Δοκιμαστική κίνηση BMW 1 E87 2004 - 2007 Hatchback

Σπίτι μεταξύ των πρώτων

Κατάφερα να αγαπήσω ένα μόνο δύο φορές. Η πρώτη αγάπη φορούσε τον δείκτη 120IA και κατέκτησε ένα σπάνιο συνδυασμό συμπαγούς και τρέχοντος χαρακτηριστικών που ενυπάρχουν σε μεγάλα sedans. Στη συνέχεια, υπήρχε η απλούστερη έκδοση, με μια πινακίδα 116I. Αποδείχθηκε ότι ακόμη και με ένα μέτριο κινητήρα αυτό το μηχάνημα είναι ικανός για πολλά
 

Κοιτάζοντας μπροστά, παραδέχομαι ότι η τρίτη ημερομηνία γέννησε το ισχυρότερο συναίσθημα - κυρίως χάρη στον εκπληκτικό κινητήρα 3. Η παραδοσιακή κάρτα BMW Trump είναι ένας 6 -πύργος σε μονάδα σειράς. Παρεμπιπτόντως, η έκδοση 130I έθεσε ένα νέο ρεκόρ ισχύος για τα hatchbacks της κατηγορίας γκολφ. Οι πρώην ηγέτες - Alfa 147 GTA και Audi A3 Sportback 3.2 είχαν 250 άλογα κάτω από την κουκούλα και η BMW έχει 265. Τι να πει, αξιοπρεπής ενεργειακή προμήθεια.
 

Σε σχέση με το μέτριο μέγεθος του hatchback, τίθεται μια λογική ερώτηση - πώς οι βαυαρικοί μηχανικοί ταιριάζουν σε έναν μεγάλο κινητήρα κάτω από την κουκούλα αυτού του ψίχουλα; Στην πραγματικότητα, το αυτοκίνητο αναπτύχθηκε αρχικά με προσοχή στην εγκατάσταση μιας 6 κυλίνδρων μονάδας και επομένως η εμφάνιση ενός τόσο ισχυρού φαίνεται αρκετά λογική. Τέλος πάντων, ένας 6κύλινδρος κινητήρας σε μια τάξη γκολφ δεν είναι νέα για μεγάλο χρονικό διάστημα. Ακόμη και οι συντονιστές V8 από το Hartge απέδειξαν αυτό στο χώρο του κινητήρα της πρώτης σειράς BMW.
 

Εξωτερικά, η διάκριση ενός ισχυρού 130i από τις νεότερες εκδόσεις δεν είναι τόσο εύκολη. Δίνεται μόνο από τα εντελώς διαφανή καπάκια της εμπρόσθιας οπτικής, των τροχών 17 ιντσών, των λωρίδων χρωμίου σε ρουθούνια, των ακροφυσίων διπλών καυσαερίων. Λοιπόν, το πιο δυσδιάκριτο διακριτικό χαρακτηριστικό είναι το εικονίδιο 130i
 

Πράγματι, το αυτοκίνητο φαίνεται συγκρατημένο, αλλά για εκείνον που γνωρίζει το περιεχόμενό του, ένας τέτοιος συγκράτηση αποκτά πρόσθετες αποχρώσεις. Για παράδειγμα, μια απόχρωση κρυμμένης τρέλας. Ή κρυμμένη επιθετικότητα. Κοιτάξτε τα εξωφρενικά μάτια μιας δεκάρας - είναι δύσκολο να πείτε τι ακριβώς εκφράζουν
 

Μέσα - χωρίς περιττά αθλητικά χαρακτηριστικά. Ειλικρινά, ήμουν ακόμη λίγο έκπληκτος. Εδώ, η κορυφαία έκδοση δεν διαφέρει πολύ από το καλά εξοπλισμένο συνηθισμένο. Δερμάτινες καρέκλες ενός καλού προφίλ, ένα βολικό τιμόνι. Αλλά η μονάδα GPP είναι ξεχωριστή - με ένα συντομευμένο μηχανισμό μεταγωγής. Ο μοχλός με ένα επίπεδο άκρο φαίνεται, όπως πολύ σε αυτό το μηχάνημα, avant -garde, αλλά βολικό. Το χειρισμό τους είναι μια ευχαρίστηση. Είναι αλήθεια ότι, με τη σαφήνεια της εργασίας, δύσκολα μπορεί να διεκδικήσει τη θέση ενός ηγέτη. Για παράδειγμα, ο μηχανισμός στο Audi TT Quattro Sport είναι πιο ακριβής. Αλλά η BMW έχει τέτοιες ευχάριστες προσπάθειες στο μοχλό και τα εγκλείσματα των προγραμμάτων είναι τόσο ελαστικές!
 

