Δοκιμαστική κίνηση BMW 1 E87 2004 - 2007 Hatchback

Με αγαπάς έτσι

Εάν είστε έτοιμοι να αντιμετωπίσετε τις αδυναμίες του, αυτό το καυτό μικρό πράγμα θα σας δώσει τέτοιες αισθήσεις που κανένας από τους αντίπαλούς της δεν είναι σε θέση να δώσει.


Οι έμποροι φταίνε για τα πάντα. Ήταν αυτοί που αποφάσισαν ότι η BMW θα μπορούσε να είναι μια μικρή τάξη γκολφ. Βλέπετε, σύμφωνα με τις εκτιμήσεις τους, τα επόμενα 10 χρόνια, οι πωλήσεις των αναγνωρισμένων εμπορικών σημάτων θα αυξηθούν με τον πιο έντονο ρυθμό στο 80% στο λαϊκό τμήμα.
 

Είναι ενδιαφέρον ότι ο βασιλιάς του βουνού σε ένα βαρύ μαύρο αχυρώνα που προσπαθεί να με οδηγήσει από την αριστερή σειρά με το φως των προβολέων, άκουσε ότι τώρα οι Βαυαροί είναι μικροί; Σίγουρα όχι. Διαφορετικά, θα αντιδρούσε στο κόκκινο BMW-116 όπου με μεγάλο σεβασμό. Ωστόσο, εκείνη την ημέρα σε στενή Μόσχα, την έλλειψη του συνηθισμένου ιδιοκτήτη των εκδηλώσεων BMW της ευγένειας, ένιωθα ιδιαίτερα έντονα. Πολλοί φάνηκαν να θεωρούνται κάτω από την αξιοπρέπεια τους για να υπομείνουν μια απλή πρύμνη κάποιας άγνωστης φυλής μπροστά. Και πρέπει να πω ότι οι δυσάρεστες εκπλήξεις έμοιαζαν όχι μόνο σε αυτό.


Αχ, είμαι τόσο ξαφνικός ...
Είναι σαν να υφαίνεται από αμέτρητες αντιφάσεις. Ακόμη και εξωτερικά. Πέστε, σε σύγκριση με την πλευρά της δίπλα, το εναλλακτικό του X5, η μονάδα μας φαινόταν μόνο ένα νυμφά. Αλλά όταν κάποιος αξίζει τον κόπο, αλλά αν το κοιτάξετε μπροστά, φαίνεται κατάλληλο και ασυνήθιστα επιθετικό.
 

Ρίχνοντας την τσάντα στον πίσω καναπέ (και έχοντας έναν καλό αυχένα στο χαμηλό jamb), κάπως ακονίζω αμέσως για το σαλόνι είναι πιο ευρύχωρο. Οι αντίπαλοι της τάξης των ανθρώπων που έχουν μεγαλώσει τα τελευταία χρόνια σε πλάτος και προς τα πάνω.
 

Ωστόσο, καθισμένος σε ένα πυκνό, σε καμία περίπτωση δερμάτινο, αλλά από αυτό όχι λιγότερο όμορφο και άνετο καρέκλα οδηγού, σαν να σε διαφορετικό αυτοκίνητο βρήκα τον εαυτό μου. Μια χαμηλή προσγείωση, μπροστά στα μάτια μου, η κουκούλα με ένα χτύπημα, η πλάτη ήταν σφιχτά τυλιγμένη στο πίσω Τίποτα δεν είναι ορατό. Ξαφνικά θυμήθηκα μια εντελώς διαφορετική BMW αξιοσημείωτη διαμέρισμα Z3M. Είναι η 1η σειρά το ίδιο σπορ αυτοκίνητο;
 

