Δοκιμαστική κίνηση BMW 1 E87 2004 - 2007 Hatchback

Πείτε: "Ένα!"

Η BMW είναι έτοιμη να εφαρμόσει μέρος του κέρδους για τη BMW-116I στη Ρωσία να ξεκινήσει με 23.000 ευρώ.

Η σειρά BMW 1 δεν είχε ακόμη καταφέρει να αφαιρέσει τις επικαλύψεις καμουφλάζ, καθώς οι δημοσιογραφικοί αδελφοί από τις ρωσικές εκτάσεις έχει ήδη κολλήσει μια βαυαρική δεκάρα σε αυτόν. Το ψευδώνυμο φαίνεται να έχει ριζώσει. Η μονάδα ακούγεται χειρότερη. Η πρώτη σειρά θα εμφανιστεί σύντομα στους ρωσικούς δρόμους. Μια τέτοια απόφαση έγινε, ενδεχομένως λίγο αυθόρμητα, αλλά αμετάκλητα.
Γιατί πέντε;
Για την εισβολή της BMW, υπήρχαν πολλοί λόγοι για να ασχοληθούν με μια νέα τάξη. Πρώτον, εμφανίστηκε ένα μέρος. Τα αυτοκίνητα αυξάνονται και η τρέχουσα κίνηση μεταξύ του MINI και των τριών στο πρόγραμμα BMW πρέπει να πληρωθεί. Δεύτερον, η τάξη των συμπαγών αυτοκινήτων στην Ευρώπη το πιο δημοφιλές κάθε χρόνο πωλείται 12 εκατομμύρια αυτοκίνητα. Ταυτόχρονα, οι πωλήσεις των αναγνωρισμένων εμπορικών σημάτων (αυτό το τρίτο) αυξάνουν τον υψηλότερο ρυθμό μέσα σε αυτό.
Τέταρτον, οι πλούσιοι πελάτες απαιτούν ευκολία, ποιότητα και αθλητισμό, με τα οποία έχουν συνδεθεί εδώ και καιρό τα προϊόντα της BMW. Τέλος, η ατομικότητα της σειράς BMW 1 θα κατασκευαστεί με παραγγελίες πελατών. Είναι σε θέση να προσελκύσουν όχι χαμηλές τιμές και εκπτώσεις, αλλά με ποιότητα, πρωτοτυπία και ατομικότητα.
Σχετικά με αυτό είναι η έννοια της ομιλίας ενός μέλους του Συμβουλίου της BMW του καθηγητή Burchard Göshel στην παρουσίαση του αυτοκινήτου. Είναι δύσκολο να διαφωνήσουμε με τα επιχειρήματά του.
Γιατί είναι το πρώτο επεισόδιο, όχι το τρίτο συμπαγές, τι έχετε ήδη συνηθίσει; Στην πραγματικότητα, η νέα BMW θα διαχωριστεί τεχνητά από μεγαλύτερα μοντέλα. Μια επιτυχημένη έναρξη της πρώτης σειράς θα ανοίξει τη δυνατότητα να δημιουργήσει μια άλλη πλήρη οικογένεια με όλη την ποικιλία των σωμάτων και των κινητήρων.
Γιατί πέντε;
Δεν είναι μυστικό ότι όλα τα σύγχρονα αυτοκίνητα σε μια συμπαγή τάξη είναι μπροστά -wheel drive, με μια εγκάρσια θέση του κινητήρα. Πολλοί έχουν όλες τις τροποποιήσεις κίνησης, ειδικά με ισχυρούς κινητήρες. Η πρώτη σειρά από τις παραδόσεις της BMW δεν υποχωρεί: ένας κινητήρας διαμήκως τοποθετημένης, μια κίνηση στους πίσω τροχούς, ένα ιδανικό σταθμό 50:50, τη μεγαλύτερη βάση και μια ευρεία διαδρομή. Οι ειδικοί της εταιρείας ισχυρίζονται: Μόνο το αυτοκίνητο πίσω -τροχού είναι πλήρως ικανό να δώσει ευχαρίστηση από την οδήγηση και τέσσερα στοιχεία δίνουν σε επιβεβαίωση.
Πρώτον: Το πίσω αυτοκίνητο της οδήγησης φορτώνει τους τροχούς δίσκου κατά τη διάρκεια της επιτάχυνσης, βελτιώνοντας τον συμπλέκτη και μειώνοντας την ολίσθηση. Περαιτέρω, η διάταξη με τον κινητήρα που μετατοπίζεται πίσω και οι μονάδες μετάδοσης στη βάση δεδομένων μειώνει τη στιγμή της αδράνειας σε σχέση με τον κατακόρυφο άξονα, συμβάλλοντας στη βελτίωση της δυνατότητας ελέγχου, ειδικά σε στροφές σχήματος S. Τρίτον, η διάταξη σας επιτρέπει να φέρετε τον οδηγό πιο κοντά στο κέντρο των μαζών, παρέχοντάς του την καλύτερη αίσθηση του αυτοκινήτου. Τέλος, οι μπροστινοί τροχοί είναι απαλλαγμένοι από τις δυνάμεις και τις στιγμές που συνδέονται με την έλξη του κινητήρα και μεταφέρουν μόνο ένα καθαρό αποτέλεσμα ελέγχου.
