Δοκιμαστική κίνηση BMW 3 Επεισόδιο E46 1998 - 2002 sedan

$9000

Ένα από τα πιο συνηθισμένα μοντέλα στη χώρα μας δείχνει πολύ καλά το ρητό: Σας αρέσει να οδηγείτε - αγάπη και μεταφέροντας έλκηθρα. ΙΑΝΙΣΤΗ - BMW E36.
Η σειρά E36 εμφανίστηκε τον Νοέμβριο του 1990 και δημιουργήθηκε τον Μάρτιο του 1998. Τα αυτοκίνητα παρήχθησαν στα σώματα του hatchback (Compact), ενός τεσσάρων sedan, ενός διαμερίσματος δύο, ενός καθολικού (περιοδείας) και ενός μετατρέψιμου. Προσέφεραν μια πολύ πλούσια επιλογή κινητήρων, 4-κυλίνδρων σειράς M40 με όγκο 1,6 και 1,8 λίτρα, σε γραμμές έξι της σειράς M50 με όγκο 2,0, 2,5 και 2,8 λίτρα, καθώς και τρία turbodiesels, 90- ιπποδύναμη 1,7 λίτρων, 116 ίππων 2,5 λίτρων και αθλητισμός 2,5 λίτρων 143 ίππων. Το τελευταίο είναι καλό, δεν υπάρχει καμία αμφισβήτηση, αλλά είναι πολύ ακριβό να διατηρηθεί και να καταλήξει σε ρωσικές συνθήκες. Σπάνια, αλλά βρέθηκε ένας βενζινοκινητήρας 4-κυλίνδρων 1,9 λίτρων 140 ίππων. Και μια αρκετά ευλογία είναι μια φορτισμένη έκδοση του M3 στο σώμα ενός διαμερίσματος με 321 ίππων 24 βαλβίδων έξι όγκων 3,2 λίτρων. Το εύρος της σειράς E36 είναι πολύ ευρύ. Ως εκ τούτου, η μεγάλη εξάπλωση των τιμών για το ίδιο έτος. Δεν θα μπορέσουμε να εξετάσουμε λεπτομερώς όλες τις διαθέσιμες εκδόσεις. Ως εκ τούτου, συμφωνούμε με τον σύμβουλό μας Alexei Ksenofontov και κατοικούμε στα πιο συνηθισμένα και βέλτιστα μοντέλα όσον αφορά τη λειτουργία 316, 318, 320 και 325 με κινητήρες βενζίνης της σειράς M40 και M50. Και δεν συνιστούμε το Diesel.
ΑΣ ΔΟΥΜΕ. Η BMW εξ ορισμού είναι οδηγός. Το Little Treshka δεν αποτελεί εξαίρεση. Και συνεχίζουν, αντίστοιχα. Αυτό πρέπει να θυμόμαστε. Και το γεγονός ότι, σύμφωνα με τον πωλητή, έχει μόλις οδηγηθεί από τη Γερμανία, δεν είναι καθόλου εγγύηση για την έλλειψη επισκευών σώματος. Ως εκ τούτου, είναι απαραίτητο να επιθεωρήσετε πολύ σχολαστικά το σώμα για την παρουσία ίχνη μάχης. Μην είστε πολύ τεμπέλης για να ανεβείτε κάτω από την ταπετσαρία του σαλόνι και του κορμού, όσο το δυνατόν περισσότερο. Ιδιαίτερη προσοχή θα πρέπει να δοθεί στην κατάσταση των φλιτζανιών απορροφητών σοκ - οίδημα, ρωγμές, σκουριά ή πάνινα παπούτσια στη ζώνη των μπουλονιών των απορροφητών σοκ είναι απαράδεκτα. Είναι καλύτερο να ξεχάσουμε ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Είναι ωραίο να επιθεωρήσετε το κάτω μέρος. Ειδικές αυλακώσεις από την υγρασία έγιναν μέσα σε αυτό, και ακόμα και αν το μηχάνημα δεν ήταν σε μεγάλο ατύχημα, αλλά κάπου χτύπησε το κάτω μέρος-οι αυλακώσεις μπορούν να σπάσουν.
Ακόμη και για τρία χρόνια λειτουργίας, το σώμα είναι απίθανο να διατηρηθεί στην αρχική του μορφή, για να μην αναφέρουμε πέντε επτά ή ακόμα και δέκα χρόνια. Μικρά τσιπς, χτυπήματα, scuffs θα είναι αναπόφευκτα. Είναι εντάξει. Ένας πολύ φρέσκος τύπος χρώματος θα πρέπει να προειδοποιεί. Το αυτοκίνητο, στο αργκό των ειδικών, ήταν σαφώς βυθισμένο. Για ποιο λόγο?
