Δοκιμαστική κίνηση BMW 3 Επεισόδιο E46 1998 - 2002 sedan

Ο κάτοχος των παραδόσεων

Οι φήμες για την εμφάνιση μιας μικρής BMW συνεχίζονται για μεγάλο χρονικό διάστημα, από τα μέσα του. Οι ειδικοί προέβλεπαν την εμφάνιση αυτοκινήτων στη 2η σειρά, τα hatchbacks, τα περιοδικά και οι εφημερίδες του μπροστινού τροχού, ήταν γεμάτες από φωτογραφίες κατασκοπείας αυτών των νέων προϊόντων. Και τώρα συνέβη - το πρώτο hatchback (!!!) από την BMW ήδη στη σειρά. Είναι αλήθεια ότι στην πραγματική ζωή όλα αποδείχθηκαν πολύ ευκολότερα. Το πρώτο αυτοκίνητο που έχει έναν τέτοιο τύπο σώματος που έχει τόσο άτυπο για αυτή την εταιρεία ήταν το συμπαγές μοντέλο που έγινε στη βάση BMW της τρίτης σειράς. Η πρώτη γενιά συμπαγών εμφανίστηκε το 1995 με βάση το μοντέλο Ε 36 - πέντε χρόνια αργότερα Sedanov της ίδιας σειράς. Και όπως δείχνει η πρακτική, η απόφαση για την παραγωγή του hatchback δεν ήταν λανθασμένη. Μέχρι σήμερα, το μερίδιο του συμπαγούς μοντέλου στο συνολικό αριθμό της τρίτης σειράς της τρίτης σειράς που προσφέρεται για την πώληση της χρησιμοποιημένης BMW είναι σχεδόν το ήμισυ. Και ακόμη και εδώ, στην αγορά, όπου τα sedans πωλούνται καλύτερα, αυτό το μοντέλο έχει πρόσφατα συναντηθεί όλο και περισσότερο.
 
Εάν, με την έλευση του hatchback στην σειρά μοντέλων, σχεδόν συμφιλίωσα τόσο σεβαστά από μένα, τότε το ζήτημα της εμφάνισής του παρέμεινε ανοιχτό. Γιατί είναι ένα πιο προσιτό και a priori ένα λιγότερο αναγνωρισμένο hatchback μπροστά σχεδόν αδιάκριτο από sedans και ακόμη περισσότερο το coupe της τρίτης σειράς; Εξάλλου, οι ξένοι της Βαυαρίας ήταν πάντα μακριά από τα φθηνά αυτοκίνητα και η εμφάνιση ενός τέτοιου μοντέλου θα μπορούσε να επηρεάσει σημαντικά την εικόνα αυτών των αυστηρών αυτοκινήτων υψηλής ταχύτητας. Αλλά από την άλλη πλευρά, αυτό που θεωρείται πιο πίσω τοίχωμα - συμπαγές στην έκδοση 323TI ή το βασικό 316ο sedan; Μετά από όλα, ακόμη και χαμηλά, αν μια τέτοια έννοια είναι γενικά εφαρμόσιμη στα αυτοκίνητα αυτού του εμπορικού σήματος, οι εκδόσεις του συμπαγούς μοντέλου σε λειτουργίες ενεργού κυκλοφορίας είναι πολύ πιο έντονα και δίνουν στον οδηγό πολύ περισσότερη ευχαρίστηση από τα φαινομενικά ελαφρώς εντυπωσιακά sedans και wagons σταθμών . Σε γενικές γραμμές, ήταν δύσκολο να προσδιοριστεί ο τόπος αυτού του μοντέλου στην ιεραρχία της εταιρείας ακόμη και σε ειδικούς, και ακόμη περισσότερο οι πελάτες.
 
