Δοκιμαστική κίνηση BMW 3 Επεισόδιο E46 1998 - 2002 sedan

BMW 3-ER (έκδοση 2000-2003)

Στο τρίγωνο αγάπης, το τρίτο είναι συνήθως περιττό. Αλλά αν είστε ερωτευμένοι με τα γερμανικά αυτοκίνητα, τότε η BMW της τρίτης σειράς είναι αυτό που χρειάζεστε. Ειδικά αν προέρχεται από το Kalinigrad.
Η τελευταία γενιά της BMW τριών ετών BMW με το σώμα E-46 αντικαταστάθηκε από το προηγούμενο μοντέλο με το σώμα E-36. Από τον Ιανουάριο του 2000, η \u200b\u200bπαραγωγή αυτού του μοντέλου ξεκίνησε στη Ρωσία, στο Kaliningrad Enterprise Autotor, όπου μέχρι τότε η μεγαλύτερη αδελφή της έγινε ήδη - πέντε BMW, καθώς και τα κορεατικά αυτοκίνητα της Κορέας Kia. Έτσι, παρόλο που το ίδιο το μοντέλο στέκεται στο μεταφορέα της Βαυαρικής ανησυχίας για σχεδόν έξι χρόνια, η ρωσική μας Treshka στράφηκε επίσημα τριών ετών, γεγονός που την έκανε η ηρωίδα της επικεφαλής μας.
Αγαπητέ μοχλό. Τεχνικά, το Kaliningrad Treshka διαφέρει από τις γερμανικές αδελφές του με την παρουσία ενός πακέτου για κακούς δρόμους, η οποία υπάρχει στην τυποποιημένη διαμόρφωση και όχι με πρόσθετη αμοιβή. Το πακέτο αποτελείται από ενισχυμένους αμορτισέρ, σκληρές πηγές με διαχωριστικά και προστασία από χάλυβα του κινητήρα του κινητήρα.
Ίσως, είναι το σασί του threeking που μπορεί να θεωρηθεί το μόνο αδύναμο μέρος. Αυτό ισχύει κυρίως για τα αυτοκίνητα που λειτουργούν στη Ρωσία και δύο πρωτότυπα ρωσικά προβλήματα είναι φταίξιμο: οι δρόμοι μας και εκείνοι οι ανόητοι που παίρνουν μερικές φορές αυτοκίνητα οδήγησης. Μετά από όλα, εάν το μηχάνημα που οδηγείται από τη Γερμανία απαιτεί παρέμβαση μόνο σε 100 χιλιάδες χιλιόμετρα χιλιομέτρων, τότε ορισμένοι εγχώριοι οδηγοί στους δρόμους μας καταφέρνουν να φέρουν την αναστολή στην υπερβολική περίοδο κατά τη διάρκεια της περιόδου εγγύησης.
   