Ας καθίσουμε. Τώρα ας φτάσουμε στο αυτοκίνητο και να ξεκινήσουμε τον κινητήρα. Ενώ ζεσταίνει, θα εξετάσουμε το σαλόνι. Οι πωλημένες θέσεις, πρώτα απ 'όλα, ο οδηγός, σκούπισαν το τιμόνι, καθώς και ένα αρκετά φθαρμένο πεντάλ αερίου (κατά κανόνα, δεν το αλλάζουν) θα χρησιμεύσουν ως υπαινιγμός μιας πολύ σημαντικής πορείας. Παρεμπιπτόντως, το πιο συχνά δηλωμένο 90-100 χιλιάδες χιλιόμετρα από την πορεία ενός αυτοκινήτου έξι επτά ετών μπορεί να περάσει με ασφάλεια από τα αυτιά. Σε τέτοια μηχανήματα, οδηγούν συνεχώς και πολλά. Δεν πρέπει να ελπίζετε για ένα τσιπ στο ταμπλό όπου καταγράφεται το χιλιόμετρο - η προσαρμογή των τεχνιτών δεν κοστίζει περισσότερο από $ 100. Ως εκ τούτου, τουλάχιστον 30 χιλιάδες χλμ. Ετησίως - αυτός είναι ο αριθμός από τον οποίο πρέπει να αξιοποιήσετε. Εάν κάποια από τα σημάδια της ασπίδας του οργάνου δεν λειτουργεί ή λειτουργεί λανθασμένα, μην κολακεύετε τον εαυτό σας, τι μπορεί να επισκευαστεί, η ασπίδα του οργάνου αντικαθίσταται μόνο στο σύνολό της. Και το νέο κόστος από $ 300.
Στο κεντρικό κάστρο, συχνά βρίσκεται η αυθόρμητη ξεκλείδωση μιας ή περισσότερων θυρών. Το θέμα δεν είναι μια δεκάρα σε όλα-την αντικατάσταση των αποτυχημένων εξαρτημάτων, με διάγνωση και εργασία, θα κοστίσει $ 100-120 (σε μία πόρτα). Η άνεργη θέρμανση των καθισμάτων αξίζει επίσης την προσοχή - είναι σε θέση να σας θερμαίνει κατά $ 300 (το ίδιο το στοιχείο) περισσότερο. Τέλος, ελέγξτε τη σόμπα. Συχνά φαντάζεται με τον έλεγχο του κλίματος και αλλάζει αυθόρμητα τη θερμοκρασία. Η επισκευή φαίνεται να είναι φθηνή, αλλά και κοστίζει κάτι περίπου $ 60.
Θα οδηγήσουμε. Οι κωφοί, τα μεταδιδόμενα χτυπήματα στο σώμα σε μια απότομη εκκίνηση και φρενάρισμα, ειδικά σε εκδόσεις με ισχυρό κινητήρα και μηχανικούς, δείχνουν ότι η σύζευξη του Cardan είναι φθαρμένη (περίπου $ 100 με εργασία) ή, που συχνά βρίσκεται και πολύ κακή, σχισμένη Από τον πίσω άξονα στερέωση στο σώμα. Στην τελευταία περίπτωση, συνιστούμε να σταματήσετε αμέσως τη δοκιμαστική μονάδα και να αναζητήσετε ένα άλλο αυτοκίνητο. Τα χτυπήματα μπροστά είναι λιγότερο κρίσιμα - είναι είτε αδύναμα (εξ ορισμού) υποστηρίγματα σφαιρών (περίπου 45 δολάρια με εργασία για τη μία πλευρά), είτε με ράβδοι διεύθυνσης και συμβουλές - $ 70 και $ 60, αντίστοιχα, ή ράφια σταθεροποιητή. Οι μπάλες και τα σιωπηλά μπλοκ αντικαθίστανται ξεχωριστά από το μοχλό, αλλά αν το δάχτυλο φοριέται στο μοχλό-μαγειρέματος πάνω από $ 120 ανά νέο μοχλό. Η αιτία θα είναι σε θέση να καθορίσει με ακρίβεια τον λόγο μόνο στην υπηρεσία. Το βουητό είναι διφορούμενο. Είτε τα ρουλεμάν των κόμβων ($ 75 με εργασία για τη μία πλευρά), ή το κιβώτιο γέφυρας, το οποίο συμβαίνει αρκετά συχνά. Και αυτό είναι περίπου $ 1700 για ένα νέο με δουλειά. Η κοπή στο πίσω μέρος όταν αγγίζει θα λένε πιο συχνά για φθαρμένα hummilagers-μεγάλα σιωπηλά μπλοκ των πίσω μοχλών. Οι πίσω τροχοί που στέκονται το σπίτι θα ενημερώσουν επίσης για αυτό. Θα κάνουμε στο ποσό της έκπτωσης στα $ 70 (μέρος + εργασία) για κάθε πλευρά. Αλλά η αντίδραση στο τιμόνι πρέπει να σας κάνει να σκεφτείτε σφιχτά: η σιδηροτροχιά είναι μη ρυθμισμένη και δεν μπορεί να επισκευαστεί - περίπου $ 1000 C και $ 600 χωρίς αυτό. Το ουρλιαχτό και η κρίση κατά τη λειτουργία του υδραυλικού περιτυλίγματος σημαίνουν απώλεια $ 300 για να αντικαταστήσουν την αντλία.