Μετά από όλα τα παραπάνω, δεν ήμουν πολύ έκπληκτος όταν είδα για πρώτη φορά φωτογραφίες του νέου συμπαγούς μοντέλου, η πρεμιέρα του οποίου έλαβε χώρα και πάλι τρία χρόνια αργότερα από τις συνήθεις εκδόσεις του μοντέλου της τρίτης σειράς. Αν και τώρα είναι λίγο λανθασμένο να καλέσετε ένα συμπαγές μοντέλο της τρίτης σειράς: παρά τις γενικές συνολικές και εσωτερικές λεπτομέρειες, τα εξωτερικά και τα δύο μοντέλα διαφέρουν πολύ σημαντικά. Σημαντικά σε τέτοιο βαθμό που με την πρώτη ματιά είναι αδύνατο να διαπιστωθεί ότι αυτό είναι τρία. Άλλοι προβολείς, η τεχνολογία πίσω φωτισμού, εκτός από το ότι η σιλουέτα ενός αυτοκινήτου και τα πίσω ράφια θυμίζουν την συγγένεια αυτών των μοντέλων. Φαίνεται ότι, σε αντίθεση με το προηγούμενο Compact, το οποίο, στην πραγματικότητα, ήταν μόνο τρία με ένα άλλο είδος σώματος, για αυτό το μοντέλο, οι έμποροι της εταιρείας έχουν ετοιμάσει μια εντελώς διαφορετική μοίρα. Δεν είναι τυχαίο ότι ο σχεδιασμός του αντανακλά μόνο άλλα τρία, αλλά δεν το αντιγράφει σε καμία περίπτωση. Προφανώς, η τριών -Door BMW προσπαθεί να μετατραπεί σε ένα ανεξάρτητο μοντέλο που είναι διαφορετικό από το πρωτότυπο όχι μόνο με το σχεδιασμό, αλλά και με τις συνήθειες. Το μάθημα είναι πολύ στοχαστικό, τώρα αυτό το hatchback δεν θα γίνει αντιληπτή από τους άλλους ως φθηνή έκδοση των τριών, και εκείνοι που δεν τους άρεσαν συνηθισμένα τριπλά μπορεί να ενδιαφέρονται για πιο ζωντανή όσον αφορά το σχεδιασμό συμπαγούς. Στη διαφήμιση του Compact, παρουσιάζεται ως σχετικά φθηνή, έτσι ώστε να μιλήσει, η νεολαία BMW, συνδυάζοντας τις καλύτερες εξελίξεις των μηχανικών εταιρειών, των θρυλικών ιδιότητες έλκηθρων και, αρκετά παράξενα, ακούγεται, σχετική προσβασιμότητα. Ακόμη και το χρωματικό σχήμα του αυτοκινήτου διαφέρει από τα χρώματα που προσφέρονται για συνηθισμένα τριπλά - για παράδειγμα, οδηγήσαμε μια μηχανή ελιάς. Ακούγεται λίγο άγριο, ειδικά όταν θυμάται ότι μιλάμε για τη BMW, αλλά όλα πραγματικά φαίνονται πολύ αρμονικά, επειδή ένα τέτοιο μωρό σε χρώμα υγρή άσφαλτος θα φαινόταν απλά γελοίο. Επιπλέον, αυτό είναι μόνο από εμάς ένα νέο αυτοκίνητο αγοράζεται σε ένα πλήρες κουδούνι και απαραιτήτως με το δέρμα. Για έναν δυτικό αγοραστή, ένα τέτοιο μοντέλο μπορεί εύκολα να γίνει ένα λιγότερο αναγνωρισμένο αυτοκίνητο, το οποίο συνήθως αγοράζεται εκεί ως δεύτερο όχημα στην οικογένεια, αλλά ίσο όσον αφορά το κόστος ενός μέσου αυτοκινήτου. .
 
