Δοκιμαστική κίνηση BMW 1 E87 2004 - 2007 Hatchback

Βαυαρικό ελικόπτερο

Η BMW υπέγραψε σε μια τάξη γκολφ. Δάσκαλος
 
Πολλοί δημοσιογράφοι, έχοντας συναντήσουν τη νέα BMW της 1ης σειράς, έσπευσαν να ονομάσουν αυτό το αυτοκίνητο με μια δεκάρα, αλλά μεταξύ της πλειοψηφίας του πληθυσμού της χώρας μας αυτό το όνομα προκαλεί εντελώς διαφορετικές ενώσεις, μάλλον θυμίζει το ένδοξο παρελθόν της εγχώριας βιομηχανίας αυτοκινήτων . Προσωπικά, μου φάνηκε ότι η BMW ξεκίνησε τώρα ένα ελικόπτερο 120i στη σειρά, επειδή ο μαχητής M3, το αεροσκάφος επίθεσης 645I και το αεροσκάφος Supervaritum 760Li είναι ήδη γνωστά στον κόσμο ...
 
Όχι μόνο το έμβλημα με την έλικα, αλλά και ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου μιλά για την καινοτομία της καινοτομίας στην επιφανή εταιρεία BMW. Επιπλέον, το σχήμα του σώματος δεν είναι άτυπη για το βαυαρικό αυτοκίνητο - το hatchback - δεν σπάει καθόλου τη συνολική εντύπωση. Ακόμη και η μη τυποποιημένη τροφή του 120ου μοντέλου, για να μην αναφέρουμε το πρόσωπο, γίνεται στο στυλ της εταιρείας BMW. Μεγάλα ρουθούνια, διπλούς προβολείς, για κάποιο χρονικό διάστημα καλυμμένα με ένα γυαλί, μακρύ κουκούλα, αιχμηρές πλευρικές πλευρές - τα γενεαλογικά χαρακτηριστικά των προγόνων. Μερικές φορές οι οδηγοί που πέρασαν αυτοκίνητα δεν έδωσαν προσοχή στη μονάδα, μαντέψουν με ακρίβεια το εμπορικό σήμα του αυτοκινήτου, αλλά πολλοί κοίταξαν όταν είδαν το προφίλ της και ειδικά την πλάτη. Μετά από όλα, μέχρι στιγμής ο κομμένος κορμός μπορούσε να βρεθεί μόνο στο μοντέλο BMW Compact, αλλά εξακολουθεί να ήταν πιο κοντά στο στυλ του ονόματός του - ψευδο -σένταν (όταν το καπάκι του κορμού ανοίγει με το πίσω παράθυρο). Παρεμπιπτόντως, πιθανότατα συμπαγές θα εξαφανιστεί από τη γκάμα της BMW, ειδικά επειδή στο μέλλον αναμένεται να είναι έως και μία τροποποιήσεις ενός - ένα τρίτο hatchback, sedan, φορτηγό και ακόμη και ένα διαμέρισμα με ένα μετατρέψιμο.
 
Η εμφάνιση της BMW της 1ης σειράς είναι πολύ εκφραστική. Το αυτοκίνητο, όπως ήταν, έχει έναν αρμόδιο ειδικό στην μεταλλική εργασία - τίποτα περιττό προεξέχοντα για μια δεδομένη διαμόρφωση. Η κύρια διαφορά από τους συμμαθητές είναι η ταχύτητα των μορφών. Η μονάδα μοιάζει με ένα αρπακτικό - αν όχι έναν καρχαρία, τότε τουλάχιστον ένα ψάρι σπαθί.
 
