Δοκιμαστική κίνηση BMW 3 Επεισόδιο E46 1998 - 2002 sedan

Λευκίτης

Έτσι στέκεται στο πτηνοτροφείο μιας αίθουσας εκπομπής με τους αδελφούς του. Το λευκό σμάλτο, που καλύπτει το ήπιο σώμα, το εκπέμπει σε ένα πολύχρωμο φόντο του δικού του είδους, σταματά τα μάτια του, αιχμαλωτίζει.

Αλλά θα είμαστε ακόμα προσεκτικοί. Όπως γνωρίζετε, τα άτομα αυτής της φυλής είναι διάσημα για τη βίαιη διάθεσή τους. Ωστόσο, πολλά εξαρτώνται από την ανατροφή που λαμβάνεται από τους μηχανικούς. Ο ήρωάς μας υπόσχεται να είναι ένα καλό αγόρι: η παρουσία ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, ακόμη και με κινητήρα 143 ίππων, υποδηλώνει ότι ο χαρακτήρας των αλμπίνι θα είναι ευέλικτος. Παρ 'όλα αυτά, έχουμε ένα αυστηρό κολάρο του ηλεκτρονικού συστήματος σταθεροποίησης ASC, το οποίο θα υποφέρει αν τα ένστικτα του θάλαμου μας ξαφνικά επικρατούν πάνω από την ανατροφή.
 
Η φυλή BMW έχει εμφανιστεί για περισσότερο από μία δεκαετία. Από τη γέννηση, τα συμπαγή τρία χρόνια ήταν γεμάτα με όλες αυτές τις αξίες, χάρη σε ποια βαυαρική αυτοκίνητα κέρδισαν μια εικόνα ενός αυτοκινήτου για έναν οδηγό. Αλλά όταν η επόμενη γενιά μικρών βόμβων εμφανίστηκε το 1997, αυτοί οι οδηγοί των αυτοκινήτων διαπίστωσαν ότι στα νέα τρία -έφερε την ευχαρίστηση της ενεργού οδήγησης για χάρη της άνεσης.
 
Και τώρα τέσσερα χρόνια μετά την έναρξη της απελευθέρωσης του Threek στο σώμα του E46, οι Βαυαρείς έκαναν μια εύκολη αναβάθμιση. Η εμφάνιση των αυτοκινήτων του μοντέλου του 2002 απέκτησε μια μικρή νέα οπτική, τόσο μπροστά όσο και πίσω. Τα ρουθούνια των γριτών του καλοριφέρ επεκτάθηκαν ... Οι αλλαγές στη μηχανική είναι πολύ πιο σημαντικές: εμφανίστηκαν νέοι κινητήρες, η ανάρτηση έχει αναδιαμορφωθεί (ή μάλλον, αντιγράφηκε από την έκδοση 330i) και τα χαρακτηριστικά του τιμονιού. Με μια λέξη, οι Γερμανοί μηχανικοί άκουγαν τους λάτρεις της ενεργού οδήγησης, οι οποίοι αποτελούν ένα δίκαιο μέρος των θαυμαστών αυτής της μάρκας εικόνας.
 
Για τη ρωσική κοινότητα αυτοκινήτων, η BMW είναι επίσης ενδιαφέρουσα, καθώς ορισμένα μοντέλα συλλέγονται στο Kaliningrad στο εργοστάσιο Autotor, αυτά τα μηχανήματα πωλούνται σε ειδικές τιμές. Είναι αλήθεια ότι το φάσμα των ρωσικών τρόμων περιορίζεται μόνο από δύο sedans 318i και 320i. Το τελευταίο παρέχεται μόνο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ενώ ο αγοραστής του 318ου μπορεί να επιλέξει μεταξύ ενός πολυβόλο και μηχανικής πέντε ταχυτήτων.

Το Albino BMW 318I είναι εξοπλισμένο με τετρακύλινδρο κινητήρα με όγκο 1995 CM3 και το ZF Steptronic Box με χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων. Ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει το ήδη αναφερόμενο ASC, το σύστημα ελέγχου του κλίματος, έξι αερόσακους.
 
Ο νέος κινητήρας είναι εξοπλισμένος με το Valvetronic Revolutionary System, το οποίο καταργεί το γκάζι του μίγματος που εισέρχεται στους κυλίνδρους, ρυθμίζεται με την αλλαγή των φάσεων της κατανομής του αερίου και του ύψους της ανύψωσης της βαλβίδας. Οι μηχανικοί πήγαν σε μια τέτοια επιπλοκή του σχεδιασμού για να βελτιώσουν τα οικονομικά και περιβαλλοντικά χαρακτηριστικά του κινητήρα. Επιπλέον, χάρη στην Valvetronic, η ροπή είναι κοντά στο μέγιστο σε ένα ευρύ φάσμα περιστροφών.

Το εσωτερικό του αυτοκινήτου παρέμεινε το ίδιο. Καθοδηγούμενη από την αρχή του καλύτερου εχθρού του καλού, οι Βαυαροί δεν άλλαξαν τον εσωτερικό χώρο του αυτοκινήτου και έκαναν το σωστό: το εσωτερικό είναι άψογο. Αηδιαστικό σε ιδιόκτητο στυλ, το σαλόνι διακρίνεται από την τέλεια επεξεργασμένη εργονομία. Οποιοσδήποτε οδηγός, ανεξάρτητα από την ανάπτυξη και την επιδερμίδα, θα αισθανθεί βολικό. Μπορείτε να καθίσετε σχεδόν ξαπλωμένος, όπως σε ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο, ή μπορείτε να ανεβείτε υψηλότερα από ό, τι όλοι θα βρουν μια προσγείωση σύμφωνα με τις προτιμήσεις και το σώμα τους.
 
