Δοκιμή οδήγησης Audi TTS Coupe από το 2007

Για κάθε γούστο

Audi tts. Τιμή: από 44 900. Πώληση: Από το καλοκαίρι του 2008
Τα αυτοκίνητα εικόνων, όπως η Audi TT, γίνονται ιδιαίτερα σημαντικά με την άφιξη του καλοκαιριού. Αυτή τη σεζόν, το μοντέλο θα ευχαριστήσει το ενημερωμένο gamut των κινητήρων. Τώρα υπάρχει μια έκδοση με έναν κινητήρα ντίζελ και την κορυφαία έκδοση του TTS με έναν 272-ισχυρό κινητήρα
Το νέο Audi TT προσέλκυσε τους πελάτες μας. Σε Ρώσους δρόμους μπορεί να δει σε εκδόσεις του Coupe και Roadster. Ένα ακόμη μεγαλύτερο ενδιαφέρον για αυτό το μοντέλο καλείται από την απελευθέρωση δύο νέων κινητήρων, καθένα από τα οποία είναι μοναδικά με τον δικό της τρόπο.
Σπάνια κατασκευαστές παρακαλούμε αγοραστές με εκδόσεις με κινητήρες ντίζελ, αναφερόμενοι στην κακή ποιότητα καυσίμων στη Ρωσία. Αλλά πρόσφατα υπάρχουν λιγότερα προβλήματα με αυτό. Δεδομένου ότι η πλειοψηφία των αγοραστών της Audi TT βρίσκεται στη Μόσχα και η Αγία Πετρούπολη, οι εκδόσεις ντίζελ γίνονται πολύ δημοφιλείς. Η δεύτερη καινοτομία ήταν η φορτισμένη έκδοση, η οποία, φυσικά, έχει τον δείκτη S. τώρα για κάθε ένα από αυτά. Αμέσως παρατηρούμε ότι με την απελευθέρωση νέων κινητήρων μια ποικιλία από πλήρη σύνολα αυξήθηκε κατά καιρούς. Αυτοί οι κινητήρες εγκαθίστανται σε όλους τους τύπους σώματος TT και μπορούν επίσης να χρησιμοποιηθούν με διαφορετικούς τύπους μετάδοσης και οδήγησης.
Ο πρώτος δοκιμασμένος από εμάς στους δρόμους του Μονάχου ήταν ένα αθλητικό tts. Το γεγονός ότι διαχειρίζεστε το πιο ισχυρό από το TT υπενθυμίζεται από μικρές επιγραφές S-line, οι οποίες κρατούνται παντού στο τιμόνι, το κουτί, την κεντρική κονσόλα, ταμπλό. Κάτω από την κουκούλα, Inline 4-κυλίνδρου κινητήρα με άμεση ένεση FSI και στροβίλου. Ο όγκος του κινητήρα είναι 2 λίτρα και η ισχύς 272 hp σε 6000 λεπτά. Σε κίνηση, ο κινητήρας χαρακτηρίζεται από καλή ελαστικότητα και βάρος. Η μέγιστη στιγμή 350 nm είναι ήδη διαθέσιμη από 2500 λεπτά έως 5000 λεπτά. Τέτοιοι ισχυροί δείκτες επιτρέπουν την εύκολη, τη ζύγιση περίπου ενός και μισού τόνου, ένα coupe με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων για να πληκτρολογήσετε τα πρώτα εκατό χιλιόμετρα ανά ώρα σε μόλις 5,4 δευτερόλεπτα. Ενδιαφέρον ότι η S-Tronic της 6-ταχυτήτων πρέπει να είναι 0,2 δευτερόλεπτα λιγότερο. Το αποτέλεσμα είναι σε μεγάλο βαθμό προβλέψιμο. Οι μηχανικοί καταβάλλουν τη μέγιστη προσοχή στη διαμόρφωση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, λόγω του ενδιαφέροντός τους στους πελάτες τους. Ως αποτέλεσμα, σε κίνηση σε διαφορετικές μεταδόσεις, ο κινητήρας ακούγεται διαφορετικά. Με αυτόματο, είναι πιο χιουμοριστικό, και κάθε εναλλαγή στο κιβώτιο ταχυτήτων συνοδεύεται από ένα πέρασμα. Με μηχανικούς πιο χτύπημα, αλλά ήσυχο. Δεν μπορείτε να πείτε κανένα ήχο που διαχειρίζεστε το σπορ αυτοκίνητο, όλα διαμορφώνονται όσο το δυνατόν πιο άνετα.
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων διακρίνεται από τις γρήγορες αποκρίσεις για την πίεση του πεντάλ γκαζιού. Δεν υπάρχουν καθυστερήσεις κατά την εναλλαγή των μεταδόσεων σε χειροκίνητη λειτουργία. Επίσης, η S-Tronic προσαρμόζεται πολύ γρήγορα με τον τρόπο οδήγησης. Θα μπορούσε να ελεγχθεί με την οδήγηση σε μεγάλο χρονικό διάστημα στο γερμανικό Autobahn, και στη συνέχεια γρήγορα πηγαίνοντας στην εκκαθάριση των επαρχιακών κομματιών. Μπορείτε να συνηθίσετε γρήγορα στους μηχανικούς 6 ταχυτήτων, οι κινήσεις του μοχλού KP είναι σύντομες και οι εγκλείσεις είναι σαφείς.
