Δοκιμαστική κίνηση BMW 1 E87 2004 - 2007 Hatchback

Την πρώτη θέση

Η BMW μπορεί να είναι συμπαγής
Οι οπαδοί της BMW περιμένουν πρόσφατα νέα αντικείμενα από την αγαπημένη τους εταιρεία με κάποιο είδος. Η βαυαρική εταιρεία αναχωρεί από το παραδοσιακό στυλ, το οποίο με εξελικτικό τρόπο έχει σχηματιστεί για αρκετές δεκαετίες. Η εμφάνιση της 1ης σειράς, ουσιαστικά νέα για τη BMW, θα πρέπει να συνηθίσει. Ωστόσο, ο εσωτερικός πυρήνας του αυτοκινήτου παρέμεινε ο ίδιος.
Ας ξεκινήσουμε με την τιμή του θέματος, το οποίο, κατ 'αρχήν, δεν συζητείται κατά την αγορά της BMW. Ωστόσο, η 1η σειρά είναι μια ειδική περίπτωση. Προκειμένου να γίνει ο ιδιοκτήτης της νέας BMW, τώρα αρκεί να συσσωρεύσουμε 22.900 ευρώ. Για αυτά τα χρήματα, οι Ρώσοι αντιπρόσωποι θα σας προσφέρουν ένα αυτοκίνητο πέντε με κινητήρα 1,6 λίτρων με χωρητικότητα 116 hp. Αυτό είναι σχεδόν 3000 ευρώ φθηνότερο από το νέο Audi A3 (τρεις -door hatchback) σε παρόμοια διαμόρφωση. Περίπου το ίδιο ποσό θα κοστίσει την αγορά ενός νέου γκολφ VW. Ένα μοντέλο με κινητήρα δύο -λίτρα και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στη Ρωσία θα κοστίσει 30.000 ευρώ. Αποδεικνύεται ότι η νέα BMW μπορεί να αντέξει έναν εκπρόσωπο της μεσαίας κατηγορίας;
Γιατί όχι? Η ηγεσία της BMW ρίχνει ένα δίκτυο με μικρά κύτταρα με την ελπίδα να προσελκύσει νέους αγοραστές αντιπροσώπων νέων, ενεργών και αιτούντων γενιάς (προσφορά από δελτίο τύπου). Τυπικά (σε εξωτερικές διαστάσεις και το μήκος του μεταξόνου), η BMW της 1ης σειράς αναφέρεται στη λεγόμενη τάξη γκολφ η πιο μαζική οικογένεια αυτοκινήτων. Στη διοίκηση της εταιρείας χρησιμοποιώντας αυτό το μοντέλο, αναμένουν να επεκτείνουν σημαντικά τον κύκλο των οπαδών.
Αλλά τι γίνεται με το κύρος της μάρκας; Η επιθυμία να εισέλθει στις μάζες είναι συνήθως γεμάτη με συμβιβασμούς. Βρίσκονται σε μια μονάδα, αλλά, όπως έδειξαν τα ταξίδια, οι παραχωρήσεις δεν αφορούν το πιο σημαντικό πράγμα. Για τους οποίους όλοι, στην πραγματικότητα, αγαπούν και εκτιμούν τη BMW: Το αυτοκίνητο έχει πίσω τροχό και σε μεγάλο βαθμό χάρη σε αυτή τη διάταξη, ο έλεγχος της 1ης σειράς δίνει πραγματική ευχαρίστηση. Η μονάδα, παρά τα συμπαγή μεγέθη, πηγαίνει πολύ δαπανηρή.
Το Velvet προστέθηκε στην επανάσταση;
Το πρόγραμμα της περιοδείας Τύπου μας περιελάμβανε μια επίσκεψη στο εργοστάσιο της BMW στο Regensburg κοντά στο Μόναχο, όπου οι μονάδες και διάφορες επιλογές για τρόμο συγκεντρώνονται σε έναν μεταφορέα. Όχι μόνο μια περιήγηση στις εγκαταστάσεις παραγωγής, αλλά και η μελέτη των χώρων στάθμευσης γραφείων ήταν ενδιαφέρουσα. Σε αυτά υπήρχαν μια σειρά από νέα και 3η επεισόδια της BMW, παλαιά και νέα πέντε, κομψό διαμέρισμα της έκτης σειράς, μεγάλο X5 και Compact X3. Ένα είδος έκθεσης σχεδιαστών απολαμβάνει σε ένα άτυπο περιβάλλον. Μια σύγκριση των αυτοκινήτων έδειξε: εξωτερικά, μια μονάδα είναι πολύ πιο παραδοσιακή για τη BMW από άλλες ειδήσεις της εταιρείας της εταιρείας. Για παράδειγμα, στα ANFAs και σε τρία τέταρτα της σειράς BMW 1, μοιάζει περισσότερο με την τρέχουσα γενιά του Treshka παρά για τα νέα πέντε.
