Δοκιμαστική κίνηση BMW 3 Επεισόδιο E46 1998 - 2002 sedan

Η δεύτερη νεολαία

Οι κάρτες αυτοκινήτων στη Μόσχα αποκάλυψαν μια αξιοθρήνητη κατάσταση στη Μόσχα, στην οποία μετά την κρίση οι πιο ενδιαφέρουσες βιομηχανίες του αυτοκινήτου - καυτά και αυτοκτονία. Το ακροατήριο, συνηθισμένο να βλέπει μια ντουζίνα νέα προϊόντα αυτών των βιομηχανιών τα τελευταία πέντε έως έξι χρόνια, αναγκάστηκε να είναι ικανοποιημένος με τη σκέψη μόνο δύο παρόμοιων παραδειγμάτων φέτος. Το Molotov Garage έβαλε το προσεκτικά αποκατασταμένο ZIS-110 και το εργαστήριο του Egorov και του KO εξέπληξε την εγκατάσταση στο σώμα της BMW του 1937 με την απελευθέρωση του σύγχρονου κινητήρα και του πλαισίου.
 

Πριν από την πτώση στα χέρια των Restorers, ένα διπλό μετατρέψιμο επισκευάστηκε επανειλημμένα και επανατοποθετήθηκε, έτσι ώστε μόνο ένα σώμα με γυαλιά, ένα πλαίσιο και μερικά στοιχεία διακόσμησης διατηρήθηκαν από τα αρχικά μέρη. Συγκεκριμένα, το σασί αντικαταστάθηκε πλήρως από τις μονάδες GAZ-21, το ξύλινο σφάγιο της σκηνής ήταν καταθλιπτικό και το σαλόνι έτρωγε είτε σκώρο είτε ποντίκια. Οι Masters έκαναν μια απόφαση της εταιρείας - αφού δεν υπάρχει τρόπος να αποκατασταθεί το αυτοκίνητο στην αρχική του μορφή, πρέπει να επανατοποθετηθεί - χρησιμοποιώντας εξαρτήματα που παράγονται μόνο από την εγγενή εταιρεία.
 

Ο δωρητής ήταν η BMW 530, που κυκλοφόρησε στις αρχές της δεκαετίας του '90. Δεδομένου ότι έχει περισσότερη διαδρομή, τα φτερά του μετατρέψιμου και η βάση που τα συνδέουν επεκτάθηκαν κατά 200 mm. Στη συνέχεια, τα υποστηρικτικά στοιχεία των ελατηρίων, των μοχλών και των απορροφητών σοκ ήταν σταθερά στο πλαίσιο - και άρχισαν να συλλέγουν το σασί. Όλα πήγαν ομαλά από πίσω, αλλά το μέτωπο προέκυψε: τα ανώτερα υποστηρίγματα των αμορτισέρ στα σύγχρονα αυτοκίνητα είναι πολύ ευρύτερα από ό, τι στα παλιά. Θεωρητικά, ήταν δυνατό, αλλάζοντας τη γεωμετρία των μοχλών, να συμπιέσουμε τα ράφια κάτω από την κουκούλα, αλλά τότε δεν θα υπήρχε σχεδόν κανένα περιθώριο για τον κινητήρα. Μετά από κάποιες σκέψεις, αποφασίστηκε να θυσιάσουμε μια ανεξάρτητη μπροστινή ανάρτηση και να εγκαταστήσουμε τον διανομέα BMW στη δέσμη της συναρμολόγησης γέφυρας με τον μηχανισμό διεύθυνσης από το GAZ-21. Εκτός από τους δείκτες περιστροφής στα μπροστινά φτερά, αυτό είναι το μόνο πράγμα που δεν έχει στίγμα της βαυαρικής εταιρείας.
 