Δεν υπάρχει έγχρωμη οθόνη και I-drive εδώ, οπότε η κεντρική κονσόλα φαίνεται απλή. Η εργονομία είναι άψογη - αυτό ισχύει τόσο για τους ελέγχους προσγείωσης όσο και για τους ελέγχους αυτοκινήτων. Μεγάλη ηχομόνωση, η ποιότητα των υλικών είναι μία από τις καλύτερες στην τάξη.
 

Το στρογγυλό κουμπί ξυπνά τον κινητήρα. Στο ρελαντί, δεν ακούγεται στο Idle, μόνο η απελευθέρωση δημιουργεί ένα συγκρατημένο μπάσο και ένα μικρό τρέμερο τρέχει κατά μήκος του κιβωτίου του μοχλού. Το πεντάλ αερίου δαπέδου είναι ελαφρώς ταξινομημένο - είναι αισθητό με χαμηλή ταχύτητα. Ο συμπλέκτης είναι καλά συντονισμένος σε προσπάθεια και πληροφορίες. Το αυτοκίνητο είναι μικρό, ο κινητήρας είναι μεγάλος - η πρόσφυση του είναι αρκετή για να απομακρυνθεί από τις ανερχόμενες επαναστάσεις και να μετακινηθεί σε κυκλοφοριακές συμφόρησης σε αυξημένες ταχύτητες. Λοιπόν, αν χρειαστεί να βιαστείτε, τότε - μια βραχύβια ώθηση, κατεβείτε και προς τα εμπρός!

 
Δυστυχώς, ο σοβαρός παγετός έθεσε πραγματικά το σταυρό στην επιτάχυνση της άσκησης. 265 Άλογα στο πίσω μέρος -τροχός και τέλεια τυλιγμένο χιόνι που μετατρέπεται σε πάγο, ακόμη και με αιχμές, δεν είναι η καλύτερη επιλογή για αγωνιστικά αγώνες. Και αν δεν υπάρχουν αιχμές; Σε γενικές γραμμές, το πλήρες overclocking κατάφερε να απολαύσει μόνο μερικές φορές.

 
Αλλά τίποτα δεν εμπόδισε το άνοιγμα του αυτοκινήτου σε κίνηση. Σε οποιαδήποτε ταχύτητα - ισχυρό επιτάχυνση με σχεδόν αδρανείς επαναστάσεις. Και όσο πιο κοντά το βέλος του ταχυμετρητή επιλέγεται στην κόκκινη ζώνη, η ξέφρενη επιτάχυνση! Η επιτάχυνση συνεχίζεται έως ότου το ταχύμετρο δείξει 250 km/h (η μέγιστη ταχύτητα περιορίζεται από τα ηλεκτρονικά). Από κάτω από την κουκούλα, εν τω μεταξύ, το τραγούδι του in -line έξι ακούγεται - συναρπαστικό και ασύγκριτο. Σε γενικές γραμμές, το αυτοκίνητο δόθηκε αποκλειστικά σωστά. Ωστόσο, ήρθε η ώρα να πολιορκήσετε το αυτοκίνητο. Τα φρένα λειτουργούν αποτελεσματικά, αλλά οι καιρικές συνθήκες που αναφέρονται περισσότερες από μία φορές δεν έχουν επιτρέψει να αξιολογήσουν ολόκληρο το δυναμικό τους. Ας περιμένουμε το καλοκαίρι

 
Ωστόσο, η κίνηση σε ευθεία γραμμή δεν είναι το κύριο πλεονέκτημα του 130i. Μόνο στις γωνίες μπορεί ο οδηγός να πάρει το μέγιστο της ευχαρίστησης που το αυτοκίνητο είναι σε θέση να δώσει. Φυσικά, η έκδοση 3 λίτρων είναι βαρύτερη από 2 λίτρων (περίπου 100 kg), και αυτό είναι επαρκής περιστροφή είναι πιο προφανής. Παρ 'όλα αυτά, οι άξονες του 130I είναι σχεδόν οι ίδιοι με τις 4 κυλίνδρες. Το αυτοκίνητο γράφει τα τόξα σχεδόν τέλεια.
 