Ένας άλλος νέος κινητήρας ντίζελ 4-κυλίνδρου κινητήρα με στροβιλοσυμπιεστή και μεταβλητή γεωμετρία στροβίλου (VTG). Ο όγκος του είναι επίσης 2 λίτρα, καθώς και σε νέα στοιχεία βενζίνης, αλλά η ιπποδύναμη εδώ πολύ λιγότερο από 125. Αλλά η στιγμή είναι η ίδια 350 nm και είναι ήδη διαθέσιμη από 1750 λεπτά. Το coupe με αυτόν τον κινητήρα έχει ένα καλό βάρος. Το γεγονός ότι κάτω από την κουκούλα του ντίζελ, αμέσως και δεν μπορείτε να πείτε. Στην καμπίνα ήσυχα, και δεν υπάρχει κανένας ήχος τρακτέρ που χαρακτηρίζει τους κινητήρες ντίζελ. Το ντίζελ είναι μόνο μια πινακίδα TDI στο καπάκι του κορμού. Χαρακτηριστικά υψηλής ταχύτητας: Επιτάχυνση έως 100 km / h για 7,5 δευτερόλεπτα, η μέγιστη ταχύτητα είναι 226 km / h. Ίσως, όχι κάθε κινητήρας βενζίνης μπορεί να καυχηθεί τέτοιους δείκτες. Και κατανάλωση καυσίμου 7 l ανά 100 χλμ. Σίγουρα!
ΤΤ ελέγχεται, ανεξάρτητα από το ποια κινητήρα κάτω από την κουκούλα είναι πολύ προβλέψιμη. Το τιμόνι είναι βαρύ με την αύξηση της ταχύτητας. Η ανάρτηση είναι απόλυτα ισορροπημένη, διατηρεί την τροχιά, κύλινδροι είναι ελάχιστες. Χάρη στην εξαιρετική μόνωση και άνεση μέσα στην καμπίνα, ελαφρώς θαμπό αίσθηση της ταχύτητας. Στην πιο ισχυρή έκδοση του S, τίποτα δεν αλλάζει: η coupe παραμένει πάντα είναι επίσης προβλέπεται και άνετα τον έλεγχο. Η coupe και roadster ΤΤ με νέους κινητήρες είναι έτοιμοι όχι μόνο να γρήγορα την επιτάχυνση, αλλά και να σταματήσει. Όλες οι μηχανές που χρησιμοποιούνται σε δύο αναπόσπαστο σύστημα πέδησης με μια διαγώνια δομή. Όλοι οι δίσκοι φρένων αεριζόμενο, με τη μόνη διαφορά ότι στην ισχυρή έκδοση του S είναι 17-ιντσών, και σε μια μηχανή ντίζελ 16-ιντσών. Όλα τα μηχανήματα έχουν ένα σύστημα σταθεροποίησης ESP για να βοηθήσει τον οδηγό, η οποία λειτουργεί πολύ σωστά, παρεμβαίνει μόνο σε πραγματικά κρίσιμες καταστάσεις.
TT με το νέο μοτέρ θα είναι στην πώληση αυτό το καλοκαίρι. Η πένα, φυσικά, θα γίνει TTS. Ως το πιο πολυαναμενόμενο και τις εμβληματικές επιλογή. Με Diesel, το θέμα είναι ακόμα ανοιχτό. Ας ελπίδα ότι δεν είναι απαραίτητο να περιμένουμε για μεγάλο χρονικό διάστημα. Η τιμή του coupe TTS θα αρχίσει με 44.900, και το rhodster από 47.750.
Νέο Audi κινητήρες περισσότερη δύναμη με την ίδια ένταση
Οι σύγχρονες τεχνολογίες επιτρέπουν πολύ. Αυτό μπορεί να κριθεί από την απελευθέρωση των νέων προϊόντων στις κατασκευαστών αυτοκινήτων. Αυτή τη φορά, μια τέτοια καινοτομία ήταν η αναγκαστική κινητήρα της Audi. Ο ίδιος για μια ακόμη φορά επιβεβαιώνει ότι δεν είναι απαραίτητο να έχουν ένα μεγάλο όγκο για να εξαγάγετε το PowerGuard. Ο όγκος λειτουργίας του κινητήρα TTS είναι 1984 cm3. Δίνει τη δύναμη των 272 hp στις 6000 min-1. Η ροπή φθάνει 350 nm όταν περιστροφές από 2500 έως 5000. Ήταν δυνατό να επιτευχθούν τέτοια αποτελέσματα χάρη στο σύστημα και υπερσυμπίεση FSI άμεσου ψεκασμού. Η πρώτη 100 διαμέρισμα km / h κερδίζει σε 5,4 δευτερόλεπτα με μηχανικό κιβώτιο. Με ένα αυτόματο κιβώτιο της S-Tronic για αυτό είναι απαραίτητο να 0,2 s λιγότερο. Και για να επιταχύνει από 80 χλμ/ώρα έως 100 χλμ / ώρα, θα απαιτείται μόνο 4.4 s. Ένα σημαντικό ζήτημα με τέτοια χαρακτηριστικά δυναμική είναι η οικονομία. Αλλά με αυτόν όλα είναι εντάξει. Σε ένα μεικτό κύκλο με έναν μηχανικό 6-ταχύτητας, κατανάλωση φθάνει 8 λίτρα ανά 100 km, και επί S-Ttronic 7.9 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα.

