Δοκιμή οδήγησης Audi TTS Coupe από το 2007

Το 370z αποδείχθηκε ταχύτερα από το TTS και το Cayman, αλλά οι Γερμανοί δεν του έδωσαν να κερδίσει σε συγκριτική δοκιμή

Συνέβη το 2008, αργά το φθινόπωρο, όταν ένα νέο με τη βελόνα Audi TTS, καθώς η θερμότητα ρώτησε ολόκληρο το Echelon Coupe. Ωστόσο, η Nissan 370z και η Porsche Cayman αύξησαν τα όπλα και απαιτούν εκδίκηση στο κομμάτι Sachsenring.

Ίσως να είστε εξοικειωμένοι με εσάς: Βρίσκεστε σε βολική τοποθεσία στο χώρο εργασίας, κάθισε στην καρέκλα, μετακινήθηκε το τηλέφωνο και έκανε όλες τις απαραίτητες κλήσεις, ενώ κανείς δεν διαμαρτύρεται για εσάς. Αλλά μια μέρα έρχεται ένας νέος συνάδελφος: ένα είδος ολισθηρό ως ένα χέλι της τσίμπημα, η αυτοπεποίθηση που υπερχειλίζει πέρα \u200b\u200bαπό την άκρη, πέφτει σε ένα φωτεινό κόσμο γραφείων και σε ένα θέμα δευτερολέπτων είναι τρελό με όμορφα κορίτσια από τη λογιστική, ενώ Είστε με τις προτάσεις σας να πάρετε μαζί το γεύμα, φαίνεται δώδεκα sedued.

Πρέπει να είναι για αυτό το Celt Porsche Cayman κατά τη διάρκεια συγκριτικής δοκιμής του 2008. Στη συνέχεια, ειδοποίηση από όπου προέρχονταν τα ακουστικά από την πρώτη χτισμένη μάτια στους οπαδούς του ανταγωνιστή τους, και στη συνέχεια, καθόλου ικανοποιητικά το γελοιοποίηση στην αγωνιστική διαδρομή. Πώς θα μπορούσε να συμβεί σε αυτόν; Με αυτόν, ο Cayman, ο οποίος ουσιαστικά προσπάθησε να σηκώσει τους οδηγούς της Audi στον κόσμο της Porsche. Αλλά μετά τον αγώνα, οι γροθιές δεν σφυρίζουν, είναι καλύτερο να μετακινηθείτε απλώς στην άκρη. Ίσως η μοίρα του, κανείς δεν τον σηκώνει να νικήσει τον ηγετικό του αντίπαλο και, με όλα τα μέσα που καταστρέφει, η πιο καθυστέρηση στην πόλη του oshchersleben για ολόκληρο και μισό δευτερόλεπτα.

Η εμφάνιση της Nissan αντέδρασε πιο ήρεμη. Εν μέρει, επειδή η κροτίδα 350ζ είναι καταραμένη τυχερή όταν σκιαγραφεί ακριβώς κάτω από το σπόιλερ του Cayman στο τραπέζι του κύκλου. Επιπλέον, οι Ιάπωνες, σαν να αποφάσισαν ότι χρειάζονται μια μηχανή Caliber GT-R για να απομακρυνθεί από τα γερμανικά πρότυπα του βάθωνα αθλητικών αυτοκινήτων.

Ωστόσο, το νέο 370z, το οποίο ένα priori μπορεί να βασίζεται σε ένα χάλκινο μετάλλιο, δεν πέρασε από αυτό το μονοπάτι. Αντίθετα, έγινε βραχύτερος και ευρύτερος από τον προκάτοχό του, πήρε τους προβολείς με τη μορφή βέλη και ένα πολύ βαθύ δάγκωμα. Η σκιά της οργής τονίζει τη γλώσσα λατρείας των μορφών του μοντέλου Ζ. Και τότε το ερώτημα προκύπτει και πάλι: όπως οι σχεδιαστές της Nissan διαχειρίζονται μαζί με τα μοντέλα Tiida και Pixo για να απελευθερώσουν ένα παρόμοιο θαυμάσιο coupe. Και αξίζει να σημειωθεί ότι στη διαδικασία αναβάθμισης του μοντέλου Z, ο κατασκευαστής προέκυψε πριν από την εμπλοκή αποπλάνησης, μετακινήστε αυτό το αυτοκίνητο στην κατηγορία των υψηλών τιμών.

