Δοκιμαστική κίνηση BMW 3 Επεισόδιο E46 1998 - 2002 sedan

Βαυαρικές κινητήρες

Η BMW είναι εξοπλισμένη με νέους κινητήρες το πιο προσιτό και πιο ακριβό μοντέλο
 
Υπάρχουν θρύλοι για τη Βαυαρική Μηχανή. Εκτιμούνται για την εξουσία, την αξιοπιστία και έναν τεράστιο πόρο, οπότε η εμφάνιση νέων κινητήρων είναι πάντα ένα γεγονός που αξίζει να προσέξουμε. Πιο πρόσφατα, η ανησυχία προσέφερε δύο νέα στοιχεία ταυτόχρονα - για το μοντέλο 318 και το SUV X5. Και τα δύο αυτοκίνητα κατάφεραν να δοκιμάσουν.
 
Treshka με ασυνήθιστο χαρακτήρα
 
Έγραψα για την ανύψωση του προσώπου της 3ης σειράς BMW στο τελευταίο τεύχος του AI. Είναι αλήθεια, τότε ήταν περίπου ένα βαγονισμό 325xi. Παρ 'όλα αυτά, όλα τα παραπάνω μπορούν να αποδοθούν πλήρως στο sedan με μόνο μία προσθήκη. Η τεχνική πίσω φωτισμού του μοντέλου 318 έχει αλλάξει κάπως, ο δείκτης στροφής βρίσκεται τώρα στη μέση του μπλοκ-fara. Διαφορετικά, όλα είναι ακόμα σταθερά και σπορ.
 
Για τη δοκιμή συντακτικής, η πιο προσιτή έκδοση στη βασική διαμόρφωση με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων επιλέχθηκε σκόπιμα. Ωστόσο, ακόμη και σε αυτή την απόδοση, το αυτοκίνητο έχει μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα, κλιματισμό, ABS και σύστημα σταθεροποίησης DSC. Φυσικά, το πολυτελές σαλόνι είναι κατώτερο από το Universal που περιγράφηκε προηγουμένως, αλλά είναι αδύνατο να το ονομάσετε βαρετό με οποιονδήποτε τρόπο. Στα γερμανικά, οι σκληρές καρέκλες είναι περιθωριακές με υλικό υψηλής ποιότητας και ο μπροστινός πίνακας είναι κατασκευασμένος από πλαστικό, δεν φαίνεται φθηνό. Όλες οι προσαρμογές, τόσο τα καθίσματα όσο και το τιμόνι, είναι μηχανικές, αλλά η σειρά τους είναι πολύ μεγάλη. Το σύστημα ήχου δεν διαθέτει συμπαγή συσκευή αναπαραγωγής δίσκου, αλλά παρά το γεγονός ότι δεν είναι Harman-Kardon, ακούγεται αρκετά αποδεκτό.
 
Η ανάρτηση sedan υποβλήθηκε επίσης σε κάποιες αλλαγές, γεγονός που έκανε τις αθλητικές σημειώσεις στον χαρακτήρα του μηχανήματος. Αυτή η αίσθηση εντείνεται όταν ανακαλύπτετε ότι από το τρέχον έτος, μια πινακίδα 318 στο καπάκι του κορμού δεν σημαίνει την παρουσία 1,9 λίτρων κάτω από την κουκούλα ενός 4κύλινδρου κινητήρα. Υπάρχει μια νέα μονάδα ισχύος με όγκο 2 λίτρων με τα πιο πρόσφατα επιτεύγματα των Βαυαρών στον τομέα της κατασκευής του κινητήρα. Μιλάμε για τα συστήματα Valvetronic και VanOS. Είναι ήδη εξοικειωμένοι με τον συνεχή μας αναγνώστη στα νέα επτά, αλλά εγκαθίστανται για πρώτη φορά για τα αυτοκίνητα της 3ης σειράς. Επιτρέψτε μου να σας υπενθυμίσω ότι το VanOS είναι ένα σύστημα για την αλλαγή των φάσεων της κατανομής αερίου, η οποία έχει ήδη γίνει καλός τόνος σε μια σύγχρονη βιομηχανία αυτοκινήτων.
 
