία έχει επανειλημμένα επιβεβαιώσει την επιθεώρηση από το Μόναχο.
 
Σε αδράνεια, όπως αναμενόταν, ο κινητήρας δεν άκουσε πρακτικά (η BMW διακρίθηκε πάντοτε με υπέροχη ηχομόνωση) και δεν είναι ορατό - δεν τρέχει το παραμικρό τρόμο. Θυμηθείτε το μπλοκ-κλίση κατά είκοσι βαθμούς; Λόγω αυτού, ήταν δυνατόν να μειωθούν σημαντικά οι δονήσεις από τη λειτουργία του κινητήρα.
 
Ακόμη και πριν από την έναρξη της δοκιμής, σημειώσαμε ότι ένα αυτόματο κιβώτιο είναι εγκατεστημένο στο αυτοκίνητο. Αναγνωρίστε, αρχικά ήταν κάπως πόλος - φαινόταν ότι ο κινητήρας δεν θα μπορούσε να συνειδητοποιήσει πλήρως τις δυνατότητές της με το μηχάνημα.
 
Αλλά εμείς, όπως αποδείχθηκε, ήταν λάθος. Ο πενταπέλεις Steprtronician σε καμία περίπτωση δεν μετατρέπει τη σκόνη του 143-ισχυρού κινητήρα. Η αλλαγή ταχυτήτων στη συνήθη λειτουργία είναι μαλακή, γρήγορα και το σημαντικότερο, επαρκώς. Φαίνεται ακόμα καλύτερο όταν ο επιλογέας αυτόματο μεταφράζεται στη θέση του αθλητισμού. Τότε αρχίζει η πραγματική γιορτή των νέων τεχνολογιών.
 
Εξοπλισμένο με το επαναστατικό σύστημα Valvetronic, το οποίο επέτρεψε να εγκαταλείψει το γκάζι, η μονάδα ισχύος εκδίδει τη μέγιστη ροπή σε διακόσια Newtonometers σε τρεις και μισές χιλιάδες στροφές. Νωρίτερα, σχεδόν παρόμοιο κινητήρα όγκου (μόνο 100 κύβους) θα μπορούσε να συμπιεστεί από τον εαυτό του μόνο 180 nm στα 3900 λεπτά-1. Σημαντικά ταχύτερα αυτός ο κινητήρας ανταποκρίνεται σε παρατεταμένη.
 
Ο νεοφερμένος είναι επίσης εξοπλισμένος με ένα σύστημα Doppel-vanos, το οποίο είναι μια ξεχωριστή προσαρμογή των φάσεων κατανομής αερίων για βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής. Χάρη σε αυτήν, η μέγιστη ροπή συγκρατείται σε ένα ευρύ φάσμα επαναστάσεων.
 
Τα πλεονεκτήματα είναι τα εξής. Πρώτον, το συνεχές αποθεματικό έλξης. Με οποιαδήποτε ταχύτητα, δεν υπάρχει ούτε το αυτοκίνητο, είναι ένα μικρό συμπλέγματος ένα πεντάλ αερίου και η Treshka πυροβολεί αμέσως. Αυτό είναι ιδιαίτερα ωραίο στον αυτοκινητόδρομο τη στιγμή της προσπέλασης. Ναι, και η αρχή του τόπου φέρνει πολύ περισσότερη αδρεναλίνη στο αίμα από ό, τι πριν. Για να επιτύχετε τα περιβόητα 100 km / h, τώρα χρειάζεστε μόνο 10 δευτερόλεπτα. Η μέγιστη ταχύτητα έχει αναπτυχθεί: είναι 214 km / h - οκτώ πιο πρώην αποτελέσματα.
 
Φυσικά, το έργο των νέων συστημάτων επηρεάζει την οικονομία καυσίμων. Παρά το γεγονός ότι ο αισθητήρας που δείχνει άμεση κατανάλωση καυσίμου είναι σχεδόν πάντα στην ακραία δεξιά μας θέση, η μέση κατανάλωση δεν υπερβαίνει τα 8 λίτρα. Με την ευκαιρία, η BMW, που κατασκευάζεται στο Καλίνινγκραντ, μπορεί να καταναλώσει βενζίνη με έναν αριθμό οκτανίου όχι μικρότερη από 91, ενώ η Γερμανία είναι 95 και μεγαλύτερη.
 
Πλατεία Προσοχή στο πώς συμπεριφέρεται το αυτοκίνητο και πώς ευχάριστα συναισθήματα αντιμετωπίζουν έναν οδηγό, νομίζουμε ότι δεν υπάρχει ανάγκη. Όπως και πριν, είναι εξαιρετικά εύκολο και ικανό στη διαχείριση του αυτοκινήτου, σπορά, με τη λύπη σας για το γεγονός ότι το ταξίδι δεν θα είναι άπειρο ...

Κείμενο: Oleg Kalaushin
 

Μια πηγή: Περιοδικό 5 τροχούς