Στους πρώτους τρόμο του Καλίνινγκραντ, οι μπάλες παραδόθηκαν σε πονοκέφαλο, που έγιναν συναρμολογημένοι με μοχλούς - μόλις εμφανιστεί το παιχνίδι, ήταν απαραίτητο να αλλάξει ολόκληρη η ογκώδη λεπτομέρεια. Αλλά από το 2001, το εργοστάσιο έχει ενισχύσει αυτό το στοιχείο, ταυτόχρονα αλλάζει ελαφρώς το ίδιο το σχέδιο. Ο εκσυγχρονισμένος κόμβος αποδείχθηκε πιο αξιόπιστος και δεν υπάρχουν ακόμη παράπονα γι 'αυτό. Υπάρχει μόνο μία μικρή απόχρωση: αν υπάρχουν ακόμα παλιές μοχλοί τύπου στο αυτοκίνητο και ένας από αυτούς έχει αποτύχει, τότε θα πρέπει να αλλάξετε ούτως ή άλλως ένα ζευγάρι, αφού οι μοχλοί του παλιού και του νέου σχεδιασμού είναι ασυμβίβαστοι. Αυτή η ευχαρίστηση είναι $ 250 για ένα μοχλό και $ 75 για το έργο για να το αντικαταστήσει. Συχνά μια τέτοια διαδικασία απαιτεί αντικατάσταση και σιωπηλά μπλοκ, $ 22 ανά τεμάχιο.
Κανόνας. Το ράφι τιμονιού ($ 880) κοστίζει σημαντικά πιο ακριβό, επειδή είναι αυτή που έπειτα μετά από μοχλούς που πάσχουν από τους δρόμους μας. Δυστυχώς, δεν εμφανίζεται σε αυτό, το οποίο θα μπορούσε να εξαλειφθεί με την αντικατάσταση των σφραγίδων, αλλά μια πραγματική αντίδραση. Εάν υπάρχει ένα μπουλόνι ρύθμισης στην αριστερή πλευρά της σιδηροτροχιάς, με την οποία η αντίδραση μπορεί να αντισταθμιστεί ελαφρώς, τότε δεν υπάρχει τέτοιο μπουλόνι στη δεξιά πλευρά της σιδηροτροχιάς. Ορισμένες επιχειρήσεις από τους τεχνίτες, προκειμένου να μην ξοδέψουν χρήματα για την αντικατάσταση των σιδηροτροχιών, προσφέρουν στον ιδιοκτήτη του μηχανήματος να εξαλείψει την αντίδραση ψεκάζοντας το μέταλλο στην φθαρμένη επιφάνεια. Δεν υπάρχουν αξιόπιστα δεδομένα σχετικά με την αποτελεσματικότητα μιας τέτοιας τεχνικής και, καθώς εκτός από το έργο ψεκασμού, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου πρέπει επίσης να πληρώσει για την εργασία για την αφαίρεση της εγκατάστασης του Ρέικι, η αποταμίευση φαίνεται αμφίβολη. Αλλά αν είστε ήδη ηθικά έτοιμοι να πληρώσετε χρήματα για μια νέα σιδηροτροχιά, τότε προετοιμάστε $ 65 για το έργο για να το αντικαταστήσετε.
   
