Δοκιμαστική κίνηση BMW 1 E87 2004 - 2007 Hatchback

Σηκώστε με με τα αυτιά σας

Η BMW εργάζεται στη BMW που ονομάζεται Gerhard Tom. Είναι μηχανικός ήχου. Όπως είπε ο Mohammed Ali: ένα τέτοιο επάγγελμα. Το γρασίδι μεγαλώνει, τα πουλιά πετούν, κύματα πλένουν άμμο, χτύπησα τους ανθρώπους. Το επάγγελμα των τόμων είναι να βάλουμε το σωστό ήχο σε μπουκέτες. Με πρωτόγονες δεξιότητες διαγνωστικών γκαράζ, δεν έχει τίποτα κοινό. Η βαυαρική φήμη για την αναθεώρηση, το Rustle και τα βιολιά αξιολογεί τις ιδιότητες ενός νέου αυτοκινήτου. Και, εάν είναι απαραίτητο, διορθώνει αυτές τις ιδιότητες. Αποδεικνύεται μια τέτοια οδήγηση ήχου, πότε να ακούσετε εκατό φορές-πιο ενημερωτική από μία φορά για να δείτε. Οπλισμένοι με τη μεθοδολογία Toma, πήρα πίσω από το τιμόνι της BMW 118I και ξεκίνησα τα αυτιά μου.
 
Τα πρώτα λεπτά είναι τα πιο παραπλανητικά. Ακόμα κι αν το μάτι δεν έχει ακόμη θολώσει, και το αυτί δεν είναι θαμμένο ... με μια λέξη, είναι καθαρό από το θείο. Αλλά ο κίνδυνος να παρακωλύσει και να πιάσει κάποιους εξωτερικούς ήχους είναι πιθανός. Αρχικά, στην αρχή απέδωσα τις σκηνές του εκκινητή. Κάτι ακούστηκε σε αυτόν έναν ντόπιο, Zhigulevskoye. Και αφήστε το να διαλύεται σχεδόν αμέσως σε ένα ρινικό ρουμπάρμπ. Αλλά μου φάνηκε ότι σε μια αθλητική βαυαρική με ένα τρομερό κόκκινο κουμπί, η έναρξη του κινητήρα θα πρέπει να ξεκινήσει χωρίς αυτό, ακόμη και ένα δεύτερο ZZH-ZZH.
 
Αλλά ο ίδιος ο κινητήρας σε αδράνεια και τρόπους εργασίας κάνει έναν ακαδημαϊκό ήχο. Πρόκειται για ένα βαπτό και αυτό το φρούριο στις μεταβάσεις από τη μετάδοση στη μετάδοση είναι εγγενές μόνο στη BMW. Πιστέψτε το ή όχι, αλλά εγώ, βάζοντας ένα κινητό τηλέφωνο κάτω από την κουκούλα, κατέγραψε την αναστροφή του κινητήρα με έναν ήχο κλήσης. Και άφησε τους φίλους του να ακούσουν. 9 από τους 10 ακροατές, που δεν άγγιξε μια αρκούδα, μαντέψει εύκολα τη φωνή της BMW.
 
Σύμφωνα με τη θεωρία του Tom, η BMW έχει όλους τους ήχους των ειδικών. Είτε πρόκειται για το μαλακό σκουριασμένο των Jainitors, το ακόμη και το ριψοκίνδυνο των γυαλιών ή ένα ισχυρό χαστούκι της πόρτας κλεισίματος. Μπορεί. Αλλά είμαι διατεθειμένος να πιστεύω ότι αυτοί είναι οι υγιείς ήχοι ενός νέου αυτοκινήτου, οι οποίοι εκτιμούνται από αυτό. Όσο για έναν νεαρό αθλητή, είναι φυσικά χαρούμενο να χτυπάει με δυνατά πόδια και να μην σκοντάφτει στο λαχανικό, καθώς και για ένα boomer με 12 χιλιάδες στο χιλιομετρητή, είναι φυσικά ενεργά χτυπώντας σε ράγες και λάκκους, και όχι Βγάλτε μια αναστατωμένη αναστολή στην αναστάτωση του ιδιοκτήτη.
 
Με κάποιους τρόπους, κατά τη γνώμη μου, η BMW 118I είναι υπερβολικά ενεργητική. Προσπαθήστε να διαμορφώσετε το κάθισμα σε ύψος και θα καταλάβετε τι εννοώ. Μηχανική ρύθμιση. Και αν βασίζεστε στην καρέκλα με όλο το μυϊκό σας στερέωμα, τότε με τη βοήθεια ενός μοχλού μπορείτε να βυθίσετε μόνο. Στο πάτωμα. Δεν υπάρχουν ενδιάμεσες θέσεις. Επιστρέφοντας στην αρχική θέση, συνεχίζοντας να βασίζεται στο πέμπτο σημείο της καρέκλας, δεν θα λειτουργήσει. Θα πρέπει να σηκωθείτε τουλάχιστον. Στο μέγιστο - βγείτε από το αυτοκίνητο. Και έτσι βγαίνετε έξω, τραβήξτε το μοχλό, και μόνο τότε η καρέκλα, δυνατά κροτάλισμα, πηδάει. Θα ήταν απαραίτητο να παρατηρήσετε ότι αυτό το PA με το KVA δεν είναι το πιο επιτυχημένο. Και αφήστε τον να επιστρέψει το κλικ του σήματος στροφής.
 