Είναι πολύ παρόμοια. Μόνο γενικά, το εσωτερικό είναι πολύ πιο σύγχρονο, πιο ελκυστικό και, το σημαντικότερο, το σαλόνι δεν είναι καθόλου τόσο κοντά όσο φαινόταν στην αρχή. Η αφθονία των προσαρμογών της καρέκλας και του τιμονιού σας επιτρέπει να έχετε άνετα έναν υψηλό οδηγό. Οι επιβάτες στον πίσω καναπέ δεν προσβάλλονται. Η πόρτα είναι πραγματικά χαμηλή και υπερβολικά περιορίζεται κάτω. Αλλά με ένα μάλλον χαμηλό (38 cm κάτω από όλους τους αντιπάλους τους στην τάξη) η οροφή και τα ψηλά ρέματα των βαυαρικών μηχανικών κατάφεραν να διατηρήσουν μια εξαιρετικά επιτυχημένη διάταξη. Το γεγονός είναι ότι αυτό έχει το μεγαλύτερο μεταξόνιο 2660 mm και έναν μάλλον χαμηλό και βαθύ πίσω καναπέ. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο ακόμη και ένα υψηλό αχνό άτομο μέσα είναι αρκετά ευρύχωρο.

 
   
Ostrrong καταραμένος την έναρξη του κινητήρα χρησιμοποιώντας το κουμπί

Είναι ευρύχωρο στον πίσω καναπέ, αλλά η πόρτα περιορίζεται στο κάτω μέρος της πόρτας.

Ο έλεγχος του κλίματος δύο ζωνών στη βάση δεδομένων δεν έχει καν BMW της 3ης σειράς


Οι σχεδιαστές τόνισαν με επιτυχία τον οδηγό. Υπάρχουν πολλά κομψά ένθετα για αλουμίνιο. Οι συσκευές χαιρετίζονται με κόκκινο οπίσθιο φωτισμό. Μέρος της κεντρικής κονσόλας με βολικό έλεγχο κλιματισμού 2 ζώνης και στερεοφωνικού συστήματος αναπτύσσεται στον οδηγό. Ακριβώς όπως και στους καλούς παλιούς χρόνους Dobringov. Εν ολίγοις, όλα είναι απλά υπέροχα μέσα, έτσι δεν είναι; Δεν έχει σημασία πώς!

 
   
Χάρη στις πρόσθετες εξόδους του μουσικού συστήματος, οι επιβάτες στον πίσω καναπέ μπορούν να χρησιμοποιήσουν ακουστικά

Για καλύτερη ορατότητα, το κεντρικό πίσω προσκέφαλο μπορεί να διπλωθεί οριζόντια

Ο κορμός φαίνεται μέτριος σε μέγεθος, αλλά στην πραγματικότητα ο όγκος του μπορεί να ποικίλει από 330 έως 1150 λίτρα


Θα μπορούσαν τα κουμπιά των Windows να μην θα μπορούσαν να είναι υψηλότερα; Μετά από όλα, είναι ενοχλητικό, στην πραγματικότητα. Είναι πραγματικά δύσκολο να προβλέψουμε τουλάχιστον μερικούς κατόχους κυπέλλου στη βάση δεδομένων; Δεν υπήρχε ούτε ένα στο αυτοκίνητό μας. Ένα μικροσκοπικό, θα πεις; Ισως. Αλλά είναι ενοχλητικό να ξεχάσουμε με κάποιο τρόπο τα μικρά πράγματα, εξοπλίζοντας το αυτοκίνητο με ένα τόσο μοντέρνο πράγμα όπως ο κινητήρας που ξεκινά από τον μπροστινό πίνακα.
 

Αλλά αρκετά, ίσως, γκρινιάζοντας. Εισάγουμε μια κάρτα κλειδιού στο αυλάκι, αγγίξουμε το κουμπί έναρξης και όλα τα 115 λίτρα. Με. Στην υπηρεσία μας.
 



Από το μίσος στην αγάπη
Μάταια, σκέφτηκα ότι αυτή η δύναμη για τη BMW θα ήταν πολύ μικρή. Αρκετά στην πόλη και στον αυτοκινητόδρομο. Ο δρόμος, ένας άλλος, μια σειρά φανών, η ανοικοδόμηση, και ξεχνώ εντελώς τις μικρές ατέλειες της εργονομίας.
 