Το σώμα του hatchback της 1ης σειράς είναι εντελώς χάλυβα. Ο κινητήρας βρίσκεται διαμήκως πάνω από τον μπροστινό άξονα και ο διαμέρισμα των επιβατών μετατοπίζεται πίσω. Διανομή στους άξονες, όπως θα έπρεπε να βρίσκεται στη BMW, 50:50. Το ένα έχει το μεγαλύτερο μεταξόνιο στην κλάση - 2660 mm. Αυτό έχει θετική επίδραση στις ιδιότητες του έλκηθρα (περισσότερο σε αυτό αργότερα), αλλά δεν σώζει από το συνωστισμό στον πίσω καναπέ. Και παρόλο που το ίδιο το κάθισμα είναι αρκετά βαθύ, είναι αρκετά δύσκολο να το πάρετε μέσα από την τριγωνική πίσω πόρτα, εκτός από, πολύ λίγος χώρος έμεινε για τα πόδια των επιβατών, και επομένως πρέπει να πάρετε μισό -broth πάνω του. Ωστόσο, ο χώρος αποσκευών αποδείχθηκε ότι δεν ήταν χειρότερο από αυτό των ανταγωνιστών - 330 λίτρα. Επιπλέον, αν επιστρέψετε στο πίσω μέρος του πίσω καθίσματος, παρεμπιπτόντως, αναδιπλώνεται ξεχωριστά, μπορείτε να πάρετε ένα πολύ πιο εντυπωσιακό χώρο φορτίου. Ωστόσο, για τη BMW αυτό δεν ήταν ποτέ ο κύριος δείκτης - μια μονάδα με αυτή την έννοια δεν είναι επίσης εξαίρεση ...
 
Εδώ είναι τα μπροστινά καθίσματα - αρκετά άνετα: ακόμη και οι άνθρωποι πάνω από το μέσο ύψος μπορούν να τα φιλοξενήσουν άνετα, ωστόσο, γι 'αυτό θα πρέπει να ωθήσουν μερικώς τους πίσω αναβάτες. Οι τυποποιημένες καρέκλες με ένα εξαιρετικό προφίλ, ένα ισχυρό φουσκωτό οσφυϊκό υπόγειο και μια νεκρή λαβή των πλευρικών κυλίνδρων στήριξης παρέχουν μια σφιχτή προσγείωση. Φυσικά, για τη μεγαλύτερη ευκολία του οδηγού, η στήλη διεύθυνσης ρυθμίζεται σε δύο επίπεδα.
 
Το σαλόνι μονάδας, φυσικά, είναι κάπως γεμάτο, αλλά αυτό είναι ένα πραγματικό σαλόνι της BMW, που γίνεται χωρίς εκπτώσεις στη μικρή τάξη ενός αυτοκινήτου. Είναι σαφές ότι η διακόσμηση της δεν είναι τόσο υψηλής ποιότητας όσο αυτή της 5ης ή ακόμα και περισσότερο από την 7η σειρά, αλλά σε μέρη και απλούστερα το σημερινό Treshka, αλλά το κόστος του αυτοκινήτου είναι το χαμηλότερο στη σειρά BMW. Παρόλο που, σημειώνουμε, 30.000 ευρώ (κατά μέσο όρο) για μια τάξη γκολφ, πολλοί δυνητικοί πελάτες θα φαίνονται λίγο ακριβοί. Από την άλλη πλευρά, ο ιδρυτής τέτοιων αυτοκινήτων - VW Golf - στην πέμπτη γενιά έχει ήδη μεγαλώσει μέχρι 25.000 ευρώ (!).
 
Με όλη την ομοιότητα του εσωτερικού, μία με τα υπόλοιπα μοντέλα BMW, έχει τα δικά της χαρακτηριστικά. Έτσι, το κλειδί ανάφλεξης - ένα πλαστικό μπρελόκ χωρίς τσίμπημα - εισάγεται σε μια ειδική υποδοχή στον μπροστινό πίνακα, πάνω από το οποίο βρίσκεται το κουμπί εκκίνησης. Σαν επτά! Και στην ασπίδα του οργάνου υπάρχουν μόνο δύο κλίμακες - ένα ταχύμετρο και ένα ταχύμετρο με έναν κατασκευασμένο αισθητήρα καυσίμου. Αντί για έναν δείκτη της θερμοκρασίας του ψυκτικού κινητήρα, η λυχνία ελέγχου δεν είναι στο στυλ των βαυαρικών μηχανών. Σύμφωνα με την παλιά παράδοση, η Κεντρική Κονσόλα στρέφεται ελαφρώς στον οδηγό και είναι σχεδόν αδιαίρετη από τα ίδια πέντε.
 
