Δοκιμαστική κίνηση BMW 3 Επεισόδιο E46 1998 - 2002 sedan

Τρόικα στο βαθμό του x

Ο τελευταίος αυτή τη στιγμή, ο εκπρόσωπος της BMW της τρίτης σειράς έχει παρασκευάσει για περισσότερα από τρία χρόνια, επομένως, αν δεν ήταν για την εμφάνιση στο φάσμα των Tremors μιας πολύ ενδιαφέρουσας τροποποίησης, δεν θα είχε έρθει σε εμάς για μια δοκιμή. Ονομάζεται 330xi -το πρώτο επιβατικό αυτοκίνητο με πλήρη τροχιά τα τελευταία χρόνια, και ακόμη και εξοπλισμένο με το τελευταίο 3,0 -liter, σε -line, φυσικά κινητήρα. Η BMW έχει ήδη προσπαθεί να σταθεί σε τέσσερις τροχούς - στα τέλη της δεκαετίας του ογδόντα και στις αρχές της δεκαετίας του '90 υπήρχαν δύο μοντέλα - 325ix και 525ix. Είναι αλήθεια ότι η κυκλοφορία τους ήταν πολύ μικρή, ειδικά για τα πιο ακριβά πέντε, αλλά ο όγκος της παραγωγής όλων των BMW της BMW έχει υπερβεί πολύ τον κύριο ανταγωνιστή - Mercedes. Και τώρα, όταν εμφανίστηκε το μοντέλο X5, η ειδική βαρύτητα όλων των τροποποιήσεων κίνησης -τροχών αυξάνεται, όπως λένε, όχι την ημέρα, αλλά την ώρα.
 
Ανέφερα το πρώτο SUV της εταιρείας X5 που δεν είναι τυχαία, επειδή με αυτό το πειραματικό μας έχει πολλά κοινά, ειδικότερα, ένα πλήρες σύστημα κίνησης. Όπως και στο προαναφερθέν SUV, στα τρία κορυφαία στοιχεία ελέγχου ελέγχου πραγματοποιούνται χρησιμοποιώντας το σύστημα φρένων (DSC και ADB-X λειτουργία) και όχι αρχαϊκά και εντελώς περιττά σε αυτοκίνητα αυτής της τάξης με διαφορές. Η κατανομή της ροπής έχει ως εξής: Το 62% της ισχύος μεταδίδεται στους πίσω τροχούς και μόνο το 38% μπροστά. Τι δίνει; Και το γεγονός ότι στη διοίκηση, ακόμη και στους πιο ακραίες λειτουργίες, μια BMW με ένα εικονίδιο διόδια στο καπάκι του κορμού δεν είναι πρακτικά διαφορετικό από τα μονοLive αντίστοιχοι του. Δηλαδή, φυσικά, υπάρχουν διαφορές, αλλά μια τέτοια κατανομή της ροπής επιτρέπει στον οδηγό να αισθάνεται το αυτοκίνητό του ως οπίσθιο τροχό και, κατά συνέπεια, να χρησιμοποιεί τις απαραίτητες τεχνικές ελέγχου, αν και η ταχύτητα και η σταθερότητα του All -Wheel Η έκδοση, φυσικά, είναι μια τάξη μεγέθους υψηλότερη. Επιπλέον, οι μηχανικοί και οι δημιουργοί ενός All -Wheel Drive τρεις -Lane ήταν σε θέση να επιτύχουν ότι η παρουσία ενός πλήρους συστήματος κίνησης δεν δίνει με κανέναν τρόπο -δεν δίνουν οι δονήσεις στο τιμόνι και ακόμα πιο εξωγήινο θόρυβο. Και ακόμη και οι τρέχουσες ιδιότητες ενός μοντέλου -τροχού δεν είναι χειρότερα από αυτό των κανονικών τριών.
 
