Δοκιμαστική κίνηση BMW 1 E87 2004 - 2007 Hatchback

Μια μονάδα ευχαρίστησης

Συνεχίζουμε να αποκομίζουμε τους καρπούς της εξέλιξης. Το νέο μέλος της φυλής BMW - ένα μοντέλο της 1ης σειράς - όλα τα ενδιαφερόμενα πρόσωπα περίμεναν, αναπηδώντας με ανυπομονησία, κυριολεκτικά εξαντλημένα. Μετά από όλα, αυτή είναι η πρώτη συμπαγής καταπακτή από τον κατασκευαστή της Βαυαρίας, ένα αυτοκίνητο που με ορισμένες (και όχι οι πιο μέτριες) φιλοδοξίες εισέρχεται στο τμήμα της αγοράς, όπου ο ανταγωνισμός είναι πολύ οξεία και κάθε χρόνο γίνεται πιο οξύ.

 
Το μοντέλο δοκιμής της 1ης σειράς BMW ήταν στη μέγιστη διαμόρφωση στην τρέχουσα στιγμή (ευρετήριο - 120IA). Ένας ισχυρός κινητήρας (τεσσάρων γραμμών με όγκο 2 λίτρων), το πιο πιο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έξι ταχυτήτων με τη δυνατότητα χειροκίνητης επιλογής, τροχούς 16 ιντσών, μεταλλικό χρώμα, Xenon, ηλεκτρικό πακέτο και ούτω καθεξής. Ήταν λίγο αμηχανία ότι η παλιά γνωριμία δεν βρέθηκε στην καμπίνα - idrive, αν και οι επώνυμες φωτογραφίες τους έσκαψαν με δύναμη και κύριο. Λοιπόν, εντάξει, δεν είναι μεγάλη, στην πραγματικότητα, η απώλεια.
 

Η εμφάνιση του αυτοκινήτου υποδεικνύει αναμφισβήτητα ότι αυτό είναι ένα πραγματικό φράγμα. Λίγος επιτιθέμενος. Οι αναλογίες της 1ης σειράς αποστέλλονται στο Z3 Coupe - μια αρκετά μεγάλη κουκούλα, μια καμπίνα, ψιλοκομμένη τροφή και μεγάλες καμάρες τροχών. Θα ήθελα να αναφέρω την επιλογή Bewitching - τον μπλε οπίσθιο φωτισμό των λαβών της πόρτας (λειτουργεί κατά τη στιγμή του ξεκλειδώματος της πόρτας). Σε λεπτομέρειες, το 120ο είναι μια άλλη παραλλαγή στο θέμα μιας νέας εταιρικής ταυτότητας: μια ματιά, ανάλογα με τη γωνία, είναι αδιάφορη, τότε επιθετικές, αιχμηρές άκρες, κατώφλι ενός τόξου ...
 

Το σαλόνι είναι μαύρο δέρμα, ο κεντρικός πίνακας είναι διακοσμημένος με ένθετα για αλουμίνιο, τα οποία ανανεώνουν πολύ το εσωτερικό και του δίνουν ένα είδος αθλητικής εικόνας. Σε γενικές γραμμές, μέσα στη μονάδα είναι πολύ όμορφη, αν δεν είναι αμηχανία από την εκτεταμένη ασυμμετρία. Σπασμένες γραμμές, περίπλοκες υπερβολές, πολλές ψιλοκομμένες επιφάνειες. Αυτό είναι ένα νέο κύμα VMW -style. Ταυτόχρονα, όλα είναι σωστά και ενδεικτικά της υψηλής ποιότητας. Καθίστε και καταλαβαίνετε - το κόστος του μοντέλου είναι δικαιολογημένο.
 

Υπάρχουν ευχάριστα μικρά πράγματα. Αυτό, βέβαια, είναι ένα κουμπί που είναι υπεύθυνο για την αρχή και τα πόδια του κινητήρα και ένα πλαστικό κλειδί με ηλεκτρονική γέμιση που ξέρει να ξεφύγει από το κάστρο και δεν απαιτεί επαναφόρτιση και θυμάται επίσης όλες τις ρυθμίσεις που κάνατε. Οι καρέκλες δεν είναι πολύ αθλήματα - δεν υπάρχει έντονη πλευρική υποστήριξη και ακόμη και επίπεδη υποστήριξη. Θα μπορούσε κανείς να βρει κάτι πιο κατάλληλο για την επωνυμία. Παρεμπιπτόντως, όλες οι μηχανικές προσαρμογές, οι οποίες είναι κάπως περίεργες στο πλαίσιο των προσφορών των ανταγωνιστών και λαμβάνοντας υπόψη την τιμή σχεδόν 30.000 ευρώ.
 

