Δοκιμαστική κίνηση BMW 1 E87 2004 - 2007 Hatchback

Ο νεότερος

Μια μακρά κουκούλα, μετατοπίστηκε πίσω. Υποσχόμενη εμφάνιση! Μετά από όλα, δεν είχαμε χρόνο να ξεχάσουμε μια άλλη BMW με παρόμοιες αναλογίες. Αλλά είναι όλες οι φιλοδοξίες ικανές να ικανοποιούν τη BMW 116I;
 
Πάρτε έναν κατάλογο προοπτικής ή BMW. Κάτω από ένα στρογγυλό μπλε έμβλημα σύνθημα: με οδήγηση ευχαρίστησης. Η αγγλική έκδοση είναι πιο σημαντική: η απόλυτη οδήγηση απόλαυση δεν είναι απλώς μια ευχαρίστηση, αλλά η πιο πλήρης. Αλλά, φυσικά, όλα είναι περίπου τα ίδια: BMW - αυτοκίνητα για όσους είναι ικανά και θέλουν να λάβουν αυτή την ευχαρίστηση. Για το αντίστοιχο τέλος, φυσικά.
 
Δεν θα αρνηθούμε, θα είμαστε περήφανοι για κάτι, ακόμα κι αν αποκλείετε το διαμέρισμα και τους συγγενείς και θα ξεχάσετε τυχαία το γράμμα M. Αν και τα σημερινά sedans δεν είναι πλέον τόσο ταχεία όσο τα προηγούμενα και θα φανεί ακόμη και βαριά. .. Δεν είναι θέμα εμφάνισης!
 
Παρ 'όλα αυτά, ανάμεσα στη γενική -καταναλώνοντας τη BMW, το πρώτο επεισόδιο ξεχωρίζει αισθητά: η εμφάνισή του στο άτομο θα πει πολλά. Είναι ένα hatchback, φυσικά, ένα hatchback, αλλά κανείς δεν θα ωθήσει το σαλόνι στη στάση πίσω. Ανοίξτε την κουκούλα και βεβαιωθείτε ότι ο κινητήρας είναι σχεδόν πίσω από τον μπροστινό άξονα, οδήγησε στο σαλόνι, αφήνοντας τους επιβάτες και τις αποσκευές όχι τόσο από το τεράστιο (για την κατηγορία) μεταξόνιο. Το χαρακτηριστικό της αναλογίας των κλασικών αθλητικών αυτοκινήτων είναι η επιθυμία να προσφέρει το τέλειο βάρος. Ναι, και κάτω από την κουκούλα εδώ, αν το σκέφτεστε, ένα in -line bavarian έξι θα εισέλθει εύκολα στον όγκο εργασίας ενός λίτρο τριών. Γενικά, η άποψη είναι πολλά υποσχόμενη. Οι ενώσεις με το Z3 Coupe και άλλες φαντασιώσεις αγωνίζονται στο κεφάλι μου.
 
Και, φυσικά, δεν μπορείτε να αμφιβάλλετε ότι έχουμε μόλις BMW. Όχι, δεν πρόκειται για τα εμβλήματα, και ούτε καν για τα διάσημα ρουθούνια. Μπορείτε να αναφέρετε το έργο της ομάδας του Chris Banlla με διάφορους τρόπους, αλλά θα πρέπει να αναγνωριστεί ότι είχε επιτύχει ορισμένους στόχους από το πρόγραμμά του. Τώρα σίγουρα δεν μπορείτε να πείτε ότι τα μοντέλα BMW μοιάζουν με το ίδιο λουκάνικο, κομμένα σε κομμάτια διαφορετικών μήκους. Τώρα αυτό είναι μάλλον σχεδιαστής χαρακτηριστικών στοιχείων που χρησιμοποιούνται σε διαφορετικούς συνδυασμούς. Με αυτή την έννοια, η μονάδα είναι πιο κοντά στα Z4 και X3: Η συγγένεια είναι αξιοσημείωτη όχι μόνο στην εμφάνιση, αλλά και στο εσωτερικό. Αν και με τη μορφή εκτροπών εξαερισμού, οι ιδιοκτήτες της προ-μεταρρύθμισης, ο Dobanglovsky BMW θα βρει κάτι οικείο στον εαυτό τους.
 
Παρεμπιπτόντως, για τον πίνακα και περίπου το x3. Υπάρχει μια ελαφρώς διαφορετική υφή του shagwrin από μαλακό πλαστικό, και ο πίνακας φαίνεται πολύ πιο ευγενής - δεν υπάρχουν συσχετισμοί με μπότες Kirsis. Και οι υφές των τελικών πλαισίων αντιστοιχούν ο ένας στον άλλο περισσότερο, αν και εκατόν δέκατο έκτο είναι σχεδόν το ήμισυ του φθηνότερου. Και είναι πιο βολικό να ελέγχει το μικροκλίμα. Δύο -ζώνη! Είναι σαφές ότι το τιμόνι είναι απλούστερο, αλλά όμορφο, ευχάριστο στην αφή, μη -Elabox και πολύ άνετα. Μια έξοδος 12 volt στη σήραγγα ζητά να συνδέσει ένα κινητό τηλέφωνο.
 