Μετά τη συγκέντρωση του πλαισίου, οι Restorers ανέλαβαν το σώμα. Μετά τον καθαρισμό του παλιού χρώματος και του στόκου, ήταν ένα άθλιο θέαμα. Φαινόταν ότι ήταν αδύνατο να το αποκατασταθεί. Στο κάτω μέρος γύρω από ολόκληρη την περίμετρο, ο Rusty πέρασε το μέταλλο. Όπου η διάβρωση έσπασε το σίδερο, τα ίχνη πολυάριθμων, όχι πολύ επιδέξια καρφίτσων και κάπως αγενής μπαλώματα ήταν ορατά. Οι bodywriters καθαρίζουν το μέταλλο της σκουριάς, αντικατέστησαν όλα τα απελπιστικά σάπια στοιχεία και ισοπεδώθηκαν στην επιφάνεια, σε ιδιαίτερα κρίσιμους χώρους, χρησιμοποιώντας κασσίτερο αντί για στόκο.
 

Έχοντας ετοιμάσει το σώμα για ζωγραφική, άρχισαν να τοποθετούν μια τέντα και σαλόνι. Τα περισσότερα προβλήματα ήταν η κατασκευή ενός ξύλινου πλαισίου. Η κινηματική του απαιτεί την απουσία ακόμη και των παραμικρών στρεβλώσεων, ενώ οι σχάρες και οι ράβδοι πρέπει να καθορίζονται αυστηρά και το πλαίσιο πρέπει να είναι εύκολο. Η ποικιλία του δέντρου, από την οποία έγινε αρχικά, δεν μπορούσε να καθοριστεί (πιθανότατα - οξιά). Το Ρέικι είναι έτοιμο - έτσι ώστε να μην οδηγεί στον ήλιο και τη βροχή. Εκτός από την κόλλα, οι αρθρώσεις ενισχύονται από ξύλινες καρφίτσες και πονηρά αιχμές και αυλακώσεις. Φαίνεται ότι δεν ήταν εύκολο να κυριαρχήσει η τέχνη ενός κύριου μεταφορέα ... όλα τα μεταλλικά στοιχεία - βρόχοι, οδηγοί, μάνδους - συγγενείς. Παράλληλα με τη συναρμολόγηση του πλαισίου, χρησιμοποιήθηκε μια τέντα ραμμένη - χρησιμοποιήθηκε ένα ειδικό πολυστρωματικό ύφασμα, από το οποίο κατασκευάζονται όλες οι μαλακές στέγες των σύγχρονων μετατροπών.

 
Το σαλόνι επανήλθε, αλλά γενικά παρέμεινε πρωτότυπο. Των σύγχρονων χαρακτηριστικών - ένα ραδιόφωνο με ενισχυτή και κρυμμένο κάτω από το δέρμα της δυναμικής. Ωστόσο, η μουσική, για να μην παραβιάσει την αυθεντικότητα, είναι εγκατεστημένη από πίσω, κάτω από το διακοσμητικό πάνελ που χωρίζει το εσωτερικό των αποσκευών, τον έλεγχο - χρησιμοποιώντας το τηλεχειριστήριο.

 
Εξωτερικά, το αυτοκίνητο φαίνεται πολύ κομψό. Σημαντικά φτερά φαίνονται αρκετά βιολογικά. Η αρμονία παραβιάζεται μόνο από τους σύγχρονους ζάντες αλουμινίου πέντε βολών - απλά φωνάζουν για την εποχή της κατασκευής τους. Διαφορετικά, όλα αντιστοιχούν, ειδικά θολή, κιτρινωπή γυαλιά στις πόρτες και τους προβολείς.
 