Αλλά η Valvetronic είναι μια γνωστή εταιρεία από τη Βαυαρία. Χωρίς να μπαίνω σε τεχνικές λεπτομέρειες, θα πω ότι αυτός ο κινητήρας δεν έχει το συνηθισμένο γκάζι και η παροχή του μείγματος καυσίμου πραγματοποιείται χάρη στο σύστημα για την αλλαγή της διαδρομής της βαλβίδας. Στην πραγματικότητα, αυτό σημαίνει ότι το αυτοκίνητο αντιδρά ταχύτερα και με μεγαλύτερη σαφήνεια στην προμήθεια αερίου, η οποία, μεταξύ άλλων, δίνει μια νίκη στη δυναμική.
 
Η πρώτη και η συνολική εντύπωση της BMW 318: Πρόκειται για ένα αυτοκίνητο με μη συνηθισμένο χαρακτήρα. Αρχικά, σημειώνω πολύ καλή δυναμική. Η επιτάχυνση σε μια ευθεία γραμμή, με έγκαιρη μετατόπιση ταχύτητας, προκαλεί απτή πίεση στο πίσω μέρος του καθίσματος. Η σαφήνεια του μοχλού ενός μηχανικού σημείου ελέγχου πέντε ταχύτητας μπορεί να επιβληθεί από πολλά μηχανήματα, ακόμη και να στέκεται ψηλότερα από την τάξη. Είναι αλήθεια ότι το πεντάλ του συμπλέκτη έχει κάπως αναστατωμένη, που δεν είχε δει ποτέ στα βαυαρικά αυτοκίνητα πριν. Επιπλέον, η ανατροφοδότηση του πεντάλ δεν εκφράζεται πολύ σαφώς. Προφανώς, ο υπολογισμός έγινε, πρώτα απ 'όλα, στο θηλυκό πόδι, όπως επίσης αποδεικνύεται από την απαλότητα του πεντάλ. Θα κάνω μια κράτηση: Αυτή είναι μια μάλλον υποκειμενική εντύπωση, ένας άλλος οδηγός δεν θα αισθανθεί καθόλου τη διαφορά. Μιλώ γι 'αυτό, επειδή ο φίλος μου, ο οποίος είχε ταξιδέψει στο τιμόνι του VAZ-2108 όλη τη ζωή του, δεν παρατηρούσε κάτι τέτοιο, αλλά ήταν μόνο υποτονική από την ομαλότητα της πορείας, τη δυναμική και την ικανότητα ελέγχου. Αν και ακόμη και είπε ότι με μεγάλη ταχύτητα δεν αισθάνεται πολύ σίγουρος. Όπως αποδείχθηκε, η υπόθεση είναι η αναστολή του αυτοκινήτου.
 
Όλα τα επίσημα πωλούνται (και συναρμολογημένα) στη χώρα μας της BMW της 3ης σειράς έχουν ένα ειδικό ρωσικό πακέτο. Μεταξύ άλλων, αυτό το πακέτο σημαίνει μια διευρυμένη κάθαρση. Δεν υπάρχει διαφωνία, μια μεγάλη εκκαθάριση του δρόμου στις συνθήκες μας είναι ένα σημαντικό πράγμα, αλλά το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται λίγο διαφορετικά.
 
Altufevskoye shosse, μια άμεση πλοκή, δεν υπάρχουν πολλές μεταφορές. Πληκτρολογώ 120 km/h και προφανώς αισθάνομαι πώς ο έλεγχος του μηχανήματος εξασθενεί με αύξηση της ταχύτητας. Μετά το 120, το τιμόνι, όπως λένε, είναι απολύτως άδειο και φαίνεται ότι το αυτοκίνητο δεν οδηγεί, αλλά επιπλέει. Αλλά ποιο είναι το πιο εκπληκτικό - μέχρι την τρίτη ημέρα της δοκιμής, το αυτοκίνητο άρχισε να κρατά το δρόμο πολύ καλύτερα! Λοιπόν, ποτέ; Συμβαίνει! - Μου είπαν στο αντιπροσωπευτικό γραφείο της εταιρείας. Ο Treshka σταματά να καθαρίζει το δρόμο μετά τα πρώτα χιλιάδες χιλιόμετρα του τρέξιμου. Αυτό, φυσικά, είναι καλό, αλλά αξίζει να γνωρίζουμε ένα τέτοιο χαρακτηριστικό.
 