Εάν μπορείτε να μιλήσετε για τις απολαύσεις του σχεδιαστή για μεγάλο χρονικό διάστημα, αλλά ταυτόχρονα να μην καταλήξουμε σε κάποιο συμπέρασμα, διότι, όπως γνωρίζουμε, δεν υπάρχουν σύντροφοι για τη γεύση και το χρώμα των συντρόφων, τότε η επαναστατική τεχνολογία της Valvetronic , που χρησιμοποιείται για πρώτη φορά στο Compact BMW, σίγουρα αξίζει την προσοχή. Το Valvetronic System σας επιτρέπει να επιλύσετε μια σύγκρουση που δημιουργείται από την επιθυμία για υψηλή ισχύ εξόδου, μειώνοντας παράλληλα την τοξικότητα των καυσαερίων και μια περαιτέρω σημαντική μείωση της κατανάλωσης καυσίμου. Με κάποιο τρόπο, μπορεί να θεωρηθεί εναλλακτική λύση στο σύστημα άμεσης ένεσης, το οποίο αρκετές εταιρείες αποφάσισαν τώρα να εισαγάγουν σε σειριακή παραγωγή. Όμως, ο Valvetronis, παρουσία των ίδιων πλεονεκτημάτων με το παραπάνω σύστημα, δεν έχει μόνο απλούστερο σχεδιασμό, αλλά και ένα άλλο πολύ σημαντικό πλεονέκτημα - την ικανότητα να εργάζεται σε καύσιμα που έχει αυξημένη περιεκτικότητα σε θείο. Λόγω της υψηλής περιεκτικότητας σε θείο στο καύσιμο, η χρήση της βενζίνης άμεσης έγχυσης σε όλο τον κόσμο με εργασία στο εξαντλημένο μίγμα δεν είναι δυνατή ακόμη και σε ένα μάλλον απομακρυσμένο μέλλον, ειδικά στη δημοκρατία μας. Οι κινητήρες GDI που χρησιμοποιούνται σήμερα από τους ανταγωνιστές είναι σε ένα ή άλλο βαθμό μηχανών μάρκετινγκ, οι οποίες στην πραγματικότητα λειτουργούν σε ένα εξαντλημένο μείγμα μόνο σε ένα πολύ στενό φάσμα μερικών φορτίων. Ως εκ τούτου, οι παράμετροι εξοικονόμησης καυσίμων που μετρήθηκαν με εξειδικευμένες δημοσιεύσεις σε συγκριτικές δοκιμές ήταν σημαντικά χαμηλότερες από ό, τι οι ίδιοι οι κατασκευαστές δηλώθηκαν.
 
Ποιο είναι το μυστικό; Αλλά δεν υπάρχει μυστικό ως τέτοιο. Το Valvetronic είναι η περαιτέρω ανάπτυξη του διάσημου συστήματος Baemwesk για την αλλαγή της κατανομής φάσης του διπλού βανίου, το οποίο εξακολουθεί να είναι το πιο τέλειο. Μόνο εάν το προηγούμενο σύστημα παρείχε τους πιο ευνοϊκούς τρόπους λειτουργίας του συστήματος διανομής αερίου μόνο ταυτόχρονα για όλες τις βαλβίδες, τότε η Valvetronic ρυθμίζει ξεχωριστά την πορεία καθενός από τις βαλβίδες. Το ρυθμιζόμενο εύρος βαλβίδων πραγματοποιείται ως εξής: Ένας ρυθμιζόμενος ενδιάμεσος μοχλός βρίσκεται μεταξύ των κορδονιών κυλίνδρων κυλίνδρων κυλίνδρων. Ρυθμίζεται χρησιμοποιώντας έναν εκκεντρικό άξονα, ο οποίος οδηγείται από έναν κινητήρα βημάτων. Το πεντάλ αερίου ελέγχει τον κινητήρα βημάτων και αλλάζει την πορεία έναρξης των βαλβίδων από 0,3 έως 9,7 mm. Ενώ ένας συνηθισμένος κινητήρας λειτουργεί σαν αντλία κενού λόγω της μειωμένης πίεσης στον αγωγό αερίου εισαγωγής, ο κινητήρας με το βαλβικό σύστημα παίρνει ελεύθερα τον αέρα χάρη σε ένα συνεχώς ανοιχτό γκάζι. Οι σταγόνες γκαζιού παραμένουν, όπως στο σύστημα άμεσης ένεσης σε έναν κινητήρα ντίζελ, ανοιχτό εντελώς. Η ποσότητα του μείγματος στο θάλαμο καύσης ρυθμίζεται από το ύψος του ανοίγματος των βαλβίδων εισαγωγής. Έτσι, δεν υπάρχει ανάγκη για την εργασία στον συνηθισμένο κινητήρα να συμπληρώσει και να αδειάσει τον αγωγό αερίου εισαγωγής και ως εκ τούτου οι κλείνουν οι απώλειες κατά τη διάρκεια του στραγγαλισμού. Ως αποτέλεσμα, η κατανάλωση καυσίμου μειώνεται και οι αντιδράσεις του κινητήρα γίνονται πιο ευαίσθητες. Στην πραγματική ζωή, αυτό εκφράζεται ως εξής: η ομαλή και ασυνήθιστα ήσυχη λειτουργία του κινητήρα, σε συνδυασμό με την εξαιρετική ελαστικότητα του. Για παράδειγμα, εάν σε ένα κανονικό αυτοκίνητο με τετρακύλινδρο κινητήρα προσπαθείτε να οδηγείτε με ταχύτητα 35-40 km/h στην τέταρτη ταχύτητα, τότε σε απάντηση θα λάβετε είτε ένα χτύπημα βαλβίδων είτε, στην καλύτερη περίπτωση,, Ένας ήχος αντήχησης χαμηλής συχνότητας. Μια πλήρης ψευδαίσθηση ενός αυτοκινήτου με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δημιουργείται επίσης εδώ. Μπορείτε να μετακινηθείτε σε μεγάλο χρονικό διάστημα για μεγάλο χρονικό διάστημα και σε οποιαδήποτε ταχύτητα, εκτός από την επιτάχυνση σε αυτόν τον τρόπο, γίνεται υπερβολικά παρατεταμένη. Ναι, και κατά την επιτάχυνση, όταν το πεντάλ αερίου πνίγεται στο πάτωμα, αισθάνεται ότι ο κινητήρας λειτουργεί σε βέλτιστη λειτουργία - δεν υπονομεύεται και υπονομεύει μόνο μαλακή και δυναμική επιτάχυνση, χωρίς χαρακτηριστικό βυθό της BMW της BMW του σε -σύνδεση έξι -κυλίνδρου κινητήρα. Ωστόσο, όταν ανακαλύψετε τη μέση κατανάλωση καυσίμου και είναι 6,9 l/100 km, το ζήτημα της απόκτηση μιας έκδοσης έξι -κάλινδρων βρίσκεται στον αέρα. Κριτής για τον εαυτό σας: Η διασπορά του μείγματος με τις πολυπόθητες εκατοντάδες αυτού του συμπαγούς, και αυτό, σας υπενθυμίζω, είναι η πιο προσιτή έκδοση, και τελικά, στο δρόμο και άλλοι, διαρκεί 10,8 δευτερόλεπτα. Και αυτό, παρεμπιπτόντως, είναι ακόμη λιγότερο από ορισμένους ανταγωνιστές με δύο κινητήρες!
 