Προκειμένου να επιτευχθούν όλα αυτά, οι δημιουργοί του XI έπρεπε να εργαστούν σκληρά. Πράγματι, για να διατηρηθούν οι τρέχουσες ιδιότητες στο ίδιο επίπεδο, το αυτοκίνητο δεν θα έπρεπε να γίνει πολύ υψηλότερο από το πρωτότυπο, αλλά είναι απαραίτητο να φέρει τους άξονες κίνησης στο μπροστινό διαφορικό. Φυσικά, υπήρχαν πολλά προβλήματα με αυτό, αλλά η λύση, όπως πάντα, βρέθηκε πολύ πρωτότυπη: το φυλλάδιο τοποθετήθηκε στο τμήμα της σήραγγας του άξονα Cardan, για τον οποίο υπήρχαν μικρές αλλαγές και οι σύνδεσμοι άξονα των μπροστινών τροχών Γενικά περνούν από το τηγάνι του στροφαλοθάλαμου λαδιού. Χάρη σε αυτή την απόφαση, ήταν δυνατό να διατηρηθεί το κέντρο βάρους στο ίδιο επίπεδο με το πρότυπο αυτοκίνητο, αν και το ίδιο το σώμα αυξήθηκε κατά 17 mm, το οποίο παρέχει επαρκή κάθαρση δρόμου που προστατεύει τον πυθμένα σε βαθιές διαδρομές κατά την οδήγηση κατά μήκος της χώρας και δασικούς δρόμους. Το γεγονός ότι έμμεσα μαρτυρεί την τεχνική τελειότητα του συστήματος κίνησης All -Wheel είναι η κατανάλωση καυσίμου -η διαφορά μεταξύ όλων των εκδοχών δίσκου και οπίσθιου τροχού είναι μικρότερη από 10%και η συνολική μάζα του αυτοκινήτου αυξήθηκε μόνο με ενενήντα μόνο ενενήντα κιλά.
 
Το αυτοκίνητο που παρέχεται στη δοκιμή συμμετείχε σε ετήσια εκδήλωση, φέτος κάλεσε την ατομική περιοδεία της BMW, η οποία έλαβε χώρα με βάση το Zhuravinka. Εκτός από το 330 IX, κατά τη διάρκεια της εκδήλωσης παρουσιάστηκε επίσης ένα ενημερωμένο πέντε στην έκδοση 520i, την οποία θα μπορούσατε να διαβάσετε στο Ag N14, καθώς και έναν δημοφιλή και υπερ-στυλ συγγενείς Z3 με νέο κινητήρα 2.0 λίτρων, τον οποίο εμείς Επίσης, ελπίζουμε επίσης, σύντομα ας πούμε.
 
Έτσι, BMW 330xi. Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, η έκδοση All -Wheel Drive δεν είναι παρά η πινακίδα x στο καπάκι του χάσματος, δεν διαφέρει από οποιαδήποτε οπίσθια κίνηση τριών. Εκτός αν ο εξοπλισμός της αριστοκρατικής έκδοσης με κινητήρα 3.0 λίτρων, ο οποίος είναι ουσιαστικά το τελευταίο βήμα μπροστά από το M3, προκάλεσε τους κληρονόμους ορισμένων επιλογών, οι οποίοι αποτελούν πρόσθετο εξοπλισμό για φθηνότερες εκδόσεις. Εκτός από το sedan, σε συνδυασμό με ένα κιβώτιο ταχυτήτων σε όλους τους τροχούς, μπορείτε να πάρετε ένα σώμα βαγονιών, το οποίο, κατά τη γνώμη μου, είναι πιο κατάλληλο για την εικόνα ενός αυτοκινήτου για υπαίθριες δραστηριότητες. Επιπλέον, πρόσφατα στην Ευρώπη, είναι ακριβώς τόσο ακριβοί πυραύλοι με πέντε δάνεια που έχουν γίνει πιο δημοφιλή. Παρεμπιπτόντως, σχετικά με την τιμή - με όλα τα πλεονεκτήματά της, το σύστημα BMW All -Wheel Drive είναι επίσης καλό επειδή αυξάνει την τιμή του αυτοκινήτου μόνο τέσσερις και μισή χιλιάδες βαθμούς και αυτή η τιμή περιλαμβάνει την εγκατάσταση του συστήματος DSC .
 
Ένα ταξίδι στο BMW 330 XI δεν φέρνει καμία εκπλήξεις ή ανακαλύψεις - Bimmer Like Bimmer: ένα ακριβό, ισχυρό και κομψό αυτοκίνητο. Αυτό μου αρέσει η BMW - ακόμα κι αν δεν σας αρέσει να οδηγείτε γρήγορα, τι τρεις spurks όλη την ώρα, εξακολουθείτε να έχετε μια ασύγκριτη ευχαρίστηση από την οδήγηση. Όλα είναι έτσι, δεν θα παραλάβω άλλη λέξη, είναι κεντημένο - υλικά, σχεδιασμός, προσπάθειες για ελέγχους, ακόμη και ήχους. Δεν θα πούμε ποια υλικά υψηλής ποιότητας χρησιμοποιούνται στη διακόσμηση του σαλόνι BMW και πόσο τέλεια συλλέγονται - όλα αυτά είναι γνωστά και περιγράφονται όχι από μια δημοσίευση αυτοκινήτων, αλλά θα ασχοληθούμε με τον ήχο με περισσότερες λεπτομέρειες .
 