Ένα άλλο χαρακτηριστικό είναι το σύστημα σταθεροποίησης. Ο δείκτης, υποδεικνύοντας την ενεργοποίησή του, αναβοσβήνει με αξιοζήλευτη σταθερότητα, ακόμη και όταν μετακινείται από τη μία μετάδοση σε άλλη. Φυσικά, μπορεί να απενεργοποιηθεί πατώντας το αντίστοιχο κουμπί. Που έκανα. Και έπειτα συνέβησαν τα παρακάτω.
 
Ταχύτητα 30 km/h, στρίψτε μπροστά. Πιέστε σκόπιμα το πεντάλ επιταχυντή και γυρίστε το τιμόνι σε μια προσπάθεια να βυθίσετε το αυτοκίνητο σε μια ολίσθηση. Την πρώτη στιγμή, ο φυσικός επικράτησε και το πίσω μέρος του αυτοκινήτου πήγε πλάγια, κάτι που ήταν απαραίτητο. Αλλά μόνο την πρώτη στιγμή. Τότε συνέβη κάτι απροσδόκητο: το αυτοκίνητο σταμάτησε να αντιδρά σε περαιτέρω προμήθεια αερίου! Έχοντας ισιώσει την πορεία από το τιμόνι, άφησα να φύγω και πίεσα ξανά το πεντάλ. Μόνο μετά από αυτό το αυτοκίνητο άλλαξε γνώμη και άρχισε να υπακούει.
 
Αργότερα αναλύσαμε την κατάσταση με ειδικούς και καταλήξαμε στο συμπέρασμα ότι θα μπορούσαν να υπάρξουν δύο αιτίες μιας τέτοιας ασυνήθιστης συμπεριφοράς. Ή το σύστημα σταθεροποίησης προγραμματίζεται με τέτοιο τρόπο ώστε σε ορισμένες περιπτώσεις να ενεργοποιείται ανεξάρτητα και, ας πούμε, δείχνει υπερβολική φροντίδα της ασφάλειας του οδηγού και των επιβατών. Ή την υπόθεση στο Valvetronic System. Μετά από όλα, αυτό είναι ένα ηλεκτρονικό σύστημα, δεν υπάρχει μηχανική σύνδεση του πεντάλ αερίου με τον κινητήρα, όλες οι εντολές γίνονται αντιληπτές από ειδικούς αισθητήρες και διέρχονται από τον υπολογιστή, ο οποίος, προφανώς, δεν του άρεσε κάτι σε λειτουργία ελέγχου ή στη λειτουργία του κινητήρα. Παρεμπιπτόντως, με μια παρόμοια κατάσταση, έτρεξα σε μια νέα επτά τεστ, με την οποία άρχισε η εισαγωγή του Valvetronic. Μέχρι στιγμής, μόνο το νέο 318ο και τα αυτοκίνητα της 7ης σειράς είναι εξοπλισμένα με αυτό το σύστημα. Γενικά, ένα αίνιγμα. Αλλά για να το λύσουμε, ωστόσο, δεν είναι καθόλου απαραίτητο για εκείνους τους μελλοντικούς ιδιοκτήτες που δεν σκοπεύουν να περάσουν τις γωνίες με μια ολίσθηση.
 
Από όλες τις άλλες απόψεις, αυτό είναι μια πραγματική BMW. Με μια υπέροχη ανάρτηση, εξαιρετικά φρένα, άνετα και εργονομικό σαλόνι.
 
Αγωνιστικός τζιπ
 
Η μεταφορά από το 318ο σε X5 είναι το ίδιο με ένα πολιτικό αεροσκάφος σε μαχητή. Ήδη η εμφάνιση, η οποία αναφέρεται επίσης στις σελίδες της εφημερίδας μας, έχει μια νίκη επί οποιουδήποτε δρόμου. Στην έκδοση 4.6is, ένα νέο σχήμα του πίσω προφυλακτήρα, διακοσμημένο με ιδιόμορφα πέταλα στις πλευρές και περήφανα αφρώδη στον ήλιο, δύο τεράστιες οβάλ κορυφές του συστήματος εξάτμισης είναι αξιοσημείωτες. Οι καμάρες των τροχών έγιναν λίγο ευρύτερες, έτσι ώστε οι δίσκοι των 20 ιντσών με καουτσούκ 275/40 μπροστά και 31 5/35 να είναι κατάλληλα κάτω από αυτά. Είναι αλήθεια ότι σε ένα δοκιμαστικό αντίγραφο υπήρχαν ζάντες 18 ιντσών με χειμερινό μη αξιοσημείωτο καουτσούκ, το οποίο, ωστόσο, δεν χαλάει τη γενική άποψη καθόλου.
 