Αυτή η Τριάδα έχει ήδη συναντηθεί στην τροχιά αγώνα. Αλλά τότε το TTS ήταν εντελώς φρέσκο, η Nissan ονομάστηκε ένα άλλο 350Z και Cayman

Και αυτό σημαίνει ότι στην τιμή των 38.690 ευρώ 370z εξακολουθεί να βρίσκεται σε όλο το Peugeot 207 λιγότερο από το Porsche Cayman. Αλλά, να παραδεχτείτε, μια τέτοια ελκυστική διαφορά στην τιμή εξακολουθεί να είναι αισθητή. Για παράδειγμα, στην καμπίνα, όπου η πλαστική επένδυση μοιάζει με πολύ φιλική απομίμηση αλουμινίου. Ή να πάρετε έναν αρχαίο ατμοσφαιρικό κινητήρα V6, το οποίο, παρά την αύξηση του όγκου εργασίας κατά 3,7 λίτρα και η τρέχουσα ισχύς 331 ιπποδύναμης, εξακολουθεί να μην κρύβει τον αρχικό του σκοπό μόλις δημιουργηθεί για να μετακινήσει το SUV στην αμερικανική highwemya. Η ανάρμοστη αποκάλυψη του δυναμικού της χωρητικότητας, του στοχαστική παραλαβή του κινητήρα και ο ήχος, η συναισθηματικότητα είναι αισθητά κατώτερη από το σεξουαλικό θησαυροφυλάκιο του προκάτοχου, σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές, δίνουν μια έξι κύλινδρο κινητήρα ενός ανθρακωρύχου με τη συγκόλληση πάνω από τους χειρουργούς του εγκεφάλου .

Πρώτα απ 'όλα, ο αντίθετος κινητήρας της Porsche, ο όγκος του οποίου αυξήθηκε μετά την ανανέωση των μοντέλων μέχρι 2,9 λίτρα και η οποία βελτιώθηκε με άμεση ένεση, εκτράφηκε τα συναισθήματα των γνώσεων των νοσότων στον κόσμο των κινητήρων. Αυτό εξηγείται από τη φωνή του κινητήρα, η οποία, ανάλογα με την πίεση του πεντάλ αερίου, κάνει ήχους από το βραχίονα στο γκρίνια. Αλλά και από το γεγονός ότι παράγει τα 265 άλογα του με χαρακτηριστική ανάμειξη τρυφερότητας και προσδιορισμού και ίσως, ίσως, μόνο έξι κυλίνδρων ατμοσφαιρικών κινητήρων από το zuffenhausen.

Πράγματι, ενώ ο κινητήρας V6 Nissan σαν να χύνεται οι κάδοι τη ροπή τους στον οπίσθιο άξονα και, παρά τον αποκλεισμό, και πάλι ακούει τις οδηγίες των ηλεκτρονικών συστημάτων ελέγχου, ο Newton Mats του Cayman θα ρέει απεριόριστη ροή στον κύκλο επιτάχυνσης. Ένα TurboChared Motor Motor Tots, το οποίο είναι ένα ορισμένο μέσον μεταξύ του διαθέσιμου Coupe και ενός πλήρους αθλητικού αυτοκινήτου Rs, η συντριβή ισχύος εξέρχεται πιο γρήγορα από τον στροφαλοφόρο άξονα. Αλλά το πιο ενδιαφέρον είναι ότι αυτός ο κινητήρας φτάνει ήδη το ευρύ ράφι της για 2.500 επαναστάσεις, ενώ οι αντιπάλοι του εξακολουθούν να προσπαθούν να ανέβουν στην κορυφή των μέγιστων επαναστάσεων. Αλλά παρόλο που η μονάδα τετρακίνησης φροντίζει ότι η ισχύς του Borgwarner Superchcharger μεταδίδεται στον μπροστινό άξονα, το TTS γίνεται μάρτυρας για το πόσο βαρύτερο Nissan από τα πρώτα μέτρα του σπριντ αργά, αλλά το δεξί πηγαίνει στο κενό. Μόνο ένα πέρασμα για 100 km / h και δείχνοντας την ικανότητά σας να αναπτύσσετε μια ροπή, η Audi καθιστά σαφές γιατί θα μπορούσε τόσο εύκολα να καταφέρει να γίνει ο νικητής με την τελευταία συνάντηση.