Ο εσωτερικός σχεδιασμός της 1ης σειράς στο σύνολό της επαναλαμβάνει το στυλ highlight των τελευταίων προϊόντων της BMW, για παράδειγμα, πέντε. Οι ίδιες γεωμετρικά αυστηρές λαβές πόρτας. Την ίδια κρύα υφή των υλικών που χρησιμοποιούνται στην εσωτερική διακόσμηση. Η ποιότητα είναι άψογη. Ίσως είναι ακριβώς αυτό το αίσθημα σταθερότητας και υψηλού κόστους που ο χώρος του σαλόνι σπρώχνει χωριστά. Στο εσωτερικό, η μονάδα, παρά τις συμπαγείς διαστάσεις, φαίνεται να είναι ένα αρκετά ευρύχωρο αυτοκίνητο. Είναι αλήθεια ότι ένα τέτοιο συναίσθημα μπορεί να προκύψει μόνο σε εκείνους που καταλαμβάνουν τα μπροστινά καθίσματα. Η πλάτη δεν είναι τόσο ευρύχωρη. Θα είναι μόνο σχετικά άνετο για τους ενήλικες επιβάτες στον καναπέ του πίσω μέρος εάν οι άνθρωποι κάθονται μπροστά σε όχι μεγαλύτερη από 175 180 cm. Η διαδικασία φύτευσης και φύτευσης στον πίσω καναπέ δεν είναι πολύ βολικά οργανωμένη. Ωστόσο, στη BMW δεν τοποθετούν μια μονάδα ως οικογενειακό αυτοκίνητο, όπου όλα γίνονται για να ευχαριστήσουν τους επιβάτες. Ο κύριος χαρακτήρας σε αυτό το αυτοκίνητο είναι οδηγός.
Μια επιστροφή στην προέλευση γίνεται επίσης αισθητή στη διάταξη του σαλόνι: Η κεντρική κονσόλα αναπτύσσεται προς τον οδηγό!
Ο τόπος του οδηγού είναι άψογη. Δεδομένου ότι ο κινητήρας στη BMW βρίσκεται διαμήκως, τα πεντάλ βρίσκονταν ακριβώς απέναντι από την καρέκλα του οδηγού χωρίς μετατόπιση, η οποία αυτοκίνητα με την εγκάρσια θέση του κινητήρα συνήθως αμαρτία. Οι σειρές ρύθμισης των καθισμάτων μας επιτρέπουν να έχουμε βολικά έναν άνθρωπο περίπου δύο μέτρα πίσω από το τιμόνι. Το κάθισμα με αναπτυγμένους πλευρικούς κυλίνδρους στήριξης αρπάζει το σώμα απαλά, αλλά σφιχτά. Παραδόξως, η αδρεναλίνη αρχίζει να παράγεται μόλις εγκατασταθείτε στο τιμόνι αυτού του μηχανήματος.
Δεν μου άρεσε πραγματικά ο μοχλός κιβωτίου ταχυτήτων. Αντίθετα, η θέση του. Μου φάνηκε ότι μετακινείται πιο κοντά στο κέντρο του αυτοκινήτου από ό, τι οι νόμοι της εργονομίας συνταγογραφούνται: Κατά την αλλαγή των γραναζιών, λυγίστε το χέρι στον αγκώνα και πιέζοντας τον ώμο πίσω λίγο περισσότερο από ό, τι σε άλλα αυτοκίνητα.
Ίσως μια παρόμοια θέση του μοχλού κιβωτίων ταχυτήτων είναι ένας συμβιβασμός συμβιβασμού. Το γεγονός είναι ότι οι σχεδιαστές της 1ης σειράς έλαβαν το καθήκον να επιτύχουν τέλεια στάθμιση: 50% στο μπροστινό μέρος και 50% στον πίσω άξονα. Μια παρόμοια ισορροπία επιτρέπει στο αυτοκίνητο να περάσει με ακρίβεια και με αυτοπεποίθηση: χωρίς κατεδάφιση και παρασυρόμενες. Το κέντρο βάρους της 1ης σειράς είναι σχεδόν κάτω από το πέμπτο σημείο του οδηγού, το οποίο σας επιτρέπει να αισθανθείτε τέλεια το αυτοκίνητο.