Ένα καλό, όπως ονομάζεται, ο καθαρόαιμος ήχος της εξάτμισης έχει πάντα εκτιμηθεί από τους εραστές των ακριβά αυτοκίνητα, και αυτό το 330 XI σας επιτρέπει να το απολαμβάνετε πάντα αν το επιθυμείτε. Το γεγονός είναι ότι το τυποποιημένο σύνολο ενός τετρακίνησης 330th περιλαμβάνει ένα ειδικά συντονισμένο σιγαστήρα, με ένα ευχάριστο μπάσο του οποίου δεν είναι σε θέση να ανταγωνιστεί με οποιοδήποτε προϊόν εξαρτημάτων συντονισμού. Το Sounding είναι καλό δεν σημαίνει ότι ακούγεται δυνατά και οποιοσδήποτε εκπρόσωπος της λαμπρής βαυαρικής οικογένειας είναι πάντα έτοιμη να το επιβεβαιώσει. Στις τυποποιημένες λειτουργίες κυκλοφορίας, όταν το κιβώτιο ταχυτήτων (πέντε -ταχύτητας, παρεμπιπτόντως) βρίσκεται στη θέση D και το βέλος ταχυμετρητή δεν αυξάνεται ούτε πάνω από 4000 σ.α.λ., ο ήχος του κινητήρα στην καμπίνα υπάρχει καθαρά ονομαστικά - όχι δυνατά, αλλά άκουσα. Λόγω του διπλού συστήματος αλλαγών στη φάση της κατανομής αερίου, ένας κινητήρας 3,0 λίτρων τραβά πολύ καλά σε χαμηλές ταχύτητες, πράγμα που σας επιτρέπει να οδηγείτε ομαλά, αλλά δυναμικά. Εκείνοι που δεν καταλαβαίνουν τα αυτοκίνητα και δεν ξέρουν τι ακριβώς είναι κρυμμένο στα έντερα αυτού του XI μπορεί πραγματικά να σκεφτεί ότι οι τρεις είναι ένα πολύ ήρεμο αυτοκίνητο. Σας συμβουλεύω να δοκιμάσετε τα εξής: Σταματήστε το αυτοκίνητο και ελαφρώς αντλήστε το μοχλό ελέγχου στα δεξιά, συμπεριλαμβανομένης της λειτουργίας αθλητισμού. Μερικοί από τους ιδιαίτερα ζεστούς οδηγούς είναι βέβαιοι ότι αν έχετε χειροκίνητη λειτουργία σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, είναι ακριβώς μετατοπίζοντας το εργαλείο προσωπικά ότι η υψηλότερη επιτάχυνση μπορεί να επιτευχθεί, αλλά αυτό δεν συμβαίνει. Λειτουργία αθλητισμού - Αυτό χρειάζεστε! Ο κινητήρας είναι τώρα στριμμένος σχεδόν στην πολύ κόκκινη ζώνη ταχυμετρητή και δεδομένου ότι η επιτάχυνση από ένα μέρος σε εκατό σε αυτή την έκδοση διαρκεί 7,4 δευτερόλεπτα, μπορείτε να φανταστείτε πόσο γρήγορα αντικαθίστανται τα προγράμματα. Και όποιος ήχος αποδεικνύεται! Εάν σε χαμηλές ταχύτητες το 330ο απλώς ευχαριστεί την ακρόαση με ένα ευχάριστο βαρύτονο χαρακτηριστικό και των έξι BMWs, τότε στον αθλητισμό απλά ουρλιάζει, προκαλώντας ακόμα πιο σφιχτά το πεντάλ του φυσικού αερίου. Επιπλέον, σε αυτή τη λειτουργία, το αυτοκίνητο επιβραδύνει τον κινητήρα πολύ έντονα, ο οποίος γεμίζει επίσης τους τρεις με ευχάρισους ήχους. Σε γενικές γραμμές, αν θέλετε να οδηγήσετε ήρεμα, είναι καλύτερο να ενεργοποιήσετε τη μουσική πιο δυνατά.
 
Pavel Kozlovsky
 

Μια πηγή: Autogazet / n 17 (320) με ημερομηνία 06.06.01