Υπάρχουν πολύ περισσότερες αλλαγές στην καμπίνα. Στο x5 4.6is - όπως σε ένα σπορ αυτοκίνητο, το βασίλειο του αλουμινίου. Ο μπροστινός πίνακας, τα πλευρικά τοιχώματα των θυρών, ο μοχλός κιβωτίου ταχυτήτων και ακόμη και τα πεντάλ είναι κατασκευασμένα από μέταλλο. Οι δερμάτινες καρέκλες χωρίς τέντωμα μπορούν να ονομαστούν αθλήματα. Έχουν αναπτύξει πλευρική υποστήριξη, έτσι ώστε να καθίσετε σαν γάντι. Το εύρος των ηλεκτρικών ρυθμίσεων των καθισμάτων και του τιμονιού φαίνεται απεριόριστη. Ολοκληρώνει την εικόνα μιας μικρής διαμέτρου του τιμονιού με ένθετα αλουμινίου, δανεισμένη από M. Μοντέλα
 
Φυσικά, στο Χ - το πέμπτο είναι καλό όχι μόνο για τον οδηγό, αλλά και για τους επιβάτες. Στο χέρι, οι κάτοχοι κυπέλλου, τα κουμπιά ελέγχου του συστήματος ελέγχου του κλίματος και στην οροφή μπροστά από τους πίσω επιβάτες υπάρχουν δύο ακόμη κουμπιά, με τα οποία ρυθμίζεται η κλίση του καναπέ πίσω. Υπάρχουν δύο κουμπιά στον κορμό. Αυτό είναι πολύ βολικό εάν φορτώσετε πάρα πολλές αποσκευές και πρέπει να διπλώσετε τα πίσω καθίσματα. Αλλά ακόμα, θα επιτρέψω στον εαυτό μου να παρατηρήσει, το X5 δημιουργήθηκε για όσους θέλουν να οδηγήσουν ένα αυτοκίνητο.
 
Ένας νέος κινητήρας 4,6 λίτρων έχει ισχύ 347 hp. Αύξηση 61 hp Ήταν δυνατόν να επιτευχθεί όχι μόνο λόγω της αύξησης του όγκου του κινητήρα, αλλά και της αλλαγής των παραμέτρων της λειτουργίας του και του νέου συστήματος εξάτμισης. Όπως και στην περίπτωση άλλων εκδόσεων του X5, το SUV είναι εξοπλισμένο μόνο με αυτόματο σημείο ελέγχου 5 ταχυτήτων, αλλά τώρα με ένα αθλητικό καθεστώς και τη δυνατότητα χειροκίνητης μετατόπισης εργαλείων. Ο αλγόριθμος αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων βελτιώθηκε σε σύγκριση με την έκδοση 4.4. Ακόμη και σε κανονική λειτουργία, το αυτοκίνητο σαφώς και γρήγορα αντιδρά στην πίεση του πεντάλ του επιταχυντή. Ταυτόχρονα, η πλάτη θα κολλήσει στο πίσω μέρος της καρέκλας τόσο πολύ που δεν θα υπάρχει αμφιβολία για την ικανότητα να κερδίσει 100 km/h σε 6,5 δευτερόλεπτα.
 