Οι συμπαγείς διαστάσεις ενός απαιτούσαν να μετατοπίσουν όσο το δυνατόν περισσότερο τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων προς την καμπίνα από εδώ και όχι πολύ άνετα τη θέση του μοχλού του κιβωτίου ταχυτήτων. Τα πολύτιμα 50 x 50 απαιτήθηκαν από σχεδιαστές και άλλα κόλπα. Η μπαταρία, για παράδειγμα, έπρεπε να μεταφερθεί στον κορμό. Αλλά δεν υπάρχουν μέρη για τον εφεδρικό τροχό (ακόμα και το ποτό) που άφησε εκεί. Επομένως, στη BMW της 1ης σειράς, εγκαθίστανται τροχοί ειδικού σχεδιασμού. Το αυτοκίνητο είναι ικανό να οδηγεί περίπου 200 χλμ. Σε ένα πλήρως χαμηλό ελαστικό (τότε, προφανώς, θα πρέπει να το πετάξετε από το ίδιο το ελαστικό).
Η εμπρόσθια ανάρτηση της σειράς BMW 1 είναι παρόμοια με αυτή που είναι εγκατεστημένη στο νέο Five και Seven, στην οπίσθια εντελώς νέα ανάπτυξη: μια δομή πέντε φύλλων από ελαφρύ χάλυβα. Για τους γερμανικούς δρόμους, η ανάρτηση είναι τέλεια διαμορφωμένη: σε ταχύτητες στα 200 km/h, η μονάδα φαίνεται να κολλάει στην άσφαλτο, όταν περνάει τις παρατυπίες σε χαμηλές ταχύτητες, επιτυχώς καταρρέει λακκούβες και κομμάτια τραμ.
Για την πρώτη γνωριμία, οι Ρώσοι δημοσιογράφοι έλαβαν ένα αυτοκίνητο με βενζινοκινητήρα δύο λιμενικών κινητήρων με χωρητικότητα 150 hp. και ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων. Η BMW της 1ης σειράς μπορεί επίσης να είναι εξοπλισμένη με 1,6 L με χωρητικότητα 115 hp με βενζινοκινητήρα με όγκο 1,6 λίτρων. και δύο παραλλαγές κινητήρων ντίζελ: με όγκο 1,8 λίτρων και 2 L (με ισχύ 122 και 163 hp, αντίστοιχα). Δυστυχώς, οι πωλήσεις ενός με κινητήρες ντίζελ στη Ρωσία δεν παρέχονται ακόμη.
Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο είτε με μηχανική 6 ταχυτήτων (για κινητήρα 5-ταχυτήτων 1,6 L), είτε με αυτόματη 6 ταχυτήτων.
Ο κινητήρας στη BMW δεν είναι μόνο κάτι κάτω από την κουκούλα. Για να τονίσει τη σημασία του κινητήρα, δεν ξεκινά με το κλειδί, αλλά το κουμπί έναρξης. Μέχρι 100 km/h το αυτοκίνητο επιταχύνεται σε 8,7 δευτερόλεπτα. Η δυναμική της εκκίνησης δεν είναι εντυπωσιακή δυνατή, το σφάλμα αυτού είναι πολύ σύντομα αρχικά βήματα στο σημείο ελέγχου. Στη δεύτερη μετάδοση, ο κινητήρας στηρίζεται στον περιοριστή ταχύτητας στα 70 km/h. Για ενεργό οδήγηση, φάνηκε καλύτερα να χρησιμοποιείτε το τρίτο ή το τέταρτο πρόγραμμα. Τα χαρακτηριστικά του κινητήρα περιλαμβάνουν τη δυνατότητα χαλαρής οδήγησης και ομαλής επιτάχυνσης στην πέμπτη ταχύτητα ήδη σε ταχύτητες 50 60 km/h.
Και τέλος, ο εξοπλισμός. Από αυτή την άποψη, η πιο προσιτή BMW δεν είναι σε καμία περίπτωση κατώτερη από τους ακριβότερους αδελφούς της στην περιοχή μοντέλων. Έλεγχος κλιματισμού διπλής ζώνης, σύστημα Idrive για τη διαμόρφωση των λειτουργιών του αυτοκινήτου, τους αισθητήρες στάθμευσης με μεγάλη οθόνη, η οποία εμφανίζει πληροφορίες εμποδίων, σύστημα άνετης πρόσβασης, το οποίο σας επιτρέπει να εκτελείτε τον κινητήρα χωρίς να αφαιρέσετε το κλειδί από την τσέπη, αυτό είναι μόνο ένας μικρός κατάλογος εξαρτημάτων που σας επιτρέπουν να αισθάνεστε σε μια συμπαγή μονάδα ως μια συμπαγής μονάδα στο παρόν.
Ιγκόρ Κομέροφ
 

Πηγή: Τροχός (εταιρεία)