Έχοντας προσαρμόσει τη θέση του οδηγού για τον εαυτό μου, προσπάθησα να καθίσω στον εαυτό μου για να ελέγξω τι παραμένει με τους πίσω επιβάτες. Η εικόνα είναι απογοητευτική - τα μέρη στο πίσω μέρος (αν βρίσκεστε μπροστά σε ένα άτομο σε ύψος 180 cm) καταστροφικά λίγο. Σύμφωνα με αυτόν τον δείκτη, μια μονάδα BMW χάνει σε πολλούς από τους ανταγωνιστές της μπροστινής κίνησης, συμπεριλαμβανομένου του Astra και του γκολφ. Και το ανώτατο όριο είναι χαμηλό. Ίσως το αυτοκίνητο να σχεδιάστηκε ως καθαρά θηλυκό;
 

Πόδι - Στο πεντάλ φρένου, το κλειδί - στο αυλάκι, το δάχτυλο στο κόκκινο κουμπί - ο κινητήρας ήρθε στη ζωή. Αποδείχθηκε ότι η 1η σειρά ενός εκπληκτικά μη ανθεκτικού τιμονιού. Από τη στάση μέχρι τη στάση, ο τροχός κάνει τις τρεις στροφές - λίγο πάρα πολύ. Ωστόσο, η μονάδα είναι πολύ σαφώς και ενδιαφέρουσα. Η ανατροφοδότηση είναι πάντα παρούσα. Στη γραμμή υψηλής ταχύτητας - ελαστικό μηδέν. Αλλά θα ήθελα πληροφορίες σχετικά με την κατάσταση του οδικού κέντρου λίγο λιγότερο - μερικές φορές δυσάρεστα χτυπήματα μεταδίδονται στο τιμόνι και σε ιδιαίτερα δυσάρεστα κύματα και χτυπήματα, το τιμόνι προσπαθεί να ξεφύγει από τα χέρια του.
 

Η τεχνική πλήρωση του νέου μηχανήματος συνδυάζει τις εξελίξεις που χρησιμοποιούνται από την εταιρεία σε άλλα μοντέλα. Αναπτύσσοντας το 1ο επεισόδιο, οι μηχανικοί ακολούθησαν κυρίως την αρχή του ιδανικού κρέμονται κατά μήκος των άξονων (χαρακτηριστικό της νέας σειράς μοντέλων BMW). Η μπροστινή ανάρτηση πολλαπλών φύλλων είναι σχεδόν εντελώς αλουμίνιο, όπως στην 5η σειρά (μοχλοί, σταθεροποιητής και ακόμη και αμορτισέρ), η πλάτη είναι επίσης πολλαπλών συνδέσμων, αλλά χάλυβα. Ο κινητήρας βρίσκεται πάνω από τον μπροστινό άξονα διαμήκως. Ως αποτέλεσμα - το πολυπόθητο 50 έως 50 και μια εφαρμογή για εξαιρετική δυνατότητα ελέγχου, για τη BMW, ωστόσο, παραδοσιακή.
 

Η κίνηση της BMW 120IA αυξάνεται, σαν να πηγαίνετε στην 5η σειρά. Ο κινητήρας δίνει 150 hp. Και επιταχύνει χαρούμενα το αυτοκίνητο, επιτρέποντάς σας να αισθανθείτε σίγουροι στο ρεύμα. Στον αυτοκινητόδρομο, η μονάδα σκόραρε εύκολα 220 km/h κατά μήκος του ταχύμετρου και παρέμεινε τέλεια ελεγχόμενη. Σταθερότητα μαθήματος - χωρίς παράπονα. Αλλά ορισμένες αναπηρίες από τη μονάδα ισχύος εξακολουθούν να αισθάνονται, ειδικά στις γωνίες, όπου απαιτείται περισσότερος κινητήρας για περισσότερο ενθουσιασμό. Από τη BMW αναμένετε παραδοσιακά την εξαιρετική δυναμική, αλλά ένα τετράγωνο δύο δεν μπορεί να πει ένα τέτοιο βαρύ hatchback. Ωστόσο, αντικειμενικά η BMW 120 είναι ένα πολύ δυναμικό αυτοκίνητο. Για την τάξη του - σίγουρα.
 

Η αναστολή του 120ου μπορεί να ονομαστεί συμβιβασμός. Δεν είναι πολύ σκληρή, αλλά δεν είναι έτοιμη να καταπιεί τα πάντα. Με χαμηλή ταχύτητα, μερικές φορές κουνιέται πολύ, αλλά αξίζει να επιταχυνθεί - και ο δρόμος φαίνεται να εξομαλύνεται. Στις γωνίες, το αυτοκίνητο είναι λίγο κατακερματισμένο, αλλά αυτό δεν παρεμβαίνει σε ολόκληρο τον έλεγχο του, συμπεριλαμβανομένων των οριακών καθεστώτων.
 