Όπως κάθε ρώσος οδηγός που χρησιμοποιεί μια ζώνη ασφαλείας τόσο συχνά όσο οι παρατηρητές, βιαστικά ταξινόμησα μια ενοχλητική υπενθύμιση στους ενοχλητικούς και λανθασμένους ήχους. Τι είναι περίεργο: Η ηλεκτρονική προειδοποιεί μόνο στους ανθρώπους μιας συγκεκριμένης κατηγορίας βάρους. Εν πάση περιπτώσει, στον επιβάτη μου με ζωντανό βάρος λίγο περισσότερο από 50 κιλά, δεν τσίμπησε μέχρις ότου ο επιβάτης γονάτισε κάτω και έτσι αύξησε το φορτίο. Ένα άλλο παράδοξο ήχου συνδέεται με το δυσάρεστο - σαν να έδωσε ο κόκορας - ένα λυγισμό για την αποστράγγιση της δεξαμενής αερίου. Αντιμετωπίζει την ασπίδα του οργάνου με την εικόνα μιας στήλης με έναν εύκαμπτο σωλήνα. Παράξενο, αλλά το αυτοκίνητο άρχισε να ανησυχεί για την έλλειψη βενζίνης, όταν παρέμεινε στα 50, στη συνέχεια στις 60, ή ακόμα και 88 χιλιόμετρα του δρόμου.
 
Ειλικρινά, είναι δύσκολο να συλλάβουμε ήχους που προέρχονται από το αυτοκίνητο, αντί να τους μπλοκάρει σύμφωνα με μια πιο γνωστή μεθοδολογία, κόβοντας όλο και περισσότερο από το ραδιόφωνο και γκρεμίζοντας πάνω από τα αστεία του απαράμιλλου συντάκτη μας, για παράδειγμα. Αλλά μια παρακέντηση βγήκε με αστεία. Σχεδόν στο πνεύμα του Fomenko με το αστείο του, πού είναι το πίσω παρμπρίζ; Βρήκα γυαλί γρήγορα. Αλλά για μια εβδομάδα δεν μπορούσα να βρω σε μια τακτική και εμφάνιση ενός απλού ραδιόφωνο BMW Business CD, τη λειτουργία ακρόασης, επιτρέποντάς σας να μεταβείτε γρήγορα από το ένα κύμα στο άλλο χωρίς να διακινδυνεύσετε να πνιγεί στο λεκτικό ρεύμα κάποιου DJ ή σχολιαστή. Παρεμπιπτόντως, δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με το ρεύμα του ραδιοφώνου: είναι μέτρια βροντή με μπάσα και δονείται με ηχεία χωρίς γευστικό γκρίνια. Πατάξα τα κουμπιά με βέλη, αναγκάζοντας το ραδιόφωνο να περιστρέφεται σε έναν κύκλο προς τα δεξιά ή αριστερά. Αλλά αντί να σκοντάφτει για κάθε πλούσια σειρά FM, στην οποία ακόμη και ένα σεξουαλικό τμήμα των συχνοτήτων από 90 έως εκατό είναι τώρα συνδεδεμένο, ο δέκτης επιβραδύνθηκε σε αρκετές επιλεγμένες στάσεις. Ήταν δυνατόν να το βγείτε από αυτή την πιστή έκσταση μόνο από μια τυχαία κολοκύθα στο κουμπί TR. Και πριν από αυτό, ένα megagerte έπρεπε να αναστρέψει τον αέρα σε χειροκίνητη λειτουργία.
 
Προβλέπω τη σοφή παρατήρηση ότι η διαφώτιση του Πνεύματος και του Οδηγού Λειτουργίας μπορεί να δώσει πολλές υπέροχες ανακαλύψεις. Αλλά ακόμη και από το Ταλμούδ που βρίσκεται στο χώρο του γαντιού κάθε αυτοκινήτου, είναι δύσκολο να καταλάβουμε πώς να απενεργοποιήσετε το DSC (αν δεν υπάρχουν απλά ειδικά κουμπιά για αυτό στην καμπίνα), για παράδειγμα. Για να ακούσετε πώς το σύστημα σταθερότητας στόχου αποξένω με ένα πόκερ, μερικές φορές ευχάριστα, δεν υποστηρίζω. Αλλά μερικές φορές θέλω να φτιάξω, και το DSC είναι ένα εμπόδιο σε αυτό. Έτσι, μοιράζομαι: Το DSC είναι απενεργοποιημένο μετά από μια μακρά πίεση στο κουμπί ενός άλλου συστήματος - ρυθμίζοντας την πρόσφυση DTC. Επίσης, ήρθα σε αυτή την εσωτερική γνώση χάρη σε αυτό που αναπτύχθηκε για να συνεχίσει να σπρώχνει τι αίσθημα συγκινητικής. Αυτό για μια δοκιμαστική μονάδα αποδείχθηκε ότι δεν είναι λιγότερο σημαντική από την ικανότητα ακρόασης.

Κείμενο Khasan Ganiev Φωτογραφία Αλέξανδρος Αντόνόφ
BMW 118I
 
Βενζινοκινητήρας, 4 κυλίνδρους, μπροστά
Όγκος εργασίας (Cubic Cub) 1995
Power (L.S. At RPM) 129 στο 5750
Στιγμή (nm at rpm) 180 στα 3250
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4225/1750/1430
Κατανάλωση καυσίμου (αυτοκινητόδρομος/πόλη/μέσος όρος) 6.1/10.7/7.8
Επιτάχυνση σε 100 km/h (c) 10.1
ΜΕΓΙΣΤΗ. Ταχύτητα (km/h) 204

Κόστος (06/20/06-18.07.06. Μίλια 2100 χλμ.)
Συνολικά χιλιόμετρα 12.540 χλμ.
Βενζίνη 7200 τρίψιμο.
Moika 700 Rub.
Χώρος στάθμευσης (νύχτα) 3800 τρίψιμο.
Εκπλήρωση (περίσσεια ταχύτητας) 600 ρούβλια.
 

Μια πηγή: "Autopilot"