Η χώρα μας είναι διάσημη για τους κρύους χειμώνες και είναι αυτό το εθνικό χαρακτηριστικό του εθνικού μας χαρακτηριστικού που μπορεί να παίξει ένα σκληρό αστείο με τον ιδιοκτήτη ενός τριών ετών. Ξεκινώντας τον κινητήρα το χειμώνα, είναι απαραίτητο να ενεργοποιήσετε αμέσως τον ανεμιστήρα της σόμπας. Εάν πρώτα ζεστάνετε τον κινητήρα και στη συνέχεια αφήστε απότομα τη ροή του ζεστού αέρα στο παρμπρίζ, τότε μπορεί να σπάσει.
Καθαρά δικό μου. Αλλά από τη βρωμιά στους δρόμους μας, το Treshka προστατεύεται πολύ καλύτερα από πολλά άλλα ξένα αυτοκίνητα. Ακόμη και η τυπική πλαστική προστασία, η οποία βρίσκεται σε μηχανήματα που κατασκευάζονται στη Γερμανία, είναι πολύ καλά εξοικονομημένη από το χώρο του κινητήρα από τη βρωμιά μας. Επιπλέον, το σύστημα εξάτμισης, μαζί με τον άξονα Cardan, λαμβάνει χώρα στην κάτω σήραγγα, η οποία καλύπτεται επίσης με βρώμικη οθόνη και τα πλαστικά καταφύγια βρίσκονται επίσης στις καμάρες των τροχών. Όμως, όπως και σε πολλά άλλα μηχανήματα, πρέπει να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή στην καθαρότητα των θερμαντικών λαρυμάτων του συστήματος ψύξης και του κλιματισμού. Το τελευταίο έχει μεγαλύτερες κηρήθρες, οπότε η βρωμιά περνάει μέσα από αυτό, αλλά μπροστά από το ψυγείο του συστήματος ψύξης. Κάπου το χρόνο, είναι καλύτερο την άνοιξη, αξίζει να πραγματοποιηθεί ένας γενικός καθαρισμός και να ξεπλύνετε και τα δύο καλοριφέρ. Δυστυχώς, αυτή η διαδικασία σε ένα threek απαιτεί την απομάκρυνση του κύριου καλοριφέρ με αποχέτευση ψυκτικού, επομένως κοστίζει σχεδόν $ 100. Επιπλέον, οι εύκαμπτοι σωλήνες ψύξης σε όλες τις BMW είναι πλέον σταθερές χρησιμοποιώντας πλαστικούς σφιγκτήρες. Το μέρος είναι αρκετά εύθραυστο, οπότε κατά την αφαίρεση του καλοριφέρ, μπορεί να υποφέρουν αρκετοί σφιγκτήρες, οπότε μην εκπλαγείτε από τη θέση της αντικατάστασης στο λογαριασμό συντήρησης.
Από τη βρωμιά στους δρόμους, οι πλαστικοί disperfiels των μπροστινών προβολέων γίνονται λασπώδη μάλλον γρήγορα, ειδικά αν πρέπει συχνά να οδηγείτε κατά μήκος της εθνικής οδού ή σε μια στήλη πολλών αυτοκινήτων. Ευτυχώς, σε αντίθεση με πολλά άλλα μηχανήματα, όπου σε αυτή την περίπτωση πρέπει να αλλάξετε ολόκληρο το συγκρότημα προβολέων, σε ένα τρίο έτος -αυτό το στοιχείο μπορεί να αντικατασταθεί ξεχωριστά, κάτι που είναι αρκετά φθηνό ($ 25 ανά ποτήρι του διαχύτη και $ 30 για εργασία).
Δύναμη πρόσφυσης. Στο Kaliningrad, τρεις -tires με ολόκληρο το φάσμα των κινητήρων, εκτός από το ντίζελ. Για κάποιο λόγο, οι μηχανικοί της Βαυαρικής ανησυχίας αποφάσισαν ότι οι κινητήρες ντίζελ τους δεν θα μπορούσαν να φάνε το καύσιμο ντίζελ καθόλου και η εταιρεία θα έχει μεγάλες απώλειες στην υπηρεσία εγγύησης τέτοιων μηχανών. Αν και το ντίζελ τρεις -χύσεις που προέρχονται από τη Γερμανία είναι πολύ καλές στην απεραντοσύνη της χώρας μας και δεν προκαλούν ειδικό πρόβλημα στους ιδιοκτήτες τους. Όλοι οι κινητήρες βενζίνης έχουν σχεδιαστεί για βενζίνη με αριθμό οκτανίου 91-98, έτσι λειτουργούν τέλεια στο 92ο μας. Ωστόσο, όπως και στα υπόλοιπα ξένα αυτοκίνητα, τα μπουζί πάσχουν από τη βενζίνη μας, ανεξάρτητα από το οποίο το αυτοκίνητο ανεφοδιάζεται στα βενζινάδικα. Ως εκ τούτου, οι μηχανικοί συνιστούν την αλλαγή κεριά περίπου κάθε 25 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Με το ίδιο διάστημα δεν παρεμβαίνει στον προληπτικό καθαρισμό των ακροφυσίων. Τώρα στις υπηρεσίες επώνυμων επώνυμων BMW, αυτό γίνεται με τη χρήση ομοιοπαθητικής - τα χημικά φάρμακα της μάρκας Winn. Μετά από αυτή τη διαδικασία, το μπουζί δεν ζει για μεγάλο χρονικό διάστημα και θα είναι σωστό να συνδυάσουμε τον καθαρισμό των ακροφυσίων ($ 70) με την αντικατάσταση των κεριών, τα οποία κοστίζουν 20 δολάρια το καθένα και άλλα 30 δολάρια για να αντικαταστήσουν το έργο Ολόκληρο το κιτ με 4κύλινδρο κινητήρα.
Εάν ο κινητήρας δεν βράζει και καθαρίζει τακτικά τα ακροφύσια, τότε δεν προκαλεί κανένα πρόβλημα. Είναι αλήθεια ότι μερικές φορές οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με 4κύλινδρο κινητήρα διαμαρτύρονται για αυξημένη κατανάλωση πετρελαίου, αλλά το πρόβλημα εξαλείφεται αντικαθιστώντας το τμήμα Penny-τη μεμβράνη του συστήματος εξαερισμού του στροφαλικού κουνουπού.
Και τα άλλα τρία συστήματα που λειτουργούν χωρίς παράπονα και δεν απαιτούν ιδιαίτερη προσοχή. Αλλά όταν αγοράζετε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, είναι ακόμα καλύτερο να το οδηγήσετε στην επίσημη υπηρεσία για πιο εμπεριστατωμένο έλεγχο. Πρώτον, κατά τη διάγνωση μιας βλάστησης, και οι τέσσερις τροχοί ($ 90 χωρίς εργασία προσαρμογής), μπορείτε να αξιολογήσετε με ακρίβεια την κατάσταση του πλαισίου και να καταλάβετε αν το αυτοκίνητο έχει επισκευαστεί σοβαρή. Δεύτερον, μπορείτε να μάθετε την αληθινή του πορεία, καθώς εκτός από τις ενδείξεις του χιλιομετρητή στον πίνακα ελέγχου, ένα αντίγραφο της εκτέλεσης αποθηκεύεται στη μνήμη του μπλοκ ηλεκτρονικού σώματος, όπου οι τεχνίτες δεν έχουν μάθει ακόμα να ανεβαίνουν στην αγορά .
Κείμενο Alexei Khresin, φωτογραφία Alexey Ilyin, τραβώντας τον Alexander Krasnov