Οδήγηση
Ένα ενημερωτικό τιμόνι και ισορροπημένη ανάρτησης να είναι εύκολο να ελέγξει ΤΤ με οποιαδήποτε από τις μηχανές.
Σαλόνι
Η coupe και roadster δείχνουν ότι δύο θα οδηγήσει στο αυτοκίνητο. Για δύο μέρη εδώ με ευημερούν.
Ανεση
Στο υψηλότερο επίπεδο. Είναι αλήθεια ότι ο κορμός δεν διακρίνεται από το πεδίο εφαρμογής. Αλλά εδώ πρέπει να κάνετε μια διόρθωση στον τύπο σώματος.
Ασφάλεια
Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ποικιλία παθητικών και ενεργών συστημάτων ασφαλείας.
Τιμή
Για μια εικόνα μιας μάρκας Premium, η τιμή είναι δύσκολο να ονομαστεί η υπερεκτίμηση.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα
+ Δοκιμαστικοί κινητήρες, καλά ισορροπημένη ανάρτηση, ενημερωτικό έλεγχο.
- Έλλειψη χώρου πίσω και στο τμήμα αποσκευών.
Προδιαγραφές
Μάρκα και μοντέλο - Audi tts
Διαστάσεις - 4198x1842x1345 mm
Κινητήρα - βενζίνη, 1984 cm3, 272 hp / 6000 min-1-1
Μετάδοση - Αυτόματη, 6-ταχύτητα
Δυναμική - Max 250 km / h; 5,2 έως 100 km / h
Ανταγωνιστές - BMW 3 Coupe, Mercedes-Benz SLK
Τη γνώμη μας
Με την έλευση των νέων κινητήρων από τους αγοραστές Audi TT, η επιλογή έχει αυξηθεί σημαντικά. Τώρα πρέπει να σκεφτείτε πριν αγοράσετε. Κάθε ένας από τους νέους κινητήρες, και εκείνους που έχουν ήδη εγκατασταθεί, έχουν καλούς δυναμικούς δείκτες. Και αν υπάρχει μια καλή παράδοση, το TT υπερβαίνει το πλαίσιο του μοντέλου εικόνας: Είναι έτοιμο να γίνει ένα αξιόπιστο και βολικό καθημερινό αυτοκίνητο.

Συντάκτης: Maxim Egorov
   
 

Μια πηγή: Περιοδικό 5 Τροχός [Αύγουστος 2008]