Από τις πρώτες πιέσεις στο πάτωμα, αλλά τι άλλο; Το πεντάλ του φυσικού αερίου αιχμαλωτίζεται από την ανταπόκριση. Αποδεικνύεται ότι είναι δυνατόν να συμμορφωθούν με τους κανόνες EVRO IV και να μην χάσουν τον ενθουσιασμό. Στο τέταρτο, η Little BMW δεν πειράζει να πηγαίνει από 40. και πώς έπεσε όταν επέτρεψα να ακουμπήσω στην περιοχή των 45 χιλιάδων! Ίσως εδώ να εγκατασταθεί κατά λάθος ένας κινητήρας 2 λίτρων;
 

Έτσι, με τη δυναμική της επιτάχυνσης στις οδηγίες, πιθανώς κάτι συγχέεται. Γράφουν 10,8 δευτερόλεπτα και αισθάνεται πολύ λιγότερο. Είναι κρίμα να αλλάζετε για ένα έως δύο δέκατα ένα αρκετά μακρύ συμπλέκτη και το μοχλό KP. Αλλά ήδη στα 120130 km/h, αυτό το ελάττωμα εξασθενεί στο παρασκήνιο. Επειδή το αυτοκίνητο διατηρεί εξαιρετική παραλαβή από τέτοιες ταχύτητες στο πέμπτο. Δεν υπάρχει άλλο μικρό φύλλο με κινητήρα 1,6 λίτρων που να επιταχύνει τόσο πολύ στον κόσμο.
 

Φαίνεται ότι μόνο μερικά δευτερόλεπτα πέταξαν, και το χέρι ταχύμετρου είναι ήδη 180 χλμ./H. Επιπλέον, αισθάνεται 130140, όχι περισσότερο. Μόνο περνώντας σε όλη τη διαδρομή με μεγαλύτερη ευκολία. Αυτό συμβαίνει σε εξαιρετική αεροδυναμική (συντελεστής 0,29), καλά επιλεγμένα γρανάζια και εξαιρετική μόνωση ήχου. Ο νεαρός φιλόδοξος ιδιοκτήτης πιθανότατα θα ευχαριστήσει μια τέτοια προμήθεια ανωτερότητας. Ακόμη και με πολύ υψηλή ταχύτητα δεν υπάρχει σχεδόν καμία κάθετη ταλάντευση ή ενοχλητικά τμήματα στο πλάι. Πώς το επιτύχατε αυτό; Αξίζει να το πούμε γι 'αυτό.
 
Είναι δυνατές επιλογές

Η 1η σειρά με τρεις βενζινοκινητήρες, με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων και μηχανικούς 5 ή 6 ταχυτήτων παραδίδονται στη Ρωσία. Ακόμη και το βασικό BMW-116I είναι γενναιόδωρα εξοπλισμένο. Για 22.900 ευρώ, λαμβάνετε 6 αερόσακους, ABS με ενισχυτή έκτακτης φρεναρίσματος, σύστημα σταθεροποίησης τροχιάς, έλεγχο κλίματος, στερεοφωνικό σύστημα, φώτα ομίχλης, υπολογιστή, αισθητήρες πίεσης ελαστικών, πρόσθια καθίσματα θερμαίνονται. BMW-118I για 24.900 ευρώ με κινητήρα 1,8 λίτρων με χωρητικότητα 129 λίτρα. Με. Πιο δυναμική (209 km/h, 9.4 s). Ο εξοπλισμός είναι ελαφρώς πιο γενναιόδωρος εδώ: τελειώνοντας το σαλόνι με βελτιωμένο ύφασμα, ένθετα τιτανίου, πίσω ηλεκτρικά παράθυρα. Έχοντας πληρώσει 1800 ευρώ, θα λάβετε αυτόματο. Και, τέλος, το κορυφαίο 128-12-400 ευρώ είναι ένας κινητήρας 2 λίτρων 150 ίππων, εντυπωσιακός 217 km/h και 8,7 s έως εκατοντάδες, δερμάτινη διακόσμηση του σαλόνι, τροχούς αλουμινίου φωτός, κάτοχοι κυπέλλου, βροχή και βροχή και αισθητήρες στάθμευσης. Το μηχάνημα για αυτή την τροποποίηση θα κοστίσει 1.500 ευρώ.