Εν τω μεταξύ, η πρώτη κυριαρχία έχει ήδη εξαφανιστεί. Εάν υπάρχει κάποτε tts όταν overclocking μέχρι 180 km / h, το Cayman'a έχει τραβηχτεί από ένα εντυπωσιακό 3,8 δευτερόλεπτα από το παρελθόν, τότε το νέο ερπετό με τον κεντρικό κινητήρα επιτρέπει τώρα στον αντίπαλο να πάρει γύρω από τον εαυτό του μόνο για ένα δευτερόλεπτο ακόμη και όταν overclocking μέχρι 200 \u200b\u200bkm / h. Η Nissan, ο οποίος ήταν μια ακούραστη διπρόνεκχος πριν, σχεδόν κατέστρεψε την καθυστέρηση του. Με την ευκαιρία, μιλάνε για αυτό, μάλλον, αίσθημα, αντί για τα αποτελέσματα των μετρήσεων ... δυστυχώς για 370z. Κατά την επιβίβαση των πιλότων του Audi και της Porsch αισθάνονται τους κύβους του Lego στην τέλεια μορφή του πιλοτηρίου, στη Nissan κάθονται όπως σε ένα σπίτι πουλόβερ: αν και είναι βολικό να καθίσετε σε αυτό, συνεχίζατε συνεχώς την αίσθηση που χρειάζεστε Ρυθμίστε κάτι. Ο λόγος δεν είναι τόσο πολύ στα καθίσματα που σας υποστηρίζουν προσεκτικά ως το γεγονός ότι οι Ιάπωνες αγνοούσαν επίμονα όλα τα αιτήματα για τη δυνατότητα προσαρμογής της στήλης διεύθυνσης κατά μήκος του άξονα.

Ο δεύτερος γύρος του Troo Coupe περνάει κάτω από ένα εντελώς διαφορετικό banner. Η ερώτηση ακούγεται έτσι: μπορεί η Audi να επαναλάβει το θρίαμβο του 2008 ή θα δώσει τη θέση του στους ενισχυμένους αντιπάλους της;

Αλλά η Nissan 370z συμπεριφέρεται πεισματικά όχι μόνο όσον αφορά την εργονομία, αλλά και στην πίστα: κλίνει στα κύματα της επικάλυψης με το σκληρό του τιμόνι και πηγαίνει, αφού οι τροχοί 19 ιντσών συναντιούνται στη λυχνία, και στη συνέχεια επιστρέφουν στο καθορισμένο τροχιά. Και ίσως αυτό είναι το πιο χαλαρό λεπτό στυλ οδήγησης, το οποίο σας δίνει ένα χαμόγελο. Και πρώτα απ 'όλα, η Nissan είναι διάσημη γι' αυτό όταν το ESP είναι απενεργοποιημένο όταν η ροή του κινητήρα των έξι κυλίνδρων μπορεί εύκολα να μεταβεί στους πίσω τροχούς με πλάτος 275 χιλιοστών και στρέφεται με τον τρόπο που αναβοσβήνει μέσω του παρμπρίζ σε γωνία Από 45 μοίρες εδώ και οι οδηγοί Porsche πρέπει να δαγκώσουν τη γλώσσα για να κρύψουν την απόλαυσή τους. Επιπλέον, η αυτοματοποίηση ενός εργαλείου έξι ταχυτήτων μπορεί να εκπληρώσει την εργασία για εσάς κατά την εναλλαγή των μεταδόσεων δεν χρειάζεται να πιέσετε κάθε φορά σκληρά, όπως το μόλυβδο, το πεντάλ συμπλέκτη.