Έχοντας ταξιδέψει στο Compact, ειδικά στο πλήθος της πόλης, ξαφνικά βρήκα έκπληκτος ότι με ένα τέτοιο σώμα μου αρέσει πολύ περισσότερο από ένα συνηθισμένο sedan ή φορτηγό. Ακόμη και μετά το σούπερ -ισχύ M3, οι μνήμες του ταξιδιού στο οποίο εξακολουθούν να είναι φρέσκες στη μνήμη μου, αυτή η συμπαγής BMW θεωρείται ακριβώς ως πλήρης εκπρόσωπος της φυλής της, χωρίς εκπτώσεις σε χαμηλότερη τιμή ή σκοπό νεολαίας. Αυξημένη κινητικότητα, φρέσκια εμφάνιση, όπως πάντα εξαιρετική ποιότητα - αυτοί είναι οι όροι που θα επιτρέψουν στο BMW Compact να βρει τον αγοραστή τους. Μια άλλη λέξη, αυτό το τριπλό hatchback προσφέρει όλα όσα η BMW μπορεί να ευχαριστήσει τον ιδιοκτήτη της, αλλά δεν απαιτεί καμία superpet για συντήρηση ή ασφάλεια.
 
Όπως δείχνει η πρακτική, ο χρόνος των μεγάλων αυτοκινήτων αργά, αλλά αμετάκλητα αφήνει και επομένως δεν θα εκπλαγώ αν κάποιος, εκτός από τη ναυαρχίδα X5, θα αγοράσει επίσης συμπαγή. Μετά από όλα, το αυτοκίνητο είναι τρομερά ενδιαφέρον και ποιος ξέρει, ίσως μετά από αρκετά χρόνια, το Compact θα μετατραπεί στο ίδιο λατρευτικό αυτοκίνητο με το θρυλικό μίνι.
 
Pavel Kozlovsky
 

Πηγή: Auto -gazeta / n 20 (323) με ημερομηνία 27.06.01