Η χαμηλή προσγείωση συνεχίζει ένα αθλητικό θέμα. Το κουμπί εκκίνησης του κινητήρα είναι μόνο ένα εγκεφαλικό επεισόδιο, αλλά και τη διάθεση. Τα καθίσματα είναι απόλυτα ικανοποιημένα, το εύρος προσαρμογής είναι τεράστια. Όλα εδώ είναι για τον οδηγό και αυτές οι τάσεις του αθλητικού πνεύματος γίνονται αισθητές στο πίσω κάθισμα: δεν υπάρχουν πουθενά να βάλουν τα πόδια και τους εφήβους τους και οι ενήλικες θα ρίξουν μόνο αν κάποιος είναι πολύ χαμηλός. Και είναι καλύτερο να καθίσετε στην πλάτη μαζί: δεν είναι τόσο ευρύ εδώ, και στη μέση υπάρχει μια υψηλή σήραγγα στο πάτωμα.
 
Ο κορμός είναι επίσης αθλήματα: αν και αποδεκτό σε μέγεθος, αλλά το άνοιγμα είναι δύσκολο να καλέσει ευρύ και ο ψηλός πίσω τοίχος δεν συμβάλλει στην εκφόρτωση των στρωμάτων. Αλλά η πόρτα του κορμού κλείνει πίσω από την εσωτερική λαβή χωρίς την παραμικρή περιττή προσπάθεια, η οποία μπορεί να θεωρηθεί ως εκδήλωση της επώνυμης βελτίωσης, μαζί με την ποιότητα των υλικών, την ιδανική προσαρμογή των πάνελ και έναν συμπαγή ήχο του κλεισίματος της πόρτας.
 
Το πεντάλ του συμπλέκτη είναι ένας πραγματικός προσομοιωτής: όχι μόνο υπάρχει μια μακροπρόθεσμη, αλλά και μια προσπάθεια σε αυτό, σαν κάτω από μια κουκούλα όχι 1,6 λίτρα, αλλά δύο φορές περισσότερο. Και μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τον συμπλέκτη μόνο με το σχίσιμο της φτέρνας από το πάτωμα. Έτσι αισθανθείτε σαν αθλητής και επεξεργαστείτε την ικανότητα, γιατί είναι εντελώς αδύνατο να καταλάβετε από την προσπάθεια τι και σε ποια στιγμή συμβαίνει εκεί.
 
Καθώς συνηθίζετε να συνειδητοποιείτε τη δυναμική. Και αν για εσάς η BMW είναι συνώνυμο για ένα ισχυρό τσίμπημα, τότε είναι καλύτερο να σκεφτείτε το μοντέλο 120i. Όχι, ένας κινητήρας 1,6 λίτρων, χωρίς αμφιβολία, είναι καλός. Έχει μια επίπεδη, χωρίς έντονες κορυφές, χαρακτηριστικές, τραβά καλά σε ένα ευρύ φάσμα περιστροφών, ξεκινώντας από το μικρότερο. Αλλά η ανάγκη προκύπτει για να επιταχυνθεί απότομα ή η επιθυμία να αποδειχθεί κάτι σε άλλους, ο κινητήρας θα πρέπει να στριμωγθεί στην κορυφή σε κάθε ταχύτητα και να αλλάξει με έντονο ρυθμό. Και αν έχετε ήδη προσαρμοστεί στις ιδιαιτερότητες του συμπλέκτη, τότε η ίδια η διαδικασία θα δώσει σίγουρα την ευχαρίστηση: η επιλογή των εργαλείων είναι ακριβής και ένα ζευγάρι, ο κινητήρας περιστρέφεται μέχρι 6500 λεπτά -1 και ο καθαρόαιμος ήχος του σε υψηλές ταχύτητες είναι είναι Μουσική για έναν πραγματικό ανεμιστήρα.
 