Ανοίξτε την κουκούλα. Θα δούμε λίγο εκεί. Δεν είναι περίεργο ότι ο κινητήρας M50 ονομάστηκε η σόμπα ταυτόχρονα. Επομένως, εάν προέκυψαν αμφιβολίες, φαντάσματα, είναι καλύτερο να πάτε στην υπηρεσία, για τη διάγνωση. Αυτό γενικά πρέπει να γίνει κατά κανόνα κατά την επιλογή ενός μεταχειρισμένου ξένου αυτοκινήτου. Και το μοντέλο E36 είναι ιδιαίτερα: Απαιτεί ειδικό εξοπλισμό και ειδικούς Cods, για να μην αναφέρουμε ειδικό προσωπικό. Δεν ανέχεται τις Kulibins. Για παράδειγμα, το γεγονός ότι τα σημεία ελέγχου του σημείου ελέγχου, για παράδειγμα, διέταξαν μια μακρά διάρκεια ζωής ή η σφραγίδα του πίσω λαδιού του Kolenval πήγε εκεί (και αυτό το έργο είναι μόνο $ 200) μπορεί να εγκατασταθεί μόνο σε μια καλή υπηρεσία.
Ωστόσο, κάτι μπορεί να δει με γυμνό μάτι. Για παράδειγμα, αν όλα είναι σε τάξη με Pomp (περίπου $ 130 με εργασία) ή με ένα κάλυμμα κινητήρα σε έξι - συμβαίνει, αυτό ρωγμές και ρέει.
Οι εν λόγω κινητήρες φοβούνται πολύ την υπερθέρμανση. Και αν παρατηρήσετε ότι υπάρχει έκρηξη, ειδικά σε αδράνεια, αυτό μπορεί να σημαίνει πολλά. Από τις δυσλειτουργίες στο σύστημα έγχυσης, η τιμή της θεραπείας ξεκινά από $ 100, στον ασυνήθιστο κεφάλι του μπλοκ. Και αν ανακαλύφθηκε ένα γαλάκτωμα στο καπάκι του λαιμού με λάδι και/ή με το καπάκι της δεξαμενής επέκτασης και την ταχύτητα του κινητήρα περίπου 3000, παρατηρούνται πολύ θυελλώδεις διεργασίες και οι φυσαλίδες συνεχίζονται - αρνούνται να αγοράσουν αμέσως. Η επισκευή θα πετάξει σε μια δεκάρα.
Ας πάρουμε μια απόφαση. Το Treshka στο σώμα του E36, στο οποίο θα βρεθούν όλες οι παραπάνω ιστορίες φρίκης, δεν υπάρχει καθόλου. Επειδή το αυτοκίνητο είναι αξιόπιστο, ανθεκτικό, αν και απαιτεί την ποιότητα της υπηρεσίας. Αυτό το μοντέλο έχει τώρα μια τεράστια ποικιλία από μη -original ανταλλακτικά υψηλής ποιότητας των ίδιων γερμανών κατασκευαστών που είναι φθηνότεροι από τους αρχικούς χρόνους δύο φορές. Για να μην αναφέρουμε τα SO -Called Showdowns. Είναι πιο σημαντικό εδώ. Έχοντας λάβει την τελική απόφαση, πριν χτυπήσει τα χέρια και δίνοντας χρήματα, θυμηθείτε ότι, λόγω της δημοτικότητάς της, ακόμη και η BMW Treshka είναι ένας από τους ηγέτες στο εγκληματικό παρελθόν. Και ελέγξτε το αυτοκίνητο για όλες τις βάσεις δεδομένων - από κλοπές έως τελωνεία. Ήταν ένα τέτοιο αυτοκίνητο που εισήχθη επίσημα στη Ρωσία ή τους προσφέρθηκε η SO -Called Hole Science; Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για εκείνους που έλαβαν το TCP μέχρι το 1999. Και για να το ξεπεράσουμε, επικοινωνήστε με τον αριθμό VIN στον επίσημο αντιπρόσωπο. Το αποτέλεσμα που λαμβάνεται, ανά τύπο κινητήρα, σημείο ελέγχου, διαμόρφωσης κλπ., Συγκρίνετε με αυτό που σας προσφέρεται.
Κείμενο Andrey Timofeev, φωτογραφία Alexey Ilyin