Για πρώτη φορά είδα αυτό το αυτοκίνητο πριν από την έναρξη της εργασίας, και στη συνέχεια πήγε τακτικά στο εργαστήριο και παρακολούθησε την αποκατάσταση. Κατ 'αρχήν, ήμουν εξοικειωμένος με το αυτοκίνητο καλά, αλλά δεν έπρεπε να καθίσω πίσω από το τιμόνι ... Ανοίγω μια μεγάλη μαζική πόρτα - και, περπατώ στη μόδα, μπαίνω στο σαλόνι. Σχεδόν επίπεδη εμφάνιση, το μαλακό μαξιλάρι ωθείται έντονα κάτω από το βάρος του σώματος, ωστόσο, η προσγείωση είναι πολύ υψηλή, οπότε η μακρά και υψηλή κουκούλα δεν παρεμβαίνει στο να βλέπει το δρόμο. Παίρνω τον τροχό, πιέζω τον συμπλέκτη και γυρίζω το κλειδί στο κάστρο. Ο κινητήρας έρχεται αμέσως στη ζωή - έργα, σκουριάζοντας απαλά. Η μετάδοση ενεργοποιείται εύκολα, σαν από μόνη της, το αυτοκίνητο κινείται ομαλά ...

 
Το πεντάλ του συμπλέκτη είναι μάλλον σφιχτό και μακροπρόθεσμο, ο συμπλέκτης στο κάτω μέρος ενεργοποιείται. Το αυτοκίνητο επιταχύνει πολύ ζωηρά - απλά έχετε χρόνο για να λύσετε το κουτί. Η λαβή βρίσκεται χαμηλή ... μόνο σε περίπτωση, ελέγχω τα φρένα. Μετανάστευσαν εδώ από μια σύγχρονη μηχανή, οπότε η αποτελεσματικότητά τους είναι σε ύψος.

 
Η διαδικασία της συστροφής του τιμονιού είναι αρκετά περίεργη. Η τελευταία μικρή διάμετρο, και, κάθονται σε ένα μόνιμο αυτοκίνητο, είναι αρκετά δύσκολο να το στρέψετε. Πριν από το ταξίδι, ήμουν όλοι έκπληκτος: δεν θα μπορούσε να είναι ένα μεγαλύτερο τιμόνι; Στο κίνημα, όλα έγιναν σαφή - είναι εύκολο να ελέγξετε το μηχάνημα, αλλά το πινέλο του αριστερού χεριού πιέζοντας το χείλος, όταν γυρίζετε προς τα αριστερά, αγγίζει το εσωτερικό πλαίσιο της πόρτας. Έτσι, κατά τη διάρκεια του κανόνα, πρέπει να εργαστείτε περισσότερο με το δεξί σας χέρι, κάνοντας σύντομες υποκλοπές με την αριστερά σας - όχι περισσότερο από ενενήντα βαθμοί. Το τιμόνι επιστρέφεται απευθείας στη θέση με χαμηλή ταχύτητα. Δεν υπάρχουν άλλα σχόλια σχετικά με τη δυνατότητα ελέγχου. Το αυτοκίνητο ταιριάζει σαφώς σε στροφές, τα ρολά είναι πολύ λιγότερο από το αναμενόμενο, η ανάρτηση είναι πολύ δύσκολη και οι κύριες παρατυπίες του δρόμου σβήνουν χάρη στα ελαστικά ενός υψηλού προφίλ. Ξαφνικά η ακτίνα της περιστροφής αποδείχθηκε μικρή, λόγω της οποίας (καθώς και της ματιά προς τα κάτω) μπορείτε εύκολα να ελιχτείτε σε στενά και κορεσμένα μονοπάτια.
 

Έχω ήδη κατακτήσει μια μικρή διοίκηση - μπορείτε να πάτε γρήγορα. Ο κινητήρας τραβά ομοιόμορφα και με αυτοπεποίθηση σε ολόκληρο το εύρος ταχύτητας. Το μηχάνημα αντιδρά αμέσως στις κινήσεις του επιταχυντή, εύκολα ξεπερνώντας τα περισσότερα από τα πολύ νεότερα ομολόγους του. Λοιπόν, η BMW είναι BMW - Ανεξάρτητα από την ηλικία ...
 