Αλλά για έναν αληθινό γνώμονα, η ευχαρίστηση της οδήγησης δεν είναι τόσο πολύ στη δυναμική των τυφώνων, όπως και στον εξαιρετικό χειρισμό, τον οποίο υπονοεί το μαρκαδόρο. Ακριβώς τιμόνι, εξαιρετική ανατροφοδότηση, ελάχιστα ρολά, ιδανική ακρίβεια της μετά από ένα δεδομένο τόξο σε μια κάμψη, εξαιρετική σταθερότητα - μια λίστα με ευγενείς τρόπους, παραδοσιακά για τη βαυαρική μάρκα, την οποία η πρώτη σειρά είναι έτοιμη να αποδείξει. Σε μια ακόμη άσφαλτο. Αλλά στις διαδρομές, κομμένες από αιχμές στα καλύμματα των αυτοκινητοδρόμων, αντιδρά σημαντικά και σε ανομοιογενή άσφαλτο, τα εναλλασσόμενα φορτία αρχίζουν να έρχονται στο τιμόνι. Είτε εννοούν τη νευρικότητα ή την πιθανή εμφάνιση της προβολής, δεν μπορούσαμε να μάθουμε στο τέλος: το χιόνι που έπεσε από τις ανωμαλίες, το ολισθηρό κουάκερ επιδεινώθηκε και δεν επέτρεψε την ανάπτυξη υψηλών ταχύτητων.
 
Αλλά οι εξαιρετικές συνθήκες για ολίσθηση, στις οποίες το αυτοκίνητο χωρίς προεξοχή ελέγχεται κυριολεκτικά σε διαισθητικό επίπεδο. Επιπλέον, το σύστημα σταθεροποίησης είναι ένα εξαιρετικό σύνολο εργαλείων σε έμπειρα χέρια. Στην ενσωματωμένη κατάσταση, σας επιτρέπει να ένθετα την ουρά σε μια στροφή, αλλά στη συνέχεια να πιάσει γρήγορα το αυτοκίνητο, χωρίς να σας επιτρέψει να αναπτύξετε drift. Στη λειτουργία DTC (δυναμικός έλεγχος πρόσφυσης), ο έλεγχος της σταθερότητας εξασθενεί και ο αντι -Boom Automation σταματά πρακτικά να επιλέγει τον κινητήρα, που εργάζεται με τον τρόπο προσομοίωσης της διαφορικής κλειδαριάς. Ο οδηγός έχει τη δυνατότητα εντατικής επιτάχυνσης, αλλά υπόκειται στις κατάλληλες δεξιότητες ελέγχου: η φθορά ενός αυτοκινήτου μπορεί να αξιοπρεπώς. Και, φυσικά, σύμφωνα με την παράδοση της BMW, το σύστημα μπορεί να απενεργοποιηθεί εντελώς. Στη συνέχεια, παίρνετε ένα πρωτόγονο, αλλά καλά -ελεγχόμενο πίσω αυτοκίνητο -τροχός -θα ήταν αρκετό να μην χάσετε τα προσόντα του.
 
Θεωρητικά, τότε το πέρασμα θα πρέπει να προκύψει ότι ο αθλητικός έλεγχος συνεπάγεται την ακαμψία μιας σύντομης ανάρτησης, ειδικά επειδή σε μια ανομοιογενή άσφαλτο, μια μονάδα μπορεί να προσφέρει πολλές δυσάρεστες αισθήσεις στο στομάχι σας.
 
Αλλά δεν θα υπάρξει πέρασμα. Πράγματι, το αυτοκίνητο αντιγράφει προσεκτικά το προφίλ του δρόμου, μεταδίδοντας λεπτομερείς πληροφορίες σχετικά με τις προσκρούσεις στον οδηγό και τους επιβάτες, μέχρι τις λεπτές πάγου και τους προφητεούς. Και, φυσικά, η σπασμένη άσφαλτος δεν είναι το στοιχείο του. Αλλά οι ανωμαλίες ξεπερνούνται εύκολα, χωρίς σοβαρή τρέλα σε ξεχωριστές λακκούβες. Η ακαμψία της ανάρτησης σε αυτή την περίπτωση είναι η ακαμψία όχι ενός ξύλινου σκαμνιού, αλλά μάλλον μια έντονα αντλημένη μπάλα. Και γίνεται αντιληπτή ως μέρος της εικόνας και όχι ως αναγκαστική ιδιοκτησία. Μετά από όλα, τα σύγχρονα μενταγιόν σας επιτρέπουν να συνδυάσετε εξαιρετικό χειρισμό με καλή ομαλότητα και πολλά μοντέλα BMW είναι ένα παράδειγμα. Θα υπήρχε η επιθυμία των δημιουργών. Επιπλέον, η βάση του ενός δεν είναι καθόλου μικρή, και δεν υπάρχουν ειδικές αντενδείξεις για την καλή ομαλότητα.
 