Ευχαριστούμε το Tech-Autolarmstudio, (095) 782-4282 για διαβουλεύσεις.

BMW 316/318/320/325/328
Όγκος εργασίας (κυβικός μετρητής) 1596/1796/1991/2494/2793
Power (L.S.) 102/116/150/170/193
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 195/201/214/227/236
Επιτάχυνση σε 100 km/h (sec.) 12.7/11.3/9.9/8/7.3
Κατανάλωση καυσίμου (πόλη*αυτοκινητόδρομος, 100 χλμ.) 9.4*5.6/9.6*10.9/11.3*6.5/11.4*6.1/11.6*6, 2

Οι τιμές για την A/M BMW E36 στη Μόσχα (για τον Σεπτέμβριο του 2001)
Έτος απελευθέρωσης
1991 $ 4,5-8,3 χιλιάδες.
1992 $ 5-7,5 χιλιάδες
1993 $ 5.2-8.5 χιλιάδες.
1994 $ 6-12 χιλιάδες
1995 $ 6.5-12.5 χιλιάδες
1996 $ 7-13,5 χιλιάδες
1997 $ 8-14 χιλιάδες.

Τιμές για αναλώσιμα και μερικά ανταλλακτικά
Φίλτρο λαδιού 8 $
Φίλτρο αέρα 20 $
Φίλτρο καυσίμου 30 $
Μπουζί (υπολογιστές) $ 5
Τακάκια φρένων, per./ass. 60/70 $
Δίσκοι φρένων, ανά. 35-50 $
Μοχλός μπροστινής ανάρτησης 56 $
Pomp 100 $
Hydracks (PCS.) 19 $
Οι αμορτισέρ, per./ass. (μη -Original.) $ 23/$ 36
Συμβουλή του τιμονιού. έλξη 40 $
 

Μια πηγή: "Autopilot"