Η γερμανική ομάδα μπορεί να απορρίψει ήρεμα μια τέτοια συσκευή πονηρά. Αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι τα γερμανικά συστατικά μετάδοσης λειτουργούν με μεγαλύτερη ευκολία από τη μετάδοση της Nissan. Ωστόσο, τα προσαρμοστικά εναιωρήματα των δύο σταδίων τους με ζήλο προσπαθούν να αναγνωρίσουν το προφίλ οδικής κάλυψης ακόμη και όταν το 370z είναι ήδη απεγνωσμένα άλματα σε αμορτισέρ. Σε γενικές γραμμές, η Audi και η Porsche φαίνονται πιο ανεξάρτητες, με άλλα λόγια, ενήλικες, ταυτόχρονα δεν αλιεύουν πλήξη και δεν εμποδίζουν ο ένας τον άλλον. Έτσι, η Porsche με την κεντρική τοποθεσία του κινητήρα παλεύει σαφώς τον τίτλο του καθαρόαιμου αθλητή, το μυϊκό σώμα του μπορεί να υποβληθεί σε οποιαδήποτε στροφή και ο αποκλεισμός του πίσω διαφορικού άξονα επιτρέπει τη δρομολόγηση της ροής. Το Audi απευθύνεται περισσότερο στους συνδέσμους των ομιλητών. Δηλαδή, σε εκείνους που πρώτα με την ευχαρίστηση ταξιδεύουν ήσυχα στον γκουρμέ ναό, έτσι ώστε οι θερμίδες να κάψουν σε μια διασκεδαστική φυλή στην εθνική οδό. Αλλά πραγματικά η Audi δεν θα δώσει ιδρώτα: με αυτοπεποίθηση που κρατάει στο δρόμο, παρά το μαλακό τιμόνι, προστατεύεται εντελώς από τον ανόητο. Εδώ στην ανάπαυλα, όλοι εκείνοι που έχουν συμβεί να βρίσκονται στην άλλη πλευρά των συνόρων που επιτρέπονται στο παλιό TT χωρίς spoiler και ESP, αλλά με πονηρά ρολά του σώματος.

Και στις στροφές της διαδρομής, το TTS Chisenaring είναι ευρέως χαμόγελο από τους προβολείς LED. Όλα αυτά ενισχύονται ακόμη περισσότερο από την απογοήτευση όταν αυτός, το πραγματικό αγαπημένο, αποδεικνύεται ότι είναι στο φινίρισμα. Πρέπει να είναι στο Ingolstadt, θεωρήθηκε καλά ότι τουλάχιστον δεν έπληξε την ανεπαρκής στροφή του προς τη βρωμιά στις παρατεταμένες στροφές πριν πάμε στην ιδανική τροχιά του αντιπάλου από το Zuffenhausen. Αλλά το γεγονός ότι το 370z είναι τόσο απρόσεκτο που συμμετέχει στην άφιξη των ενηλίκων αυτοκινήτων, εμφανίζεται έντονα από τις στενές πορείες και είναι πιθανό να αυξηθεί στενά για την Porsche, είναι πιθανό να εκπλήξει όχι μόνο εκείνους που αρχικά σε σχέση με το Η προέλευση της Nissan'a ορίστηκε την τρίτη θέση.

Αλλά η καλύτερη στιγμή του ιαπωνικού κύκλου δεν είναι τόσο εκπληκτική. Εξάλλου, εάν η Audi βασίζεται κυρίως από τον στρόβιλο του σε συνδυασμό με πλήρη μονάδα δίσκου και η Porsche βασίζεται αποκλειστικά στις στροφές, το 370z συνδυάζει τόσο ταχύτερα, με αποτέλεσμα ένα ταχύτερο συμβιβασμό. Ωστόσο, δεν υπερβαίνει τους αντιπάλους του είτε στις καλύτερες δεξιότητες είτε στην συναισθηματικότητα τους.

Παραγωγή
Θεωρούμε για μεγάλο χρονικό διάστημα και στο τέλος αναγκάστηκαν να επεκτείνουν το βάθρο του νικητή. Παρόλο που η Nissan κέρδισε το κομμάτι, πρέπει να αποτίσω φόρο τιμής στον επιδιώκιο του, ο οποίος αγωνίστηκε γενικά παρά την έλλειψη 66 ίππων. Όσον αφορά το κόστος, ακόμη και στη βασική διαμόρφωση του Cayman, φυσικά, παραμένει στην παρτίδα. Αλλά διαδείξει τη μύτη 370z στην πίστα. Πιθανότατα έχετε ήδη καταλάβει ότι το παιχνίδι τελείωσε σε ισοπαλία.

Το TTS τελικά γίνεται θύμα του Saccshanring, όπου δεν υπάρχουν συχνές στροφές που αγαπούν τόσο αγαπημένα με αυτοκίνητα με στροβίλους και πλήρη μονάδα δίσκου. Ετησίως, μετά από όλα, η Audi προσφέρει μια άψογη αναλογία τιμών και ευκαιριών.

Μια πηγή: Αυτόματη Bild.