Δυστυχώς, το χειμώνα στους δρόμους μας αυτή η βάση δεν είναι πάντα καλή. Ειδικά σε συνδυασμό με κάθαρση δρόμου 145 mm, όπως στην πρώτη σειρά με ευρωπαϊκή αναστολή. Το σενάριο είναι στάνταρ: η χιονόπτωση, οι εργάτες του δρόμου έσκαψαν το χιόνι στην άκρη του δρόμου, ξεχνώντας για αναχωρήσεις από αυλές και εισόδους για βενζινάδικα. Είναι εντάξει, ενώ το χιόνι είναι φρέσκο \u200b\u200bκαι τα σχηματισμένα χτένια είναι μαλακά. Αλλά, ακούγοντας το σκουριασμένο κατά μήκος του πυθμένα, καταλαβαίνετε: αν η απόψυξη, και στη συνέχεια παγετό, και το shhhh θα μετατραπεί σε grrrr. Με άγνωστες συνέπειες. Ακούσια, θα σκεφτείτε το ρωσικό πακέτο!
 
Λοιπόν, από την άποψη της ακουστικής άνεσης, αυτό το αυτοκίνητο είναι μια πραγματική BMW, ίσως με ελάχιστη διόρθωση για την κατηγορία διαστάσεων. Η φωνή του κινητήρα κυριαρχεί μόνο κατά την επιτάχυνση, αλλά είναι μαύρη και είναι δύσκολο να το ονομάσουμε δυσάρεστο. Το σύστημα ήχου δεν είναι το πιο ακριβό για το εμπορικό σήμα, αλλά με έναν παραδοσιακά ευχάριστο ήχο. Μόνο ένας ήχος χτυπάει αισθητά από τη συνολική εικόνα - ένα σφύριγμα που εμφανίζεται στις μπροστινές πόρτες με ταχύτητα περίπου 120 km/h. Φαίνεται από τους καθρέφτες.
 
Όπως κάθε BMW, η σειρά 1 δεν είναι φθηνή. Ακόμη και λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι οι ειδικές ρωσικές διαμορφώσεις είναι αισθητά μικρότερες από τις παρόμοιες μηχανές που παραγγέλθηκαν στον επώνυμο τιμοκατάλογο και στη συνέχεια προσαρμοσμένα. Δοκιμασμένοι από εμάς, στην πραγματικότητα, το βασικό BMW 116I με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων θα κοστίσει έναν Ρώσο αγοραστή 2.2900 ευρώ. Κατ 'αρχήν, λαμβάνοντας υπόψη την εικόνα του εμπορικού σήματος, την παρουσία ενός συστήματος σταθεροποίησης, 8 αερόσακων, ελέγχου του κλίματος και ενός αξιοπρεπούς συστήματος ήχου, η τιμή δεν φαίνεται υψηλό. Ακόμη και με το ελάχιστο του υπόλοιπου σαλόνι και τους σφραγισμένους τροχούς χάλυβα. Και όμως, λαμβάνοντας υπόψη το τρέχον μάθημα ευρώ, το ποσό είναι σημαντικό. Όμως, όπως γνωρίζετε, όταν αγοράζετε αυτοκίνητα της Βαυαρικής Μάρκας, οι οικονομικές εκτιμήσεις σπάνια επικρατούν. Μετά από όλα, μιλάμε για ευχαρίστηση, για την οποία δεν λυπάται να πληρώσουμε. Εάν υπάρχει μια ευκαιρία να μην αποθηκεύσετε.
 
Τεχνικά χαρακτηριστικά BMW 116I
 
Σώμα - 5 -Door, hatchback
Ο αριθμός των θέσεων - 5
Εξοπλισμένη μάζα, KG - 1205
Πλήρης μάζα, KG - 1705
Διαστάσεις (μήκος/πλάτος/ύψος), mm - 4227/1751/1430
Βάση, mm - 2660
Όγκος κορμού, L - 330/1150
Μέγιστη ταχύτητα, km/h - 200
Χρόνος επιτάχυνσης σε 100 km/h, s - 10.8
Έλεγχος κατανάλωσης καυσίμου, L/100 km:
- Κύκλος πόλης - 10.5
- Zagorod - 5.9
- Μικτή - 7.5
Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου, L - 50
Κινητήρας:
- Τύπος-Benz., Run, 4-Cyl., 16-valve., Με amm. φάσεις διανομής αερίου.
- Όγκος εργασίας, CM3 - 1596
- Power, L.S. σε min -1 - 115/6000
- ροπή, nm σε min -1 - 150/4300
Μετάδοση -γούνα., 5 -t., Πίσω -Wheel Drive
Μέγεθος ελαστικών - 195/55 R16 (205/55 R16)*
Αναστολή τροχών - με σταθεροποιητή σταθερότητας ερπετών, ανεξάρτητη, άνοιξη.
- Front - McPhereson
- πίσω - multi -link
Φρένα:
- μπροστινό - δίσκος, αεριζόμενος
- Πίσω - δίσκος
* - Σε παρένθεση, δεδομένα για ένα δοκιμαστικό αυτοκίνητο.
 
Κείμενο: Dmitry Filonov
 

Πηγή: Περιοδικό 5 τροχούς [02/2005]