Είναι περιορισμένο στα πίσω καθίσματα, ειδικά αν είναι αρκετά μεγάλες προσωπικότητες κάθονται μπροστά. Στην πραγματικότητα, αυτό το χαρακτηριστικό είναι χαρακτηριστικό των τριών ετών όλων των ετών και των γενεών. Αλλά τα πίσω παράθυρα ανοίγουν εντελώς, κάτι που είναι σπανιότητα.
Εάν συγκρίνουμε τις τρέχουσες ιδιότητες της 318IA με την κλασική BMW, θα πρέπει να παραδεχτούμε ότι το μηχάνημά μας αξίζει πλήρως το ψευδώνυμο Albino. Φαίνεται ότι στη διαμάχη του οδηγού και των επιβατών για το δικαίωμα να λαμβάνουν πιο θετικά συναισθήματα από ένα ταξίδι με αυτοκίνητο αυτή τη φορά, όχι ο οδηγός, αλλά οι επιβάτες, αν και με ένα μικρό πλεονέκτημα. Το Little Bashka είναι ένα εξαιρετικά άνετο αυτοκίνητο! Οποιαδήποτε εκτόξευση θα κάνει οποιαδήποτε αρχή να είναι ομαλή και το μηχάνημα δεν θα παραβιάσει ποτέ την επιτάχυνση με έναν αιχμηρό διακόπτη. Στον αυτοκινητόδρομο, το Treshka στηρίζεται στην εμπιστοσύνη του express και η τέλεια μόνωση ήχου σας επιτρέπει να συζητήσετε πιεστικά προβλήματα με σχεδόν ψίθυρο.
 
Η προσαρμοσμένη ανάρτηση με την ενεργειακή του ένταση δεν φοβάται τις πιο αμφίβολες λωρίδες, στρογγυλοποίησε τις ταιριάζει και τις αρθρώσεις ενός σοβαρού διαμετρήματος στο σώμα. Όπως συμβαίνει συχνά, η ομαλότητα του μαθήματος απαιτούσε παραχωρήσεις στον έλεγχο. Σε αυτή την περίπτωση, στην είσοδο της στροφής, το Τρεις -δεν έχει αρκετή καθαριότητα: το αυτοκίνητο αντιστέκεται πρώτα στην αλλαγή στην κατεύθυνση της κίνησης και μια στιγμή αργότερα, σαν να θυμάται, πεθαίνει μέσα. Στο τόξο, το αυτοκίνητο πηγαίνει τέλεια, ο κορεσμός του τιμονιού με μια ανατροφοδότηση θα ευχαριστήσει ακόμη και τον εξελιγμένο οδηγό.
 
Αλλά δεν θέλω να οδηγήσω σε αυτή τη BMW, ακόμη και παρά τη σταθερή προσφορά ροπής στο κάτω μέρος. Αποτελεσματικά, στο Pivonian, η διάσπαση εκτός τόπου είναι πολύ προβληματική και το σημείο εδώ δεν είναι μόνο στο ήδη αναφερόμενο σύστημα αντι-BOOM. Το ηλεκτρονικό πεντάλ αερίου διαμορφώνεται με τέτοιο τρόπο ώστε σε χαμηλές ταχύτητες ο κινητήρας να αντιδρά στις ενέργειες του οδηγού με κάποια καθυστέρηση, διαφορετικά οι Βαυαρίες δεν θα ταιριάζουν στα οικολογικά πρότυπα του ευρώ 4. Έχουμε συναντήσει τα παρόμοια στο Fabia και αυτό το χαρακτηριστικό των σύγχρονων αυτοκινήτων απαιτεί είτε εθισμό είτε κυκλοφορία στους συντονιστές. Το αυτόματο κουτί και η ASC επιβάλλουν επίσης τους περιορισμούς τους στην ενεργό οδήγηση. Τα μειονεκτήματά τους προτείνονται στο επίπεδο ως εξής: Μεταφέρετε το μοχλό κιβωτίου ταχυτήτων σε χειροκίνητη λειτουργία και απενεργοποιήστε το ASC πιέζοντας το κουμπί στην κεντρική κονσόλα. Ωστόσο, η ελευθερία που επιτυγχάνεται με αυτόν τον τρόπο είναι αρκετά απατηλή, αφού το μηχάνημα μεταβαίνει ανεξάρτητα στην επόμενη ταχύτητα κατά την επίτευξη μέγιστων επανασχηματισμών και η ASC ξυπνά αμέσως στα πρώτα σημάδια της ολίσθησης, σταματώντας όλες τις προσπάθειες για να γελάσει. Δεν υπάρχει τίποτα που πρέπει να γίνει: η ασφάλεια είναι πάνω απ 'όλα.
 
BMW 318IA CAR για τον οδηγό. Ο οδηγός ενός ισορροπημένου, χωρίς να προσπαθεί να ασχοληθεί με τους αγώνες, αλλά εκτιμά την άνεση. Και σε αυτή την αντίφαση της απαλότητας των συνηθειών και της οδήγησης, της μετριοφροσύνης και του κύρους του τριακόσια δέκατου όγδοου, η BMW παραμένει με όλα τα μεγαλύτερα τρία γράμματα αυτής της συντομογραφίας.
  
Το αυτοκίνητο της BMW παρέχεται από έναν επίσημο αντιπρόσωπο, Axel Motors ..
Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, το αυτοκίνητο είναι ασφαλισμένο ASK Trust.
 
Κείμενο: Kirill Brevdo, Leonid Klyuyev
Φωτογραφία: Ρωμαϊκή Οστενίνη
 

 

 
 

Μια πηγή: Magazine Wheel [Νο. 57/2002]