Όλα αυτά είναι δίκαιο με μια σημαντική κράτηση για δρόμους και ελαστικά με υψηλό συντελεστή συμπλέκτη. Στον πάγο, η εικόνα είναι εντελώς διαφορετική.
Σχετικά με το πέμπτο γιατί σε μια παχιά τεκμηρίωση φακέλου είναι σιωπηλή. Αλλά είναι εύκολο να μαντέψετε ότι αυτός είναι ένας τεχνολογικός λόγος. Η παραγωγή BMW έχει σχεδιαστεί για τη διαμήκη θέση του κινητήρα και της ιδιόκτητης διάταξης, σχετικά με τα πλεονεκτήματα των οποίων λέγεται παραπάνω.
Το εργοστάσιο της BMW στο Regensburg, το οποίο παράγει αυτοκίνητα από το 1986, είναι το μεγαλύτερο από μια δωδεκάδα παραγωγής της εταιρείας. Όλα τα αυτοκίνητα της τρίτης σειράς sedans, coupe, convertibles, φορτάμαξες και αθλητικά μοντέλα M3 γίνονται εδώ. Και το καλοκαίρι του 2004, η 1η σειρά εμφανίστηκε στον μοναδικό μεταφορέα συναρμολόγησης.
Ο κατάλογος του πρόσθετου εξοπλισμού BMW της πρώτης σειράς είναι εντυπωσιακός: Πρόκειται για μια απαραίτητη κλιματική εγκατάσταση και λαβές πόρτας με οπίσθιο φωτισμό και το κλειδί ανάφλεξης με τη μνήμη των μεμονωμένων ρυθμίσεων και την τεχνική κατάσταση του μηχανήματος, τη σύνδεση για το κινητό Bluetooth Τηλέφωνο, καθίσματα με πνευματική ρύθμιση του προφίλ, γυάλινο εκκολαπτόμενο στην οροφή και ακόμα εκατοντάδες θέσεις.
Εκατόν είκοσι εγώ
Πέντε σκούρο γκρι BMW-120I μας περιμένουν στο χώρο στάθμευσης στο Κέντρο Έρευνας στο Μόναχο. Δεν θα υπάρξει παραδοσιακή μάχη για την ίδια διαμόρφωση: το σύστημα πλοήγησης, το I-Drive, ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, έναν κινητήρα βενζίνης δύο λίτρων με μια αδέσποτη ρύθμιση όχι μόνο των φάσεων αλλά και της ανύψωσης των βαλβίδων. Οι συντεταγμένες του σημείου εγκαταστάθηκαν στο σύστημα πλοήγησης, όπου πρέπει να επιστραφούν με έξι το βράδυ μπροστά όλη την ημέρα και ευχάριστα τοπία της Νότιας Βαυαρίας.
Εκείνοι που είναι εξοικειωμένοι με τη BMW, κάθονται σε εκατό εικοστό, θα είναι εύκολο να προσαρμόσουν το κάθισμα του καθίσματος. Οι οδηγοί, συνηθισμένοι σε άλλες μάρκες, μπορούν να μπερδευτούν στις πλευρικές λαβές. Αλλά ο έλεγχος του πνευματικού κάτω από το πίσω μέρος της πλάτης μελετάται άψογα. Πρώτον, επιλέξτε τη δεξιά πλάτη για την κάτω πλάτη και στη συνέχεια πιέστε την πλάτη Από τις πλευρές. Το αποτέλεσμα είναι η πλάτη στο σχήμα και ο οδηγός 70 και 100 κιλών.
Οι πρώτες εντυπώσεις οδήγησης γύρω από την πόλη στο αυτοκίνητο δεν χρειάζεται να συνηθίσουν. Μεγάλη δυνατότητα ελιγμών, υπέροχα φρένα, καλή δυναμική, οδυνηρή κινητήρα όλα αυτά είναι πλεονεκτήματα. Επανεξέταση στο επίπεδο των σύγχρονων ανταγωνιστών. Δυστυχώς, τα πρότυπα παθητικής ασφάλειας αναγκάζονται τώρα να πυκνώσουν τα ράφια της οροφής. Αρχικά, ο εσωτερικός καθρέφτης προκάλεσε αρχικά αμηχανία, αλλά σύντομα έπεισε ακόμη και την αναθεώρηση ακόμη και με ένα ορθογώνιο γυαλί δεν θα γίνει καλύτερο πίσω. Οι πλευρικοί καθρέφτες θα μπορούσαν να είναι ευρύτεροι -Screen. Είναι κρίμα ότι για χάρη μιας θεαματικής εμφάνισης, μερικές φορές συμβιβαστούν.