Πέντε δευτερόλεπτα για σκέψη
Πρώτα απ 'όλα, δημιουργήθηκε μια ανεξάρτητη ανάρτηση με τέτοιο τρόπο ώστε ακόμη και σε πολύ υψηλές ταχύτητες για να διατηρήσει έναν ιδιόκτητο χαρακτήρα του χαρακτήρα των βαυαρικών μηχανών υπέροχη σταθερότητα στην τροχιά. Μου άρεσε αυτό στην πόλη, η BMW δεν βιάζεται να αναφέρει τις αθλητικές του φιλοδοξίες. Το αυτοκίνητο εντελώς γαλήνιο περνάει από την άσφαλτο της Μόσχας με λακκούβες. Δεν μεταδίδει τη σπονδυλική στήλη για το πόσο οι πέτρες που πλακόστησαν σπάνε στο Presnya. Μόνο στους υπαλλήλους των αστυνομικών, ίσως, λίγο ισχυρότεροι από το αυτοκίνητο της τάξης του γκολφ υποτίθεται.
 

Τα υλικά ανάρτησης επιλέχθηκαν έτσι ώστε να διατηρηθούν η ίση ανύψωση βάρους κατά μήκος των άξονων. Εάν το μέτωπο από τους μοχλούς στο υποπλαίσιο ήταν κατασκευασμένο από αλουμίνιο, τότε από το πίσω μέρος, για να φορτωθεί με μεγαλύτερη μάζα, από χάλυβα. Το αποτέλεσμα είναι σε σχεδόν όλα τα αυτοκίνητα της 1ης σειράς, το Weightlifter 50:50. Μόνο στην 116η αναλογία μοιάζει με 603 έως 602 κιλά. Αλλά για το μικροσκοπικό αυτή η απόκλιση από το ιδανικό για τουλάχιστον με κάποιο τρόπο να επηρεάσει τον μάχη του μηχανήματος, παραδέχομαι, ποτέ δεν ένιωθα.
 

Υπάρχει στο τραγούδι ενός οδηγού που ονομάζεται BMV-116 και ένας άλλος τραγουδούσε ένα εξαιρετικό τιμόνι. Από την έμφαση στη στάση, κάνει τις τρεις επαναστάσεις γνωστές σε πολλούς και ταυτόχρονα έχει αναλογία εργαλείων 13,7: 1 το μικρότερο στην τάξη. Με την ικανότητα να κάνουν αιχμηρά, αλλά όχι τα νευρικά κούτσουρα των Βαυαρών και αυτή τη φορά δεν άλλαξαν τους εαυτούς τους. Χωρίς ταχύτητα επαναφοράς, το αυτοκίνητο μπορεί να μετατοπιστεί με ασφάλεια και με ασφάλεια από τη μια στροφή σε άλλη. Είναι ασυμβίβαστο να ξεκινήσετε την επιτάχυνση στο τόξο και με προσπάθεια στο τιμόνι να γνωρίζετε σαφώς τη θέση του τροχού.
 

Επιπλέον, το ESP δεν λειτουργεί εδώ από ό, τι σε άλλη BMW. Αντιδρά γρήγορα, δεν παρεμβαίνει πολύ και είναι προικισμένη με τρεις λειτουργίες εργασίας. Εάν δεν αγγίξετε τα κουμπιά τερματισμού λειτουργίας DTC στον κεντρικό πίνακα, το μηχάνημα θα σας βοηθήσει να περάσετε από τις στροφές όχι μόνο για να φρενάρετε τους τροχούς, αλλά και να δώσετε την παροχή καυσίμου. Αξίζει να κάνετε κλικ στο κουμπί μία φορά, τα ηλεκτρονικά θα χαλαρώσουν μόνο τα ηνία. Όταν επιταχύνετε με ένα πεντάλ στο πάτωμα του τροχού, θα γλιστρήσουν μόνο 5% περισσότερο. Για την πιο εντατική επιτάχυνση, αυτή είναι η καλύτερη επιλογή. Η τρίτη λειτουργία είναι σαν ένα τζιν από ένα μπουκάλι. Κρατήστε το κουμπί DTC για άλλα τέσσερα έως πέντε δευτερόλεπτα. Ολα! Τώρα το αυτοκίνητο γλίστρησε ακριβώς όταν το περιμένω. Στην ξηρή άσφαλτος, μπορώ να περάσω γνωστές στροφές με ταχύτητα με την οποία ελέγχεται ο καλύτερος έλεγχος της τάξης του γκολφ. Αλλά αν έχετε ήδη παραδοθεί, βασίζεστε μόνο στον εαυτό σας. Ακριβώς αυτά τα λίγα δευτερόλεπτα, ενώ το σύστημα σταθεροποίησης ήταν εντελώς απενεργοποιημένο και ήταν η τελευταία σας ευκαιρία να σκεφτείτε. Σε ολίσθηση, αυτό το μωρό είναι ένας ασυμβίβαστος αθλητής που δεν συγχωρεί λάθη.
 