Ωστόσο, ολόκληρος ο σχεδιασμός ενός αυτοκινήτου της 1ης σειράς είναι μια ομάδα ενός hodgepodge από διαφορετικά μοντέλα της εταιρείας. Πάνω απ 'όλα, το hatchback είναι ενοποιημένο με ένα νέο τριών ετών. Για παράδειγμα, το πρόσθιο αλουμινένιο εναιώρημα του MacPherson - από τα νέα πέντε, το πίσω multi -link - από το μέλλον Treshka. Επιπλέον, οι πίσω μοχλοί δεν είναι κατασκευασμένοι από αλουμίνιο, αλλά από χάλυβα. Το ίδιο ισχύει και για τους κινητήρες. Μέχρι στιγμής, τέσσερις κινητήρες προσφέρονται για μια μονάδα -και οι τέσσερις -κάλινδροι, και όλα με μικρές βελτιώσεις την κληρονόμησαν από την τρέχουσα BMW τρία. Η βενζίνη με όγκο εργασίας 1,6 και 2 λίτρα αναπτύσσονται 115 hp. και 150 hp Κατά συνέπεια, και ένα ζευγάρι 2 -λίτρα turbodiesel είναι ακόμη ζεστό - 122 hp. (τροποποίηση 118D) και 163 hp (120d)! Είναι αλήθεια ότι οι κινητήρες ντίζελ θα παραδοθούν μόνο με εντολή των αντιπροσώπων. Αργότερα, θα εμφανιστεί μια ενδιάμεση επιλογή βενζίνης 118I.
 
Το σημαντικότερο πλεονέκτημα της BMW της 1ης σειράς είναι ένας φωτεινός χαρακτήρας ιππασίας, ωστόσο, χαρακτηριστικό όλων των βαυαρικών αυτοκινήτων χωρίς εξαίρεση. Εν πάση περιπτώσει, ο οδηγός θα γοητευτεί και θα ξεχάσει εντελώς, για παράδειγμα, για το συνωστισμό στο πίσω κάθισμα (στο τέλος, δεν είναι εκεί) και για το γεγονός ότι ταξιδεύει στο μικρότερο hatchback της BMW ...
 
Ο τετρακύλινδρος κινητήρας 2 λίτρων εξοπλισμένου με σύγχρονο διπλό VanOS και Valvetronic Double Systems είναι σε θέση να ανάψει. Είναι αλήθεια ότι είναι εξαιρετικά ταχύτητα (η μέγιστη τιμή της στιγμής των 200 nm φτάνει στις 6200 σ.α.λ.) και ως εκ τούτου, στις υψηλότερες ταχύτητες, δεν διασκορπίζει πραγματικά τη βαριά μονάδα, παρά τις διαστάσεις της. Για αποτελεσματική προσπέραση, θα πρέπει να μεταβείτε σε ένα χαμηλότερο βήμα (αυτό είναι εάν υπάρχει ένα κανονικό χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων) ή καταπατήστε το πεντάλ αερίου για να αναγκάσετε το μηχάνημα (στην περίπτωσή μας) για να μεταβείτε σε μία ή ακόμα και δύο ταχύτητες προς την κατεύθυνση η μείωση. Αλλά ταυτόχρονα, ο κινητήρας θα τραγουδήσει με μια φωνή που χαϊδεύει τη φήμη ενός αληθινού γνώτη των αυτοκινήτων BMW. Ταυτόχρονα, το τετράγωνο 2 λίτρων είναι αρκετά ελαστικό και επομένως δεν απαιτεί συχνή ώθηση.
 