Ωστόσο, η έλλειψη προβολής στο πίσω ημισφαίριο αναπληρώνει την αίσθηση στάθμευσης με ένδειξη στην οθόνη I-Drive. Σίγουρα θα αυξήσει τον συναγερμό εάν προσπαθήσετε να τρέξετε σε χαμηλές στήλες στάθμευσης. Ένα κιβώτιο ταχυτήτων έξι -ταχύτητας λειτουργεί σαν ένα μπουλόνι ενός τουφέκι: σαφώς και με σαφή προσπάθεια. Οι κινήσεις του μοχλού, ωστόσο, είναι πολύ μεγάλες για ένα δυναμικό αυτοκίνητο, θέλω να είμαι μικρότερος. Το Valvetronic των δύο λίτρων είναι επίσης τυχερός με ταχύτητα αδράνειας, αλλά αγαπά σαφώς το σωστό μισό του ταχυτομέτρου. Μόνο τότε η αντίδρασή του στο αέριο γίνεται γρήγορη και η φωνή του απροσδόκητα αξέχαστη για την τετραπλή γραμμή.
Παρά τα 150 άλογα κάτω από την κουκούλα, η επιτάχυνση της BMW-120I-20I δεν φαίνεται εντυπωσιακή. Το αυτοκίνητο κερδίζει ακόμη και με αυτοπεποίθηση την ορμή, ξανά και ξανά τοποθετώντας το βέλος ταχυτομέτρου στα σύνορα της κόκκινης ζώνης. Και όμως, στα δηλωμένα 8,7 δευτερόλεπτα έως εκατοντάδες, κάπως δεν πιστεύω πάρα πολύ.
Εξήντα χιλιόμετρα του Autobahn πετούν μέσα σε λίγα λεπτά μπροστά από το στενό, γεμάτο με αυτοκίνητα Landstrasse. Η υπερβολική διαμόρφωση εδώ σπάνια διαδέχθηκε. Αλλά μπορούμε να αξιολογήσουμε την άνεση της αναστολής. Δυστυχώς (για εμάς), δεν μπορούν να βρεθούν μεγάλα ελαττώματα στη Γερμανία. Οι υδρορροές στο χώρο στάθμευσης των μενταγιόν BMW καταπίνονται εύκολα. Αλλά ο πίνακας πλύσης μπροστά από το φανάρι (αυτοί οι Γερμανοί επιβραδύνουν το κίτρινο ως ανώμαλο!) Ξαφνικά τίναξε. Προφανώς, οι δράστες των ελαστικών χαμηλής προβολής αυξημένης κινητικότητας με πολύ άκαμπτα πλευρικά τοιχώματα. Σας επιτρέπουν να οδηγείτε 150 χλμ., Ακόμη και αν ο αέρας βγαίνει εντελώς. Είναι αδύνατο να τα αντικαταστήσετε με συνηθισμένο χώρο για το ανταλλακτικό.
Η νίκη των μονοπατιών μεταξύ των λόφων δεν θα αφήσει τον οδηγό να βαρεθεί, ακόμα κι αν δεν υπάρχει πουθενά να επιταχύνει. Δεν είναι πολύ γρήγορα το τιμόνι της BMW σας επιτρέπει να συνταγογραφήσετε ομαλές στροφές χωρίς περιττές κινήσεις και δεν ασχολείται με ένα autobahn. Είναι πολύ νωρίς για να εγκαταλείψει μια κλασική υδραυλική αποστολή να εγκαταλείψει τους ηλεκτρικούς ομολόγους της όχι τόσο τέλεια.
Η ζεστή καλοκαιρινή βροχή συναντά και πάλι τη BMW-120I στο Μόναχο. Βάλτε το αυτοκίνητο στο χώρο στάθμευσης, παραδώστε τα κλειδιά, μην ξεχνάτε να κοιτάξετε τελικά το διοικητικό συμβούλιο. 7,8 l/100 km δεν είναι κακό για όλη την ημέρα των ταξιδιών, συμπεριλαμβανομένων των κυκλοφοριακών συμφόρησης της πόλης και ενός και μισού εκατό χιλιόμετρα ενός Autobahn με ταχύτητα 150160 km/h. Ίσως γι 'αυτό μπορείτε να συγχωρήσετε τη Walvtronika ως φαινομενικά λήθαργο. Φυσικά, ο κινητήρας για 200 δυνάμεις θα είναι αρκετά κατάλληλος εδώ, αλλά δεν είναι μυστικό ότι η βάση των πωλήσεων είναι ακριβώς ο μέσος όρος από την άποψη της μηχανής.
ΑΛΛΟ
Μπορείτε να θεωρήσετε μια μονάδα ως εναλλακτική λύση στο Volkswagen-Golf Η διαφορά στην τιμή δεν είναι πολύ μεγάλη. Αλλά, ίσως, ένα άλλο πράγμα είναι πιο σημαντικό: ακόμη και η μικρότερη BMW εξακολουθεί να είναι ένα πραγματικό, πρωτότυπο αυτοκίνητο που δεν διαχωρίζει το σασί και τις μονάδες με μάζα μοντέλα. Πολύ στυλ, αριστοκρατική προέλευση, άτυπη συνιστώσα για την τάξη, εντυπωσιακό χειρισμό και μια τεράστια ποικιλία από διαμορφώσεις το καθιστούν προσοχή.
 
Anatoly Fomin. Φωτογραφία από τον συγγραφέα και τη BMW

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"