Εάν μεταφέρετε το πολυβόλο σε αθλητικό καθεστώς, τότε το X5 γίνεται ένα πραγματικό θηρίο - μια αστραπή -γρήγορη αντίδραση στην πίεση του πεντάλ αερίου και τη μετάβαση σε χαμηλή ταχύτητα κατά τη διάρκεια της πέδησης παρέχεται. Το τιμόνι, το οποίο αρχικά μπορεί να φαίνεται ελαφρύ, γίνεται πέτρα με αύξηση της ταχύτητας, επιτρέποντάς σας να αισθανθείτε τέλεια τι συμβαίνει μεταξύ των τροχών και του δρόμου. Και αυτό είναι σημαντικό, ειδικά λαμβάνοντας υπόψη ότι το αυτοκίνητο είναι σε θέση να πάρει 240 km/h χωρίς προβλήματα. Θέλω να μετανοήσω: κατάφερα να φτάσω μόνο 220 χλμ./H στον περιφερειακό δρόμο της Μόσχας, αλλά το πεντάλ του αερίου είχε ακόμα μια κίνηση και οι αμφιβολίες ότι τα υπόλοιπα 20 χλμ./ Οι επιβάτες που ήταν αρκετά τυχεροί για να συνθέσουν ότι δεν υπήρχε εταιρεία εκείνο το βράδυ.
 
Η αναστολή, αν και φαίνεται σκληρή, αλλά χάρη σε αυτό, το σώμα δεν είναι ουσιαστικά ραγισμένο. Και σε επαρχιακούς δρόμους δεν γίνεται αισθητή δυσφορία. Το X5 κατανοεί απόλυτα τυχόν καθήκοντα του οδηγού και αντιμετωπίζει λαμπρά μαζί τους. Οι αντιδράσεις είναι σχεδόν οι ίδιες με τις προηγούμενες δοκιμασμένες σταθμές οδήγησης όλων των τροχών της 3ης σειράς. Σε γενικές γραμμές, μπορείτε να ξεχάσετε ότι οδηγείτε ένα τζιπ με ένα υψηλό κέντρο βάρους. Το SUV έχει όλες τις ιδιότητες ενός επιβατικού αυτοκινήτου υψηλής κατηγορίας, συμπεριλαμβανομένων των εξαιρετικών δυναμικών χαρακτηριστικών. Πρέπει να παραδεχτώ ότι βρήκα ακόμα ένα μείον. Αυτή είναι η κατανάλωση καυσίμου. Με τη δυναμική οδήγηση, ο υπολογιστής στο πλοίο έδειξε ότι ξοδεύω 22 λίτρα ανά 100 χλμ. Αλλά αυτό είναι ανησυχητικό για τον ιδιοκτήτη του X5;
 
Φυσικά, αυτό το αυτοκίνητο δεν προορίζεται για σοβαρό εκτός δρόμου. Κατά τη διάρκεια των πυροβολισμών στο δάσος, κάθισαμε στην κοιλιά στο χιόνι. Ήταν τυχερό που μόνο το μεσαίο τμήμα και ο λόγος κατάφερε να βγει. Ωστόσο, τα αποσπάσματα των αναστολών είναι αρκετά μεγάλα, τα οποία ήμουν πεπεισμένος, ξεπερνώντας αρκετές λόφους και τρύπες.
 
Θα υπάρχουν αγοραστές
 
Και τα δύο νέα προϊόντα, κατά τη γνώμη μου, έχουν πολύ καλές προοπτικές στην αγορά. Ο 318ος θα προσελκύσει αναμφισβήτητα πολλούς με τη διαθεσιμότητά του: από επίσημους αντιπροσώπους η βασική έκδοση μπορεί να αγοραστεί για 28.400 ευρώ, συμπεριλαμβανομένου του ΦΠΑ. Επιπλέον, η νέα πολιτική τιμολόγησης της Εταιρείας στη Ρωσία σημαίνει ότι σε οποιαδήποτε περιοχή της χώρας, οι ετικέτες τιμών στα σαλόνια (φυσικά, επίσημοι αντιπρόσωποι) θα είναι οι ίδιες.
 
Η κατάσταση με το x5 4.6is είναι γενικά μοναδική. Παρά το γεγονός ότι αυτή η έκδοση του αυτοκινήτου είναι η πιο ακριβή σε ολόκληρο το γάμμα της BMW, που εκπροσωπείται στη Ρωσία (119.900 ευρώ), τα περισσότερα από τα αυτοκίνητα έχουν ήδη βρει πελάτες.
 
Εγγύηση και για τα δύο νέα στοιχεία - 1 έτος χωρίς περιορισμό των χιλιομέτρων.
 
Αντρέι Οσίφοφ
 

Μια πηγή: "Automobile Izvestia"