Τα χαρακτηριστικά της αεροδυναμικής είναι πολύ ενδιαφέροντα. Η κεκλιμένη μάσκα του καλοριφέρ και του σαρωμένου παρμπρίζ, όπως ήταν, μεταφέρει τη ροή του αέρα μέσω του πιλοτηρίου. Μέχρι την ταχύτητα 80 km/h, δεν παρατηρούνται σχέδια στην καμπίνα και μόνο με περαιτέρω επιτάχυνση πάνω από τις θύρες μικρές ανατροπές. Είναι εύκολο να τα ξεφορτωθείτε - απλά σηκώστε τα πλευρικά γυαλιά. Όλα αυτά είναι εξοπλισμένα με ηλεκτρικές μονάδες, και αυτό συνέβη αρχικά. Ελέγονται από ένα σύνθετο joystick οκτώ θέσεων εγκατεστημένη σε τορπίλη. Χωρίς τη συνήθεια να φτάσετε στην επιθυμητή θέση, είναι αρκετά δύσκολο - ειδικά κατά τη διάρκεια της κίνησης. Σταματώ, δουλεύω με ένα joystick ... τώρα κάθομαι, όπως στο ενυδρείο - πάνω από το κεφάλι μου, γύρω από το ποτήρι. Το σχέδιο εξαφανίστηκε, αλλά εμφανίστηκε ένα ελαφρύ σφύριγμα αέρα, που διαχωρίστηκε από τα πίσω άκρα του γυαλιού. Ο κινητήρας σε μεσαία ταχύτητα είναι πρακτικά ακούσει, ο πιο αξιοσημείωτος θόρυβος είναι η σκουριασμένη ελαστικά στην άσφαλτο.

 
Στο δρόμο πίσω ήθελα να οδηγήσω με την ανυψωμένη τέντα - και πάλι, είναι εύκολο να το αναπτύξω και να το διορθώσω μόνο του. Το αίσθημα της πτήσης πάνω από το δρόμο εξαφανίζεται αμέσως. Για να μην αναφέρουμε το ενυδρείο - αν και το στέμμα δεν αφορά το ανώτατο όριο, φαινόταν να συνθλίβεται από κάτι. Η αναθεώρηση επιδεινώθηκε απότομα και το οβάλ παράθυρο, το οποίο ασχολείται με τον ανεξάρτητο καθρέφτη, φαίνεται να είναι απλώς μια κοροϊδία. Αλλά αυτό είναι από τη συνήθεια - ήταν πολύ καλό να πάμε σε ένα ανοιχτό αυτοκίνητο. Ακόμα, είναι καλύτερο να αφαιρέσετε την οροφή ... Απλά απολαμβάνω το υπόλοιπο μονοπάτι. Το αυτοκίνητο είναι υπάκουο και ελαφρύ, ο καιρός είναι εξαιρετικός και είμαι στο προσκήνιο.
 

Ανυπομονώ με το αυτοκίνητο απρόθυμα. Για μεγάλο χρονικό διάστημα, δεν έχω συναντήσει τόσο κομψά και ευχάριστα σε κίνηση του αυτοκινήτου - ακόμη και ανάμεσα σε σύγχρονο, διάσημο και ακριβό. Προβλέπω το φιλικό γρύλο των μεμονωμένων αναγνωστών - λένε, χειροκίνητη συναρμολόγηση, αποκλειστική, και η βάση δεν είναι από τον χειρότερο κατασκευαστή. Όλα είναι έτσι, αλλά μην ξεχνάτε ότι το μηχάνημα συναρμολογείται σε μισές συνθήκες, από το μάτι και στο γόνατο. Αντί για υπολογισμούς - διαίσθηση, καθώς και δημιουργική προσέγγιση και γεύση: χειροκροτήματα για masters -δημιουργίες. Κάποιος μπορεί μόνο να ελπίζει ότι η αυτοκόλληση στη Ρωσία θα είναι σε θέση να ανακάμψει από τις συνέπειες της κρίσης και τέτοια οχήματα θα μας ευχαριστήσουν στις εκθέσεις και απλά στους δρόμους, πιο συχνά.

 

Κείμενο: Evgeny Romatovsky

 
 
 

Μια πηγή: Motor Magazine [Νο. 9/1999]