Και αν αρχικά φαίνεται ότι η μονάδα επιταχύνεται ακόμη και με τον πιο ισχυρό κινητήρα στη γκάμα δεν είναι πολύ εντυπωσιακή, τότε, έχοντας κερδίσει κάποια ταχύτητα (και τη μέγιστη ταχύτητα 120i - 217 km/h), ξεχνάτε ήδη για αυτό. Εδώ είναι ένα αυτοκίνητο που επηρεάζει τη μνήμη! Εξαιρετικές ρυθμίσεις πλαισίου θα επιτρέψουν στο πρόγραμμα οδήγησης να επιπλήξει στο δρόμο σε πλήρη ύψος. Ένα αυτοκίνητο ελέγχεται με εξαιρετική σαφήνεια: η παραμικρή κίνηση του τιμονιού είναι αρκετή για να αλλάξει την πορεία. Με ένα σύνολο ταχύτητας, το τιμόνι χύνεται μόνο με ένα ευχάριστο βάρος, πείθοντας τον οδηγό του κυρίαρχου ρόλου του πάνω στο αυτοκίνητο. Ταυτόχρονα, ακόμη περισσότερο ή λιγότερο κυλιόμενο σύστημα διεύθυνσης μπορεί να αντέξει να παίξει με ελεγχόμενη ολίσθηση - αρκεί να δόσω αέριο. Προφανικά πλεονεκτήματα του κλασικού πίσω -τροχού, σε συνδυασμό με το τέλειο αυτοκίνητο βαρύ.
 
Σε ένα πυκνό ρεύμα της πόλης, μια μονάδα αισθάνεται σαν ένα ψάρι στο νερό (γιατί είναι ένα κουραστικό ψάρι) - φαίνεται ότι οδηγείτε ένα άνετο και κυρίως ασφαλές από κάθε άποψη της εικόνας. Και εδώ θα ήθελα να τονίσω ότι μια τέτοια υψηλή τιμή του αυτοκινήτου οφείλεται κυρίως στην πλήρωσή του, για να μην αναφέρουμε το ασήμι. Εκτός από όλα τα είδη ηλεκτρονικών συστημάτων που παρακολουθούν τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου, το ένα ακόμη και στη βασική διαμόρφωση επηρεάζει τη λίστα των επιλογών. Και τα πιο ακριβά δείγματα (ένα από αυτά ήταν παρόντες στη δοκιμή μας) είναι εξοπλισμένα με αισθητήρες στάθμευσης, αισθητήρες φωτός και βροχής, για να μην αναφέρουμε ένα σύστημα ήχου υψηλής ποιότητας και ούτω καθεξής και ούτω καθεξής ...
 
Ίσως οι γκολφ θα είναι χαρούμενοι: μέχρι στιγμής στην τάξη των αυτοκινήτων της πόλης δεν υπήρχαν φωτεινά αυτοκίνητα. Ίσως να διαφωνήσω με τη BMW της 1ης σειράς που εμφανίστηκε στην αγορά Audi A3 Sportback, αν και όχι γεγονός.
 
Δεν θα ήθελα ο αναγνώστης να αντιληφθεί αυτή τη δημοσίευση ως BMW PR που κατέβαλε η BMW (ειλικρινά, για κάποιο λόγο δεν διαμαρτυρήθηκαν πραγματικά στην εφημερίδα μας), αλλά αυτό που είναι καλό, είναι καλό. Δεν μπορείτε προφανώς να ονομαστείτε κόκκινο. Παραμένει να είστε ευτυχείς για τους ανθρώπους που αγοράζουν τον εαυτό τους ή, ας πούμε, να δώσουν σε κάποιον BMW 120I και να παρατηρήσετε ότι η μονάδα που έχετε δεν είναι καθόλου σχολική αξιολόγηση, αλλά ένα πρωτότυπο και στερεό αυτοκίνητο στην τάξη του.
 
Κείμενο: Andrey Konstantinov, Ekaterina Butsukina
 

Πηγή: MKOBIL Magazine [12/13/2004]