Στο δείγμα δοκιμής υπήρχε μια κανονική έκδοση του τιμονιού. Το ενεργό σύστημα διεύθυνσης με μεταβλητή αναλογία εργαλείων μπορεί να ληφθεί για πρόσθετη χρέωση. Ωστόσο, ποτέ δεν εξέφρασα τη λύπη του για την απουσία αυτού του συστήματος. Το τιμόνι κάνει λίγο περισσότερο από 2,5 περιστροφές από τη στάση, και αυτή η οξύτητα είναι αρκετή. Η δύναμη είναι επαρκής, μόνο με υψηλή ταχύτητα Το τιμόνι είναι ελαφρώς άδειο.
 

Το σύστημα σταθεροποίησης είναι παραδοσιακά για τα μοντέλα BMW έχει 3 λειτουργικές λειτουργίες. Το πρώτο είναι το κύριο: η DSC παρακολουθεί και, όταν το θεωρεί απαραίτητο, στραγγαλίζει τον κινητήρα και επίσης παρεμβαίνει στον έλεγχο του μηχανήματος στην κάμψη. Το δεύτερο είναι ενδιάμεσο. Μπορείτε να κρεμάσετε λίγο με την πρύμνη κατά την έναρξη και ολίσθηση με τους τροχούς με τη σειρά. Το τρίτο είναι πλήρης ελευθερία. Έχετε μείνει μόνοι σας με ένα μικρό, κακό, ισχυρό, πίσω αυτοκίνητο -τροχόσπιτο με μια σύντομη βάση. Εδώ χρειάζεστε ένα συμπαγές χέρι και κάποια δεξιότητα για να ελέγξετε με σιγουριά το μηχάνημα. Στην ολίσθηση BMW 130I είναι προβλέψιμη. Αλλά δεν ανεχτεί ούτε τις υπερήχους. Ένα μικρό σφάλμα στην προμήθεια καυσίμου, λανθασμένη κίνηση του τιμονιού, και τώρα είναι απαραίτητο να αναλάβετε δράσεις έκτακτης ανάγκης για να πιάσετε την πρύμνη που προσπαθεί να σπάσει!
 

Παραμένει μόνο να μαντέψετε πώς θα πάει αυτό το αυτοκίνητο, αν βάλετε την τυπική ανάρτηση περισσότερο από το M GMBH, αλλάξτε τους εγκάρσιους σταθεροποιητές σταθερότητας και εγκαταστήστε ευρείς τροχούς μεγαλύτερης διαμέτρου. Και λιώστε το χιόνι με πάγο. Είμαι βέβαιος ότι αυτό θα είναι μια λεπτότητα για τους οδηγούς γκουρμές.
 

Μιλώντας για συντονισμό. Δεν θα αγοράσουν τυχαία ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Αυτός που το επέλεξε θα έπρεπε να ρέει βενζίνη στις φλέβες. Και να γίνει ο ιδιοκτήτης της BMW 130I, πιθανότατα θα θέλει να βελτιώσει λίγο το σχεδιασμό του μηχανήματος. Ωστόσο, ακόμη και σε μορφή αποθεμάτων, η BMW 130I είναι μια άνευ προηγουμένου εκδοχή του Hot Hatchback. Μια τέτοια επιλογή μπορεί να γίνει σεβαστή μόνο.
 

Τιμές και εξοπλισμός BMW 130I

 
Το αυτοκίνητο μπορεί να αγοραστεί για 41.600. Στη βασική διαμόρφωση από τις συνηθισμένες μονάδες, η κορυφαία έκδοση διαφέρει, εκτός από τον κινητήρα, τα ακόλουθα χαρακτηριστικά: το χρώμα του μεταλλικού σώματος, οι ηλεκτρολογικές μπροστινές καρέκλες (οδηγός-με μνήμη), BMW Professional Εγκατάσταση ήχου με CD-changer για 6 δίσκους, προβολείς Xenon, πλυντήριο προβολέων υψηλής πίεσης.
 

Κείμενο: Leonty Tyutelev

 
 
 

Πηγή: Motor Magazine [Μάρτιος 2006]