Με την αποσύνδεση του συστήματος σταθεροποίησης, μπορείτε να προσπαθήσετε να περάσετε από αρκετές στροφές με έναν ανεμιστήρα. Για να γίνει αυτό, είναι καλύτερο να μεταφέρετε το κιβώτιο ταχυτήτων σε χειροκίνητη λειτουργία. Λίγες έλλειψη εξουσίας, και κάθε φορά για να πετάξετε εντατικά το αυτοκίνητο πριν γυρίσετε και στρίψτε την τετράδα σε σειρά στο χτύπημα κάπως όχι από το χέρι. Ωστόσο, υπάρχει αρκετή ολίσθηση, κατευθύνοντας αυτό το αυτοκίνητο κατά μήκος μιας ιδανικής τροχιάς - εδώ είναι η αληθινή ευχαρίστηση. Τέτοια σημαντικά φορτία πολλαπλών κατευθύνσεων που πιέζουν τον οδηγό είναι απίθανο να είναι διαθέσιμα σε άλλο hatchback της τάξης γκολφ - τουλάχιστον λόγω διάταξης και άρσης βαρών.
 

Η ηχητική μόνωση του ενός γίνεται σε καλό επίπεδο, εκτός από το ότι ο κινητήρας παραβιάζει την ακουστική ηρεμία. Λειτουργεί αρκετά θορυβώδη ακόμη και σε χαμηλές ταχύτητες, και ακόμη πιο κοντά στις κορυφές που ψηφίζουν εντελώς με μια αγωνία, αν και δεν μπορεί να ειπωθεί ότι αυτός ο ήχος είναι δυσάρεστος. Αλλά η εξάτμιση είναι σίγουρα πολύ όμορφη. Εξαιρετικός εργοστασιακός ήχος!
 

Η BMW 120 είναι εξοπλισμένη με ένα άψογο σύστημα φρένων. Μου άρεσε τόσο το περιεχόμενο πληροφοριών του πεντάλ όσο και η αποτελεσματικότητα της πέδησης. Λίγες φορές το σύστημα αντι -κλείδας τέθηκε σε δράση, δείχνοντας τον εαυτό του σωστά και αποτελεσματικά.
 

Λίγο οικονομικό νόημα. Ο κορμός ενός ενιαίου - 330 λίτρα, ένα αξιόλογο αποτέλεσμα. Είναι αλήθεια ότι δεν υπάρχει εφεδρικός τροχός σε αυτό. Οι πλάτες των πίσω καθισμάτων είναι διπλωμένες (ξεχωριστά), οπότε αν το επιθυμείτε, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το μηχάνημα ως μικρό φορτηγό.
 

Η 1η σειρά θα πωληθεί στη Ρωσία με δύο ακόμη βενζινοκινητήρες - 1,6 και 1,8 λίτρα. Το κόστος θα ξεκινήσει από το σημάδι των 22,900 ευρώ, περίπου 29,900 ευρώ θα ζητηθεί ένα αυτοκίνητο στην κορυφαία συμπλοκοποίηση. Παραμένει παραδοσιακά λυπηρό το γεγονός ότι οι τροποποιήσεις ντίζελ δεν παραδίδονται στη χώρα μας. Το σύγχρονο turbodiesel δύο λίτρων, το οποίο περιλαμβάνεται στη γραμμή κινητήρα της 1ης σειράς, παράγει 163 hp. και 340 nm στιγμή. Με έναν τέτοιο κινητήρα, ακόμη και για το in -line έξι μπορεί να ξεχαστεί για λίγο!
 

Με την πάροδο του χρόνου, η 1η σειρά BMW θα κυκλοφορήσει σε τρεις ακόμη εκδόσεις σώματος-ένα τριπλό hatchback, ένα διαμέρισμα και ένα μετατρέψιμο, ενώ οι τελευταίες δύο θα γίνουν ονομαστικά η 2η σειρά.
 

Η πολιτική τιμολόγησης που επιδιώκεται στη Ρωσία από τη BMW δεν μας επιτρέπει να ελπίζουμε ότι αυτό το αυτοκίνητο θα γίνει αγαθά μαζικής ζήτησης. Ωστόσο, είναι εφοδιασμένος με επιτυχία - η BMW αγαπά στη χώρα και το 1ο επεισόδιο δεν έχασε καλά τις γνωστές επώνυμες αρετές. Αυτό είναι έτοιμο να πολεμήσει για το lay ότι η μονάδα θα λάβει τον τίτλο ενός μοντέλου κυρίες μαζί μας.
 

Κείμενο: Leonty Tyutelev

 
 
 

Πηγή: Περιοδικό