BMW 316 318 320 323
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4470/1740/1420
Όγκος εργασίας (Cubic Cub) 1900 1900 2000 2500
Ισχύς (L.S.) 105 120 150 170
Εξοπλισμένη μάζα (kg)
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 200 206 220 230
Επιτάχυνση σε 100 km/h (sec.) 12.4 10.4 9.9 8.0
Κατανάλωση καυσίμου (Highway/City, L/100 km) 5.7/11.3 6.1/11.0 6.8/12.5 6.9/12.7
Η τιμή στη Μόσχα (2000) $ 16 χιλιάδες $ 15-17 χιλιάδες $ 16-17 χιλιάδες $ 17-21 χιλιάδες.
Το κόστος του πρόσθετου εξοπλισμού
Rolls στο σαλόνι (καουτσούκ) $ 90
Αεροδυναμικό πακέτο $ 1088
Επικάλυψη ξύλου σε ένα σαλόνι 1250 $
Ξύλο για ξύλο 980 $
Σύστημα hands-free 2750 $
Το κόστος των τότε ανταλλακτικών και λειτουργεί για τη BMW 318
Στη συνέχεια, 1 (μετά τα πρώτα 15 χιλιάδες χιλιόμετρα εκτέλεσης) $ 160
Τότε 2 (κάθε 15-17 χιλιάδες χιλιόμετρα εκτέλεσης) $ 250
Φίλτρο λαδιού 10 $ 17 $
Φίλτρο αέρα 23 $ 30 $
Φίλτρο καυσίμου 35 $ 25 $
Φίλτρο σαλόνι 23 $ 10 $ 10 $
Σταθετικό σταθεροποιητή (PCS.) $ 32 $ 10
Μπροστινά μαξιλάρια (σετ) $ 102 $ 37
Πίσω μαξιλάρια (set) $ 89 $ 37
Δίσκοι μπροστινού φρένων (set) $ 70 $ 40
Πίσω δίσκοι φρένων (set) $ 60 $ 40

 

Μια πηγή: "Autopilot"