Το πρώτο σας BMW
Σε αυτό, είναι όλο και πολύ καιρό, ένθερμο, με σκληρό χαρακτήρα, όχι το πιο βολικό σαλόνι. Πρέπει να παραδεχτείτε ότι με τέτοια ταλέντα οπλοστάσια σε μαζικές κυκλοφορίες στην τάξη των ανθρώπων δεν χρειάζεται να μετρήσουν. Ποιος θα το λατρέψει αυτό; Οι Γερμανοί πιστεύουν ότι αυτοί είναι νέοι από 20 έως 40 ετών, για τους οποίους μια μονάδα θα είναι η πρώτη BMW. Και να τα εισαγάγετε στην αίσθηση μιας πραγματικής μονάδας δίσκου πίσω.
 

Ασφαλής, γενναιόδωρα εξοπλισμένο, ακόμη και με βασικό κινητήρα είναι γρήγορος, στο εσωτερικό δίνοντας ένα αίσθημα ακριβά σπορ αυτοκίνητο και, κυρίως, στέκεται στο κεφάλι ενός κεφαλιού πάνω από οποιοδήποτε αυτοκίνητο της κατηγορίας γκολφ, πιθανότατα δεν θα μείνει χωρίς προσοχή. Τελικά, στη Ρωσία θα υπάρχουν εκείνοι για τους οποίους ένα αυτοκίνητο με πολύτιμη έλικα σε κουκούλα για 22.900 ευρώ ανά 5 χιλιάδες είναι φθηνότερο από την πιο προσιτή ελκυστική προσφορά τριών. Ε, αν ακόμη και με μια μη-casual πρύμνη ήταν δυνατόν να βρούμε κάτι ...

 
ΑΝΑ

Γενναιόδωρος εξοπλισμός που κερδίζει αμέσως τον κινητήρα, καλή ευελιξία, εξαιρετική δυνατότητα ελέγχου, υψηλό επίπεδο ηχομόνωσης, αίσθηση ακριβά σπορ αυτοκίνητο
ΚΑΤΑ

Εργονομία ελαττώματα, αμφισβητούμενη εμφάνιση, έλλειψη εκτόξευσης, μακρές κινήσεις του μοχλού KP και των πεντάλ προσκόλλησης
 
BMW 116I

κοινά δεδομένα
 
Σώμα (αριθμός θέσεων/πόρτες)
hatchback (5/5)
 
Εξοπλισμένη μάζα, kg
1205
 
Μήκος x πλάτος x ύψος, mm
4227x1751x1430
 
Βάση, mm
2660
 
Η διάμετρος της στροφής, m
10.7
 
Εκκαθάριση δρόμου, mm
145
 
Χρόνος επιτάχυνσης 0100 km/h, με
10.8
 
Ταχύτητα, km/h
200
 



Κινητήρας
 
Όγκος εργασίας, SMZ
1596
 
Power, L.S. στις rpm
115/6000
 
Ροπή, KGSM στις rpm
15.3/4300
 

Σασί
 
Μετάδοση
Μηχανική, 5 ταχυτήτων
 
Εναιώρημα
Ανεξάρτητοι, με σταθερότητας σταθερότητας κατά της αντανάκλασης
 
Εμπρός
Πληκτρολογήστε mcEzerson
 
πίσω
Μολυσμένος
 
Φρένα
Η ντίσκο μπροστά είναι αεριζόμενη
 
Ελαστικά
195/55 R16
 
Alexey Sergeev, φωτογραφία του Maxim Goncharov

 
 

Πηγή: Περιοδικό Αγοράστε αυτοκίνητο [21/2004]